一种动力模式的智能控制方法、装置、设备及存储介质与流程

1.本发明涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种动力模式的智能控制方法、装置、设备及存储介质。


背景技术：

2.随着商用车市场用户对整车节油性的要求越来越高，商用车市场竞争越来越大，在满足用户动力需求的情况下，如何实现车辆的动力最优化控制显得越来越重要。
3.目前的动力控制方式更多的需要驾驶员的介入，通过驾驶员的操作及行为实现节油驾驶，不同水平的驾驶员导致车辆的油耗差异也比较大，一方面造成了用户运营成本方面的增加，另一方面也对驾驶员的驾驶技术水平提出了要求。


技术实现要素：

4.本发明提供了一种动力模式的智能控制方法、装置、设备及存储介质，以降低整车油耗和驾驶员的技术水平门槛。
5.根据本发明的一方面，提供了一种动力模式的智能控制方法，包括：
6.获取表征用户驾驶意图的档位切换操作和车辆的运行状态；
7.基于所述车辆的当前动力模式，根据所述档位切换操作或所述运行状态，确定所述车辆的下一动力模式；
8.控制车辆以所述下一动力模式运行；
9.其中，所述动力模式包括智能动力模式、恒定动力模式和智能经济模式。
10.根据本发明的另一方面，提供了一种动力模式的智能控制装置，包括：
11.判断数据获取模块，用于获取表征用户驾驶意图的档位切换操作和车辆的运行状态；
12.动力模式确定模块，用于基于所述车辆的当前动力模式，根据所述档位切换操作或所述运行状态，确定所述车辆的下一动力模式；
13.动力模式控制模块，用于控制车辆以所述下一动力模式运行；
14.其中，所述动力模式包括智能动力模式、恒定动力模式和智能经济模式根据本发明的另一方面，提供了一种电子设备，所述电子设备包括：
15.至少一个处理器；以及
16.与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
17.所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行本发明任一实施例所述的动力模式的智能控制方法。
18.根据本发明的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现本发明任一实施例所述的动力模式的智能控制方法。
19.本发明实施例基于驾驶模式的需求状态、实际车辆运行状态和用户驾驶意图等信息获取，借助整车控制装置的逻辑分析及处理，实现车辆的智能动力模式控制，既能按用户需求保持单一模式不变，也能够依据车辆实际状态自动进行智能动力模式切换，同时通过显示装置对用户进行状态提示。不仅能够满足用户对车辆的最强动力性要求，使其始终按驾驶员的需求提供动力，同时也能满足用户对车辆的最优经济性要求，实现整车油耗的降低，降低了驾驶员的技术水平门槛，也提升了整车的综合竞争力。
20.应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
21.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1a是根据本发明一实施例提供的一种动力模式的智能控制方法的流程图；
23.图1b是根据本发明一实施例提供的一种系统构成及连接关系示意图；
24.图2a是根据本发明又一实施例提供的一种动力模式的智能控制方法的流程图；
25.图2b是根据本发明又一实施例提供的一种用于商用车的智能动力控制方法时序图；
26.图3是根据本发明又一实施例提供的一种动力模式的智能控制装置的结构示意图；
27.图4是实现本发明实施例的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
28.为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
29.需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
30.图1a为本发明一实施例提供的一种动力模式的智能控制方法的流程图，本实施例可适用于车辆具备多种动力模式的情况，该方法可以由动力模式的智能控制装置来执行，该装置可以采用硬件和/或软件的形式实现，该装置可配置于具备相应数据处理能力的电
子设备中，例如车辆的整车控制装置。如图1a所示，该方法包括：
31.s110、获取表征用户驾驶意图的档位切换操作和车辆的运行状态。
32.s120、基于所述车辆的当前动力模式，根据所述档位切换操作或所述运行状态，确定所述车辆的下一动力模式。
33.s130、控制车辆以所述下一动力模式运行。
34.其中，所述动力模式包括智能动力模式、恒定动力模式和智能经济模式。恒定动力模式下车辆持续以最强动力输出。智能动力模式下车辆短时以最强动力输出，行驶中动态根据车辆实际的运行状态智能自动地切换至智能经济模式。智能经济模式下车辆持续以最优节油控制动力输出。
35.具体的，如图1b所示的系统构成及连接关系示意图，车辆中部署有智能动力模式装置、整车控制装置、整车显示装置和发动机控制装置，智能动力模式装置可以是变速箱。用户在车辆行驶前或行驶过程中主动操作智能动力模式装置，来选择自己想切换的档位。整车控制装置获取用户对智能动力模式装置的档位切换操作，来确定用户的驾驶意图，并根据档位切换操作和预设的动力模式切换规则，来确定当前当前动力模式的下一动力模式，并向发动机控制装置发送与下一动力模式对应的扭矩请求，以控制车辆以下一动力模式对应的扭矩行驶。除档位切换操作外，对于一些特殊的动力模式，如智能动力模式，不仅会在用户执行档位切换操作时被动切换至其他动力模式，在车辆的运行状态满足一定条件时，即便用户没有执行档位切换操作，也会主动的智能的切换至其他模式。此外，整车控制装置在向发动机发送扭矩请求之外，也需向整车显示装置给出下一动力模式具体是何动力的动力模式切换提示或状态提示，以便用户通过整车显示装置得知车辆是否对档位切换操作正常处理、以及车辆是否自行切换至其他动力模式。
36.本发明实施例基于驾驶模式的需求状态、实际车辆运行状态和用户驾驶意图等信息获取，借助整车控制装置的逻辑分析及处理，实现车辆的智能动力模式控制，既能按用户需求保持单一模式不变，也能够依据车辆实际状态自动进行智能动力模式切换，同时通过显示装置对用户进行状态提示。不仅能够满足用户对车辆的最强动力性要求，使其始终按驾驶员的需求提供动力，同时也能满足用户对车辆的最优经济性要求，实现整车油耗的降低，降低了驾驶员的技术水平门槛，也提升了整车的综合竞争力。
37.可选的，所述当前动力模式为智能动力模式时，所述根据所述档位切换操作或所述运行状态，确定所述车辆的下一动力模式包括
38.若所述档位切换操作满足第一档位切换条件或所述状态信息满足自动退出条件，则将智能经济模式确定为下一动力模式；若所述档位切换操作满足第二档位切换条件，则将恒定动力模式确定为下一动力模式。
39.其中，所述第一档位切换条件为用户操作变速箱挡位旋钮开关至模式切换挡，且停留在模式切换挡的时间不超过阈值时间；第二档位切换条件为用户操作变速箱挡位旋钮开关至模式切换挡，且停留在模式切换挡的时间超过阈值时间。所述状态信息包括开度、车速和油门档位，自动切换条件为油门开度小于一定值、车辆挡位高于一定挡位、车速大于一定值，以上三个条件同时满足一定时间后即可确定运行状态满足自动切换条件。
40.具体的，进入智能动力模式后，车辆以最强动力模式运行，同时整车控制装置监控车辆的油门状态、挡位状态、车速状态、载荷状态及坡度状态等的运行状态。基于当前综合
的运行状态，判断是否需要保持智能动力模式。如果需要，则保持智能动力模式运行不变；如果不需要，则执行将智能经济模式确定为下一动力模式。如果用户操作智能动力模式装置至模式选择挡(停留在模式选择挡时间不超过阈值时间)，则将智能经济模式确定为下一动力模式；如果用户操作智能动力模式装置至模式选择挡(停留在模式选择挡时间超过阈值时间)，则将恒定动力模式确定为下一动力模式。如果用户操作变速箱挡位开关至空挡，则智能动力控制模式退出。
41.可选的，所述当前动力模式为恒定动力模式时，所述根据所述档位切换操作或所述运行状态，确定所述车辆的下一动力模式包括：
42.若所述档位切换操作满足第一档位切换条件，则将智能经济模式确定为下一动力模式；若所述档位切换操作满足第二档位切换条件，则继续将恒定动力模式确定为下一动力模式。
43.具体的，检测到智能动力模式装置的选择挡长时变化后，车辆进入恒定动力模式，此时车辆以最强动力模式运行，且不会监控车辆的运行状态，始终按照用户的意图以恒定动力模式运行，不会进行智能自动的切换动力模式。行驶过程中，如果用户操作智能动力模式装置选择挡(停留在模式选择挡时间不超过阈值时间)，则将智能经济模式确定为下一动力模式，如果用户操作智能动力模式装置至模式选择挡(停留在模式选择挡时间超过阈值时间)，则保持当前模式不变；如果用户操作变速箱挡位开关至空挡，则智能动力控制模式退出。
44.图2a为本发明又一实施例提供的一种动力模式的智能控制方法的流程图，本实施例在上述实施例的基础上进行了优化改进。如图2a所示，该方法包括：
45.s210、在所述车辆处于怠速状态时，若获取的档位切换操作为用户操作变速箱挡位旋钮开关至前进挡，则控制车辆以智能经济模式运行。
46.具体的，将点火开关置于on挡，用户启动车辆，检测变速箱实际挡位和变速箱手柄挡位，如果有任一挡位处于非空挡状态，则不允许启动车辆，同时在整车显示装置进行提示“请将挡位置于空挡”。若以上条件均满足，车辆正常启动，车辆启动成功后进入怠速状态，用户操作挡位开关至前进挡，车辆开始运行并以智能经济模式运行。
47.s220、获取表征用户驾驶意图的档位切换操作和车辆的运行状态；
48.s230、若所述档位切换操作满足第一档位切换条件，则将智能动力模式确定为下一动力模式；若所述档位切换操作满足第二档位切换条件，则将恒定动力模式确定为下一动力模式；
49.具体的，进入智能经济模式后，如果用户操作智能动力模式装置至模式选择挡(停留在模式选择挡时间不超过阈值时间)，则将智能动力模式确定为下一动力模式；如果用户操作智能动力模式装置至模式选择挡(停留在模式选择挡时间超过阈值时间)，则将恒定动力模式确定为下一动力模式；如果用户操作变速箱挡位开关至空挡，则智能动力控制模式退出。
50.s240、控制车辆以所述下一动力模式运行。
51.示例性的，图2b是本发明又一实施例提供的一种用于商用车的智能动力控制方法时序图。其中，该时序图对应的步骤s10至s60如下：
52.s10、将点火开关置于on挡，用户启动车辆，检测变速箱实际挡位和变速箱手柄挡
位，如果有任一挡位处于非空挡状态，则不允许启动车辆，同时在仪表进行提示“请将挡位置于空挡”，若以上条件均满足，车辆正常启动，然后执行步骤s20；
53.s20、车辆启动成功后进入怠速状态，用户操作变速箱挡位旋钮开关至前进挡，车辆开始运行并以智能经济e模式运行，即每次车辆启动时，默认均以智能经济e模式为初始模式。行驶过程中，如果用户操作变速箱挡位旋钮开关至模式切换挡(自复位式，停留在模式切换挡时间不超过1s)，则执行步骤s30，如果用户操作变速箱挡位旋钮开关至模式切换挡(自复位式，停留在模式切换挡时间超过1s)，则执行步骤s40，如果用户操作变速箱挡位旋钮开关至空挡，则智能动力控制模式退出；
54.s30、检测到变速箱挡位旋钮开关模式切换挡短暂变化后，车辆进入智能动力p模式，此时车辆以最强动力模式运行，同时监控车辆的油门状态、挡位状态、车速状态、载荷状态及坡度状态，基于当前车辆的综合状态信息，判断是否需要智能动力p模式，如果需要，则保持智能动力p模式运行不变，如果不需要，则执行步骤s50，行驶过程中，如果用户操作变速箱挡位旋钮开关至模式切换挡(自复位式，停留在模式切换挡时间不超过1s)，则执行步骤s60，如果用户操作变速箱挡位旋钮开关至模式切换挡(自复位式，停留在模式切换挡时间超过1s)，则执行步骤s40，如果用户操作变速箱挡位旋钮开关至空挡，则智能动力控制模式退出；
55.s40、检测到变速箱挡位旋钮开关模式切换挡长时变化后，车辆进入恒定动力p模式，此时车辆以最强动力模式运行，且不会监控车辆的状态信息，始终按照用户的意图以恒定动力p模式运行，不会进行智能自动模式切换。行驶过程中，如果用户操作变速箱挡位旋钮开关至模式切换挡(自复位式，停留在模式切换挡时间不超过1s)，则执行步骤s60，如果用户操作变速箱挡位旋钮开关至模式切换挡(自复位式，停留在模式切换挡时间超过1s)，则保持当前模式不变，如果用户操作变速箱挡位开关至空挡，则智能动力控制模式退出；
56.s50、经过实车状态监控，整车控制器确认当前车辆不需要智能动力p模式，即智能经济e模式能够满足用户的驾驶需求，则整车控制器自动将车辆动力模式切换为智能经济e模式，无需用户手动操作变速箱挡位，同时通过仪表提示用户已自动切换为智能经济e模式，避免用户长时间处于智能动力p模式驾驶。行驶过程中，如果用户操作变速箱挡位旋钮开关至模式切换挡(自复位式，停留在模式切换挡时间不超过1s)，则执行步骤s30，如果用户操作挡位旋钮开关至模式切换挡(自复位式，停留在模式切换挡时间超过1s)，则执行步骤s40，如果用户操作变速箱挡位开关至空挡，则智能动力控制模式退出；
57.s60、检测到变速箱挡位旋钮开关模式切换挡短暂变化后，车辆进入智能经济e模式，此时车辆以最优经济e模式运行，行驶过程中，如果用户操作变速箱挡位旋钮开关至模式切换挡(自复位式，停留在模式切换挡时间不超过1s)，则执行步骤s30，如果用户操作挡位旋钮开关至模式切换挡(自复位式，停留在模式切换挡时间超过1s)，则执行步骤s40，如果用户操作变速箱挡位开关至空挡，智能动力控制模式退出。
58.本发明实施例通过将车辆启动后最开始的前行模式确定为智能经济模式，进一步降低了车辆油耗。
59.图3为本发明又一实施例提供的一种动力模式的智能控制装置的结构示意图。如图3所示，该装置包括：
60.判断数据获取模块310，用于获取表征用户驾驶意图的档位切换操作和车辆的运
行状态；
61.动力模式确定模块320，用于基于所述车辆的当前动力模式，根据所述档位切换操作或所述运行状态，确定所述车辆的下一动力模式；
62.动力模式控制模块330，用于控制车辆以所述下一动力模式运行；
63.其中，所述动力模式包括智能动力模式、恒定动力模式和智能经济模式。
64.本发明实施例所提供的动力模式的智能控制装置可执行本发明任意实施例所提供的动力模式的智能控制方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
65.可选的，所述当前动力模式为智能动力模式时，所述动力模式确定模块330包括：
66.第一动力模式确定单元，用于若所述档位切换操作满足第一档位切换条件或所述状态信息满足自动退出条件，则将智能经济模式确定为下一动力模式；
67.第二动力模式确定单元，用于若所述档位切换操作满足第二档位切换条件，则将恒定动力模式确定为下一动力模式。
68.可选的，所述当前动力模式为智能经济模式时，所述动力模式确定模块330包括：
69.第三动力模式确定单元，用于若所述档位切换操作满足第一档位切换条件，则将智能动力模式确定为下一动力模式；
70.第四动力模式确定单元，用于若所述档位切换操作满足第二档位切换条件，则将恒定动力模式确定为下一动力模式。
71.可选的，所述当前动力模式为恒定动力模式模式时，所述动力模式确定模块330包括：
72.第五动力模式确定单元，用于若所述档位切换操作满足第一档位切换条件，则将智能经济模式确定为下一动力模式；
73.第六动力模式确定单元，用于若所述档位切换操作满足第二档位切换条件，则继续将恒定动力模式确定为下一动力模式。
74.可选的，所述第一档位切换条件为用户操作变速箱挡位旋钮开关至模式切换挡，且停留在模式切换挡的时间不超过阈值时间；第二档位切换条件为用户操作变速箱挡位旋钮开关至模式切换挡，且停留在模式切换挡的时间超过阈值时间。
75.可选的，所述状态信息包括开度、车速和油门档位。
76.可选的，所述装置还包括：
77.初始动力模式确定模块，用于在所述车辆处于怠速状态时，若获取的档位切换操作为用户操作变速箱挡位旋钮开关至前进挡，则控制车辆以智能经济模式运行。
78.进一步说明的动力模式的智能控制装置也可执行本发明任意实施例所提供的动力模式的智能控制方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
79.图4示出了可以用来实施本发明的实施例的电子设备40的结构示意图。电子设备旨在表示各种形式的数字计算机，诸如，膝上型计算机、台式计算机、工作台、个人数字助理、服务器、刀片式服务器、大型计算机、和其它适合的计算机。电子设备还可以表示各种形式的移动装置，诸如，个人数字处理、蜂窝电话、智能电话、可穿戴设备(如头盔、眼镜、手表等)和其它类似的计算装置。本文所示的部件、它们的连接和关系、以及它们的功能仅仅作为示例，并且不意在限制本文中描述的和/或者要求的本发明的实现。
80.如图4所示，电子设备40包括至少一个处理器41，以及与至少一个处理器41通信连
接的存储器，如只读存储器(rom)42、随机访问存储器(ram)43等，其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的计算机程序，处理器41可以根据存储在只读存储器(rom)42中的计算机程序或者从存储单元48加载到随机访问存储器(ram)43中的计算机程序，来执行各种适当的动作和处理。在ram 43中，还可存储电子设备40操作所需的各种程序和数据。处理器41、rom 42以及ram 43通过总线44彼此相连。输入/输出(i/o)接口45也连接至总线44。
81.电子设备40中的多个部件连接至i/o接口45，包括：输入单元46，例如键盘、鼠标等；输出单元47，例如各种类型的显示器、扬声器等；存储单元48，例如磁盘、光盘等；以及通信单元49，例如网卡、调制解调器、无线通信收发机等。通信单元49允许电子设备40通过诸如因特网的计算机网络和/或各种电信网络与其他设备交换信息/数据。
82.处理器41可以是各种具有处理和计算能力的通用和/或专用处理组件。处理器41的一些示例包括但不限于中央处理单元(cpu)、图形处理单元(gpu)、各种专用的人工智能(ai)计算芯片、各种运行机器学习模型算法的处理器、数字信号处理器(dsp)、以及任何适当的处理器、控制器、微控制器等。处理器41执行上文所描述的各个方法和处理，例如动力模式的智能控制方法。
83.在一些实施例中，动力模式的智能控制方法可被实现为计算机程序，其被有形地包含于计算机可读存储介质，例如存储单元48。在一些实施例中，计算机程序的部分或者全部可以经由rom 42和/或通信单元49而被载入和/或安装到电子设备40上。当计算机程序加载到ram 43并由处理器41执行时，可以执行上文描述的动力模式的智能控制方法的一个或多个步骤。备选地，在其他实施例中，处理器41可以通过其他任何适当的方式(例如，借助于固件)而被配置为执行动力模式的智能控制方法。
84.本文中以上描述的系统和技术的各种实施方式可以在数字电子电路系统、集成电路系统、场可编程门阵列(fpga)、专用集成电路(asic)、专用标准产品(assp)、芯片上系统的系统(soc)、负载可编程逻辑设备(cpld)、计算机硬件、固件、软件、和/或它们的组合中实现。这些各种实施方式可以包括：实施在一个或者多个计算机程序中，该一个或者多个计算机程序可在包括至少一个可编程处理器的可编程系统上执行和/或解释，该可编程处理器可以是专用或者通用可编程处理器，可以从存储系统、至少一个输入装置、和至少一个输出装置接收数据和指令，并且将数据和指令传输至该存储系统、该至少一个输入装置、和该至少一个输出装置。
85.用于实施本发明的方法的计算机程序可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些计算机程序可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器，使得计算机程序当由处理器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。计算机程序可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或服务器上执行。
86.在本发明的上下文中，计算机可读存储介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的计算机程序。计算机可读存储介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。备选地，计算机可读存储介质可以是机器可读信号介质。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦除可编程只
读存储器(eprom或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(cd-rom)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。
87.为了提供与用户的交互，可以在电子设备上实施此处描述的系统和技术，该电子设备具有：用于向用户显示信息的显示装置(例如，crt(阴极射线管)或者lcd(液晶显示器)监视器)；以及键盘和指向装置(例如，鼠标或者轨迹球)，用户可以通过该键盘和该指向装置来将输入提供给电子设备。其它种类的装置还可以用于提供与用户的交互；例如，提供给用户的反馈可以是任何形式的传感反馈(例如，视觉反馈、听觉反馈、或者触觉反馈)；并且可以用任何形式(包括声输入、语音输入或者、触觉输入)来接收来自用户的输入。
88.可以将此处描述的系统和技术实施在包括后台部件的计算系统(例如，作为数据服务器)、或者包括中间件部件的计算系统(例如，应用服务器)、或者包括前端部件的计算系统(例如，具有图形用户界面或者网络浏览器的用户计算机，用户可以通过该图形用户界面或者该网络浏览器来与此处描述的系统和技术的实施方式交互)、或者包括这种后台部件、中间件部件、或者前端部件的任何组合的计算系统中。可以通过任何形式或者介质的数字数据通信(例如，通信网络)来将系统的部件相互连接。通信网络的示例包括：局域网(lan)、广域网(wan)、区块链网络和互联网。
89.计算系统可以包括客户端和服务器。客户端和服务器一般远离彼此并且通常通过通信网络进行交互。通过在相应的计算机上运行并且彼此具有客户端-服务器关系的计算机程序来产生客户端和服务器的关系。服务器可以是云服务器，又称为云计算服务器或云主机，是云计算服务体系中的一项主机产品，以解决了传统物理主机与vps服务中，存在的管理难度大，业务扩展性弱的缺陷。
90.应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本发明中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本发明的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。
91.上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。

技术特征：
1.一种动力模式的智能控制方法，其特征在于，所述方法包括：获取表征用户驾驶意图的档位切换操作和车辆的运行状态；基于所述车辆的当前动力模式，根据所述档位切换操作或所述运行状态，确定所述车辆的下一动力模式；控制车辆以所述下一动力模式运行；其中，所述动力模式包括智能动力模式、恒定动力模式和智能经济模式。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当前动力模式为智能动力模式时，所述根据所述档位切换操作或所述运行状态，确定所述车辆的下一动力模式包括若所述档位切换操作满足第一档位切换条件或所述状态信息满足自动退出条件，则将智能经济模式确定为下一动力模式；若所述档位切换操作满足第二档位切换条件，则将恒定动力模式确定为下一动力模式。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当前动力模式为智能经济模式时，所述根据所述档位切换操作或所述运行状态，确定所述车辆的下一动力模式包括：若所述档位切换操作满足第一档位切换条件，则将智能动力模式确定为下一动力模式；若所述档位切换操作满足第二档位切换条件，则将恒定动力模式确定为下一动力模式。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当前动力模式为恒定动力模式时，所述根据所述档位切换操作或所述运行状态，确定所述车辆的下一动力模式包括：若所述档位切换操作满足第一档位切换条件，则将智能经济模式确定为下一动力模式；若所述档位切换操作满足第二档位切换条件，则继续将恒定动力模式确定为下一动力模式。5.根据权利要求2-4任一项所述的方法，其特征在于，所述第一档位切换条件为用户操作变速箱挡位旋钮开关至模式切换挡，且停留在模式切换挡的时间不超过阈值时间；第二档位切换条件为用户操作变速箱挡位旋钮开关至模式切换挡，且停留在模式切换挡的时间超过阈值时间。6.根据权利要求2-4任一项所述的方法，其特征在于，所述状态信息包括开度、车速和油门档位。7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述车辆处于怠速状态时，若获取的档位切换操作为用户操作变速箱挡位旋钮开关至前进挡，则控制车辆以智能经济模式运行。8.一种动力模式的智能控制装置，其特征在于，所述装置包括：判断数据获取模块，用于获取表征用户驾驶意图的档位切换操作和车辆的运行状态；动力模式确定模块，用于基于所述车辆的当前动力模式，根据所述档位切换操作或所述运行状态，确定所述车辆的下一动力模式；动力模式控制模块，用于控制车辆以所述下一动力模式运行；其中，所述动力模式包括智能动力模式、恒定动力模式和智能经济模式。
9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：至少一个处理器；以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行权利要求1-7中任一项所述的动力模式的智能控制方法。10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现权利要求1-7中任一项所述的动力模式的智能控制方法。

技术总结
本发明公开了一种动力模式的智能控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取表征用户驾驶意图的档位切换操作和车辆的运行状态；基于所述车辆的当前动力模式，根据所述档位切换操作或所述运行状态，确定所述车辆的下一动力模式；控制车辆以所述下一动力模式运行；其中，所述动力模式包括智能动力模式、恒定动力模式和智能经济模式。本发明实施例可降低整车油耗和驾驶员的技术水平门槛。整车油耗和驾驶员的技术水平门槛。整车油耗和驾驶员的技术水平门槛。


技术研发人员：李成岳 赵维伟 李伟东 吕亭强 逄晓宇
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：2023.05.30
技术公布日：2023/8/16