空气压力调整装置及具有其的机车车辆系统的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种空气压力调整装置及具有其的机车车辆系统。


背景技术：

2.车辆领域中，特别是针对轨道交通车辆而言，其制动的主要手段是空气制动，通过压力输入单元尤其是其中设置的空气压缩机产生压缩空气，而后利用此部分压缩空气驱动抱闸，达到制动的效果。现有技术中采用的压力输入单元，以包含螺杆式压缩机为例，通常要求最低运转率为30％。但是在特定的应用场景下，例如对于工程货运列车而言，其运送货物时为满载运行，返程时为空载运行，那么运转率就难以达到最低要求从而导致润滑油乳化，进而使得压力输入单元的气量下降，出现噪音和转子卡死等故障，影响列车运行。
3.常见做法是配置压力输入单元来避免多线并行，以及增大干燥器耗风量，但无法进行推广应用。现有技术中提供的空气调整装置，甚至会出现储风缸充气效率降低的问题，不仅不能很好地解决润滑油乳化和噪音等问题，反而还造成压缩空气输送(充气、排气)故障，使得车辆或试验台难以正常运行。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的之一在于提供一种空气压力调整装置，以解决现有技术中调整装置无法兼顾润滑油乳化现象的规避和充排气量稳定的维持的技术问题。
5.本实用新型的目的之一在于提供一种机车车辆系统。
6.为实现上述实用新型目的之一，本实用新型一实施方式提供一种空气压力调整装置，包括压力输入单元、泄放单元、储风缸；所述压力输入单元、所述泄放单元和所述储风缸构成三条气路支路，相互连接后接入用风设备；所述空气压力调整装置配置为，根据条件判据可选地导通所述泄放单元。
7.作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述空气压力调整装置包括与所述储风缸连接的压力传感器；所述空气压力调整装置配置为，在所述储风缸的压力大于预设压力值且所述压力输入单元的运行时间小于预设时长时，导通所述泄放单元。
8.作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述泄放单元包括电磁阀，所述电磁阀连接于所述储风缸和排气口之间。
9.作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述空气压力调整装置还包括壳体和第一紧固件，所述第一紧固件将所述电磁阀固定于所述壳体的第一壁面的第一位置处。
10.作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述第一紧固件配置为杆状，所述壳体包括第一配合孔；所述第一紧固件一端固定于所述电磁阀，另一端贯穿所述电磁阀并与所述第一配合孔连接。
11.作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述泄放单元还包括与所述电磁阀串联的球阀、溢流阀、限流部和消音器至少其中之一。
12.作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述空气压力调整装置还包括壳体和第二紧固件，所述泄放单元包括所述溢流阀，所述第二紧固件将所述溢流阀固定于所述壳体的第一壁面的第二位置处。
13.作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述空气压力调整装置还包括管帽，所述管帽贴近所述壳体的工艺孔设置。
14.作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述空气压力调整装置还包括壳体；所述球阀固定于所述壳体的第二壁面，所述壳体的第三壁面固定有进气口，所述限流部和所述消音器依次设置于所述壳体的第四壁面和排气口之间。
15.作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述溢流阀和所述电磁阀靠近所述壳体的第一壁面设置，所述第一壁面和所述第三壁面相对设置，所述第二壁面连接所述第一壁面和所述第三壁面，所述第四壁面与所述第一壁面、所述第二壁面和所述第三壁面连接。
16.作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述压力输入单元包括空气压缩机，所述空气压缩机连接于所述储风缸和进气口之间。
17.作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述压力输入单元还包括与所述空气压缩机连接的软管、安全阀、干燥器和滤油器至少其中之一。
18.作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述空气压力调整装置包括壳体；所述压力输入单元设置于所述壳体内，包括依次串联的空气压缩机、软管、干燥器和滤油器，以及连接至所述软管和干燥器之间的安全阀；所述泄放单元设置于所述壳体外，包括依次串联的球阀、电磁阀、溢流阀、限流部和消音器。
19.为实现上述实用新型目的之一，本实用新型一实施方式提供一种机车车辆系统，包括上述任一种技术方案所述的空气压力调整装置。
20.作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述机车车辆系统包括控制单元，所述控制单元分别与所述压力输入单元中的空气压缩机、所述储风缸处的压力传感器和所述泄放单元中的电磁阀连接；所述空气压力调整装置配置为，在接收到来自所述控制单元的触发信号后，导通所述电磁阀
21.与现有技术相比，本实用新型提供的空气压力调整装置，通过压力输入单元、泄放单元和储风缸相互连接后接入用风设备，在正常施加空气压力时，压力输入单元产生压缩空气分别输出给用风设备和储风缸，在条件判据成就时，泄放单元导通，使得储风缸处空气释放而压力下降，从而维持压力输入单元持续工作并为储风缸和用风设备供风，如此，达到了防止压力输入单元处润滑油乳化的效果；同时，由于三条气路支路相接，泄放单元造成的储风缸内空气释放的程度不会受到压力输入单元一侧的影响，保持了储风缸内气量的动态可控，保证了充排气效率。
附图说明
22.图1是本实用新型一实施方式中空气压力调整装置的结构原理图。
23.图2是本实用新型一实施方式中空气压力调整装置的气路原理图。
24.图3是本实用新型一实施方式中空气压力调整装置的结构示意图。
具体实施方式
25.以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。
26.需要说明的是，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
27.本实用新型一实施方式提供一种机车车辆系统，包括一种如图1至图3所示的空气压力调整装置900。
28.所述机车车辆系统可以是搭载于轨道车辆中的系统，也可以是搭载于陆地车辆中的系统。所述轨道车辆可以具体是地铁列车、轻轨列车、普通轨道列车或高铁列车。所述陆地车辆可以具体是小汽车、越野车或卡车，优选地，上述陆地车辆可以配置为使用空气悬挂和/或使用压缩空气进行制动。
29.在一种实施方式中，所述空气压力调整装置900可以至少用于产生压缩空气。所述压缩空气在所述机车车辆系统中，可以具体有对空气弹簧进行充气、驱动制动系统、驱动制动门、触发风笛，和/或驱动轮缘润滑装置、踏面清扫器、撒砂装置、刮雨器等用风设备400的用途。简言之，空气压力调整装置900产生的压缩空气，可以具有维持用风设备400正常工作的用途，并且，所述用风设备400可以指代所述机车车辆系统中的设备，也可以指代空气压力调整装置900中的设备。
30.机车车辆系统中的压力输入单元，包括但不限于空气压力调整装置900中的压力输入单元，需要保持一定预设的运转效率以避免润滑油乳化。运转效率通常表示为压力输入单元的运行时间与机车车辆系统或空气压力调整装置900整体的运行时间的比值与100％的乘积。防止润滑油乳化的背后机理在于，防止压力输入单元无法持续的保持高温状态，从而导致其内部产生液态水。容易导致出现润滑油乳化的场景，包括但不限于机车车辆系统投入使用时客流量小导致工作负荷率低，压力输入单元持续工作在较低运转效率无法达到适宜的温度。
31.空气压力调整装置900的压力输入单元，可以通过设置空气压缩机等途径产生压缩空气。在设置有空气压缩机的实施方式中，足以避免润滑油乳化的所述运转效率可以是大于30％。从而，基于本实用新型下文任一技术方案中提供的空气压力调整装置900，可以有效维持运转效率，防止润滑油乳化的问题，并且兼顾气量的动态稳定输出，保持机车车辆系统的正常运行。
32.优选地，机车车辆系统还可以包括控制单元。
33.如图1至图3所示，所述控制单元可以与空气压力调整装置900，特别是其中的压力输入单元100，尤其特别是其中的空气压缩机11相互配合，构成机车车辆系统中的电气控制部分。如此，所述控制单元可以根据空气压力调整装置900的工作参数，控制所述机车车辆系统中的其他部分进行相应动作。
34.在一种实施方式中，所述控制单元还可以配置为分别与压力输入单元100中的空气压缩机11、储风缸300处的压力传感器和泄放单元200中的电磁阀21连接。优选地，所述压
力传感器用于测量储风缸300中的空气压力值，其也可以设置于靠近储风缸300的任一位置，或者直接配置为用于检测总风压力。换言之，在该实施方式中，压力输入单元100包括空气压缩机11，储风缸300处设置有压力传感器，并且泄放单元200包括电磁阀21。换言之，在该实施方式中，控制单元可以与空气压缩机11、所述压力传感器和电磁阀21至少其中之一相互配合，构成所述机车车辆系统中的电气控制部分。
35.在该实施方式的一个较优实施例中，控制单元分别与空气压缩机11、所述压力传感器和电磁阀21构建电性连接。基于此，空气压力调整装置配置为，在接收到来自所述控制单元的触发信号后，导通所述电磁阀21。如此，实现对储风缸300内空气的泄放，以触发空气压缩机11保持工作状态以防止润滑油乳化。
36.所述控制单元可以进一步配置为，在所述压力传感器测得的压力值大于预设压力值，且压力输入单元100的运行时间(特别是空气压缩机11的运行时间)大于预设时长时，不输出所述触发信号。所述控制单元可以进一步配置为，在所述压力传感器测得的压力值大于预设压力值，且压力输入单元100的运行时间(特别是空气压缩机11的运行时间)小于预设时长时，输出所述触发信号。
37.可以理解地，所述控制单元并不局限设置于机车车辆系统中除了空气压力调整装置900以外的其他部分，其可以作为空气压力调整装置900的一部分，空气压力调整装置900中也可以设置有其他传感器、控制模块来替代实现所述控制单元的功能。换言之，空气压力调整装置900也可以独立完成上述压力值和/或运行时间的检测和/或判断，空气压力调整装置900也可以独立触发电磁阀21导通。
38.如图1和图2所示，本实用新型一实施方式提供一种空气压力调整装置900，可以设置于上述任一种技术方案所提供的机车车辆系统中。
39.空气压力调整装置900包括压力输入单元100、泄放单元200、储风缸300。优选地，压力输入单元100用于产生合适的压缩空气，所述“合适”包括但不限于干燥程度、油分等指标合适。优选地，泄放单元200用于泄放气路中的压缩空气，使得总风管路、储风缸300和/或压力输入单元100的输出管路出的空气压力降低。优选地，储风缸300可以是设置于空气压力调整装置中的风缸，也可以指代机车车辆系统中的风缸，对于后者，空气压力调整装置900在实施时，可以配置使得机车车辆系统中的用风设备400和储风缸300接入压力输入单元100和泄放单元200。
40.优选地，压力输入单元100、泄放单元200和储风缸300构成三条气路支路。换言之，压力输入单元100构成一条气路支路，泄放单元200构成另一条气路支路，储风缸300构成再一条气路支路。所述三条气路支路(或称，压力输入单元100、泄放单元200和储风缸300)相互连接后接入用风设备400。如此，形成类似并联的结构。
41.在一种实施方式中，空气压力调整装置900配置为，根据条件判据可选地导通泄放单元21。所述条件判据可以具有诸如触发信号、数字运算结果等多种形式，所述条件判据可以具有诸如“储风缸压力大于预设压力值”和/或“压力输入单元的运行时间小于预设时长”等多种内涵。可以理解地，本领域技术人员基于上述条件判据，可以将空气压力调整装置配置为，在条件判据成就时导通泄放单元21；本领域技术人员可以修改上述条件判据为相反量(诸如，“储风缸压力小于预设压力值”和/或“压力输入单元的运行时间大于预设时长”)，可以将空气压力调整装置配置为，在条件判据未成就时导通泄放单元21。
42.基于此，本实用新型提供的空气压力调整装置900，至少具有如下有益效果：
43.(1)可通过监测压力输入单元100(特别是空气压缩机11)运行状态以及储风缸300的压力，实现智能判断是否需要进行工作，丰富车载控制系统功能，解决有油空压机的油乳化问题。
44.(2)能够有效的解决含油空压机的油乳化问题，使得压力输入单元100运行时间延长，延长保养周期。
45.(3)与传统管装式产品相比，本实用新型提供的空气压力调整装置900可适配不同的设备接口尺寸，设计紧凑、安装便捷、成本低。
46.在一种较优的实施方式中，空气压力调整装置900配置为，在储风缸300的压力大于预设压力值且压力输入单元100的运行时间小于预设时长时，导通泄放单元21。如此，泄放单元21可以将压缩空气直接排入大气中，压力输入单元100，特别是其中的空气压缩机11即可实现稳定的连续运转，达到设计的最低运转率要求，防止油乳化现象发生。优选地，所述预设压力值为10bar(巴，压强单位)。
47.优选地，获取储风缸300的压力的方式，可以是在储风缸300处设置压力传感器。换言之，空气压力调整装置900可以具体包括与储风缸300连接的压力传感器。
48.在一种实施方式中如图2和图3所示，泄放单元200可以具体包括电磁阀21。电磁阀21连接于储风缸300和排气口50之间。优选地，电磁阀21通过其自身的电气接口与所述机车车辆系统，特别是其中的所述控制单元关联。
49.优选地，泄放单元200可以包括与电磁阀21串联的溢流阀22。基于此，在电磁阀21受控导通时，来自压力输入单元100或储风缸300一侧的压缩空气可以进入溢流阀22处，基于溢流阀22预设的开启压力值，在所述压缩空气的压力大于所述开启压力值时，溢流阀22导通，将所述压缩空气接入排气口50。优选地，所述开启压力值可以是7.9bar。
50.本实用新型并不限制电磁阀21的先后次序，电磁阀21可以位于溢流阀22靠近压力输入单元100和储风缸300一侧，也可以位于溢流阀22远离压力输入单元100和储风缸300一侧。基于上述配置，溢流阀22能够保护气路压力，使得空气压力调整装置900的可靠性和精度提高，形成类似智能开关的结构配置。
51.优选地，泄放单元200可以包括与电磁阀21串联的球阀23。可以理解地，球阀23在泄放单元200所形成的支路上相对于电磁阀21的设置位置，在本实用新型中同样不进行限定。优选地，球阀23配置为常开状态，可手动控制其开闭状态，来快速选择本模块的功能处于可用状态或者不可用状态。进一步地，球阀23可以替代实现电动截止阀的功能，特别是可以用于实现远程智能化操作。
52.优选地，泄放单元200可以包括与电磁阀21串联的限流部24。其中，限流部24可以配置为诸如缩堵等限流结构，实现控制不同压力下通过其本身的气量的效果。其中，所述缩堵优选配置为中间设置有小直径通孔，外部设置有外螺纹的螺堵结构。所述通孔的直径优选小于空气压力调整装置900中任意一处气路管路的直径。如此，通过设置限流部24，可以避免气路中的压力下降过快。所述外螺纹结构易安装、易更换，也可根据不同项目需要，来适配不同孔径的限流部24。可以理解地，限流部24在泄放单元200所形成的支路上相对于电磁阀21的设置位置，在本实用新型中同样不进行限定。
53.优选地，泄放单元200可以包括与电磁阀21串联的消音器25。优选地，消音器25设
置于电磁阀21靠近排气口50一侧，以实现静音排气的技术效果。在同时设置有电磁阀21、溢流阀22、限流部24和消音器25的实施方式中，上述结构相互配合，能够在提高空气压力调整装置900的精度和可靠性的同时，避免增加额外的能耗和污染。
54.基于此，泄放单元200包括与电磁阀21串联的球阀23、溢流阀22、限流部24和消音器25至少其中之一。在一种较优的实施方式中，泄放单元200可以包括依次串联的球阀23、电磁阀21、溢流阀22、限流部24和消音器25。
55.在一种实施方式中，压力输入单元100包括空气压缩机11。空气压缩机11连接于储风缸300和进气口51之间，用于提供压缩空气。
56.优选地，压力输入单元100可以包括与空气压缩机11连接的干燥器12。在一种实施方式中，干燥器12与空气压缩机11串联在压力输入单元100形成的气路支路上，用于干燥来自空气压缩机11的压缩空气。干燥器12在该气路支路上相对于空气压缩机11的位置在本实用新型中并不限制。
57.优选地，压力输入单元100可以包括与空气压缩机11连接的滤油器13。在一种实施方式中，滤油器13与空气压缩机11串联在压力输入单元100形成的气路支路上，用于去除所述压缩空气中残留的油雾。滤油器13在该气路支路上相对于空气压缩机11的位置在本实用新型中并不限制。
58.优选地，压力输入单元100可以包括与空气压缩机11连接的软管14和安全阀15。两者优选靠近空气压缩机11依次设置，软管14连接于空气压缩机11与干燥器12或滤油器13之间，安全阀15连接于软管14的输出端。
59.基于此，压力输入单元100包括与空气压缩机11连接的软管14、安全阀15、干燥器12和滤油器13至少其中之一。在一种较优的实施方式中，压力输入单元100可以包括依次串联的空气压缩机11、软管14、干燥器12和滤油器13，以及连接至软管14和干燥器12之间的安全阀15。优选地，安全阀15的导通压力可以设置为12bar。
60.对于空气压力调整装置900的机械结构，如图3并结合图2所示。在一种优选的实施方式中，空气压力调整装置900包括壳体500，用于至少容纳空气压力调整装置900的部分功能性部件，和/或用于形成空气压力调整装置900的外观。在一种具体实施例中，压力输入单元100设置于壳体500内，换言之，空气压缩机11、软管14、安全阀15、干燥器12和滤油器13可以设置于壳体500内。在一种具体的实施例中，泄放单元200可以设置于壳体500外，换言之，球阀23、电磁阀21、溢流阀22、限流部24和消音器25可以设置于壳体500外。
61.为了提升空气压力调整装置900整体的结构强度，空气压力调整装置900还可以包括第一紧固件61。其中，第一紧固件61将电磁阀21固定于壳体500的第一壁面501的第一位置处。优选地，第一紧固件61成对(设置两个)并且相互对称的设置，以将电磁阀21平稳地固定在所述第一位置处。优选地，两个第一紧固件61设置于电磁阀21的下半部，且相对于电磁阀21上的第一参考平面沿第一方向的对称轴对称设置。换言之，第一紧固件61其中之一设置于其中另一在第二方向上的一侧，所述第二方向垂直于所述第一方向。优选地，第一方向为竖直方向，第二方向为水平方向。
62.进一步地，第一紧固件61配置为杆状，壳体500包括第一配合孔521。基于此，第一紧固件61一端固定于电磁阀21，第一紧固件61另一端贯穿电磁阀21并与第一配合孔521连接。优选地，第一配合孔521为通孔，第一紧固件61穿过第一配合孔521插入壳体500内。
63.在泄放单元200设置有溢流阀22，空气压力调整装置900包括上述壳体500的实施方式中，空气压力调整装置900还可以进一步包括第二紧固件62。其中，第二紧固件62将溢流阀22固定于壳体500的第一壁面501的第二位置处。优选地，所述第一位置和所述第二位置指向不同的位置。
64.优选地，第二紧固件62成对且相互对称的设置，以将溢流阀22平稳地固定在所述第二位置处。优选地，两个第二紧固件62设置于溢流阀22的上半部，且相对于溢流阀22上的第二参考平面沿第一方向的对称轴对称设置。换言之，第二紧固件62其中之一设置于其中另一在第二方向上的一侧，所述第二方向垂直于所述第一方向。优选地，第一方向为竖直方向，第二方向为水平方向。
65.进一步地，第二紧固件62配置为杆状，壳体500包括第二配合孔522。基于此，第二紧固件62一端固定于溢流阀22，第二紧固件62另一端贯穿溢流阀22并与第二配合孔522连接。优选地，第二配合孔522为通孔，第二紧固件62穿过第二配合孔522插入壳体500内。
66.优选地，空气压力调整装置900还可以包括管帽63(或称，堵头)。管帽63优选贴近壳体500的工艺孔设置。所述工艺孔包括但不限于，设置于第一壁面501但未被电磁阀21或溢流阀22所遮挡的工艺孔。
67.在空气压力调整装置900包括壳体500的实施方式中，泄放单元200还可以包括球阀23。优选地，球阀23固定于壳体500的第二壁面502。其中，第二壁面502可以与第一壁面501相区分，分别指代壳体500上不同的壁面。在一种实施方式中，壳体500的第三壁面503固定有进气口51。其中，第三壁面503可以与第一壁面501、第二壁面502相区分，分别指代壳体500上不同的壁面。在空气压力调整装置900包括壳体500的实施方式中，泄放单元200还可以包括限流部24和消音器25。优选地，限流部24和消音器25依次设置于壳体500的第四壁面504和排气口50之间。其中，第四壁面504可以与第一壁面501、第二壁面502、第三壁面503相区分，分别指代壳体500上不同的壁面。
68.进一步地，在溢流阀22和电磁阀21靠近壳体500的第一壁面501设置，特别是通过紧固件和配合孔固定在第一壁面501的实施方式中，第一壁面501和第三壁面503可以配置为相对设置，第二壁面502可以配置为同时连接第一壁面501和第三壁面503。进一步地，第四壁面504与第一壁面501、第二壁面502和第三壁面503连接。如此，可以简化内部气路连接结构，实现模块高度集成。
69.可以理解地，第一壁面501、第二壁面502、第三壁面503和第四壁面504可以指代壳体500的内壁面，也可以指代其外壁面，或者部分指代内壁面而另一部分指代外壁面。在泄放单元200被设置于壳体500外的实施方式中，上述壁面可以优选指代壳体500的外壁面。
70.综上，本实用新型提供的空气压力调整装置，通过压力输入单元、泄放单元和储风缸相互连接后接入用风设备，在正常施加空气压力时，压力输入单元产生压缩空气分别输出给用风设备和储风缸，在条件判据成就时，泄放单元导通，使得储风缸处空气释放而压力下降，从而维持压力输入单元持续工作并为储风缸和用风设备供风，如此，达到了防止压力输入单元处润滑油乳化的效果；同时，由于三条气路支路相接，泄放单元造成的储风缸内空气释放的程度不会受到压力输入单元一侧的影响，保持了储风缸内气量的动态可控，保证了充排气效率。
71.应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一
个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
72.上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种空气压力调整装置，其特征在于，包括压力输入单元、泄放单元、储风缸；所述压力输入单元、所述泄放单元和所述储风缸构成三条气路支路，相互连接后接入用风设备；所述空气压力调整装置配置为，根据条件判据可选地导通所述泄放单元。2.根据权利要求1所述的空气压力调整装置，其特征在于，所述空气压力调整装置包括与所述储风缸连接的压力传感器；所述空气压力调整装置配置为，在所述储风缸的压力大于预设压力值且所述压力输入单元的运行时间小于预设时长时，导通所述泄放单元。3.根据权利要求1所述的空气压力调整装置，其特征在于，所述泄放单元包括电磁阀，所述电磁阀连接于所述储风缸和排气口之间。4.根据权利要求3所述的空气压力调整装置，其特征在于，所述空气压力调整装置还包括壳体和第一紧固件，所述第一紧固件将所述电磁阀固定于所述壳体的第一壁面的第一位置处。5.根据权利要求4所述的空气压力调整装置，其特征在于，所述第一紧固件配置为杆状，所述壳体包括第一配合孔；所述第一紧固件一端固定于所述电磁阀，另一端贯穿所述电磁阀并与所述第一配合孔连接。6.根据权利要求3所述的空气压力调整装置，其特征在于，所述泄放单元还包括与所述电磁阀串联的球阀、溢流阀、限流部和消音器至少其中之一。7.根据权利要求6所述的空气压力调整装置，其特征在于，所述空气压力调整装置还包括壳体和第二紧固件，所述泄放单元包括所述溢流阀，所述第二紧固件将所述溢流阀固定于所述壳体的第一壁面的第二位置处。8.根据权利要求7所述的空气压力调整装置，其特征在于，所述空气压力调整装置还包括管帽，所述管帽贴近所述壳体的工艺孔设置。9.根据权利要求6所述的空气压力调整装置，其特征在于，所述空气压力调整装置还包括壳体；所述球阀固定于所述壳体的第二壁面，所述壳体的第三壁面固定有进气口，所述限流部和所述消音器依次设置于所述壳体的第四壁面和排气口之间。10.根据权利要求9所述的空气压力调整装置，其特征在于，所述溢流阀和所述电磁阀靠近所述壳体的第一壁面设置，所述第一壁面和所述第三壁面相对设置，所述第二壁面连接所述第一壁面和所述第三壁面，所述第四壁面与所述第一壁面、所述第二壁面和所述第三壁面连接。11.根据权利要求1所述的空气压力调整装置，其特征在于，所述压力输入单元包括空气压缩机，所述空气压缩机连接于所述储风缸和进气口之间。12.根据权利要求11所述的空气压力调整装置，其特征在于，所述压力输入单元还包括与所述空气压缩机连接的软管、安全阀、干燥器和滤油器至少其中之一。13.根据权利要求1所述的空气压力调整装置，其特征在于，所述空气压力调整装置包括壳体；所述压力输入单元设置于所述壳体内，包括依次串联的空气压缩机、软管、干燥器和滤油器，以及连接至所述软管和干燥器之间的安全阀；所述泄放单元设置于所述壳体外，包括依次串联的球阀、电磁阀、溢流阀、限流部和消音器。14.一种机车车辆系统，其特征在于，包括权利要求1-13任一项所述的空气压力调整装置。15.根据权利要求14所述的机车车辆系统，其特征在于，所述机车车辆系统包括控制单
元，所述控制单元分别与所述压力输入单元中的空气压缩机、所述储风缸处的压力传感器和所述泄放单元中的电磁阀连接；所述空气压力调整装置配置为，在接收到来自所述控制单元的触发信号后，导通所述电磁阀。

技术总结
本实用新型揭示了一种空气压力调整装置及具有其的机车车辆系统，空气压力调整装置包括压力输入单元、泄放单元、储风缸；所述压力输入单元、所述泄放单元和所述储风缸构成三条气路支路，相互连接后接入用风设备；所述空气压力调整装置配置为，根据条件判据可选地导通所述泄放单元。本实用新型提供的空气压力调整装置，能够实现兼顾润滑油防乳化和空气压力供给高效稳定的技术效果。高效稳定的技术效果。高效稳定的技术效果。


技术研发人员：彭树森 高强
受保护的技术使用者：克诺尔车辆设备（苏州）有限公司
技术研发日：2022.11.29
技术公布日：2023/3/14