电池冷却控制方法、系统、电动车辆以及介质与流程

1.本技术涉及动力电池技术领域，尤其涉及一种电池冷却控制方法、系统、电动车辆以及介质。


背景技术：

2.随着新能源汽车的不断发展，电动汽车越来越普及，给人们的出行带来极大的便利。
3.电动汽车的动力是离不开在汽车底盘或车身上安装的动力电池，如在电动汽车中，电动客车由于重量大、承载多，并且需要的续驶里程有最小里程要求，往往会配置更多的动力电池。若按照传统电池冷却方式，采用风冷结构进行电池冷却，则无法满足现有电动客车的电池冷却要求。具体而言，由于动力电池的能密度越来越高，发热量很大，而且整车电池的布置空间又很紧凑，依靠风冷已经满足不了电动客车的电池冷却要求，影响电动客车的正常运行，甚至减少电动客车中动力电池的使用寿命。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本技术提供了一种电池冷却控制方法、系统、电动车辆以及介质。
5.第一方面，本技术提供了一种电池冷却控制方法，其特征在于，应用于车辆的电池冷却系统，所述电池控制方法包括：
6.依据车辆的水泵排空开关信号，控制所述电池冷却系统中的目标电磁阀进入开启状态，并产生水泵控制信号；
7.依据所述水泵控制信号控制所述电池冷却系统中的水泵运行，所述水泵用于将所述电池冷却系统中的电池冷却液传输到所述车辆的电池模组；
8.基于所述开启状态，通过所述目标电磁阀将电池冷却管路中的气体排出，其中，所述电池冷却管路为所述电池模组连接的冷却输出管路。
9.可选的，所述依据车辆的水泵排空开关信号，控制所述电池冷却系统中的目标电磁阀进入开启状态，包括：
10.监测水泵排空开关信号；
11.若所述水泵排空开关信号为开关闭合信号，则基于开关闭合信号向所述目标电磁阀发送开启信号，其中，所述开启信号用于触发所述目标电磁阀进入开启状态，所述开关闭合信号为所述电池冷却系统中的水泵排空开关处于闭合状态时产生的信号。
12.可选的，基于开关闭合信号向所述目标电磁阀发送开启信号，包括：
13.针对所述开关闭合信号，获取目标电磁阀的状态信号；
14.若所述目标电磁阀的状态信号为电磁阀关闭状态信号，则向所述目标电磁阀发送开启信号。
15.可选的，所述产生水泵控制信号，包括：
16.依据所述车辆的电池温度信息生成散热控制指令；
17.基于所述散热控制指令和所述水泵的反馈信息生成所述脉冲控制信号，并将所述脉冲控制信号作为所述水泵控制信号。
18.可选的，依据所述水泵控制信号控制所述电池冷却系统中的水泵运行，包括：
19.将所述水泵控制信号输出给与所述水泵连接的晶体管模块；
20.通过所述晶体管模块，向所述水泵输出所述水泵控制信号对应的电压信号，以触发所述水泵开启泵水。
21.第二方面，本技术提供了一种车辆的电池冷却系统，其特征在于，包括：水泵、控制检测模块和目标电磁阀；
22.其中，所述控制检测模块用于依据车辆的水泵排空开关信号，控制所述目标电磁阀进入开启状态，并产生水泵控制信号，以及依据所述水泵控制信号，控制所述水泵运行；
23.所述水泵用于将所述电池冷却系统中的电池冷却液传输到所述车辆的电池模组；
24.所述目标电磁阀，用于将电池冷却管路中的气体排出，所述电池冷却管路为所述电池模组连接的冷却输出管路。
25.可选的，还包括：水泵排空开关；
26.所述控制检测模块具体用于监测水泵排空开关信号；若所述水泵排空开关信号为开关闭合信号，则基于开关闭合信号向所述目标电磁阀发送开启信号，其中，所述开启信号用于触发所述目标电磁阀进入开启状态，所述开关闭合信号为所述电池冷却系统中的水泵排空开关处于闭合状态时产生的信号。
27.可选的，还包括：晶体管模块；
28.所述晶体管模块，用于依据所述控制检测模块输出的水泵控制信号，向所述水泵输出所述所述水泵控制信号对应的电压信号，以触发所述水泵开启泵水。
29.第三方面，本技术提供了一种电动车辆，其特征在于，包括如第二方面任一项实施例所述的电池冷却系统。
30.第四方面，本技术提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如第一方面任一项实施例所述的电池冷却控制方法的步骤。
31.综上，本技术通过依据车辆的水泵排空开关信号，控制电池冷却系统中的目标电磁阀进入开启状态，并产生水泵控制信号，从而可以依据水泵控制信号控制电池冷却系统中的水泵运行，使得水泵将电池冷却系统中的电池冷却液传输到车辆的电池模组，以及通过进入开启状态后的目标电磁阀将电池冷却管路中的气体排出，从而能够有效将电池液冷管路中气体排出，解决了现有车辆的电池冷却系统由于冷却管路中存在空气而导致加注冷却液困难的问题，提高了电池冷却液加注效率，从而缩短加液时长，确保车辆动力电池的散热效果，进而延长车辆动力电池的使用寿命。
附图说明
32.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。
33.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现
有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
34.图1为本技术实施例提供的一种电池冷却控制方法的步骤流程示意图；
35.图2是本技术实施例提供的一种车辆的电池冷却系统的结构示意图；
36.图3是本技术一个可选实施例提供的一种电池冷却控制方法的步骤流程示意图；
37.图4是本技术实施例提供的一种车辆的电池冷却系统的电路控制原理图；
38.图5是本技术实施例提供的一种车辆的电池冷却系统的结构框图。
具体实施方式
39.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
40.为了提高动力电池的冷却能力，电动客车动力的电池冷却方式，向液体冷却方向快速发展。具体而言，可以通过管路将电动客车的动力电池接入动力电池的冷却系统中，以在车辆行驶的过程中通过管路中的冷却液体对动力电池进行散热。然而,由于连接各动力电池的管路中往往存在大量空气，管路内的空气无法短时间排出或无法排净，而存储在管路中，容易导致对车辆的电池冷却系统加注冷却液的时间变长，且在电动客车初期运行时，需要为车辆的电池冷却系统频繁加注冷却液，加注冷却液时间长也影响生产效率。进一步的，在电动客车行驶时，管路内的空气也严重影响动力电池的散热效果。
41.本技术实施例的核心构思之一在于提出一种电池冷却控制方法，通过电磁阀将电池冷却管路中的气体排出，从而能够有效将电池液冷管路中气体排出，解决了现有车辆电池冷却系统加注排气困难的问题，提高车辆电池冷却系统加注电池冷却液的效率，保证车辆动力电池的散热效果。
42.为便于对本技术实施例的理解，下面将结合附图以及具体实施例做进一步的解释说明，实施例并不构成对本技术实施例的限定。
43.参照图1，示出了本技术实施例提供的一种电池冷却控制方法的步骤流程示意图。在实际处理中，本技术实施例提供的电池冷却控制方法可以应用于车辆的电池冷却系统，如可以应用于电动客车的电池冷却系统等，具体可以包括以下步骤：
44.步骤110，依据车辆的水泵排空开关信号，控制所述电池冷却系统中的目标电磁阀进入开启状态，并产生水泵控制信号。
45.其中，水泵排空开关信号可以是指车辆的水泵排空开关对应的信号，如可以是车辆水泵一键排空按钮开关对应的信号，且该信号可以是开关闭合时产生的信号，也可以是开关断开时产生的信号等等，本技术实施例对此不作具体限制；目标电磁阀可以是指电池冷却系统中用于排气的电磁阀，如图2所示，目标电磁阀可以包括与车辆电动电池输出端连接的电磁阀14，该电磁阀14的一端可以通过溢气三通13与车辆各电池模组连接，该车辆的电池模组可以包括至少一个动力电池12，电磁阀14的另一端可以通过溢气三通15和溢气管16与车辆的水箱3连接。
46.具体的，本技术实施例在检测到车辆的水泵排空开关信号时，可以基于该水泵排
空开关信号确定是否需要开启水泵和电池冷却系统中的目标电磁阀；若需要开启水泵和电池冷却系统中的目标电磁阀，可以通过车辆的控制模块向目标电磁阀发送开启信号，以通过开启信号控制标电磁阀进入开启状态，同时可以产生水泵控制信号，以通过该水泵控制信号控制电池冷却系统中的水泵运行，即执行步骤120。
47.步骤120，依据所述水泵控制信号控制所述电池冷却系统中的水泵运行，所述水泵用于将所述电池冷却系统中的电池冷却液传输到所述车辆的电池模组。
48.具体而言，本技术实施例在依据车辆的水泵排空开关信号产生水泵控制信号后，可以将该水泵控制信号输出给电池冷却系统中的水泵，以触发水泵根据该水泵控制信号开启泵水，即通过水泵控制信号控制水泵运行，从而保证电池冷却系统中整个水路循环流动。其中，水泵控制信号可以是脉冲宽度调制(pulse width modulation，pwm)控制信号，使得水泵可以依据pwm控制信号中的占空比运行。
49.步骤130，基于所述开启状态，通过所述目标电磁阀将电池冷却管路中的气体排出。
50.其中，所述电池冷却管路为所述电池模组连接的冷却输出管路。具体而言，目标电磁阀可以通过电池冷却管路与电池模组连接。水泵可以依据水泵控制信号开启泵水，使得车辆电池冷却系统中各冷却管路的气体可以汇集到目标电磁阀处，当目标电磁阀处于开启状态时，电池冷却管路中的气体可以通过目标电磁阀排出。如图2所示，水泵9的可以通过电池冷却管路10与蝶阀11连接，并可以通过补水三通8分别与车辆的水箱3以及车辆的7电池冷却模块连接，蝶阀11可以通过电池冷却管路10与车辆的动力电池12连接。当水泵根据水泵控制信号开启泵水时，可以将水箱和/或电池冷却模块中的液体传输给车辆的电池模组，该液体可以是电池冷却液，电池冷却液流经车辆各动力电池后，电池冷却管路中的气体可以在电池冷却液的作用下汇集到溢气三通13处，当电磁阀14处于开启状态时，可以将电池冷却管路中的气体通过溢气管16排出到水箱3中，从而可以通过排气管将水箱3中的气体排出至外界，电池冷却液可以通过回水管路1和溢气三通6回流至电池冷却模块，避免了由于车辆电池冷却管路中存在空气而导致加注冷却液困难的问题，提高了车辆的电池冷却系统加注冷却液的效率，缩短了加注冷却液的时长。需要说明的是，水箱和/或电池冷却模块中的液体可以是水和/或电池冷却液等，本技术实施例对此不作具体限制。
51.进一步而言，蝶阀11的控制端可以与控制模块的冷却控制端连接，车辆的控制模块可以基于实时获取到的车辆的动力电池温度信息，确定当前车辆的各个动力电池温度，并可以基于该温度信息，向蝶阀输出调节控制信号，以控制蝶阀阀门，如可以是控制蝶阀阀门的开启或关闭，也可以是控制蝶阀阀门的开启的程度，即控制蝶阀阀门全开或半开等，本技术实施例对此不作限制。当车辆处于行驶状态时，可以通过控制蝶阀阀门，将温度低的电池组对应的蝶阀开度减小一点，将温度高电池组对应的蝶阀开度加大一些，保证车辆各动力电池的温度趋向一致或接近，实现精准控制车辆中各动力电池的温度，进而实现均衡散热。
52.可见，本技术实施例通过依据车辆的水泵排空开关信号，控制电池冷却系统中的目标电磁阀进入开启状态，并产生水泵控制信号，从而可以依据水泵控制信号控制电池冷却系统中的水泵运行，使得水泵将电池冷却系统中的电池冷却液传输到车辆的电池模组，以及通过进入开启状态后的目标电磁阀将电池冷却管路中的气体排出，从而能够有效将电
池液冷管路中气体排出，解决了现有车辆的电池冷却系统由于冷却管路中存在空气而导致加注冷却液困难的问题，提高了电池冷却液加注效率，从而缩短加注冷却液时长，确保车辆动力电池的散热效果，进而延长车辆动力电池的使用寿命。
53.参照图3，示出了本技术一个可选实施例提供的一种电池冷却控制方法的步骤流程示意图。该电池冷却控制方法可以具体可以包括如下步骤：
54.步骤210，依据车辆的水泵排空开关信号，控制所述电池冷却系统中的目标电磁阀进入开启状态。
55.在具体实现中，可以通过监测车辆的水泵排空开关信号，确定车辆的水泵排空开关的状态，如可以在监测到车辆的水泵排空开关信号为开关闭合信号时，确定车辆的水泵排空开关未开关闭合状态，可以在监测到车辆的水泵排空开关信号为开关断开信号时，确定车辆的水泵排空开关未开关断开状态。进一步而言，本技术实施例依据车辆的水泵排空开关信号，控制所述电池冷却系统中的目标电磁阀进入开启状态，具体可以包括：监测水泵排空开关信号；若所述水泵排空开关信号为开关闭合信号，则基于开关闭合信号向所述目标电磁阀发送开启信号，其中，所述开启信号用于触发所述目标电磁阀进入开启状态，所述开关闭合信号为所述电池冷却系统中的水泵排空开关处于闭合状态时产生的信号。
56.进一步的，上述基于开关闭合信号向所述目标电磁阀发送开启信号，具体可以包括：针对所述开关闭合信号，获取目标电磁阀的状态信号，若所述目标电磁阀的状态信号为电磁阀关闭状态信号，则向所述目标电磁阀发送开启信号。具体而言，目标电磁阀的状态信号可以是指电磁阀对应的信号，该信号可以是电磁阀处于开启时产生的状态信号，也可以是电磁阀处于关闭时产生的状态信号。如目标电磁阀处于关闭状态时，目标电磁阀的状态信号可以为电磁阀关闭状态信号；目标电磁阀处于开启状态时，目标电磁阀的状态信号可以为电磁阀开启状态信号。若目标电磁阀的状态信号为电磁阀关闭状态信号，则可以通过车辆的控制模块向目标电磁阀发送开启信号，触发目标电磁阀进入开启状态。
57.步骤220，依据所述车辆的电池温度信息生成散热控制指令。
58.在具体实现中，车辆的电池温度信息可以包含车辆的动力电池的温度等，车辆的控制模块可以基于车辆的电池温度信息生成该车辆的动力电池对应的散热控制指令，车辆的控制模块可以散热控制指令生成水泵控制信号，从而可以依据水泵控制信号控制车辆的水泵开启泵水，如可以是控制车辆的水泵开启泵水的时长，也可以是控制车辆的水泵开启泵水的泵水速度。具体而言，车辆的控制模块可以预先设置多个散热时长，每一个散热时长都可以对应一个电池温度或者是对应一个电池温度区间，车辆的控制模块可以实时获取车辆的动力电池当前的电池温度信息，并可以依据该电池温度信息，按照预设的散热时间比例信息，确定散热时长信息，从而可以基于散热时长信息，生成散热控制指令，以通过散热控制指令控制水泵连续工作时长，如可以在当前车辆电池温度较高时，散热时长信息对应的散热时间也可以更长，在当前车辆的电池温度较低时，散热时长信息对应的散热时间也可以相应减短，使得电池冷却系统的电池散热控制更加精准。
59.步骤230，基于所述散热控制指令和所述水泵的反馈信息生成所述脉冲控制信号，并将所述脉冲控制信号作为所述水泵控制信号。
60.在具体实现中，水泵的反馈信息可以包括水泵当前泵水速度信息、水泵阀门的开闭状态信息等，车辆的控制模块可以是电子控制单元(electronic control unit，ecu)，本
申请对此不作限制。ecu控制模块可以基于水泵的反馈信息，确定水泵阀门的状态，如可以是根据水泵阀门的状态，确定水泵的开闭状态，可以在确定水泵处于闭合状态时，基于散热控制指令和水泵的反馈信息生成脉冲控制信号，该脉冲控制信号可以是生成脉冲宽度调制(pulse width modulation，pwm)控制信号，随后控制模块可以将该脉冲控制信号作为水泵控制信号，向与水泵连接的晶体管模块输出，即执行步骤240.
61.步骤240，将所述水泵控制信号输出给与所述水泵连接的晶体管模块；
62.步骤250，通过所述晶体管模块，向所述水泵输出所述水泵控制信号对应的电压信号，以触发所述水泵开启泵水。
63.在实际处理中，晶体管模块可以与控制模块和水泵连接，使得晶体管模块可以接收控制模块输出的水泵控制信号并可基于该水泵控制信号，将该水泵控制信号对应的电压信号向水泵输出，以通过水泵控制信号对应的电压信号触发水泵开启泵水。其中，晶体管模块可以是一个包含一个或多个二极管的模块，并可将水泵控制信号对应的电压信号输出给水泵，使得水泵可以依据水泵控制信号的占空比进行泵水。当然，晶体管模块也可以是一个包含有三极管或场效应管的模块，本技术实施例对此不作具体限制。
64.作为本技术的一个示例，本技术实施例还提供了与图2中的电池冷却系统对应的电路控制原理图，参照图4，示出了本技术实施例提供的车辆的电池冷却系统的电路控制原理图。具体的，该电路可以包括整车电池1、水泵2、电磁阀3、水泵一键排空按钮4、二极管5、ecu控制模块6、熔断器7以及熔断器8等，其中，熔断器7和熔断器8都可以在电路中的电流过高时熔断，以保护电路中诸如ecu控制模块、水泵、电磁阀以及二极管等元器件。当车辆处于行驶状态时，水泵一键排空按钮可以处于断开状态，此时车辆的整车电池1可以为水泵供电2，触发水泵进入工作状态，ecu控制模块可以在监测到水泵排空开关信号为开关断开信号时，不控制电磁阀进入开启状态，ecu控制模块可以依据实时获取到的车辆的各动力电池的电池温度信息，确定散热时长信息，从而可以基于散热时长信息，生成散热控制指令。随后ecu控制模块可以获取水泵的反馈信息，在确定水泵处于闭合状态时，可以基于散热控制指令和水泵的反馈信息，生成pwm控制信号，以作为水泵控制信号，通过与水泵连接的二极管，向水泵的插件控制管脚输出水泵控制信号，控制水泵开启泵水，使得水泵可以将水箱和/或电池冷却模块中的液体通过供水管输出给车辆的动力电池，保证电池冷却系统中整个水路循环流动的同时，为车辆的动力电池散热。
65.进一步而言，由于二极管5的存在，当车辆处于行驶状态时，水泵一键排空按钮处于断开状态，ecu控制模块生成的pwm控制信号不会发送给电磁阀，使得ecu控制模块不控制电磁阀打开，水箱和/或电池冷却模块输出的冷却液可以从车辆的动力电池经回水管路回流至电池冷却模块，不会从与电磁阀连接的溢气管传输到水箱，保证电池冷却模块可以对回流的冷却液进行冷却，使得车辆的电池冷却系统可以形成自循环系统，提高了车辆电池散热效果。
66.当车辆处于停车状态，需要对车辆的电池冷却系统加注冷却液时，水泵一键排空按钮可以处于闭合状态，此时车辆的整车电池可以为水泵和电磁阀供电，触发水泵和电磁阀进入工作状态，ecu控制模块可以监测到水泵排空开关信号为开关闭合信号，控制电磁阀进入开启状态，并通过二极管向水泵输出水泵控制信号，控制水泵开启泵水，使得水泵可以将水箱和/或电池冷却模块中的液体通过供水管输出给车辆的动力电池，此时电池冷却管
路中的气体可以通过电磁阀传输给水箱，以通过排气管将水箱中的气体排出外界，从而能够有效将电池液冷管路中气体排出，解决了现有车辆的电池冷却系统由于冷却管路中存在空气而导致加注冷却液困难的问题，提高了电池冷却液加注效率，从而缩短加注冷却液时长。需要说明的是，本示例中的熔断器7的额定电流可以是5安培，熔断器8的额定电流可以是20安培，本示例对此不作限制
67.步骤260，基于所述开启状态，通过所述目标电磁阀将电池冷却管路中的气体排出。
68.其中，所述电池冷却管路为所述电池模组连接的冷却输出管路。
69.综上，本技术实施例通过依据车辆的水泵排空开关信号，控制电池冷却系统中的目标电磁阀进入开启状态，并产生水泵控制信号，从而可以依据水泵控制信号控制电池冷却系统中的水泵运行，使得水泵将电池冷却系统中的电池冷却液传输到车辆的电池模组，以及通过进入开启状态后的目标电磁阀将电池冷却管路中的气体排出，从而能够有效将电池液冷管路中气体排出，解决了现有车辆的电池冷却系统由于冷却管路中存在空气而导致加注冷却液困难的问题，提高了电池冷却液加注效率，从而缩短加注冷却液时长，确保车辆动力电池的散热效果，进而延长车辆动力电池的使用寿命。
70.需要说明的是，对于方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本技术实施例并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本技术实施例，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。
71.如图5所示，本技术实施例还提供了一种车辆的电池冷却系统500，包括：水泵、控制检测模块和目标电磁阀；
72.其中，所述控制检测模块510，用于依据车辆的水泵排空开关信号，控制所述目标电磁阀进入开启状态，并产生水泵控制信号，以及依据所述水泵控制信号，控制所述水泵运行；
73.所述水泵520，用于将所述电池冷却系统中的电池冷却液传输到所述车辆的电池模组；
74.所述目标电磁阀530，用于将电池冷却管路中的气体排出，所述电池冷却管路为所述电池模组连接的冷却输出管路。
75.可选的，还包括：水泵排空开关；
76.所述控制检测模块，具体用于监测水泵排空开关信号；若所述水泵排空开关信号为开关闭合信号，则基于开关闭合信号向所述目标电磁阀发送开启信号，其中，所述开启信号用于触发所述目标电磁阀进入开启状态，所述开关闭合信号为所述电池冷却系统中的水泵排空开关处于闭合状态时产生的信号。
77.可选的，所述控制检测模块包括：信号获取子模块和信号发送子模块；
78.所述信号获取子模块，用于针对所述开关闭合信号，获取目标电磁阀的状态信号；
79.所述信号发送子模块，用于在所述目标电磁阀的状态信号为电磁阀关闭状态信号时，向所述目标电磁阀发送开启信号。
80.可选的，所述控制检测模块还包括：指令生成子模块和信号生成子模块；
81.所述指令生成子模块，用于依据所述车辆的电池温度信息生成散热控制指令；
82.所述信号生成子模块，用于基于所述散热控制指令和所述水泵的反馈信息生成所
述脉冲控制信号，并将所述脉冲控制信号作为所述水泵控制信号
83.可选的，还包括：晶体管模块；
84.所述晶体管模块，用于依据所述控制检测模块输出的水泵控制信号，向所述水泵输出所述所述水泵控制信号对应的电压信号，以触发所述水泵开启泵水。
85.需要说明的是，本技术实施例提供的车辆的电池冷却系统可执行本技术任意实施例所提供的电池冷却控制方法，具备执行方法相应的功能和有益效果
86.在具体实现中，上述车辆的电池冷却系统可以集成在电动车辆中，使得该电动车辆可以通过电池冷却系统中的目标电磁阀将电池冷却管路中的气体排出。
87.在上述实施例的基础上，本技术实施例还提供一种电动车辆。电动车辆包括：电池冷却系统，其中电池冷却系统可以是上述实施例中任意一种电池冷却系统。
88.本技术实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如前述任意一个方法实施例提供的电池冷却控制方法的步骤。
89.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
90.以上所述仅是本技术的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种电池冷却控制方法，其特征在于，应用于车辆的电池冷却系统，所述电池控制方法包括：依据车辆的水泵排空开关信号，控制所述电池冷却系统中的目标电磁阀进入开启状态，并产生水泵控制信号；依据所述水泵控制信号控制所述电池冷却系统中的水泵运行，所述水泵用于将所述电池冷却系统中的电池冷却液传输到所述车辆的电池模组；基于所述开启状态，通过所述目标电磁阀将电池冷却管路中的气体排出，其中，所述电池冷却管路为所述电池模组连接的冷却输出管路。2.根据权利要求1所述的电池冷却控制方法，其特征在于，所述依据车辆的水泵排空开关信号，控制所述电池冷却系统中的目标电磁阀进入开启状态，包括：监测水泵排空开关信号；若所述水泵排空开关信号为开关闭合信号，则基于开关闭合信号向所述目标电磁阀发送开启信号，其中，所述开启信号用于触发所述目标电磁阀进入开启状态，所述开关闭合信号为所述电池冷却系统中的水泵排空开关处于闭合状态时产生的信号。3.根据权利要求2所述的电池冷却控制方法，其特征在于，所述基于开关闭合信号向所述目标电磁阀发送开启信号，包括：针对所述开关闭合信号，获取目标电磁阀的状态信号；若所述目标电磁阀的状态信号为电磁阀关闭状态信号，则向所述目标电磁阀发送开启信号。4.根据权利要求1所述的电池冷却控制方法，其特征在于，所述产生水泵控制信号，包括：依据所述车辆的电池温度信息生成散热控制指令；基于所述散热控制指令和所述水泵的反馈信息生成所述脉冲控制信号，并将所述脉冲控制信号作为所述水泵控制信号。5.根据权利要求4所述的电池冷却控制方法，其特征在于，所述依据所述水泵控制信号控制所述电池冷却系统中的水泵运行，包括：将所述水泵控制信号输出给与所述水泵连接的晶体管模块；通过所述晶体管模块，向所述水泵输出所述水泵控制信号对应的电压信号，以触发所述水泵开启泵水。6.一种车辆的电池冷却系统，其特征在于，包括：水泵、控制检测模块和目标电磁阀；其中，所述控制检测模块用于依据车辆的水泵排空开关信号，控制所述目标电磁阀进入开启状态，并产生水泵控制信号，以及依据所述水泵控制信号控制所述水泵运行；所述水泵用于将所述电池冷却系统中的电池冷却液传输到所述车辆的电池模组；所述目标电磁阀，用于将电池冷却管路中的气体排出，所述电池冷却管路为所述电池模组连接的冷却输出管路。7.根据权利要求6所述的电池冷却系统，其特征在于，还包括：水泵排空开关；所述控制检测模块具体用于监测水泵排空开关信号；若所述水泵排空开关信号为开关闭合信号，则基于开关闭合信号向所述目标电磁阀发送开启信号，其中，所述开启信号用于触发所述目标电磁阀进入开启状态，所述开关闭合信号为所述水泵排空开关处于闭合状态
时产生的信号。8.根据权利要求7所述的电池冷却系统，其特征在于，还包括：晶体管模块；所述晶体管模块，用于依据所述控制检测模块输出的水泵控制信号，向所述水泵输出所述所述水泵控制信号对应的电压信号，以触发所述水泵开启泵水。9.一种电动车辆，其特征在于，包括如权利要求6-8任一项所述的电池冷却系统。10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-5任一项的电池冷却控制方法的步骤。

技术总结
本申请涉及一种电池冷却控制方法、系统、电动车辆以及存储介质，涉及动力电池技术领域，该电池冷却控制方法应用于车辆的电池冷却系统，包括：依据车辆的水泵排空开关信号，控制电池冷却系统中的目标电磁阀进入开启状态，并产生水泵控制信号，依据水泵控制信号控制电池冷却系统中的水泵运行，水泵用于将电池冷却系统中的电池冷却液传输到车辆的电池模组，基于开启状态，通过目标电磁阀将电池冷却管路中的气体排出，其中，电池冷却管路为电池模组连接的冷却输出管路。可见，本申请能够有效将电池液冷管路中气体排出，解决了现有车辆电池冷却系统加注排气困难的问题，提高车辆电池冷却系统加注电池冷却液的效率，保证车辆动力电池的散热效果。散热效果。散热效果。


技术研发人员：郭勇 马向阳 邝世闻 熊志坚 刘星月
受保护的技术使用者：格力钛新能源股份有限公司
技术研发日：2022.02.14
技术公布日：2023/8/23