一种道岔用气动尖轨转换装置的制作方法

1.本实用新型涉及铁路轨道的技术领域，具体涉及一种道岔用气动尖轨转换装置。


背景技术：

2.尖轨转辙装置是指铁路上转换道岔中尖轨位置的器械，并在转换结束后，将尖轨锁定在一个极位并表示出道岔实际位置和状态。转辙装置起到改变列车运行路径的作用。
3.转辙装置在转换道岔时可用人力或机械力。用人力的称为手动扳道器；以电动机执行解锁后转换，并锁闭道岔的称为电动转辙机，而以液压泵给出的动力转换道岔并锁闭道岔的又分别称为电液转辙机。
4.本项目研究的气动尖轨转辙装置与传统的手动扳道器的对比：
5.安全性：相比于手动扳道器需要人力进行扳道，气动尖轨转换装置大大降低了了人工扳道岔时，在道岔上往复行走过程中存在的违章和人身伤害事故的风险。
6.便捷性：气动尖轨转换装置，采用高压空气动力源，在气缸上装备有传感器和信号传输系统，在低速行驶的机车上，司机可通过遥控控制尖轨的转换，省时省力。
7.稳定性：手动扳道器的故障率高，维修率大，扳道速度慢且沉重费力，尖轨贴合度较差。
8.气动尖轨转辙装置与电动/电液转辙机的区别：
9.应用工况不同：本项目研究的气动尖轨转辙装置应用于我司的铁路专用线上，车辆行驶速度仅15km/h；目前常见的电动/电液转辙机多用于地铁或国铁工况中，车速最低能达到70km/h。
10.经济性：本项目研究的气动尖轨转换装置的成本约2500元，约为普通电动转辙机采购价的1/40。


技术实现要素：

11.本实用新型的目的在于提供一种道岔用气动尖轨转换装置，以解决现有技术中导致的上述缺陷。
12.一种道岔用气动尖轨转换装置，包括地箱、地箱盖板、角墩、固定片及液压缸，所述地箱盖板通过螺钉水平安装于地箱的上端口，所述角墩设有一对并左右对称连接于地箱的内侧底部，所述固定片设有一对并对应连接于两个角墩的上侧，所述液压缸为双头气缸并水平连接于两个固定片之间，所述液压缸的活塞杆左端贯穿地箱的左侧壁并螺纹连接有i接头，所述i接头上铰接有连杆一，所述连杆一的另一端铰接有接头铁一，所述接头铁一的侧面抵靠在曲尖轨的侧面，所述液压缸的活塞杆右端贯穿地箱的右侧壁并螺纹连接有y接头，所述y接头上铰接有接头铁二，所述接头铁二的侧面抵靠在直尖轨的侧面。
13.优选的，所述地箱的左右两侧设有一对矩形的避让口，右侧的避让口的前侧设有一对圆形的避让孔。
14.优选的，所述地箱的前后两侧对称焊接有一对地箱固条，所述地箱固条上左右对
称设有一对圆形的固定孔，所述地箱固条通过套管加强型膨胀螺栓安装于地基上，所述地箱固条与地基之间加装有调整垫片。
15.与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
16.针对手动变动道岔的繁琐费力、不易实现信号观察和电动转辙机施工复杂造价昂贵的缺点，设计了以亚德客scd气缸为主体、采用台湾鼎禹遥控器和200mm直径的铁路道岔led信号灯组成的遥控道岔变动机构。与手动道岔机构比较省力简单，而且信号指示清晰明亮不易出错；与电动转辙机相比造价低廉、施工简单。
附图说明
17.图1为本实用新型整体剖视的结构示意图。
18.图2为本实用新型局部俯视的结构示意图。
19.图3为本实用新型中的地箱的结构示意图。
20.图4为本实用新型中的调整垫片的结构示意图。
21.图5为本实用新型中的地箱盖板的结构示意图。
22.图6为本实用新型中的角墩的结构示意图。
23.图7为本实用新型中的固定片的结构示意图。
24.图8为本实用新型中的连杆一的结构示意图。
25.图9为本实用新型中的接头铁一的结构示意图。
26.图10为本实用新型中的接头铁二的结构示意图。
27.其中：
28.11-地箱；11a-避让口；11b-避让孔；12-地箱固条；12a-固定孔；13-调整垫片；14-地箱盖板；15-角墩；16-固定片；17-液压缸；18-i接头；19-连杆一；20-接头铁一；21-y接头；22-接头铁二；23-曲尖轨；24-直尖轨；25-固定轨一；26-固定轨二。
具体实施方式
29.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
30.如图1至图10所示，一种道岔用气动尖轨转换装置，包括地箱11、地箱盖板14、角墩15、固定片16及液压缸17，所述地箱盖板14通过螺钉水平安装于地箱11的上端口，所述角墩15设有一对并左右对称连接于地箱11的内侧底部，所述固定片16设有一对并对应连接于两个角墩15的上侧，所述液压缸17为双头气缸并水平连接于两个固定片16之间，所述液压缸17的活塞杆左端贯穿地箱11的左侧壁并螺纹连接有i接头18，所述i接头18上铰接有连杆一19，所述连杆一19的另一端铰接有接头铁一20，所述接头铁一20的侧面抵靠在曲尖轨23的侧面，所述液压缸17的活塞杆右端贯穿地箱11的右侧壁并螺纹连接有y接头21，所述y接头21上铰接有接头铁二22，所述接头铁二22的侧面抵靠在直尖轨24的侧面。
31.在本实施例中，所述地箱11的左右两侧设有一对矩形的避让口11a，右侧的避让口11a的前侧设有一对圆形的避让孔11b。液压缸17的活塞杆左端穿过左侧的避让口11a，液压缸17的活塞杆右端穿过右侧的避让口11a，连接液压缸17的两根管路对应穿过两个避让孔11b。
32.在本实施例中，所述地箱11的前后两侧对称焊接有一对地箱固条12，所述地箱固条12上左右对称设有一对圆形的固定孔12a，所述地箱固条12通过套管加强型膨胀螺栓安装于地基上，所述地箱固条12与地基之间加装有调整垫片13。
33.这种道岔用气动尖轨转换装置在实际应用时：
34.(1)当液压缸17的活塞杆向左伸出时，活塞杆左端经i接头18、连杆一19及接头铁一20推动曲尖轨23向左偏移，直至曲尖轨23的侧面紧紧贴合在左侧的固定轨一25的侧面，而活塞杆右端经y接头21带动接头铁二22向左移动，直尖轨24则因受到的压力逐渐减小而逐渐远离右侧的固定轨二26，至此，实现：曲尖轨23闭合，直尖轨24打开。
35.(2)当液压缸17的活塞杆向右伸出时，活塞杆左端经i接头18、连杆一19带动接头铁一20向右移动，曲尖轨23则因受到的压力逐渐减小而逐渐远离左侧的固定轨一25，而活塞杆右端经y接头21及接头铁二22推动直尖轨24向右偏移，直至直尖轨24的侧面紧紧贴合在右侧的固定轨二26的侧面，至此，实现：曲尖轨23打开，直尖轨24闭合。
36.因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。


技术特征：
1.一种道岔用气动尖轨转换装置，其特征在于：包括地箱(11)、地箱盖板(14)、角墩(15)、固定片(16)及液压缸(17)，所述地箱盖板(14)通过螺钉水平安装于地箱(11)的上端口，所述角墩(15)设有一对并左右对称连接于地箱(11)的内侧底部，所述固定片(16)设有一对并对应连接于两个角墩(15)的上侧，所述液压缸(17)为双头气缸并水平连接于两个固定片(16)之间，所述液压缸(17)的活塞杆左端贯穿地箱(11)的左侧壁并螺纹连接有i接头(18)，所述i接头(18)上铰接有连杆一(19)，所述连杆一(19)的另一端铰接有接头铁一(20)，所述接头铁一(20)的侧面抵靠在曲尖轨(23)的侧面，所述液压缸(17)的活塞杆右端贯穿地箱(11)的右侧壁并螺纹连接有y接头(21)，所述y接头(21)上铰接有接头铁二(22)，所述接头铁二(22)的侧面抵靠在直尖轨(24)的侧面。2.根据权利要求1所述的一种道岔用气动尖轨转换装置，其特征在于：所述地箱(11)的左右两侧设有一对矩形的避让口(11a)，右侧的避让口(11a)的前侧设有一对圆形的避让孔(11b)。3.根据权利要求1所述的一种道岔用气动尖轨转换装置，其特征在于：所述地箱(11)的前后两侧对称焊接有一对地箱固条(12)，所述地箱固条(12)上左右对称设有一对圆形的固定孔(12a)，所述地箱固条(12)通过套管加强型膨胀螺栓安装于地基上，所述地箱固条(12)与地基之间加装有调整垫片(13)。

技术总结
本实用新型公开了一种道岔用气动尖轨转换装置，涉及铁路轨道的技术领域，包括地箱、地箱盖板、角墩、固定片及液压缸，地箱盖板通过螺钉水平安装于地箱的上端口，角墩设有一对并左右对称连接于地箱的内侧底部，固定片设有一对并对应连接于两个角墩的上侧，液压缸为双头气缸并水平连接于两个固定片之间，液压缸的活塞杆左端螺纹连接有I接头，I接头上铰接有连杆一，连杆一的另一端铰接有接头铁一，接头铁一的侧面抵靠在曲尖轨的侧面，液压缸的活塞杆右端螺纹连接有Y接头，Y接头上铰接有接头铁二，接头铁二的侧面抵靠在直尖轨的侧面。本申请与手动道岔机构比较省力简单，而且信号指示清晰明亮不易出错；与电动转辙机相比造价低廉、施工简单。工简单。工简单。


技术研发人员：夏仕敏 郭俊 张云香 李东升 王雪飘 曹定冰
受保护的技术使用者：芜湖中铁科吉富轨道有限公司
技术研发日：2022.11.08
技术公布日：2023/3/9