一种房车多功能桌碰撞保护装置及车辆的制作方法

1.本发明属于防碰撞保护技术领域，特别涉及一种房车多功能桌碰撞保护装置及车辆。


背景技术：

2.在当前多功能房车大规模发展背景下，房车上会配置的多功能桌子，对于坐在多功能桌前座椅上的乘员在汽车行驶过程发生碰撞时，车内乘员可能会直接与前方的多功能桌发生二次碰撞而受到较大的伤害，严重会危及生命。
3.现有技术还是采用在多功能桌的座椅上设置安全带的方式，但安全带的防碰撞作用有限，特别是针对头部几乎起不到保护作用，发生碰撞时，发生二次碰撞或者头部碰撞的概率很大，就很难对乘客起到保护作用。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种房车多功能桌碰撞保护装置及车辆，以解决在发生二次碰撞或者头部碰撞的概率很大，很难对乘客起到保护作用的问题。
5.为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
6.一种房车多功能桌碰撞保护装置，包括感知碰撞控制单元、气袋、气体发生器单元和集成盒；感知碰撞控制单元连接气体发生器单元，气袋和气体发生器单元内置在集成盒内，集成盒安装在多功能桌上，感知碰撞控制单元感知碰撞后，气体发生器单元能够使气袋充气铺满多功能桌。
7.进一步的，集成盒为长条状，集成盒内嵌在多功能桌内。
8.进一步的，集成盒内设置有多个气袋的固定点，用于固定气袋。
9.进一步的，集成盒的顶部开口，用于气袋弹出，多功能桌在集成盒开口处设置有柔性材料的盖子。
10.进一步的，气袋内设置有柔性的拉带，拉带用来控制气袋充满后的形状。
11.进一步的，气体发生器单元内置有化学产气药片和电热丝，电热丝连接感知碰撞控制单元。
12.进一步的，感知碰撞控制单元为装有碰撞传感器的控制模块，碰撞传感器连接控制模块，控制模块连接电热丝，用于给电热丝供电。
13.进一步的，感知碰撞控制单元通过螺栓固定在车辆中央通道。
14.进一步的，气袋上设置有排气孔。
15.进一步的，一种车辆，设置有房车多功能桌碰撞保护装置。
16.与现有技术相比，本发明有以下技术效果：
17.本发明在乘员人体和多功能桌体之间设置一个缓冲气囊保护装置，在乘员系安全带的情况下，保护效果会达到最大化，保护头部不被撞击；而在不系安全带的情况下乘员也能有效避免二次撞击的伤害。
18.本发明由气袋、气体发生器单元、集成盒组成，气体发生器单元组成，最终内置到集成盒通过紧固螺栓安装在桌体特定位置上；当车辆发生正面碰撞时此装置的气体发生器会接受由感知碰撞控制单元输入的电流信号而快速生成气体流入已折叠的气袋，气袋主体会迅速充满且按照设定的形状立在乘员和办公桌之间形成保护屏障，乘员受碰撞惯性将扑到柔性缓冲气袋，从面避免人体胸和头直接撞到桌体上造成较大伤害。
19.集成盒为长条形，且内部设置有固定点，有效固定弹出的气袋，使气袋稳定的铺开在桌子上，最大化起到保护作用。
附图说明
20.图1为本发明结构示意图。
21.其中：
22.101座椅；102乘员；103多功能桌；105气袋；106气体发生器单元；107拉带；108排气孔；109感知碰撞控制单元。
具体实施方式
23.下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
24.在本发明的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
25.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
26.如图1所示，本发明提出的技术方案是一种房车多功能桌碰撞保护装置及车辆，该保护装置主要由气袋105、气体发生器单元106、集成盒103组成，最终内置到集成盒通过紧固螺栓安装在桌体特定位置上；当车辆发生正面碰撞时此装置的气体发生器会接受由感知碰撞控制单元输入的电流信号而快速生成气体流入已折叠的气袋，气袋主体会在50ms内迅速充满且按照设定的形状立在乘员和办公桌之间形成保护屏障，乘员受碰撞惯性将扑到柔性缓冲气袋，从面避免人体胸和头直接撞到桌体上造成较大伤害。同时通过对实车正面碰撞多种工况的加速度数据进行标定形成点火控制算法内置感知碰撞控制单元。
27.具体的：
28.所述座椅101是安装在在车体地板上，且座椅上配置有二点或三点式安全带系统。
29.所述乘员102是乘坐在座椅上的客户。
30.所述多功能桌103是安装在车体特定位置地板的桌体。
31.所述气袋105是通过将多片尼龙材质的布料按照一定形状缝制成的袋体，袋体内置一定长度的拉带107用来控制气袋充满后的形状，且气袋在特定位置留有排气孔108用来排放气体调节气袋刚度。
32.所述气体发生器单元106是一种装有化学产气药片的装置，可以根据产气药片的重量来调节输出气体的需求。
33.所述集气盒是一种来将气袋和发生器固定在桌体上的装置，使用钢板冲压成型而成。
34.所述感知碰撞控制单元是一种装有碰撞传感器的控制模块，通过专用螺栓和线束安装在车辆中央通道，会通过内置标定算法来感知车辆是否发生碰撞，当判断认为碰撞时，该控制单元会通过专用线束输出1a的电流给上述的发生器。
35.本发明在乘员人体和多功能桌体之间设置一个缓冲气囊保护装置，在乘员系安全带的情况下，保护效果会达到最大化，保护头部不被撞击；而在不系安全带的情况下乘员也能有效避免二次撞击的伤害。
36.集成盒103为长条状，集成盒103内嵌在多功能桌内。
37.集成盒103内设置有多个气袋105的固定点，用于固定气袋105。
38.集成盒为长条形，且内部设置有固定点，有效固定弹出的气袋，使气袋稳定的铺开在桌子上，最大化起到保护作用。
39.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。


技术特征：
1.一种房车多功能桌碰撞保护装置，其特征在于，包括感知碰撞控制单元(109)、气袋(105)、气体发生器单元(106)和集成盒(103)；感知碰撞控制单元(109)连接气体发生器单元(106)，气袋(105)和气体发生器单元(106)内置在集成盒(103)内，集成盒(103)安装在多功能桌上，感知碰撞控制单元(109)感知碰撞后，气体发生器单元(106)能够使气袋(105)充气铺满多功能桌。2.根据权利要求1所述的一种房车多功能桌碰撞保护装置，其特征在于，集成盒(103)为长条状，集成盒(103)内嵌在多功能桌内。3.根据权利要求2所述的一种房车多功能桌碰撞保护装置，其特征在于，集成盒(103)内设置有多个气袋(105)的固定点，用于固定气袋(105)。4.根据权利要求1所述的一种房车多功能桌碰撞保护装置，其特征在于，集成盒(103)的顶部开口，用于气袋(105)弹出，多功能桌在集成盒(103)开口处设置有柔性材料的盖子。5.根据权利要求1所述的一种房车多功能桌碰撞保护装置，其特征在于，气袋(105)内设置有柔性的拉带(107)，拉带(107)用来控制气袋充满后的形状。6.根据权利要求1所述的一种房车多功能桌碰撞保护装置，其特征在于，气体发生器单元(106)内置有化学产气药片和电热丝，电热丝连接感知碰撞控制单元(109)。7.根据权利要求6所述的一种房车多功能桌碰撞保护装置，其特征在于，感知碰撞控制单元(109)为装有碰撞传感器的控制模块，碰撞传感器连接控制模块，控制模块连接电热丝，用于给电热丝供电。8.根据权利要求1所述的一种房车多功能桌碰撞保护装置，其特征在于，感知碰撞控制单元(109)通过螺栓固定在车辆中央通道。9.根据权利要求1所述的一种房车多功能桌碰撞保护装置，其特征在于，气袋(105)上设置有排气孔(108)。10.一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求1至9任意一项所述的房车多功能桌碰撞保护装置。

技术总结
一种房车多功能桌碰撞保护装置及车辆，包括感知碰撞控制单元、气袋、气体发生器单元和集成盒；感知碰撞控制单元连接气体发生器单元，气袋和气体发生器单元内置在集成盒内，集成盒安装在多功能桌上，感知碰撞控制单元感知碰撞后，气体发生器单元能够使气袋充气铺满多功能桌。本发明在乘员人体和多功能桌体之间设置一个缓冲气囊保护装置，在乘员系安全带的情况下，保护效果会达到最大化，保护头部不被撞击；而在不系安全带的情况下乘员也能有效避免二次撞击的伤害。二次撞击的伤害。二次撞击的伤害。


技术研发人员：李卫星 贺鑫 魏晟弘 林新峰
受保护的技术使用者：奇瑞新能源汽车股份有限公司
技术研发日：2023.06.30
技术公布日：2023/8/24