新能源汽车自动上电方法、装置、计算机设备和存储介质与流程

1.本技术涉及新能源汽车技术领域，特别是涉及一种新能源汽车自动上电方法、装置、计算机设备和存储介质。


背景技术：

2.在以往新能源纯电动汽车中， 上电方式为手动操作。手动操作的方式为：检测到钥匙在车内的前提下，同时按下上电键。当前的上电方式需要驾驶员手动操作，不够便捷；并且存在误操作的可能性，可能发生危险威胁乘车人员的人身安全。例如因儿童误触导致的上电，可能会造成车辆行使，十分危险。


技术实现要素：

3.基于此，提供一种新能源汽车自动上电方法、装置、计算机设备和存储介质，能够更安全便捷的控制新能源汽车上电，解决目前新能源汽车手动操作上电方式不便捷和存在误操作的可能性，可能发生危险威胁乘车人员的人身安全的技术问题。
4.一方面，提供一种新能源汽车自动上电方法，所述方法包括：实时检测新能源汽车的车门状态；响应于所述新能源汽车的车门状态为从外部打开后又被关闭时，判断是否满足车内高压电力系统上电条件；当同时满足车钥匙在车内且保持车门关闭、主驾驶位座椅的压力值大于第一阈值以及制动踏板开度大于第二阈值时，判定满足车内高压电力系统上电条件；对所述新能源汽车的车内高压电力系统上电。
5.在其中一个实施例中，在所述实时检测新能源汽车的车门状态步骤之前包括：设置满足车内高压电力系统上电条件为同时满足车钥匙在车内且保持车门关闭、主驾驶位座椅的压力值大于第一阈值以及制动踏板开度大于第二阈值。
6.在其中一个实施例中，在设置满足车内高压电力系统上电条件为同时满足车钥匙在车内且保持车门关闭、主驾驶位座椅的压力值大于第一阈值以及制动踏板开度大于第二阈值步骤之前包括：为主驾驶位座椅增加压力传感器，采用压力传感器实时检测主驾驶位座椅的压力值；根据主驾驶位座椅上乘坐目标客户时的压力值设置第一阈值的数值；根据制动踏板的开合范围角度设置第二阈值的数值。
7.在其中一个实施例中，所述根据主驾驶位座椅上乘坐目标客户时的压力值设置第一阈值的数值步骤包括：检测主驾驶位座椅上乘坐目标客户时压力传感器的数据；检测主驾驶位座椅上乘坐非目标客户时压力传感器的数据，其中所述非目标客户的体重小于所述目标客户的体重；
根据检测的主驾驶位座椅上乘坐目标客户及非目标客户时压力传感器的数据设置第一阈值的数值，所述第一阈值的数值小于当主驾驶位座椅上乘坐目标客户时压力传感器的数据，且所述第一阈值的数值大于当主驾驶位座椅上乘坐非目标客户时压力传感器的数据。
8.在其中一个实施例中，所述对所述新能源汽车的车内高压电力系统上电步骤包括：根据汽车档位判断车辆是否为静止状态；若汽车档位处于停车挡位或空挡，则判定车辆为静止状态，对新能源汽车的车内高压电力系统上电。
9.在其中一个实施例中，在对所述新能源汽车的车内高压电力系统上电步骤之前还包括：判断满足车内高压电力系统上电条件的顺序是否正确；若满足以下顺序则判定满足车内高压电力系统上电条件的顺序正确：所述新能源汽车的车门状态为从外部打开，主驾驶位座椅的压力值大于第一阈值，所述新能源汽车的车门状态为关闭。
10.在其中一个实施例中，在对所述新能源汽车的车内高压电力系统上电步骤之后还包括：实时检测汽车档位状态；若汽车档位由停车挡位或空挡变化为前进挡或倒车挡时，则判定车辆处于可行驶状态，对新能源汽车的动力驱动系统上电。
11.另一方面，提供了一种新能源汽车自动上电装置，所述装置包括：车门状态检测模块，用于实时检测新能源汽车的车门状态；状态判断模块，用于响应于所述新能源汽车的车门状态为从外部打开后又被关闭时，判断是否满足车内高压电力系统上电条件；上电条件判断模块，用于当同时满足车钥匙在车内且保持车门关闭、主驾驶位座椅的压力值大于第一阈值以及制动踏板开度大于第二阈值时，判定满足车内高压电力系统上电条件；上电控制模块，用于对所述新能源汽车的车内高压电力系统上电。
12.再一方面，提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现以下步骤：实时检测新能源汽车的车门状态；响应于所述新能源汽车的车门状态为从外部打开后又被关闭时，判断是否满足车内高压电力系统上电条件；当同时满足车钥匙在车内且保持车门关闭、主驾驶位座椅的压力值大于第一阈值以及制动踏板开度大于第二阈值时，判定满足车内高压电力系统上电条件；对所述新能源汽车的车内高压电力系统上电。
13.又一方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：实时检测新能源汽车的车门状态；
响应于所述新能源汽车的车门状态为从外部打开后又被关闭时，判断是否满足车内高压电力系统上电条件；当同时满足车钥匙在车内且保持车门关闭、主驾驶位座椅的压力值大于第一阈值以及制动踏板开度大于第二阈值时，判定满足车内高压电力系统上电条件；对所述新能源汽车的车内高压电力系统上电。
14.上述新能源汽车自动上电方法、装置、计算机设备和存储介质，提出了一种更安全便捷的新能源汽车上电方式，无需手动操作按下上电键，且无需手动操作按下上电键，且能有效防止因儿童误触导致的上电，为乘车人员的人身安全提供了保障。
附图说明
15.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为一个实施例中新能源汽车自动上电方法的应用环境图；图2为一个实施例中新能源汽车自动上电方法的流程示意图；图3为一个实施例中新能源汽车自动上电方法的原理图；图4为一个实施例中对所述新能源汽车的车内高压电力系统上电步骤的流程示意图；图5为一个实施例中新能源汽车自动上电装置的结构框图；图6为一个实施例中计算机设备的内部结构图。
实施方式
17.为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
18.本技术提供的新能源汽车自动上电方法，可以应用于如图1所示的应用环境中。其中，终端102通过网络与车载服务器104通过网络进行通信。其中，终端102可以但不限于是各种个人计算机、笔记本电脑、智能手机、平板电脑和便携式可穿戴设备，终端102用于控制车载服务器104。车载服务器104为车辆电源管理系统和/或车辆动力控制系统。
19.在一个实施例中，如图2、图3所示，提供了一种新能源汽车自动上电方法，以该方法应用于图1中的车载服务器104为例进行说明，包括以下步骤：步骤s1，实时检测新能源汽车的车门状态；步骤s2，响应于所述新能源汽车的车门状态为从外部打开后又被关闭时，判断是否满足车内高压电力系统上电条件；步骤s3，当同时满足车钥匙在车内且保持车门关闭、主驾驶位座椅的压力值大于第一阈值以及制动踏板开度大于第二阈值时，判定满足车内高压电力系统上电条件；步骤s4，对所述新能源汽车的车内高压电力系统上电。
20.可理解的是，结合图3，车内高压电力系统上电需要同时满足以下三个条件：1.检
测到钥匙在车内且车门关闭；2.检测到主驾驶位座椅上的压力大于一定值，如300n；3.制动踏板开度大于一定值。判定满足车内高压电力系统上电条件中无需手动操作按下上电键，且能通过主驾驶位座椅的压力值大于第一阈值的限制条件有效防止因儿童误触导致的上电，为乘车人员的人身安全提供了保障。
21.在本实施例中，在所述实时检测新能源汽车的车门状态步骤之前包括：设置满足车内高压电力系统上电条件为同时满足车钥匙在车内且保持车门关闭、主驾驶位座椅的压力值大于第一阈值以及制动踏板开度大于第二阈值。
22.在本实施例中，在设置满足车内高压电力系统上电条件为同时满足车钥匙在车内且保持车门关闭、主驾驶位座椅的压力值大于第一阈值以及制动踏板开度大于第二阈值步骤之前包括：为主驾驶位座椅增加压力传感器，采用压力传感器实时检测主驾驶位座椅的压力值；根据主驾驶位座椅上乘坐目标客户时的压力值设置第一阈值的数值；根据制动踏板的开合范围角度设置第二阈值的数值。
23.在本实施例中，所述根据主驾驶位座椅上乘坐目标客户时的压力值设置第一阈值的数值步骤包括：检测主驾驶位座椅上乘坐目标客户时压力传感器的数据；检测主驾驶位座椅上乘坐非目标客户时压力传感器的数据，其中所述非目标客户的体重小于所述目标客户的体重；根据检测的主驾驶位座椅上乘坐目标客户及非目标客户时压力传感器的数据设置第一阈值的数值，所述第一阈值的数值小于当主驾驶位座椅上乘坐目标客户时压力传感器的数据，且所述第一阈值的数值大于当主驾驶位座椅上乘坐非目标客户时压力传感器的数据。
24.如图4所示，在本实施例中，所述对所述新能源汽车的车内高压电力系统上电步骤包括：步骤s41，根据汽车档位判断车辆是否为静止状态；步骤s42，若汽车档位处于停车挡位或空挡，则判定车辆为静止状态，对新能源汽车的车内高压电力系统上电。
25.在本实施例中，在对所述新能源汽车的车内高压电力系统上电步骤之前还包括：判断满足车内高压电力系统上电条件的顺序是否正确；若满足以下顺序则判定满足车内高压电力系统上电条件的顺序正确：所述新能源汽车的车门状态为从外部打开，主驾驶位座椅的压力值大于第一阈值，所述新能源汽车的车门状态为关闭。
26.如图2所示，在本实施例中，在对所述新能源汽车的车内高压电力系统上电步骤之后还包括：步骤s5，实时检测汽车档位状态；步骤s6，若汽车档位由停车挡位或空挡变化为前进挡或倒车挡时，则判定车辆处于可行驶状态，对新能源汽车的动力驱动系统上电。
27.上述新能源汽车自动上电方法中，提出了一种更安全便捷的新能源汽车上电方
式，无需手动操作按下上电键，且能有效防止因儿童误触导致的上电，为乘车人员的人身安全提供了保障。
28.满足车内高压电力系统上电条件且处于停车挡位或空挡（p/n挡位），且车辆为静止状态；才完成车内高压电力系统上电成功，能够支持空调等高压用电器工作。车辆无法行使，电动机无法提供动力；只有在驾驶员再把挡位切换到前进挡或倒车挡（d/r挡），动力驱动系统上电后，车辆才处于可行驶状态。本技术还省去了启动键，节约成本。
29.应该理解的是，虽然图2-图4的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，图2-图4中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些子步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。
30.在一个实施例中，如图5所示，提供了一种新能源汽车自动上电装置10，包括：车门状态检测模块1、状态判断模块2、上电条件判断模块3、上电控制模块4。
31.所述车门状态检测模块1用于实时检测新能源汽车的车门状态。
32.所述状态判断模块2用于响应于所述新能源汽车的车门状态为从外部打开后又被关闭时，判断是否满足车内高压电力系统上电条件。
33.所述上电条件判断模块3用于当同时满足车钥匙在车内且保持车门关闭、主驾驶位座椅的压力值大于第一阈值以及制动踏板开度大于第二阈值时，判定满足车内高压电力系统上电条件。
34.所述上电控制模块4用于对所述新能源汽车的车内高压电力系统上电。
35.在本实施例中，所述状态判断模块2用于在所述实时检测新能源汽车的车门状态步骤之前：设置满足车内高压电力系统上电条件为同时满足车钥匙在车内且保持车门关闭、主驾驶位座椅的压力值大于第一阈值以及制动踏板开度大于第二阈值。
36.在本实施例中，在设置满足车内高压电力系统上电条件为同时满足车钥匙在车内且保持车门关闭、主驾驶位座椅的压力值大于第一阈值以及制动踏板开度大于第二阈值步骤之前包括：为主驾驶位座椅增加压力传感器，采用压力传感器实时检测主驾驶位座椅的压力值；根据主驾驶位座椅上乘坐目标客户时的压力值设置第一阈值的数值；根据制动踏板的开合范围角度设置第二阈值的数值。
37.在本实施例中，所述根据主驾驶位座椅上乘坐目标客户时的压力值设置第一阈值的数值步骤包括：检测主驾驶位座椅上乘坐目标客户时压力传感器的数据；检测主驾驶位座椅上乘坐非目标客户时压力传感器的数据，其中所述非目标客户的体重小于所述目标客户的体重；根据检测的主驾驶位座椅上乘坐目标客户及非目标客户时压力传感器的数据设
置第一阈值的数值，所述第一阈值的数值小于当主驾驶位座椅上乘坐目标客户时压力传感器的数据，且所述第一阈值的数值大于当主驾驶位座椅上乘坐非目标客户时压力传感器的数据。
38.在本实施例中，所述上电控制模块4在对所述新能源汽车的车内高压电力系统上电步骤时用于：根据汽车档位判断车辆是否为静止状态；若汽车档位处于停车挡位或空挡，则判定车辆为静止状态，对新能源汽车的车内高压电力系统上电。
39.在本实施例中，所述上电条件判断模块3用于在对所述新能源汽车的车内高压电力系统上电步骤之前：判断满足车内高压电力系统上电条件的顺序是否正确；若满足以下顺序则判定满足车内高压电力系统上电条件的顺序正确：所述新能源汽车的车门状态为从外部打开，主驾驶位座椅的压力值大于第一阈值，所述新能源汽车的车门状态为关闭。
40.在本实施例中，所述上电控制模块4在对所述新能源汽车的车内高压电力系统上电步骤之后还用于：实时检测汽车档位状态；若汽车档位由停车挡位或空挡变化为前进挡或倒车挡时，则判定车辆处于可行驶状态，对新能源汽车的动力驱动系统上电。
41.上述新能源汽车自动上电装置中，提出了一种更安全便捷的新能源汽车上电方式，无需手动操作按下上电键，且能有效防止因儿童误触导致的上电，为乘车人员的人身安全提供了保障。
42.关于新能源汽车自动上电装置的具体限定可以参见上文中对于新能源汽车自动上电方法的限定，在此不再赘述。上述新能源汽车自动上电装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。
43.在一个实施例中，提供了一种计算机设备，该计算机设备可以是车载服务器，其内部结构图可以如图6所示。该计算机设备包括通过系统总线连接的处理器、存储器、网络接口和数据库。其中，该计算机设备的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统、计算机程序和数据库。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该计算机设备的数据库用于存储新能源汽车自动上电数据。该计算机设备的网络接口用于与外部的终端通过网络连接通信。该计算机程序被处理器执行时以实现一种新能源汽车自动上电方法。
44.本领域技术人员可以理解，图6中示出的结构，仅仅是与本技术方案相关的部分结构的框图，并不构成对本技术方案所应用于其上的计算机设备的限定，具体的计算机设备可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。
45.在一个实施例中，提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上
并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现以下步骤：实时检测新能源汽车的车门状态；响应于所述新能源汽车的车门状态为从外部打开后又被关闭时，判断是否满足车内高压电力系统上电条件；当同时满足车钥匙在车内且保持车门关闭、主驾驶位座椅的压力值大于第一阈值以及制动踏板开度大于第二阈值时，判定满足车内高压电力系统上电条件；对所述新能源汽车的车内高压电力系统上电。
46.在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：在所述实时检测新能源汽车的车门状态步骤之前包括：设置满足车内高压电力系统上电条件为同时满足车钥匙在车内且保持车门关闭、主驾驶位座椅的压力值大于第一阈值以及制动踏板开度大于第二阈值。
47.在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：在设置满足车内高压电力系统上电条件为同时满足车钥匙在车内且保持车门关闭、主驾驶位座椅的压力值大于第一阈值以及制动踏板开度大于第二阈值步骤之前包括：为主驾驶位座椅增加压力传感器，采用压力传感器实时检测主驾驶位座椅的压力值；根据主驾驶位座椅上乘坐目标客户时的压力值设置第一阈值的数值；根据制动踏板的开合范围角度设置第二阈值的数值。
48.在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：所述根据主驾驶位座椅上乘坐目标客户时的压力值设置第一阈值的数值步骤包括：检测主驾驶位座椅上乘坐目标客户时压力传感器的数据；检测主驾驶位座椅上乘坐非目标客户时压力传感器的数据，其中所述非目标客户的体重小于所述目标客户的体重；根据检测的主驾驶位座椅上乘坐目标客户及非目标客户时压力传感器的数据设置第一阈值的数值，所述第一阈值的数值小于当主驾驶位座椅上乘坐目标客户时压力传感器的数据，且所述第一阈值的数值大于当主驾驶位座椅上乘坐非目标客户时压力传感器的数据。
49.在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：在对所述新能源汽车的车内高压电力系统上电步骤之前还包括：根据汽车档位判断车辆是否为静止状态；若汽车档位处于停车挡位或空挡，则判定车辆为静止状态，对新能源汽车的车内高压电力系统上电。
50.在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：在对所述新能源汽车的车内高压电力系统上电步骤之前还包括：判断满足车内高压电力系统上电条件的顺序是否正确；若满足以下顺序则判定满足车内高压电力系统上电条件的顺序正确：所述新能源汽车的车门状态为从外部打开，主驾驶位座椅的压力值大于第一阈值，所述新能源汽车的车门状态为关闭。
51.在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：在对所述新能源汽车的车内高压电力系统上电步骤之后还包括：实时检测汽车档位状态；若汽车档位由停车挡位或空挡变化为前进挡或倒车挡时，则判定车辆处于可行驶状态，对新能源汽车的动力驱动系统上电。
52.关于处理器执行计算机程序时实现步骤的具体限定可以参见上文中对于新能源汽车自动上电的方法的限定，在此不再赘述。
53.在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：实时检测新能源汽车的车门状态；响应于所述新能源汽车的车门状态为从外部打开后又被关闭时，判断是否满足车内高压电力系统上电条件；当同时满足车钥匙在车内且保持车门关闭、主驾驶位座椅的压力值大于第一阈值以及制动踏板开度大于第二阈值时，判定满足车内高压电力系统上电条件；对所述新能源汽车的车内高压电力系统上电。
54.在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：在所述实时检测新能源汽车的车门状态步骤之前包括：设置满足车内高压电力系统上电条件为同时满足车钥匙在车内且保持车门关闭、主驾驶位座椅的压力值大于第一阈值以及制动踏板开度大于第二阈值。
55.在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：在设置满足车内高压电力系统上电条件为同时满足车钥匙在车内且保持车门关闭、主驾驶位座椅的压力值大于第一阈值以及制动踏板开度大于第二阈值步骤之前包括：为主驾驶位座椅增加压力传感器，采用压力传感器实时检测主驾驶位座椅的压力值；根据主驾驶位座椅上乘坐目标客户时的压力值设置第一阈值的数值；根据制动踏板的开合范围角度设置第二阈值的数值。
56.在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：所述根据主驾驶位座椅上乘坐目标客户时的压力值设置第一阈值的数值步骤包括：检测主驾驶位座椅上乘坐目标客户时压力传感器的数据；检测主驾驶位座椅上乘坐非目标客户时压力传感器的数据，其中所述非目标客户的体重小于所述目标客户的体重；根据检测的主驾驶位座椅上乘坐目标客户及非目标客户时压力传感器的数据设置第一阈值的数值，所述第一阈值的数值小于当主驾驶位座椅上乘坐目标客户时压力传感器的数据，且所述第一阈值的数值大于当主驾驶位座椅上乘坐非目标客户时压力传感器的数据。
57.在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：在对所述新能源汽车的车内高压电力系统上电步骤之前还包括：根据汽车档位判断车辆是否为静止状态；
若汽车档位处于停车挡位或空挡，则判定车辆为静止状态，对新能源汽车的车内高压电力系统上电。
58.在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：在对所述新能源汽车的车内高压电力系统上电步骤之前还包括：判断满足车内高压电力系统上电条件的顺序是否正确；若满足以下顺序则判定满足车内高压电力系统上电条件的顺序正确：所述新能源汽车的车门状态为从外部打开，主驾驶位座椅的压力值大于第一阈值，所述新能源汽车的车门状态为关闭。
59.在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：在对所述新能源汽车的车内高压电力系统上电步骤之后还包括：实时检测汽车档位状态；若汽车档位由停车挡位或空挡变化为前进挡或倒车挡时，则判定车辆处于可行驶状态，对新能源汽车的动力驱动系统上电。
60.关于计算机程序被处理器执行时实现步骤的具体限定可以参见上文中对于新能源汽车自动上电的方法的限定，在此不再赘述。
61.本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本技术所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器（rom）、可编程rom（prom）、电可编程rom（eprom）、电可擦除可编程rom（eeprom）或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器（ram）或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，ram以多种形式可得，诸如静态ram（sram）、动态ram（dram）、同步dram（sdram）、双数据率sdram（ddrsdram）、增强型sdram（esdram）、同步链路（synchlink） dram（sldram）、存储器总线（rambus）直接ram（rdram）、直接存储器总线动态ram（drdram）、以及存储器总线动态ram（rdram）等。
62.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
63.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种新能源汽车自动上电方法，其特征在于，包括：实时检测新能源汽车的车门状态；响应于所述新能源汽车的车门状态为从外部打开后又被关闭时，判断是否满足车内高压电力系统上电条件；当同时满足车钥匙在车内且保持车门关闭、主驾驶位座椅的压力值大于第一阈值以及制动踏板开度大于第二阈值时，判定满足车内高压电力系统上电条件；对所述新能源汽车的车内高压电力系统上电。2.根据权利要求1所述的新能源汽车自动上电方法，其特征在于，在所述实时检测新能源汽车的车门状态步骤之前包括：设置满足车内高压电力系统上电条件为同时满足车钥匙在车内且保持车门关闭、主驾驶位座椅的压力值大于第一阈值以及制动踏板开度大于第二阈值。3.根据权利要求2所述的新能源汽车自动上电方法，其特征在于，在设置满足车内高压电力系统上电条件为同时满足车钥匙在车内且保持车门关闭、主驾驶位座椅的压力值大于第一阈值以及制动踏板开度大于第二阈值步骤之前包括：为主驾驶位座椅增加压力传感器，采用压力传感器实时检测主驾驶位座椅的压力值；根据主驾驶位座椅上乘坐目标客户时的压力值设置第一阈值的数值；根据制动踏板的开合范围角度设置第二阈值的数值。4.根据权利要求3所述的新能源汽车自动上电方法，其特征在于，所述根据主驾驶位座椅上乘坐目标客户时的压力值设置第一阈值的数值步骤包括：检测主驾驶位座椅上乘坐目标客户时压力传感器的数据；检测主驾驶位座椅上乘坐非目标客户时压力传感器的数据，其中所述非目标客户的体重小于所述目标客户的体重；根据检测的主驾驶位座椅上乘坐目标客户及非目标客户时压力传感器的数据设置第一阈值的数值，所述第一阈值的数值小于当主驾驶位座椅上乘坐目标客户时压力传感器的数据，且所述第一阈值的数值大于当主驾驶位座椅上乘坐非目标客户时压力传感器的数据。5.根据权利要求1所述的新能源汽车自动上电方法，其特征在于，所述对所述新能源汽车的车内高压电力系统上电步骤包括：根据汽车档位判断车辆是否为静止状态；若汽车档位处于停车挡位或空挡，则判定车辆为静止状态，对新能源汽车的车内高压电力系统上电。6.根据权利要求1所述的新能源汽车自动上电方法，其特征在于，在对所述新能源汽车的车内高压电力系统上电步骤之前还包括：判断满足车内高压电力系统上电条件的顺序是否正确；若满足以下顺序则判定满足车内高压电力系统上电条件的顺序正确：所述新能源汽车的车门状态为从外部打开，主驾驶位座椅的压力值大于第一阈值，所述新能源汽车的车门状态为关闭。7.根据权利要求1所述的新能源汽车自动上电方法，其特征在于，在对所述新能源汽车的车内高压电力系统上电步骤之后还包括：
实时检测汽车档位状态；若汽车档位由停车挡位或空挡变化为前进挡或倒车挡时，则判定车辆处于可行驶状态，对新能源汽车的动力驱动系统上电。8.一种新能源汽车自动上电装置，其特征在于，所述装置包括：车门状态检测模块，用于实时检测新能源汽车的车门状态；状态判断模块，用于响应于所述新能源汽车的车门状态为从外部打开后又被关闭时，判断是否满足车内高压电力系统上电条件；上电条件判断模块，用于当同时满足车钥匙在车内且保持车门关闭、主驾驶位座椅的压力值大于第一阈值以及制动踏板开度大于第二阈值时，判定满足车内高压电力系统上电条件；上电控制模块，用于对所述新能源汽车的车内高压电力系统上电。9.一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至7中任一项所述方法的步骤。10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至7中任一项所述的方法的步骤。

技术总结
本申请涉及一种新能源汽车自动上电方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：实时检测新能源汽车的车门状态；响应于所述新能源汽车的车门状态为从外部打开后又被关闭时，判断是否满足车内高压电力系统上电条件；当同时满足车钥匙在车内且保持车门关闭、主驾驶位座椅的压力值大于第一阈值以及制动踏板开度大于第二阈值时，判定满足车内高压电力系统上电条件；对所述新能源汽车的车内高压电力系统上电。采用本方法能够提出了一种更安全便捷的新能源汽车上电方式，无需手动操作按下上电键，且能有效防止因儿童误触导致的上电，为乘车人员的人身安全提供了保障。车人员的人身安全提供了保障。车人员的人身安全提供了保障。


技术研发人员：张吉军 黄啸
受保护的技术使用者：上海伊控动力系统有限公司
技术研发日：2023.06.06
技术公布日：2023/8/24