适用于通道的侧壁及通道的制作方法

1.本发明涉及一种用于通道的侧壁。本发明还涉及一种通道。本发明还涉及一种具有第一车厢和第二车厢的多车厢交通工具。


背景技术：

2.具有地板、天花板和两个面对的侧壁的通道在许多不同的设计中是已知的。这种通道例如从ep 2 565 098 a1中已知。ep 2 565 098 a1的图2示出了用附图标记1表示的柔性侧壁。在柔性侧壁的顶部和底部，设置有额外的一体式覆盖件，以分别覆盖柔性侧壁的底部边缘与地板和柔性侧壁的顶部边缘与天花板之间的间隙。通过保持元件10，ep 2 565 098 a1示出了一种用于将通道安装到车厢的端部的元件。
3.从ep 2 565 098 a1已知的设计就覆盖侧壁的底部边缘与地板或侧壁的顶部边缘与天花板之间的间隙而言留下了改进的空间。在ep 2 565 098 a1的设计中，在某些行驶状态下可能会出现间隙。


技术实现要素：

4.本发明要解决的问题是提供一种用于通道的侧壁，该侧壁更进一步地减少了侧壁的底部边缘与地板或侧壁的顶部边缘与天花板之间的间隙的出现。
5.该问题通过根据权利要求1的侧壁、根据权利要求9的通道和根据权利要求11的多车厢交通工具解决。优选的实施例在从属权利要求和下文的说明书中详述。
6.本发明的基本构思是提供一种覆盖件，该覆盖件通过附接至轨道并且轨道附接至通道端部而间接连接至通道端部。因此，覆盖件在通道内的定位依赖于通道端部的定位。本发明的基本理解是，在通道中地板的定位和天花板的定位至少在一定程度上与第一通道端部相对于第二通道端部的位置相关联。本发明通过附接至第一通道端部和第二通道端部的轨道以及通过将覆盖件附接至轨道，使覆盖件跟随通道端部的运动以及它们彼此的相对位置。鉴于本发明的理解是天花板和地板也至少在一定程度上跟随第一通道端部和第二通道端部的运动，根据本发明的设计至少在一定程度上使覆盖件的运动与地板和/或天花板的运动同步，因此减少了在现有技术中可能由于覆盖件与地板和/或天花板的未对准而出现的间隙的产生。
7.各侧壁具有第一通道端部和第二通道端部，所述第二通道端部与第一通道端部相对。侧壁可以是在ep 2 565 098 a1中公开的类型的柔性侧壁。在一个优选实施例中，侧壁具有提供第一通道端部的第一面板和提供第二通道端部的第二面板。在一个优选实施例中，第一面板相对于第二面板可移动。在一个优选实施例中，侧壁具有第一面板和第二面板相互平行布置的操作状态。在一个优选实施例中，侧壁具有高度方向。在一个优选实施例中，第一面板具有高度方向并且第二面板具有高度方向。在一个优选实施例中，侧壁具有第一面板的高度方向平行于第二面板的高度方向并且优选地平行于侧壁的高度方向的操作状态。
8.在一个优选实施例中，第一面板具有高度，该高度理解为第一面板在高度方向上的最大延伸。在一个优选实施例中，第一面板具有宽度，宽度理解为第一面板在宽度方向上的最大延伸，宽度方向垂直于高度方向。在一个优选的实施例中，第一面板具有厚度，厚度理解为第一面板在厚度方向上的最大延伸，厚度方向垂直于高度方向并且垂直于宽度方向。
9.在一个优选实施例中，第一面板的高度大于第一面板的宽度，优选地第一面板的高度是第一面板的宽度的超过1.2倍，更优选地是超过1.5倍，更优选地是超过2倍。在一个优选实施例中，第一面板的宽度大于第一面板的厚度，优选地第一面板的宽度是第一面板的厚度的超过2倍，更优选地是超过5倍，更优选地是超过10倍。在一个优选实施例中，第一面板的高度大于第一面板的宽度，由此第一面板的宽度大于厚度。
10.在一个优选实施例中，第一面板是矩形体。在一个优选实施例中，矩形体的高度在0.5m和4m之间，优选地在1.0m和3.5m之间，优选地在1.5m和3.0m之间。在一个优选实施例中，矩形体的宽度在0.1m和2.5m之间，优选地在0.2m和2m之间，优选地在0.3m和2.0m之间。在一个优选实施例中，矩形体的厚度在1mm和50mm之间，优选地在2mm和30mm之间，优选地在3mm和20mm之间。
11.在一个优选实施例中，第一通道端部布置在第一面板的沿高度方向延伸的端部处。
12.在一个优选实施例中，第二面板具有高度，该高度理解为第二面板在高度方向上的最大延伸。在一个优选实施例中，第二面板具有宽度，该宽度理解为第二面板在宽度方向上的最大延伸，该宽度方向垂直于高度方向。在一个优选实施例中，第二面板具有厚度，该厚度理解为第二面板在厚度方向上的最大延伸，厚度方向垂直于高度方向且垂直于宽度方向。
13.在一个优选实施例中，第二面板的高度大于第二面板的宽度，优选地第二面板的高度是第二面板的宽度的超过1.2倍，更优选地是超过1.5倍，更优选地是超过2倍。在一个优选实施例中，第二面板的宽度大于第二面板的厚度，优选地第二面板的宽度是第二面板的厚度的超过2倍，更优选地是超过5倍，更优选地是超过10倍。在一个优选实施例中，第二面板的高度大于第二面板的宽度，由此第二面板的宽度大于厚度。
14.在一个优选实施例中，第二面板是矩形体。在一个优选实施例中，矩形体的高度在0.5m和4m之间，优选地在1.0m和3.5m之间，优选地在1.5m和3.0m之间。在一个优选实施例中，矩形体的宽度在0.1m和2.5m之间，优选地在0.2m和2m之间，优选地在0.3m和2.0m之间。在一个优选实施例中，矩形体的厚度在1mm和50mm之间，优选地在2mm和30mm之间，优选地在3mm和20mm之间。
15.在一个优选实施例中，第二通道端部布置在第二面板的沿高度方向延伸的端部处。
16.在一个优选实施例中，第一面板和第二面板具有相同的形状和/或尺寸。在一个优选实施例中，第一面板和第二面板被设计成关于垂直于侧壁并且包含侧壁的高度方向的平面镜像对称。
17.在一个优选实施例中，设置有中心面板。在一个优选实施例中，中心面板设置在第一面板和第二面板之间。在一个优选实施例中，侧壁仅包含第一面板、第二面板和中心面
板，而不包含第一面板尺寸的其他面板。
18.在一个优选实施例中，中心面板具有高度，该高度理解为中心面板在高度方向上的最大延伸。在一个优选实施例中，中心面板具有宽度，该宽度理解为中心面板在宽度方向上的最大延伸，该宽度方向垂直于高度方向。在一个优选实施例中，中心面板具有厚度，该厚度理解为中心面板在厚度方向上的最大延伸，该厚度方向垂直于高度方向且垂直于宽度方向。
19.在一个优选实施例中，中心面板的高度大于中心面板的宽度，优选地中心面板的高度是中心面板的宽度的超过1.2倍，更优选地是超过1.5倍，更优选地是超过2倍。在一个优选实施例中，中心面板的宽度大于中心面板的厚度，优选地中心面板的宽度是中心面板的厚度的超过2倍，更优选地是超过5倍，更优选地是超过10倍。在一个优选实施例中，中心面板的高度大于中心面板的宽度，由此中心面板的宽度大于厚度。
20.在一个优选实施例中，中心面板是矩形体。在一个优选实施例中，矩形体的高度在0.5m和4m之间，优选地在1.0m和3.5m之间，优选地在1.5m和3.0m之间。在一个优选实施例中，矩形体的宽度在0.1m和2.5m之间，优选地在0.2m和2m之间，优选地在0.3m和2.0m之间。在一个优选实施例中，矩形体的厚度在1mm和50mm之间，优选地在2mm和30mm之间，优选地在3mm和20mm之间。
21.在一个优选实施例中，第一面板和第二面板由相同的材料制成。在一个优选实施例中，第一面板和第二面板以及第三面板由相同的材料制成。在一个优选实施例中，第一面板和第二面板由相同材料制成，但第三面板由不同材料制成。
22.在一个优选实施例中，根据本发明的侧壁具有第一交通工具安装板。第一交通工具安装板是通道的物体，旨在将通道附接到具有第一交通工具安装板的交通工具的端部。因此，第一交通工具安装板优选地具有用于将通道连接到交通工具的端部的装置，例如钩子或例如使螺栓穿设其中的孔。例如，第一交通工具安装板看起来像ep 2 565 098 a1的图2、3、4和5中用附图标记10表示的物体。在一个优选实施例中，第一交通工具安装板是框架的一部分，特别优选地环形框架，例如由四个纵向杆以90
°
角彼此附接的方形环。第一交通工具安装板也可以是倒u型框架的一部分，u的腿分别为通道的面对的侧壁的第一交通工具安装板，u的连接杆靠近天花板或构成天花板的一部分。
23.在一个优选实施例中，根据本发明的侧壁具有第二交通工具安装板。第二交通工具安装板是通道的物体，旨在将通道附接到具有第二交通工具安装板的交通工具的端部。因此，第二交通工具安装板优选地具有用于将通道连接到交通工具的端部的装置，例如钩子或例如使螺栓穿设其中的孔。例如，第二交通工具安装板看起来像ep 2 565 098 a1的图2、3、4和5中用附图标记10表示的物体。在一个优选实施例中，第二交通工具安装板是框架的一部分，特别优选地环形框架，例如由四个纵向杆以90
°
角彼此附接的方形环。第二交通工具安装板也可以是倒u型框架的一部分，u的腿分别为通道的面对的侧壁的第二交通工具安装板，u的连接杆靠近天花板或构成天花板的一部分。
24.根据本发明，侧壁具有可收缩轨道。可收缩轨道具有连接到第一通道端部的第一轨道端部，并且具有与第一轨道端部相对的第二轨道端部，该第二轨道端部连接到第二通道端部。可收缩轨道沿着纵向轴线延伸。术语“可收缩轨道”是指以这样的方式设计的杆型元件：第一轨道端部和第二轨道端部能够沿着纵向轴线朝向彼此或远离彼此移动，同时可
收缩轨道优选地针对围绕垂直于纵向轴线延伸的任何轴线的弯曲是刚性的。在一个优选实施例中，可收缩轨道是伸缩杆。在另一个实施例中，可收缩轨道是由两个伸缩杆组成的元件，两个伸缩杆在它们的端部相互连接或具有接合中心杆。在一个优选实施例中，两个伸缩杆具有接合中心杆，中心杆的一端布置在第一端管内以形成一个伸缩杆，中心杆的另一端布置在第二端管内以形成第二伸缩杆。优选地，第一端管连接到第一通道端部并且第二端管连接到第二通道端部。
25.在一个优选实施例中，第一端管具有开口端，中心杆的一端布置在该开口端中。在一个优选实施例中，在开口端设置有尼龙衬套，该尼龙衬套围绕中心杆设置并且从开口端向内延伸进入第一端管中。在一个优选实施例中，围绕尼龙衬套设置有橡胶衬套，该橡胶衬套优选地从开口端向内延伸进入第一端管中，并且优选地从开口端以与尼龙衬套相同或比尼龙衬套更少的量向内延伸进入第一端管中。在一个优选实施例中，第二端管具有开口端，中心杆的相反端布置在该开口端中。在一个优选实施例中，在开口端设置有尼龙衬套，该尼龙衬套围绕中心杆设置并且从开口端向内延伸进入第二端管中。在一个优选实施例中，围绕尼龙衬套设置有橡胶衬套，该橡胶衬套优选地从开口端向内延伸进入第二端管中，并且优选地从开口端以与尼龙衬套相同或比尼龙衬套更少的量向内延伸进入第二端管中。
26.在一个优选实施例中，可收缩轨道设计成关于垂直于纵向轴线布置的平面镜像对称。在一个优选实施例中，可收缩轨道设计成，就中心杆的设计以及第一端管和第二端管的设计而言，关于垂直于纵向轴线布置的平面镜像对称。在一个优选实施例中，可收缩轨道设计成，就中心杆的设计以及第一端管和第二端管的设计而言，关于垂直于纵向轴线布置的平面镜像对称，但就第一端管到第一通道端部的附接相较第二端管到第二通道端部的附接而言，设计不同。
27.术语“连接到第一通道端部”应理解为第一轨道端部与提供第一通道端部的元件、例如第一面板在元件的端部区域的连接，端部区域小于提供第一通道端部的元件的宽度的一半。在第一面板提供第一通道端部的实施例的上下文中，术语“连接到第一通道端部”应理解为涵盖了第一轨道端部在第一面板的端部区域连接到第一面板，端部区域小于第一面板的宽度的一半，优选地小于面板的宽度的三分之一。术语“连接到第一通道端部”也应理解为涵盖了第一轨道端部连接到侧壁的限定端部件，例如交通工具安装板。
28.术语“连接到第二通道端部”应理解为第二轨道端部与提供第二通道端部的元件、例如第二面板在元件的端部区域的连接，端部区域小于提供第二通道端部的元件的宽度的一半。在第二面板提供第二通道端部的实施例的上下文中，术语“连接到第二通道端部”应理解为涵盖了第二轨道端部在第二面板的端部区域连接到第二面板，端部区域小于第二面板的宽度的一半，优选地小于面板的宽度的三分之一。术语“连接到第二通道端部”也应理解为涵盖了第二轨道端部连接到侧壁的限定端部件，例如交通工具安装板。
29.根据本发明，侧壁具有附接到轨道并沿着轨道延伸的覆盖件。覆盖件具有从轨道向垂直于纵向轴线的方向延伸的柔性部分。
30.因为轨道附接到第一通道端部和第二通道端部，所以轨道在空间中的取向依赖于第一通道端部和第二通道端部在空间中的位置。因此，如果在一定的行驶状态下，第一通道端部相对于第二通道端部在竖直方向向上移动，则第一轨道端部也将相对于第二道端部竖直向上移动。以同样的方式，轨道将跟随第一通道端部相对于第二通道端部向下的运动或
第一通道端部相对于第二通道端部侧向的任何运动。因为覆盖件附接至轨道，覆盖件也将跟随这些运动。覆盖件的柔性部分允许覆盖件挠曲，例如在柔性部分所在的那些地方向内折弯或向外折弯。这允许覆盖件适应部分地板或部分天花板比在其他行驶状态中更靠近轨道的行驶状态。
31.在一个优选实施例中，第一轨道端部通过接头与第一通道端部连接，该接头允许轨道相对于第一通道端部的旋转运动。在一个优选实施例中，第一轨道端部、优选地可收缩轨道的第一端管通过接头附接到第一面板。在一个优选实施例中，第二轨道端部通过接头与第二通道端部连接，该接头允许轨道相对于第二通道端部的旋转运动。在一个优选实施例中，第二轨道端部、优选地可收缩轨道的第二端管通过接头附接到第二面板。在一个优选实施例中，第二轨道端部通过接头与第二通道端部连接，该接头另外允许第二轨道端部相对于第二通道端部的有限线性运动。优选地，有限线性运动的方向是高度方向。优选地，有限线性运动的方向是高度方向和厚度方向。在一个优选实施例中，第二轨道端部、优选地可收缩轨道的第二端管通过接头附接到第二面板，该接头具有布置在线性凹槽或线性狭槽中的端部，其中该端部可以在线性凹槽或狭槽内移动，从而允许在凹槽或狭槽的长度范围内的有限线性运动。
32.接头通常可以由布置在一个元件(例如轨道)上的销提供，该销接合到布置在另一元件、例如面板或附接到面板的块状元件上的孔中。接头可以设置为仅允许在一个旋转方向上的旋转运动。然而，接头也可以设置为允许在多个旋转方向上的旋转运动，例如就像膝关节(knee joint)。
33.在一个优选实施例中，侧壁具有中心面板并且轨道连接到中心面板。在一个优选实施例中，轨道通过接头连接到中心面板。
34.在一个优选实施例中，覆盖件具有连接到第一交通工具安装板的第一覆盖件端部和/或具有与第一覆盖件端部相对的第二覆盖件端部，该第二覆盖件端部连接到第二交通工具安装板。将覆盖件连接到第一交通工具安装板和/或第二交通工具安装板允许覆盖件相对于轨道的位置固定。
35.在一个优选实施例中，覆盖件具有至少一个孔，并且轨道穿过该孔。这允许将覆盖件保持在轨道上。可替代地，可以在覆盖件上设置允许覆盖件附接至轨道的夹具。
36.在一个优选实施例中，柔性部分包含一系列须边，这些须边彼此相邻布置并且向垂直于纵向轴线的方向延伸。在一个优选实施例中，一系列须边沿着覆盖件的整个长度延伸。在一个优选实施例中，覆盖件由织物片制成，优选地由橡胶层和织物材料层制成的织物片制成。
37.在一个优选实施例中，覆盖件由一系列单独的覆盖件片组成。在一个优选实施例中，大部分，优选地绝大部分(超过75％)，并且更优选地所有的覆盖件片是块状件。在一个优选实施例中，覆盖件由一系列单独的覆盖件片组成。在一个优选实施例中，大部分，优选地绝大部分(超过75％)，并且更优选地所有的覆盖件片具有相同的几何形状和/或尺寸。
38.在一个优选实施例中，大部分，优选地绝大部分(超过75％)，并且更优选地所有的覆盖件片都连接到轨道并且从轨道向垂直于纵向轴线的方向延伸。在一个优选实施例中，覆盖件的柔性部分由大部分，优选地绝大部分(超过75％)，并且更优选地所有的覆盖件片的布置得离轨道最远的那部分提供。在一个优选实施例中，覆盖件片被设计成相比相应覆
盖件片的附接到轨道的部分在离轨道更远的部分中更具柔性。柔性的差异可以通过各个覆盖件片的相应部分的形状的差异和/或通过各个覆盖件片的相应部分的材料厚度的差异来实现。
39.覆盖件具有从轨道向垂直于纵向轴线的方向延伸的柔性部分的特征意味着覆盖件的至少该部分成为柔性的。这不排除覆盖件的其他部分，例如附接到轨道的部分也是柔性的。覆盖件具有不同柔性的部分的实施例是可行的，在这些实施例中，从轨道向垂直于纵向轴线的方向延伸的部分要比附接到轨道的那些部分更具柔性。在替代实施例中，覆盖件具有恒定的柔性并且在从轨道向垂直于纵向轴线的方向延伸的那些部分中以及在附接到轨道的部分中具有相同的柔性。
40.覆盖件的柔性可以沿着其沿纵向轴线的延伸而改变。例如，布置得更靠近通道端部的覆盖件的部分比覆盖件的中间的部分更具刚性。在替代方案中，布置得更靠近通道端部的覆盖件的部分比覆盖件的中间的部分更具柔性。
41.在一个优选实施例中，大部分，优选地绝大部分(超过75％)，更优选地所有的覆盖件片具有至少一个孔，其中轨道穿过该孔。或者，可以在相应覆盖件片上设置允许相应覆盖件片附接到轨道的夹具。
42.在一个优选实施例中，在一系列单独的覆盖件片中，至少提供具有第一弹性的第一子系列的覆盖件片和具有第二弹性的另一子系列的覆盖件片。在一个优选实施例中，在一系列单独的覆盖件片中
43.·
具有较低弹性的第一子系列的覆盖件片设置为更靠近第一通道端部，
44.·
具有较低弹性的、优选地与第一子系列的覆盖件片具有相同弹性的第二子系列的覆盖件片设置为更靠近第二通道端部，
45.·
并且设置有具有较高弹性的第三子系列的覆盖件片，第三子系列的覆盖件片布置在第一子系列的覆盖件片和第二子系列的覆盖件片之间。
46.在一个优选实施例中，一个子系列的覆盖件片相对于其他子系列的覆盖件片的弹性的差异是通过使具有较高弹性的子系列的覆盖件片至少部分中空，并且使具有较低弹性的子系列的覆盖件片实心或至少比具有较高弹性的子系列的覆盖件片更少地中空来实现的。
47.在一个优选实施例中，具有第一弹性的第一子系列的覆盖件片具有与具有第二弹性的另一子系列的覆盖件片相同的形状和/或尺寸。
48.在一个优选实施例中，大部分，优选地绝大部分(超过75％)，并且更优选地所有的覆盖件片是橡胶模件。
49.在一个优选实施例中，大部分、优选地绝大部分(超过75％)、并且更优选地所有的覆盖件片从轨道向垂直于纵向轴线的方向延伸了相同的量。
50.根据本发明的通道具有根据本发明的侧壁。
51.在一个优选实施例中，通道具有两个面对的侧壁，优选地根据本发明的两个面对彼此的侧壁。根据本发明的通道具有地板和天花板。两个面对的侧壁、地板和天花板之间的空间被认为是乘客可以走过的空间。侧壁可以具有现有技术中已知的任何设计。
52.通道还可以具有布置在侧壁和天花板以及可能还有部分地板的外侧的波纹管。
53.地板也可以是附接到交通工具安装板的一块实心板。然而，在一个更优选的实施
例中，地板由多个板组成，其中一个板的一端支托在相邻板上。例如，地板可以具有附接到第一交通工具安装板的第一踏板，以及一端支托在第一踏板上的中心板，此外还有附接到第二交通工具安装板的第二踏板，其中中心板也以一端支托在第二踏板上。具有更多板以柔性方式彼此支托或彼此连接的其他设计也是可行的。
54.天花板也可以是附接到交通工具安装板的一块实心板。然而，在一个更优选的实施例中，天花板由多个板组成，其中一个板的一端支托在相邻的板上。例如，天花板可以具有附接到第一交通工具安装板的第一板，以及一端支托在第一板上的中心板，此外还有附接到第二交通工具安装板的第二板，其中中心板也以一端支托在第二板上。具有更多板以柔性方式彼此支托或彼此连接的其他设计也是可行的。
55.在一个优选实施例中，通道具有正常位置，在正常位置中通道的地板占据预定位置并且侧壁占据预定位置，其中侧壁具有底部边缘并且其中在正常位置中，底部边缘设置在相对于地板的预定位置，其中在该正常位置中，底部边缘和地板之间存在间隙，其中在该正常位置中，轨道布置在底部边缘上方，并且覆盖件的柔性部分朝向地板延伸并至少部分地覆盖间隙。
56.在一个优选实施例中，通道具有正常位置，在正常位置中通道的地板占据预定位置并且侧壁占据预定位置，其中侧壁具有顶部边缘并且其中在正常位置中，顶部边缘布置在相对于天花板的预定位置，其中在该正常位置中，顶部边缘和天花板之间存在间隙，其中在该正常位置中，轨道布置在顶部边缘下方，并且覆盖件的柔性部分朝向天花板延伸并至少部分地覆盖间隙。
57.在一个优选实施例中，覆盖件的柔性部分在正常位置中分别与地板的一部分或天花板的一部分接触。在一个优选实施例中，须边的尖端在正常位置中向内或向外折弯，并且柔性部分分别与地板的一部分或天花板的一部分接触，且柔性部分的一部分与须边的尖端有一定距离。
58.在一个优选实施例中，在正常位置中，地板或天花板的中心板分别水平地取向。
59.在一个优选实施例中，可收缩轨道和覆盖件设置在侧壁的一侧，优选地乘客经过侧壁的一侧。在一个优选实施例中，可收缩轨道和覆盖件设置在侧壁的一侧，优选地乘客经过侧壁的一侧，并且至少一个另外的伸缩杆设置在侧壁的相对侧，该另外的伸缩杆也附接到第一通道端部和第二通道端部。
60.根据本发明的多车厢交通工具具有第一车厢和第二车厢，其中第一车厢具有端部并且第二车厢具有端部，其中根据本发明的通道布置在第一车厢和第二车厢之间。优选地，第一交通工具安装板附接到第一车厢的端部，并且第二交通工具安装板附接到第二车厢。
附图说明
61.下面将参照仅示出本发明的实施例的附图来描述本发明。在图中：
62.图1示出了根据本发明的一个实施例的侧壁的正面的示意图；
63.图2示出了根据图1的侧壁的背面的示意图；
64.图3示出了根据图1的侧壁的正面的顶部部分的示意图，其中组成覆盖件的覆盖件片已被移除以显示杆的设计；
65.图4示出了根据图1的侧壁的背面的局部剖面透视示意图；
66.图5示出了没有杆或覆盖件的根据图1的侧壁的俯视图；
67.图6示出了图3中所示的杆的放大示意图；
68.图7示出了根据图3的杆的剖面示意图；
69.图8示出了图7的杆的细节的剖视示意图；
70.图9示出了以不同的状态布置的图6中的侧壁的面板的视图；
71.图10是通道的侧壁的下部和地板的侧视示意图；
72.图11是覆盖件片的透视示意图；
73.图12是侧壁的顶部的透视示意图；
74.图13是通过侧壁的顶部的剖面示意图。
具体实施方式
75.图1示出了通道的侧壁1和地板2的一部分，其中通道具有两个面对的侧壁、地板2和天花板(未示出)。通道具有布置在第一通道端部15处的第一交通工具安装板3以及布置在第二通道端部16处的第二交通工具安装板4，第一交通工具安装板3适于将通道附接到交通工具的端部，所述第二通道端部16与第一通道端部15相对，第二交通工具安装板4适于将通道附接到交通工具的端部。
76.在图1中，第一交通工具安装板3和第二交通工具安装板4均显示为竖直杆。各个竖直杆可以是在天花板区域和/或面对的侧壁区域中与可能分别布置在第一通道端部和/或第二通道端部处的更多的、分开的杆独立的杆。在替代实施例中，图1中所示的各个竖直杆可以是框架形结构的一部分，例如u形结构或矩形框架，其用作通道和交通工具相应端部之间的接口。
77.侧壁1包括具有前侧50和后侧51的中央主面板35。第一侧面板17布置成部分地从中央主面板35的第一侧52延伸，第一侧面板17具有前侧53和后侧54，第一侧面板17的前侧53的一部分55布置成面向中央主面板35的后侧51。第二侧面板18布置成部分地从与中央主面板35的第一侧52相对的中央主面板35的第二侧56延伸，第二侧面板18具有前侧57和后侧58，第二侧面板18的前侧57的一部分59布置成面向中央主面板35的后侧51。
78.两个连接杆60设置为，一个在侧壁的高度方向上布置在另一个之上。相应的上连接杆60在高度方向上布置成相比接近侧壁1的顶端61更靠近侧壁1的中部。相应的下连接杆60在高度上布置成相比接近侧壁1的底端62更靠近侧壁1的中部。
79.第一连接件63设置为将连接杆60连接到第一侧面板17的后侧54。第一连接件63包括由衬套65提供的线性引导件64以及接头66，接头由附接到衬套65的销67提供，销67的端部68设置在块69的孔中。块69附接到第一侧面板17的后侧54。销67被允许在块69内旋转，从而允许连接杆60相对于第一侧面板17的后侧54旋转。
80.第二连接件73设置为将连接杆60连接到中央主面板35的后侧51。第二连接件73包括接头76，接头76由附接到中心杆70的销77提供，销77的端部78设置在块79的孔中。块79附接到中央主面板35的后侧51。销77被允许在块79内旋转，从而允许连接杆60相对于中央主面板35的后侧51旋转。
81.第三连接件83设置为将连接杆60连接到第二侧面板18的后侧58。第三连接件83包括由衬套85提供的线性引导件84以及接头86，接头由附接到衬套85的销87提供，销87的端
部88设置在块89的孔中。块89附接到第二侧面板18的后侧58。销87被允许在块89内旋转，从而允许连接杆60相对于第二侧面板18的后侧58旋转。
82.中心杆70布置成延伸穿过衬套65和衬套85。衬套65限定平行于侧壁1的宽度方向的线性方向。衬套85限定平行于侧壁1的宽度方向的线性方向。
83.螺旋弹簧71布置在块69和块79之间。另外的螺旋弹簧72布置在块79和块89之间。
84.设置有两个伸缩杆80。第一交通工具安装板3设置在第一侧面板17的一侧，第二交通工具安装板4设置在第二侧面板18的一侧。两个伸缩杆80中的每一个都将第一交通工具安装板3连接至第二交通工具安装板4。上伸缩杆80比上连接杆60更靠近顶端61。下伸缩杆80比下连接杆60更靠近底端62。
85.相应的伸缩杆80通过万向接头81连接到第一交通工具安装板3。相应的伸缩杆80通过万向接头82连接到第二交通工具安装板4。
86.螺旋弹簧74布置在伸缩杆80内部并且将伸缩杆80预张紧并因此将第一交通工具安装板3和第二交通工具安装板4预张紧到预定位置。如果伸缩杆80的端部靠得更近，这意味着第一交通工具安装板3和第二交通工具安装板4在它们连接至伸缩杆80的那些点处靠得更近，则螺旋弹簧74被压缩并试图通过扩张的方式移动伸缩杆80的端部进一步分开(例如返回到预定位置)。如果伸缩杆80的端部被移动进一步分开，这意味着第一交通工具安装板3和第二交通工具安装板4在它们连接至伸缩杆80的那些点处进一步分开，则螺旋弹簧74扩张并试图通过回到一起的方式使伸缩杆80的端部靠得更近(例如返回到预定位置)。
87.通道具有可收缩轨道5，该轨道具有连接到第一侧面板17的第一轨道端部6，并且具有与第一轨道端部6相对的第二轨道端部7，第二轨道端部7连接到第二侧面板18。可收缩轨道5沿着纵向轴线a延伸。
88.如图1、2、10、12所示，设置有覆盖件8。覆盖件8附接至轨道5并沿着轨道5延伸。覆盖件8具有从轨道5向垂直于纵向轴线a的方向延伸的柔性部分9。
89.从图3、6、7、8、9可以看出，可收缩轨道5是伸缩杆。
90.从图6和9可以看出，第一轨道端部6通过接头19连接到第一侧面板17，接头19允许轨道5相对于第一侧面板17的旋转运动，并且第二轨道端部7通过接头20连接到第二侧面板18，接头20允许轨道5相对于第二侧面板18的旋转运动。可以看出，接头20具有槽21和布置在槽21中的销22。这种布置允许第二轨道端部7相对于第二侧面板18在高度方向(图9中向上的方向)上的有限线性运动，即受槽21的长度限制。
91.可收缩轨道5是由具有接合中心杆27的两个伸缩杆组成的元件。中心杆27的一端布置在第一端管28内以形成一个伸缩杆，中心杆27的另一端布置在第二端管29内以形成第二伸缩杆。第一端管28连接到第一通道端部15并且第二端管29连接到第二通道端部16。第一端管28具有开口端，中心杆27的一端布置在该开口端中。尼龙衬套30设置在上述开口端，尼龙衬套30围绕中心杆27设置并且从开口端向内延伸进入第一端管28。橡胶衬套31围绕尼龙衬套30设置，橡胶衬套31从开口端向内延伸进入第一端管28中，并且以与尼龙衬套30相同或比尼龙衬套30更少的量从开口端向内延伸进入第一端管28中。可收缩轨道设计成，就中心杆27的设计以及第一端管28和第二端管29的设计而言，关于垂直于纵向轴线a布置的平面镜像对称，但就第一端管28到第一通道端部15的附接相较第二端管29到第二通道端部16的附接而言，设计不同。
92.术语“连接到第一通道端部”被理解为涵盖了所示的第一轨道端部6在第一侧面板17的端部区域32连接到第一侧面板17，端部区域32小于第一侧面板17的宽度的三分之一。术语“连接到第二通道端部”被理解为涵盖了所示的第二轨道端部7在第二侧面板18的端部区域33连接到第二侧面板18，端部区域33小于第二侧面板18的宽度的三分之一。
93.中央主面板35设置在第一侧面板17和第二侧面板18之间。轨道5通过接头36连接至中央主面板35。
94.覆盖件由一系列单独的覆盖件片23、24组成。覆盖件片23、24是块状片。覆盖件片23、24具有相同的几何形状和/或尺寸。覆盖件片23、24连接到轨道5并且从轨道5向垂直于纵向轴线a的方向延伸。覆盖件片23被设计成在比相应覆盖件片的附接到轨道5的部分离轨道5更远的部分更具柔性。柔性的差异通过各个覆盖件片23的相应部分的形状的差异来实现，即通过至少一个孔25，该孔通过其边缘及其与轨道5的配合来提供刚度。轨道5穿过孔25。
95.在一系列单独的覆盖件片23、24中，至少提供具有第一弹性的第一子系列的覆盖件片24和具有第二弹性的另一子系列的覆盖件片23。在一个优选实施例中，在一系列单独的覆盖件片23、24中
96.·
具有较低弹性的第一子系列的覆盖件片24设置为更靠近第一通道端部15，
97.·
与第一子系列的覆盖件片24具有相同弹性的第二子系列的覆盖件片24设置为更靠近第二通道端部16，
98.·
并且设置有具有较高弹性的第三子系列的覆盖件片23，第三子系列的覆盖件片23布置在第一子系列的覆盖件片24和第二子系列的覆盖件片24之间。
99.一个子系列的覆盖件片23相对于另一子系列的覆盖件片24的弹性的差异是通过使具有较高弹性的子系列的覆盖件片23至少部分中空，并且使具有较低弹性的子系列的覆盖件片24实心来实现的。
100.图12示出了实施了相反的替代方案的实施例，其中更柔性的中空覆盖件片23布置成更靠近第一通道端部6和第二通道端部7，并且实心覆盖件片24布置在中间。
101.覆盖件片23、24远离轨道向垂直于纵向轴线的方向延伸了相同的量。
102.柔性部分9包含一系列单独的覆盖件片23、24，这些覆盖件片彼此相邻布置并且向垂直于纵向轴线a的方向延伸。
103.图10示出了在第一交通工具安装板3位于高于第二交通工具安装板4的位置的行驶状态下通道的位置。从图8可以看出，由于第一轨道端部6附接到第一侧面板17并且由于第二轨道端部7附接到第二侧面板18，轨道5连同覆盖件8一起处于倾斜位置。
104.图10示出了在通道的这个特定实施例中，地板2具有附接到第一交通工具安装板3的第一踏板11、设置的中心板12和附接到第二交通工具安装板4的第二踏板14。中心板12的一端支托在第一踏板11的端部，另一端支托在第二踏板14上。
105.从图10中可以看出，在图10中通道所处于的行驶状态导致中心板12处于倾斜位置。
106.从图10中可以看出，由于覆盖件8处于倾斜位置，所以它能够更好地覆盖侧壁1的底端和地板2的部分之间的间隙。

技术特征：
1.一种适用于通道的侧壁(1)，所述侧壁包括
·
第一通道端部(15)，和
·
与所述第一通道端部(15)相对的第二通道端部(16)，其特征在于，
·
可收缩轨道(5)，包括连接到所述第一通道端部(15)的第一轨道端部(6)以及与所述第一轨道端部(6)相对的第二轨道端部(7)，其中所述第二轨道端部(7)连接到所述第二通道端部(16)，其中所述可收缩轨道(5)沿着纵向轴线(a)延伸，以及
·
覆盖件(8)，附接至所述轨道(5)并沿着所述轨道(5)延伸，其中所述覆盖件包括从所述轨道(5)向垂直于所述纵向轴线(a)的方向延伸的柔性部分(9)。2.根据权利要求1所述的侧壁，其特征在于，所述可收缩轨道(5)是伸缩杆。3.根据权利要求1或2所述的侧壁，其特征在于，
·
所述第一轨道端部(6)通过接头(19)连接至所述第一通道端部(15)，所述接头(19)使所述轨道(5)能够有相对于所述第一通道端部(15)的旋转运动，和/或
·
所述第二轨道端部(7)通过接头(20)连接至所述第二通道端部(16)，所述接头(20)使所述轨道(5)能够有相对于所述第二通道端部(16)的旋转运动。4.根据权利要求1至3中任一项所述的侧壁，其特征在于，所述侧壁(1)具有提供所述第一通道端部(15)的第一面板(17)以及提供所述第二通道端部(16)的第二面板(18)。5.根据权利要求1至4中任一项所述的侧壁，其特征在于，还包括连接至所述轨道(5)的中心面板(35)。6.根据权利要求1至5中任一项所述的侧壁，其特征在于，所述覆盖件(8)由一系列单独的覆盖件片(23、24)组成。7.根据权利要求6所述的侧壁，其特征在于，所述单独的覆盖件片(23、24)中的至少一些具有限定在其中的至少一个孔(25)，并且所述轨道(5)穿过所述至少一个孔(25)。8.根据权利要求6至7中任一项所述的侧壁，其特征在于，所述一系列单独的覆盖件片(23、24)至少包括具有第一弹性的第一子系列的覆盖件片(24)和具有第二弹性的第二子系列的覆盖件片(23)。9.一种通道，具有根据权利要求1至8中任一项所述的侧壁。10.根据权利要求9所述的通道，其特征在于，具有正常位置，在正常位置中所述通道的地板(2)占据预定位置并且所述侧壁(1)占据预定位置，其中所述侧壁(1)具有底部边缘，其中在所述正常位置中，所述底部边缘布置在相对于所述地板(2)的预定位置，使得所述底部边缘和所述地板(2)之间存在间隙，其中在所述正常位置中，所述轨道(5)布置在所述底部边缘上方，并且所述覆盖件(8)的所述柔性部分(9)朝向所述地板(2)延伸并至少部分地覆盖所述间隙。11.一种多车厢交通工具，具有第一车厢和第二车厢，其中所述第一车厢具有端部并且所述第二车厢具有端部，其特征在于，根据权利要求9至10中任一项所述的通道布置在所述第一车厢和所述第二车厢之间。

技术总结
一种适用于通道的侧壁(1)，所述侧壁包括


技术研发人员：M
受保护的技术使用者：德尔纳库普勒斯股份公司
技术研发日：2022.07.07
技术公布日：2023/1/13