一种铁路隧道裂缝及形变检测仪走行部的组合结构

1.本实用新型涉及隧道表观病害检测技术领域，特别涉及一种铁路隧道裂缝及形变检测仪走行部的组合结构。


背景技术：

2.当前，我国城市轨道交通和高速铁路建设正蓬勃发展。隧道是交通建设的重要组成部分，随着时间的积累，运营期隧道由于老化等原因导致出现衬砌变形、裂缝、掉块等病害，为保障铁路的安全运营，铁路管理部门需定期对隧道病害的检测和维修。传统隧道病害的检测主要是通过现场搭建脚手架，技术人员肉眼观测裂缝，或拍摄隧道衬砌照片然后由技术人员在照片上寻找裂缝等方式实现，现场作业安全风险大，效率低；为有效保障隧道表观病害检测的质量和效率，实现检测过程自动化及智能化，现主要采用手推式铁路隧道裂缝及形变检测仪。外业检测通常在天窗时间(通常在下半夜2～4个小时)进行，作业时间短，作业时需人工将检测仪组装搬运到铁路轨道上，完成后，有需人工拆卸下道，设备拆装比较频繁。现有的检测仪走行部两端大多是两纵梁结构且是一体固定的，在运输过程中因占用空间多、重量大而带来许多不便，影响工作人员对其进行转运，从而增加了工作人员劳动强度，降低了工作效率。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于提供一种铁路隧道裂缝及形变检测仪走行部的组合结构，可以有效解决背景技术中的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种铁路隧道裂缝及形变检测仪走行部的组合结构，包括纵梁，纵梁下方设有行走轮和与轨道侧壁滚动接触的侧导向轮，所述纵梁中部通过横纵梁连接部连接有横梁；
5.所述横纵梁连接部包括连接梁、手柄、基座、拉钩和固定块，所述基座固定连接在连接梁侧壁，所述手柄铰接在基座上，所述固定块固定连接在手柄上，所述拉钩与固定块插接，所述纵梁中部与横梁端部设有定位拉钉，所述定位拉钉伸出端开设有卡槽，所述拉钩与定位拉钉的卡槽卡接。
6.进一步优选的，所述拉钩穿出固定块的一端上设有压缩弹簧，所述压缩弹簧一端连接拉钩端部，另一端连接固定块，所述压缩弹簧常态下处于拉伸状。
7.优选的，所述手柄、基座、拉钩和固定块构成的夹钳结构设于连接梁两侧壁且成对称分布。
8.优选的，所述横梁端部与纵梁中部设有导向柱，所述连接梁两端部设有用于定位拉钉的定位孔和用于导向柱的导向孔。
9.优选的，所述横梁远离纵梁的一端设有保护罩，所述保护罩上设有提手。
10.优选的，所述纵梁的侧壁设有提手。
11.优选的，所述横梁中部设有测量仪。
12.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
13.本实用新型采用横纵梁连接部连接纵梁与横梁，横纵梁连接部结构简单、动作迅速，拆卸后大大减少了占用的空间，便于运输或转运时对行走平台进行拆卸，减小了行走平台存放体积，方便工作人员使用，提高工作效率。
附图说明
14.图1为本实用新型结构示意图；
15.图2为本实用新连接状态示意图；
16.图3为本实用新型纵梁结构示意图；
17.图4为本实用新型横纵梁连接部示意图；
18.图5为本实用新型横梁结构示意图。
19.图中零部件及编号：
20.1-纵梁；2-横梁；3-横纵梁连接部；12-定位拉钉；31-连接梁、32-手柄、33-基座、34-拉钩；35-固定块；4-压缩弹簧；5-导向柱；6-定位孔；7-导向孔；8-保护罩。
具体实施方式
21.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明，但不是对本实用新型的限制，任何基于本实用新型的变换或推理的技术方案，均属于本实用新型的保护范围。
22.如图1-5所示，一种铁路隧道裂缝及形变检测仪走行部的组合结构，包括纵梁1，纵梁1下方设有行走轮和与轨道侧壁滚动接触的侧导向轮，所述纵梁1中部通过横纵梁连接部3连接有横梁2；
23.所述横纵梁连接部3包括连接梁31、手柄32、基座33、拉钩34和固定块35，所述基座33固定连接在连接梁31侧壁，所述手柄32铰接在基座33上，所述固定块35固定连接在手柄32上，所述拉钩34与固定块35插接，所述纵梁1中部与横梁2端部设有定位拉钉12，所述定位拉钉12伸出端开设有卡槽，所述拉钩34与定位拉钉12的卡槽卡接。
24.横纵梁连接部3一端与纵梁1连接，另一端与横梁2连接，通过转动连接梁31侧壁的手柄32使拉钩34卡接在纵梁1与横梁2的定位拉钉12的卡槽内，实现横纵梁的连接，该结构使得拆卸后的整体占用的空间更小，便于运输或转运，方便工作人员使用，提高工作效率。
25.进一步优选的，所述拉钩34穿出固定块35的一端上设有压缩弹簧4，所述压缩弹簧4一端连接拉钩34端部，另一端连接固定块35，所述压缩弹簧4常态下处于拉伸状。
26.处于未连接的状态时压缩弹簧4常态处于拉伸状，拉钩34受到朝向手柄32方向的力，横纵梁连接后，拉钩34卡接在定位拉钉12的卡槽内，此时拉钩34由于受到压缩弹簧4复位的力会将定位拉钉12拉紧，使得横纵梁连接的更牢固。
27.优选的，所述手柄32、基座33、拉钩34和固定块35构成的夹钳结构设于连接梁31两侧壁且成对称分布。使得横纵梁连接更牢固，受力均匀。
28.优选的，所述横梁2端部与纵梁1中部设有导向柱5，所述连接梁31两端部设有用于定位拉钉12的定位孔6和用于导向柱5的导向孔7。连接时进行导向，方便操作。
29.优选的，所述横梁2远离纵梁1的一端设有保护罩8，所述保护罩8上设有提手。方便工作人员操作，更省力。
30.优选的，所述纵梁1的侧壁设有提手。方便工作人员操作，更省力。
31.优选的，所述横梁2中部设有测量仪。
32.使用时，将纵梁1、横梁2与横纵梁连接部3连接，通过纵梁1与横梁端部的导向柱5进行对准，定位拉钉12穿过连接梁31两端部的定位孔6，转动连接梁31侧壁的手柄32使拉钩34卡接在纵梁1与横梁2的定位拉钉12的卡槽内，在压缩弹簧4的作用力下，拉钩34受到朝向手柄32方向的力，使得拉钩34将定位拉钉12拉紧，从而使横纵梁连接的更牢固。使用完后，将纵梁1、横梁2与横纵梁连接部拆卸，按照连接过程反向操作即可，拆卸后的整体占用的空间更小，便于运输或转运，为了方便操作，纵梁1的侧壁与横梁2的保护罩8上都设有提手，方便工作人员操作，更省力，提高工作效率。
33.以上显示描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.一种铁路隧道裂缝及形变检测仪走行部的组合结构，包括纵梁(1)，纵梁(1)下方设有行走轮和与轨道侧壁滚动接触的侧导向轮，其特征在于：所述纵梁(1)中部通过横纵梁连接部(3)连接有横梁(2)；所述横纵梁连接部(3)包括连接梁(31)、手柄(32)、基座(33)、拉钩(34)和固定块(35)，所述基座(33)固定连接在连接梁(31)侧壁，所述手柄(32)铰接在基座(33)上，所述固定块(35)固定连接在手柄(32)上，所述拉钩(34)与固定块(35)插接，所述纵梁(1)中部与横梁(2)端部设有定位拉钉(12)，所述定位拉钉(12)伸出端开设有卡槽，所述拉钩(34)与定位拉钉(12)的卡槽卡接。2.根据权利要求1所述的一种铁路隧道裂缝及形变检测仪走行部的组合结构，其特征在于：所述拉钩(34)穿出固定块(35)的一端上设有压缩弹簧(4)，所述压缩弹簧(4)一端连接拉钩(34)端部，另一端连接固定块(35)，所述压缩弹簧(4)常态下处于拉伸状。3.根据权利要求2所述的一种铁路隧道裂缝及形变检测仪走行部的组合结构，其特征在于：所述手柄(32)、基座(33)、拉钩(34)和固定块(35)构成的夹钳结构设于连接梁(31)两侧壁且成对称分布。4.根据权利要求3所述的一种铁路隧道裂缝及形变检测仪走行部的组合结构，其特征在于：所述横梁(2)端部与纵梁(1)中部设有导向柱(5)，所述连接梁(31)两端部设有用于定位拉钉(12)的定位孔(6)和用于导向柱(5)的导向孔(7)。5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种铁路隧道裂缝及形变检测仪走行部的组合结构，其特征在于：所述横梁(2)远离纵梁(1)的一端设有保护罩(8)，所述保护罩(8)上设有提手。6.根据权利要求1-4任意一项所述的一种铁路隧道裂缝及形变检测仪走行部的组合结构，其特征在于：所述纵梁(1)的侧壁设有提手。7.根据权利要求1-4任意一项所述的一种铁路隧道裂缝及形变检测仪走行部的组合结构，其特征在于：所述横梁(2)中部设有测量仪。

技术总结
本实用新型公开了一种铁路隧道裂缝及形变检测仪走行部的组合结构，涉及铁路隧道表观病害检测技术领域，包括纵梁，纵梁下方设有行走轮和与轨道侧壁滚动接触的侧导向轮，所述纵梁中部通过横纵梁连接部连接有横梁。本实用新型采用横纵梁连接部连接纵梁与横梁，横纵梁连接部结构简单、动作迅速，拆卸后大大减少了占用的空间，便于运输或转运时对行走平台进行拆卸，减小了行走平台存放体积，方便工作人员使用，提高工作效率。提高工作效率。提高工作效率。


技术研发人员：罗文彬 文旭光 苏谦 惠晨亮 刘青松
受保护的技术使用者：西南交通大学
技术研发日：2022.10.08
技术公布日：2023/1/13