机车运行过程中的预警方法、装置、介质以及电子设备与流程

1.本技术属于机车预警技术领域，尤其涉及一种机车运行过程中的预警方法、装置、介质以及电子设备。


背景技术：

2.在当前冶金企业铁路运输行业中，每台机车配备两名乘务员和一名调车员，来完成机车日常作业任务。为了提高机车作业效率和作业能力，每台机车仅配备一名乘务员。在此情景下，乘务员作业安全以及机车运行安全需要得到及时的保障。因此需要一种能够提高机车运行过程中的安全性的方法。


技术实现要素：

3.本技术的实施例提供了一种机车运行过程中的预警方法、装置、介质以及电子设备，所述方法能够提高机车运行过程中的安全性，从而能够保障乘务员作业安全，以及保障机车运行安全。
4.本技术的其它特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本技术的实践而习得。
5.根据本技术实施例的第一方面，提供了一种机车运行过程中的预警方法，其特征在于，所述方法包括：响应于机车的启动运行，记录机车的运行时间，并监听用户是否触发机车控制指令；如果监听到用户触发机车控制指令，则判断所述机车控制指令是否为目标控制指令；如果所述机车控制指令为目标控制指令，则将所述运行时间置零，并重新记录机车的运行时间；如果所述运行时间超过第一预设时间，则启动预警功能。
6.在本技术的一些实施例中，基于前述方案，所述判断所述机车控制指令是否为目标控制指令，包括：通过预先在机车上设置目标控制指令集，以确定目标控制指令，所述目标控制指令用于改变机车的运行状态，以及改变机车上设备的工作状态；在监听到用户触发机车控制指令后，将所述机车控制指令与所述目标控制指令集进行匹配；如果所述机车控制指令在所述目标控制指令集中，则确定所述机车控制指令为目标控制指令。
7.在本技术的一些实施例中，基于前述方案，所述方法还包括：如果所述机车控制指令不为目标控制指令，则持续记录机车的运行时间。
8.在本技术的一些实施例中，基于前述方案，在启动预警功能之后，所述方法还包括：在第二预设时间内，如果监听到用户触发机车控制指令，则判断所述机车控制指令是否为目标控制指令；如果所述机车控制指令为目标控制指令，则将所述运行时间置零，重新计算机车的运行时间，以及关闭所述预警功能。
9.在本技术的一些实施例中，基于前述方案，在启动预警功能之后，所述方法还包括:如果监听到用户触发机车控制指令，则判断所述机车控制指令是否为目标控制指令；在第二预设时间内，如果未监听到目标控制指令，则将所述运行时间置零，并启动紧急制动功能。
10.在本技术的一些实施例中，基于前述方案，在启动紧急制动功能之后，所述方法还包括:通过输入复位控制指令，以及初始化机车的速度控制信号，关闭紧急制动功能，以使得机车恢复正常状态。
11.在本技术的一些实施例中，基于前述方案，所述方法还包括：在机车运行过程中出现异常时，输入切除指令，将出现异常的装置切除，以使得机车能够正常运行。
12.本技术通过在机车启动时，开启计时器记录机车的运行时间。然后，在机车运行的过程中，监听用户是否触发机车控制指令。在得到机车控制指令后，对所述机车控制指令进行判断。如果所述机车控制指令为目标控制指令，则将记录的机车运行时间置零，并重新记录机车的运行时间。所述目标控制指令可以为预先设定在机车控制器中的指令。
13.比如，在机车控制器中的目标控制指令包括启动电笛，调节速度，以及启动撒沙。当机车控制器接收来自用户触发的启动电笛的指令后，机车控制器会将当前记录的机车运行时间置零，并重新记录机车的运行时间。
14.在计时器记录的过程中，如果所述运行时间超过第一预设时间，那么将启动预警功能，以提醒乘务员及时对机车控制器发出目标控制指令。基于本技术所述的方法，能够提高机车运行过程中的安全性，从而能够保障乘务员作业安全以及保障机车运行安全。
15.根据本技术实施例的第二方面，提供了一种机车运行过程中的预警装置，其特征在于，所述装置包括：记录单元，用于响应于机车的启动运行，记录机车的运行时间，并监听用户是否触发机车控制指令；第一判断单元，用于如果监听到用户触发机车控制指令，则判断所述机车控制指令是否为目标控制指令；第二判断单元，用于如果所述机车控制指令为目标控制指令，则将所述运行时间置零，并重新记录机车的运行时间；第三判断单元，用于如果所述运行时间超过第一预设时间，则启动预警功能。
16.根据本技术实施例的第三方面，提供了一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有至少一条程序代码，所述至少一条程序代码由处理器加载并执行以实现所述的方法所执行的操作。
17.根据本技术实施例的第四方面，提供了一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括一个或多个处理器和一个或多个存储器，所述一个或多个存储器中存储有至少一条程序代码，所述至少一条程序代码由所述一个或多个处理器加载并执行以实现所述方法所执行的操作。
18.上述第二方面至第四方面各个实施例的有益效果，可以参考上述第一方面及第一方面各个实施例的有益效果，这里不再赘述。
19.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。
附图说明
20.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。在附图中：
21.图1示出了本技术实施例中的机车运行过程中的预警系统的结构示意图；
22.图2示出了本技术实施例中的机车运行过程中的预警方法的流程图；
23.图3示出了本技术实施例中的判断所述机车控制指令是否为目标控制指令的流程图；
24.图4示出了本技术实施例中的在启动预警功能之后的流程图；
25.图5示出了本技术实施例中的在启动预警功能之后的另一流程图；
26.图6示出了本技术实施例中的机车运行过程中的预警装置的结构示意图；
27.图7示出了本技术实施例中的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
28.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
29.此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本技术的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本技术的技术方案而没有特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、装置、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知方法、装置、实现或者操作以避免模糊本技术的各方面。
30.附图中所示的方框图仅仅是功能实体，不一定必须与物理上独立的实体相对应。即，可以采用软件形式来实现这些功能实体，或在一个或多个硬件模块或集成电路中实现这些功能实体，或在不同网络和/或处理器装置和/或微控制器装置中实现这些功能实体。
31.附图中所示的流程图仅是示例性说明，不是必须包括所有的内容和操作/步骤，也不是必须按所描述的顺序执行。例如，有的操作/步骤还可以分解，而有的操作/步骤可以合并或部分合并，因此实际执行的顺序有可能根据实际情况改变。
32.图1示出了本技术实施例中的机车运行过程中的预警系统的结构示意图100，参照图1，所述预警系统包括机车控制器，互动按钮，传感器，风笛，电笛，调速手柄，制动阀，断路器，排风制动装置，以及撒沙装置。
33.所述机车控制器用于接收各种机车控制信号，接收各种机车设备的状态，以及监听用户触发的机车控制指令。同时，在机车控制器接收到机车控制指令后，能够根据不同的指令控制相应的设备去完成指令。
34.所述互动按钮用于给予机车控制器一个互动信号。在机车运行过程中，如果不需要改变机车的运行状态和设备状态，比如可以是不需要制动，不需要改变机车的运行速度，以及不需要启动电笛和/或风笛时，乘务员可以通过按下互动按钮给予机车控制器一个互动信号。此时，机车控制器便能够确定当前机车正在被乘务员控制，且确定当前机车的运行状态和设备状态不需要改变。
35.所述传感器用于接收机车运行时的各种信号。比如，当机车从静止启动时，轮速传感器能够获取机车车轮的转速信号。根据所述转速信号，能够判断当前机车的状态为运行状态。基于所述转速信号，能够触发启动机车控制器中的计时器工作。
36.另外，所述断路器，排风制动装置，以及撒沙装置用于在机车启动紧急制动功能
时，通过断路器，强制断开机车控制器与各个设备之间的控制联系，以避免在特殊情况下，乘务员的不当操作给机车和/或乘务员带来安全问题。在启动断路器之后，通过启动排风制动装置和启动撒沙装置，能够使机车能够安全以及迅速地制动，以保障机车和乘务员的安全。
37.接下来将对本技术进行详细阐述：
38.图2示出了本技术实施例中的机车运行过程中的预警方法的流程图。所述机车运行过程中的预警方法可以由具有计算处理功能的装置来执行，比如可以由机车运行过程中的预警装置来执行。参照图2所示，该机车运行过程中的预警方法至少包括步骤210至步骤270，详细介绍如下：
39.在步骤210中，响应于机车的启动运行，记录机车的运行时间，并监听用户是否触发机车控制指令。
40.本技术中，当机车启动并开始运行时，车轮上设有的传感器通过判断车轮的转速，获取机车启动运行的信息。可以理解的是，当机车静止时，车轮的转速为零。当机车运行时，车轮的转速大于零。因此，在车轮的转速大于零时，触发计时器开始记录机车的运行时间。
41.在机车运行的过程中，机车会实时监听用户是否触发机车控制指令。比如，在机车运行过程中，乘务员通过调节调速手柄。此时，机车控制器接收到基于调速手柄生成的速度控制信号，并根据所述速度控制信号生成速度控制指令。根据所述速度控制信号，调节机车运行的速度。
42.还比如，在机车运行过程中，乘务员通过按下电灯按钮。此时，机车控制器接收到基于电灯按钮生成的电灯控制信号，并根据所述电灯控制信号生成电灯控制指令。根据所述电灯控制指令，控制电灯的开启。
43.还比如，在机车运行过程中，为保持机车以当前的状态运行，且不改变机车上任意一个设备的状态，此时，乘务员可以通过按下互动按钮。在按下互动按钮后，机车控制器接收到基于互动按钮生成的互动信号，并根据所述互动信号生成互动控制指令。根据所述互动控制指令，机车持续以当前的状态运行。
44.在本技术的一个实施例中，在机车运行时，具体还可以包括步骤211：
45.步骤211，在机车运行过程中出现异常时，输入切除指令，将出现异常的装置切除，以使得机车能够正常运行。
46.本技术中，当机车在运行过程中出现异常时，可以通过输入切除指令，将出现异常的装置进行切除，以保障机车能够保持稳定的运行状态。
47.比如，在机车运行过程中，由于某些传感器因为短路而无法正常进行采集和检测工作，或者由于某些电子元器件损坏而导致数据运算错误。在这种情况下，机车控制器可能会因为接收错误的信号或者指令导致机车控制器执行错误的操作，从而引发安全问题。因此，在机车运行过程中出现异常时，通过切除出现异常的设备，避免接收错误的信号和指令，以使得机车能够正常地运行。
48.需要说明的是，在对一个或者多个装置进行切除后，机车无法继续实现预警功能和紧急制动功能。所以，在采取切除装置的操作后，需要对出现异常的装置进行维修，以保证机车能够实现预警功能和紧急制动功能。
49.继续参照图2，在步骤230中，如果监听到用户触发机车控制指令，则判断所述机车
控制指令是否为目标控制指令。
50.在本技术中，在机车运行的过程中，可以通过信号采集器采集输入机车控制器的信号，并根据所述信号生成对应的机车控制指令。然后，可以通过指令分析器，判断所述机车控制指令是否为目标控制指令。之所以要判断所述机车控制指令是否为目标控制指令，是因为只有在所述机车控制指令为目标控制指令的情况下，机车控制器才会确认所述机车控制指令为机车运行时的有效指令。
51.基于所述有效指令，可以改变机车当前的运行状态，包括运行速度，启动机车和制动机车。同时，还可以改变机车上设备的工作状态，包括打开电笛或者风笛，启动撒沙装置，以及启动排风制动装置。
52.比如，在机车控制器生成制动控制指令时，根据所述制动控制指令，会生成撒沙控制指令和排风制动控制指令。在撒沙装置和排风制动装置的共同作用下，实现了机车的制动。
53.需要说明的是，在机车运行过程中，机车控制器会基于各种不同的信号，生成不同的机车控制指令。所述机车控制指令包括目标控制指令和非目标控制指令。其中，所述目标控制指令为预先设置在机车控制器中的目标控制指令集中的控制指令。所述非目标控制指令为未预先设置在机车控制器中的目标控制指令集中的控制指令。
54.在本技术的一个实施例中，所述判断所述机车控制指令是否为目标控制指令，可以执行如图3所示的步骤。
55.参见图3，示出了本技术实施例中的判断所述机车控制指令是否为目标控制指令的流程图。具体包括步骤310至步骤350：
56.步骤310，通过预先在机车上设置目标控制指令集，以确定目标控制指令，所述目标控制指令用于改变机车的运行状态，以及改变机车上设备的工作状态。
57.步骤330，在监听到用户触发机车控制指令后，将所述机车控制指令与所述目标控制指令集进行匹配。
58.步骤350，如果所述机车控制指令在所述目标控制指令集中，则确定所述机车控制指令为目标控制指令。
59.本技术中，首先，在机车控制系统中设置目标控制指令集。所述目标控制指令集，可以用于改变机车的运行状态，以及改变机车上设备的工作状态。其中，所述目标控制指令集中的指令可以包括速度控制指令，制动控制指令，启动控制指令，撒沙控制指令，电笛控制指令。然后，在机车运行时，监听当前机车接收到的机车控制指令，并对所述监听到的机车控制指令进行判断。针对每一个监听到的机车控制指令，将所述机车控制指令与所述目标控制指令集中的指令进行匹配。如果所述机车控制指令与所述目标控制指令集中的任意一个指令相匹配，则确定所述机车控制指令为目标控制指令。
60.继续的参照图2，在步骤250中，如果所述机车控制指令为目标控制指令，则将所述运行时间置零，并重新记录机车的运行时间。
61.在本技术中，在确定所述机车控制指令为目标控制指令后，将当前的运行时间置零。比如，当前目标控制指令集中包括调速控制指令，制动控制指令，启动控制指令，撒沙控制指令以及电笛控制指令。在机车控制系统接收到上述任意一个机车控制指令时，将由机车控制系统中的计时器记录的机车运行时间置零。这样做的目的是为了，根据机车控制指
令，实时监听并判断所述机车控制指令是否为目标控制指令。然后，可以根据由目标控制指令影响的机车的运行时间，触发启动预警功能。
62.同时，在机车控制系统中，还可以设置有互动按钮。通过所述互动按钮，可以生成互动指令。所述互动指令可以设置为目标控制指令。在当前机车的运行状态以及机车上设备的状态无需改变时，为了反映机车上有乘务员在控制机车的运行，可以按下互动按钮，以使得机车控制系统接收到目标控制指令，从而将机车运行时间置零。
63.在将机车运行时间置零之后，重新记录机车的运行时间。这样做是为了能够不间断地、实时地对机车控制指令进行监听与判断。
64.在本技术的一个实施例中，判断所述机车控制指令是否为目标控制指令，具体还可以包括步骤251：
65.步骤251，如果所述机车控制指令不为目标控制指令，则持续记录机车的运行时间。
66.本技术中，机车控制器接收到的机车控制指令的类型可以是不同的。其中，所述类型可以包括控制机车运行相关的，比如可以包括速度控制指令，撒沙控制指令，电笛控制指令。还可以包括控制机车设备相关的，比如可以包括指示灯控制指令，闸门控制指令，以及空调控制指令。
67.以一具体的实施例为例，将速度控制指令，撒沙控制指令，电笛控制指令设为目标控制指令。将指示灯控制指令，闸门控制指令，以及空调控制指令设为非目标控制指令。当机车控制器接收到空调控制指令时，机车控制器会执行相应的指令操作。但是，在执行空调控制指令时，计时器并不会将机车的运行时间置零，而是继续记录机车的运行时间。因为在机车控制器接收到空调控制指令时，会将所述空调控制指令与目标控制指令集中的指令进行匹配。经过分析之后，得出空调控制指令为非目标控制指令。然后，执行所述空调控制指令，并持续记录机车的运行时间。
68.继续的参照图2，在步骤270中，如果所述运行时间超过第一预设时间，则启动预警功能。
69.本技术中，在机车控制器中可以预先设置一个预设时间，所述预设时间可以作为一个判断机车运行时间的标准。
70.比如，当机车开始启动时，计时器开始工作并实时记录机车的运行时间。如果在第一预设时间内，机车控制器没有接收到目标控制指令，则启动预警功能。通过预警功能，及时提醒乘务员对机车进行相应的有效操作。所述有效操作即是所述目标控制指令集中的控制指令对应操作。
71.还比如，在机车控制器执行完一个目标控制指令并将机车的运行时间置零之后，计时器开始工作并实时记录机车的运行时间。如果在第一预设时间内，机车控制器没有接收到目标控制指令，则启动预警功能。通过预警功能，及时提醒乘务员对机车进行相应的有效操作。所述有效操作即是所述目标控制指令集中的控制指令对应操作。
72.在本技术的一个实施例中，在启动预警功能之后，还可以执行如图4所示的步骤。
73.参见图4，示出了本技术实施例中的在启动预警功能之后的流程图。具体包括步骤410至步骤430：
74.步骤410，在第二预设时间内，如果监听到用户触发机车控制指令，则判断所述机
车控制指令是否为目标控制指令。
75.步骤430，如果所述机车控制指令为目标控制指令，则将所述运行时间置零，重新计算机车的运行时间，以及关闭所述预警功能。
76.在本技术中，在机车控制器启动预警功能之后，在第二预设时间内，监听用户触发机车控制指令，并且判断监听到的机车控制指令是否为目标控制指令。如果所述机车控制指令为目标控制指令，则关闭所述预警功能。如果所述机车控制指令不为目标控制指令，则持续通过计时器记录机车的运行时间。在实际应用中，通过上述方式，能够知道乘务员在机车启动预警功能后，是否能够及时地对所述预警功能做出反映，即对机车输入所述目标控制指令。
77.在本技术的一个实施例中，在启动预警功能之后，还可以执行如图5所示的步骤。
78.参见图5，示出了本技术实施例中的在启动预警功能之后的另一流程图。具体包括步骤510至步骤530：
79.步骤510，如果监听到用户触发机车控制指令，则判断所述机车控制指令是否为目标控制指令。
80.步骤530，在第二预设时间内，如果未监听到目标控制指令，则将所述运行时间置零，并启动紧急制动功能。
81.在本技术中，在机车控制器启动预警功能之后，在第二预设时间内，监听用户触发机车控制指令，并且判断监听到的机车控制指令是否为目标控制指令。如果所述机车控制指令为目标控制指令，则关闭所述预警功能。如果所述机车控制指令不为目标控制指令，则持续通过计时器记录机车的运行时间。
82.在第二预设时间内，如果机车控制器没有监听到任意一个目标控制指令，则将所述运行时间置零，并启动紧急制动功能。
83.其中，第二预设时间可以作为机车运行时间的一个判断标准。如果机车运行时间超过第二预设时间，，机车控制器接收不到任意一个目标控制指令，那么，机车控制器将判断当前机车运行可能出现异常或者乘务员可能出现突发情况。在这种情景下，机车控制器会自动触发启动紧急制动功能。比如，通过启动紧急制动功能，启动断路器，将机车控制器与各个设备之间的联系断开。然后，启动排风制动装置和撒沙装置，实现机车的紧急制动。通过启动紧急制动功能，启能够保障在异常或者突发情况下的机车和乘务员的安全。
84.在本技术的一个实施例中，在启动紧急制动功能之后，具体还可以包括步骤550：
85.步骤550，通过输入复位控制指令，以及初始化机车的速度控制信号，关闭紧急制动功能，以使得机车恢复正常状态。
86.本技术中，当机车启动紧急制动功能之后，机车控制器可以通过断开机车控制回路，启动撒沙装置，以及启动排风制动装置的方式进行紧急制动，确保机车运行的安全和乘务员的人身安全。由于，机车采用的是紧急制动的方式，机车的调速系统的设定值在机车完成紧急制动之后，仍处于非零的状态。因此，首先要将机车的调速系统的设定值回归零位。然后，通过按下解除按钮，生成复位控制指令，以对机车控制系统进行复位操作。在机车控制系统复位之后，可以正常地启动机车，以及实现机车的各种控制指令。
87.本技术通过在机车启动时，开启计时器记录机车的运行时间。然后，在机车运行的过程中，监听用户是否触发机车控制指令。在得到机车控制指令后，对所述机车控制指令进
行判断。如果所述机车控制指令为目标控制指令，则将记录的机车运行时间置零，并重新记录机车的运行时间。所述目标控制指令可以为预先设定在机车控制器中的指令。
88.比如，在机车控制器中的目标控制指令包括启动电笛，调节速度，以及启动撒沙。当机车控制器接收来自用户触发的启动电笛的指令后，机车控制器会将当前记录的机车运行时间置零，并重新记录机车的运行时间。
89.在计时器记录的过程中，如果所述运行时间超过第一预设时间，那么将启动预警功能，以提醒乘务员及时对机车控制器发出目标控制指令。基于本技术所述的方法，能够提高机车运行过程中的安全性，从而能够保障乘务员作业安全以及保障机车运行安全。
90.在基于同一发明构思，本技术还提供了一种机车运行过程中的预警装置，参照图6，示出了本技术实施例中的机车运行过程中的预警装置的结构示意图。所述预警装置600包括：记录单元601，第一判断单元602，第二判断单元603，以及第三判断单元604。其中，记录单元601，用于响应于机车的启动运行，记录机车的运行时间，并监听用户是否触发机车控制指令；第一判断单元602，用于如果监听到用户触发机车控制指令，则判断所述机车控制指令是否为目标控制指令；第二判断单元603，用于如果所述机车控制指令为目标控制指令，则将所述运行时间置零，并重新记录机车的运行时间；第三判断单元604，用于如果所述运行时间超过第一预设时间，则启动预警功能。
91.对于本技术装置实施例中未披露的细节，请参照本技术上述方法的实施例。
92.在基于同一发明构思，本技术还提供了一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有至少一条程序代码，所述至少一条程序代码由处理器加载并执行以实现所述的方法所执行的操作
93.在基于同一发明构思，本技术还提供了一种电子设备，参照图7，图7示出了本技术实施例中的电子设备的结构示意图。
94.所述电子设备包括一个或多个存储器704、一个或多个处理器702及存储在存储器704上并可在处理器702上运行的至少一条计算机程序(程序代码)，处理器702执行所述计算机程序时实现如前所述的方法。
95.其中，在图7中，总线架构(用总线700来代表)，总线700可以包括任意数量的互联的总线和桥，总线700将包括由处理器702代表的一个或多个处理器和存储器704代表的存储器的各种电路链接在一起。总线700还可以将诸如外围设备、稳压器和功率管理电路等之类的各种其它电路链接在一起，这些都是本领域所公知的，因此，本文不再对其进行进一步描述。总线接口705在总线700和接收器701和发送器703之间提供接口。接收器701和发送器703可以是同一个元件，即收发机，提供用于在传输介质上与各种其它装置通信的单元。处理器702负责管理总线700和通常的处理，而存储器704可以被用于存储处理器702在执行操作时所使用的数据。
96.本文中所描述的功能可在硬件、由处理器执行的软件、固件或其任何组合中实施。如果在由处理器执行的软件中实施，那么可将功能作为一或多个指令或代码存储于计算机可读媒体上或经由计算机可读媒体予以传输。其它实例及实施方案在本技术及所附权利要求书的范围及精神内。举例来说，归因于软件的性质，上文所描述的功能可使用由处理器、硬件、固件、硬连线或这些中的任何者的组合执行的软件实施。此外，各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在
一个单元中。
97.在本技术所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。
98.所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为控制装置的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
99.所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本技术的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本技术各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、只读存储器(rom，read-only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
100.以上所述仅为本技术的实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的权利要求范围之内。

技术特征：
1.一种机车运行过程中的预警方法，其特征在于，所述方法包括：响应于机车的启动运行，记录机车的运行时间，并监听用户是否触发机车控制指令；如果监听到用户触发机车控制指令，则判断所述机车控制指令是否为目标控制指令；如果所述机车控制指令为目标控制指令，则将所述运行时间置零，并重新记录机车的运行时间；如果所述运行时间超过第一预设时间，则启动预警功能。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断所述机车控制指令是否为目标控制指令，包括：通过预先在机车上设置目标控制指令集，以确定目标控制指令，所述目标控制指令用于改变机车的运行状态，以及改变机车上设备的工作状态；在监听到用户触发机车控制指令后，将所述机车控制指令与所述目标控制指令集进行匹配；如果所述机车控制指令在所述目标控制指令集中，则确定所述机车控制指令为目标控制指令。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：如果所述机车控制指令不为目标控制指令，则持续记录机车的运行时间。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在启动预警功能之后，所述方法还包括：在第二预设时间内，如果监听到用户触发机车控制指令，则判断所述机车控制指令是否为目标控制指令；如果所述机车控制指令为目标控制指令，则将所述运行时间置零，重新计算机车的运行时间，以及关闭所述预警功能。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在启动预警功能之后，所述方法还包括:如果监听到用户触发机车控制指令，则判断所述机车控制指令是否为目标控制指令；在第二预设时间内，如果未监听到目标控制指令，则将所述运行时间置零，并启动紧急制动功能。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在启动紧急制动功能之后，所述方法还包括:通过输入复位控制指令，以及初始化机车的速度控制信号，关闭紧急制动功能，以使得机车恢复正常状态。7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在机车运行过程中出现异常时，输入切除指令，将出现异常的装置切除，以使得机车能够正常运行。8.一种机车运行过程中的预警装置，其特征在于，所述装置包括：记录单元，用于响应于机车的启动运行，记录机车的运行时间，并监听用户是否触发机车控制指令；第一判断单元，用于如果监听到用户触发机车控制指令，则判断所述机车控制指令是否为目标控制指令；第二判断单元，用于如果所述机车控制指令为目标控制指令，则将所述运行时间置零，并重新记录机车的运行时间；
第三判断单元，用于如果所述运行时间超过第一预设时间，则启动预警功能。9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有至少一条程序代码，所述至少一条程序代码由处理器加载并执行以实现如权利要求1至7任一项所述的方法所执行的操作。10.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括一个或多个处理器和一个或多个存储器，所述一个或多个存储器中存储有至少一条程序代码，所述至少一条程序代码由所述一个或多个处理器加载并执行以实现如权利要求1至7任一项所述的方法所执行的操作。

技术总结
本申请公开了一种机车运行过程中的预警方法、装置、介质以及电子设备。该方法包括:响应于机车的启动运行，记录机车的运行时间，并监听用户是否触发机车控制指令；如果监听到用户触发机车控制指令，则判断所述机车控制指令是否为目标控制指令；如果所述机车控制指令为目标控制指令，则将所述运行时间置零，并重新记录机车的运行时间；如果所述运行时间超过第一预设时间，则启动预警功能。本申请提供的技术方案能够提高机车运行过程中的安全性。术方案能够提高机车运行过程中的安全性。术方案能够提高机车运行过程中的安全性。


技术研发人员：刘向伟 许永涛 刘欣 高超 马智军 张旭东 吕振波 丁海 崔志远 王德奎
受保护的技术使用者：首钢集团有限公司
技术研发日：2022.10.27
技术公布日：2023/1/11