一种列车车厢连接用缓冲减震器的制作方法

1.本实用新型涉及列车车厢连接领域，特别涉及一种列车车厢连接用缓冲减震器。


背景技术：

2.对于两节列车车厢之间通过列车车钩进行连接，车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及消减冲击力和震动的车辆部件，且车钩中常用的是自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩，该种车钩不仅可以将两列列车车厢进行连接的用途，还可以减小列车的缓冲减震效果，减小列车行驶过程中车厢的冲击。
3.现有列车车厢连接用的车钩存在一定的弊端，首先在车钩使用时，两个车钩之间虽然可以进行连接，但是列车行驶过程中车钩之间反复进行接触或者浮动，从而使得两个车钩之间反复接触或者碰撞造成车钩发生损坏，且反复接触后车钩不能尽快地恢复到正常的连接状态，且列车车钩反复接触会将连接处的中间销进行剪切，造成中间销的使用寿命比较短，需要定期进行更换销轴。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种列车车厢连接用缓冲减震器，可以有效解决背景技术中提出的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
6.一种列车车厢连接用缓冲减震器，包括第一列车车钩和第二列车车钩，所述第一列车车钩和第二列车车钩相交处分别设置有第一连接钩和第二连接钩，所述第一连接钩和第二连接钩之间设置有防松结构；
7.所述防松结构包括两个连接板和两个第一固定槽，两个所述连接板分别设置于第一连接钩和第二连接钩的侧壁，两个所述第一固定槽分别开设于第一连接钩的底端和第二连接钩的顶端，且两个连接板的表面均开设有中间孔，所述中间孔之间设置有中间销，且中间销上且位于两个连接板之间套设有扭簧，且扭簧的两端分别位于两个第一固定槽中。
8.作为本实用新型优选的一种技术方案，所述第一连接钩和第二连接钩的侧壁分别开有预留槽，且预留槽与两个连接板相匹配。
9.作为本实用新型优选的一种技术方案，所述扭簧的两端均连接有固定环，且固定环位于于第一固定槽的内部。
10.作为本实用新型优选的一种技术方案，所述中间销的上端且位于第一连接钩和第二连接钩之间套设有对中结构，所述对中结构包括第二固定槽，所述第二固定槽开设于第一连接钩的顶端，所述中间销的上端套设有套筒，所述套筒上焊接有两个连接杆，且两个连接杆的端部且位于第二固定槽和第一固定槽的内部焊接有限位球。
11.作为本实用新型优选的一种技术方案，所述第二固定槽的限位球和第一固定槽的限位球关于中间销中心对称，且套筒与中间销活动连接。
12.作为本实用新型优选的一种技术方案，所述第一列车车钩通过第一连接钩和第二连接钩与第二列车车钩相扣合。
13.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型中设置有防松结构，通过中间销将两个连接板进行连接，使得第一连接钩和第二连接钩的松紧程度受到限制，避免第一连接钩和第二连接钩发生脱落，且通过扭簧将第一连接钩和第二连接钩进行连接，可以减小两列车厢的冲击；
14.设置有对中结构，由于两个连接杆的限位球关于中间销中心对称，通过两个连接杆将中间销放置在中间孔的中间，减少中间孔发生较大的晃动，也可以减小连接板将中间销剪断，对中放置的中间销使用时间较长。
附图说明
15.图1为本实用新型一种列车车厢连接用缓冲减震器的整体结构示意图；
16.图2为本实用新型一种列车车厢连接用缓冲减震器的整体拆分示意图；
17.图3为本实用新型一种列车车厢连接用缓冲减震器的防松结构示意图；
18.图4为本实用新型一种列车车厢连接用缓冲减震器的防松结构示意图。
19.图中：1、第一列车车钩；2、第二列车车钩；3、第一连接钩；4、第二连接钩；5、防松结构；6、对中结构；501、连接板；502、第一固定槽；503、中间孔；504、中间销；505、扭簧；601、第二固定槽；602、套筒；603、连接杆；604、限位球。
具体实施方式
20.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
21.如图1-4所示，一种列车车厢连接用缓冲减震器，包括第一列车车钩1和第二列车车钩2，第一列车车钩1和第二列车车钩2相交处分别设置有第一连接钩3和第二连接钩4，第一连接钩3和第二连接钩4之间设置有防松结构5；
22.防松结构5包括两个连接板501和两个第一固定槽502，两个连接板501分别设置于第一连接钩3和第二连接钩4的侧壁，两个第一固定槽502分别开设于第一连接钩3的底端和第二连接钩4的顶端，且两个连接板501的表面均开设有中间孔503，中间孔503之间设置有中间销504，且中间销504上且位于两个连接板501之间套设有扭簧505，且扭簧505的两端分别位于两个第一固定槽502中，通过中间销504将两个连接板501进行连接，使得第一连接钩3和第二连接钩4的松紧程度受到限制，避免第一连接钩3和第二连接钩4发生脱落。
23.本实施例中，第一连接钩3和第二连接钩4的侧壁分别开有预留槽，且预留槽与两个连接板501相匹配，通过预留槽使得两个连接板501在转动时减小两个连接板501相互干涉。
24.本实施例中，扭簧505的两端均连接有固定环，且固定环位于于第一固定槽502的内部，且通过连接环将扭簧505现在在第一固定槽502的内部，扭簧505将第一连接钩3和第二连接钩4进行连接，可以减小两列车厢的冲击。
25.本实施例中，中间销504的上端且位于第一连接钩3和第二连接钩4之间套设有对中结构6，对中结构6包括第二固定槽601，第二固定槽601开设于第一连接钩3的顶端，中间
销504的上端套设有套筒602，套筒602上焊接有两个连接杆603，且两个连接杆603的端部且位于第二固定槽601和第一固定槽502的内部焊接有限位球604，通过两个连接杆603将中间销504放置在中间孔503的中间，减少中间孔503发生较大的晃动，也可以减小连接板501将中间销504剪断，对中放置的中间销504使用时间较长。
26.本实施例中，第二固定槽601的限位球604和第一固定槽502的限位球604关于中间销504中心对称，且套筒602与中间销504活动连接，通过两个连接杆603将中间销504放置在中间孔503的中间，第一连接钩3和第二连接钩4之间发生浮动时，可以使得中间销504始终位于第一固定槽502中。
27.本实施例中，第一列车车钩1通过第一连接钩3和第二连接钩4与第二列车车钩2相扣合，车钩自身结构是用来实现列车车厢之间的连挂，并自身结构可以使得两辆车厢之间的减震效果比较好。
28.需要说明的是，在两列车厢之间安装第一列车车钩1和第二列车车钩2，并使得扭簧505位于两个连接板501之间，然后通过中间销504将连接板501和扭簧505进行连接，然后通过第一列车车钩1的第一连接钩3和第二列车车钩2的第二连接钩4进行扣合，此时将两个车厢进行连接，在列车在行驶中，由于车钩自身结构是用来实现车厢之间的连挂，并进行传递牵引力及消减冲击力，使得两辆车厢之间的减震效果比较好，在行驶过程中，由于第一连接钩3和第二连接钩4之间虽然不能发生松开但是可以发生浮动，次可以可以通过防松结构5来减小第一连接钩3和第二连接钩4之间浮动，扭簧505的两端位于两个第一固定槽502的内部，在两辆列车发生冲击而造成第一连接钩3和第二连接钩4之间发生撞击时，此时可以通过扭簧505减小第一连接钩3和第二连接钩4之间的冲击，且使得收紧的扭簧505恢复原来的状态，从而使得第一连接钩3和第二连接钩4之间松紧情况受到限制，避免松开太大或者恢复原来的状态太久，且通过中间销504将两个连接板501进行连接，不会造成第一连接钩3和第二连接钩4松动，且在第一连接钩3和第二连接钩4发生相互移动时，由于第二固定槽601的限位球604和第一固定槽502的限位球604关于中间销504中心对称，此时连接杆603的限位球604位于连接板501和第二固定槽601中，从而使得相互运动的第一连接钩3和第二连接钩4会将中间销504架在中间孔503的中间，套筒602与中间销504活动连接，且连接杆603发生形变，从而减小中间销504在连接板501的第一固定槽502内部发生较大的晃动，不会使得连接板501将中间销504剪断，对中位置的中间销504使用时间较长。
29.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：
1.一种列车车厢连接用缓冲减震器，其特征在于：包括第一列车车钩(1)和第二列车车钩(2)，所述第一列车车钩(1)和第二列车车钩(2)相交处分别设置有第一连接钩(3)和第二连接钩(4)，所述第一连接钩(3)和第二连接钩(4)之间设置有防松结构(5)；所述防松结构(5)包括两个连接板(501)和两个第一固定槽(502)，两个所述连接板(501)分别设置于第一连接钩(3)和第二连接钩(4)的侧壁，两个所述第一固定槽(502)分别开设于第一连接钩(3)的底端和第二连接钩(4)的顶端，且两个连接板(501)的表面均开设有中间孔(503)，所述中间孔(503)之间设置有中间销(504)，且中间销(504)上且位于两个连接板(501)之间套设有扭簧(505)，且扭簧(505)的两端分别位于两个第一固定槽(502)中。2.根据权利要求1所述的一种列车车厢连接用缓冲减震器，其特征在于：所述第一连接钩(3)和第二连接钩(4)的侧壁分别开有预留槽，且预留槽与两个连接板(501)相匹配。3.根据权利要求1所述的一种列车车厢连接用缓冲减震器，其特征在于：所述扭簧(505)的两端均连接有固定环，且固定环位于于第一固定槽(502)的内部。4.根据权利要求1所述的一种列车车厢连接用缓冲减震器，其特征在于：所述中间销(504)的上端且位于第一连接钩(3)和第二连接钩(4)之间套设有对中结构(6)，所述对中结构(6)包括第二固定槽(601)，所述第二固定槽(601)开设于第一连接钩(3)的顶端，所述中间销(504)的上端套设有套筒(602)，所述套筒(602)上焊接有两个连接杆(603)，且两个连接杆(603)的端部且位于第二固定槽(601)和第一固定槽(502)的内部焊接有限位球(604)。5.根据权利要求4所述的一种列车车厢连接用缓冲减震器，其特征在于：所述第二固定槽(601)的限位球(604)和第一固定槽(502)的限位球(604)关于中间销(504)中心对称，且套筒(602)与中间销(504)活动连接。6.根据权利要求1所述的一种列车车厢连接用缓冲减震器，其特征在于：所述第一列车车钩(1)通过第一连接钩(3)和第二连接钩(4)与第二列车车钩(2)相扣合。

技术总结
本实用新型公开了一种列车车厢连接用缓冲减震器，包括第一列车车钩和第二列车车钩，所述第一列车车钩和第二列车车钩相交处分别设置有第一连接钩和第二连接钩，所述第一连接钩和第二连接钩之间设置有防松结构；本实用新型所述的一种列车车厢连接用缓冲减震器，第一连接钩和第二连接钩的松紧程度受到限制，避免第一连接钩和第二连接钩发生脱落，且通过扭簧将第一连接钩和第二连接钩进行连接，可以减小两列车厢的冲击，由于两个连接杆的限位球关于中间销中心对称，通过两个连接杆将中间销放置在中间孔的中间，减少中间孔发生较大的晃动，也可以减小连接板将中间销剪断，对中放置的中间销使用时间较长。间销使用时间较长。间销使用时间较长。


技术研发人员：姚震 孟沛然 唐强 张竹林 吴兵 蔡华 孙俊芳 许鹏飞 王寰
受保护的技术使用者：苏州高新有轨电车集团有限公司
技术研发日：2022.10.26
技术公布日：2022/12/27