一种新型油压减振器的制作方法

1.本实用新型属于油压减振器领域，具体涉及一种新型油压减振器。


背景技术：

2.减振器是汽车上常见的一个零件，主要用于提升驾驶舒适性和保障安全性，通常装在车架和车桥之间，也有应用于驾驶室、车座、方向盘等作为缓冲器使用。减振器工作原理为，当车架与车桥由于受到振动做相对运动，减振器内的活塞也随着做相对运动，此时减振器内的油液通过许多小孔从一个腔内流入另一个腔，由于油液的流量不大，此时油液内分子间相互摩擦对振动形成了阻尼力，达到减振的目的。
3.由于减振器的使用效率频繁属于易损耗件，且其内部各个腔室之间还要保持一定的连通性，以避免出现局部压力过高导致其结构件发生损坏的问题，因此，如果减振器的结构设计较为复杂且各个腔室之间连通性设计不合理，这些都会极大的增加设备的制造成本和维修难度，并影响其减振性能。


技术实现要素：

4.本实用新型的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本技术的其他特征、目的和优点更加简明易懂。
5.本实用新型提供了一种新型油压减振器，各腔室之间设计结构简单合理、连通性好，便于制造、组装和维护，极大的降低了生产时的制造成本和后期的维修难度。
6.本实用新型公开了一种新型油压减振器，包括：
7.外筒，其底端呈锥台状结构；
8.底阀总成，位于所述外筒的底端内，所述底阀总成的下端面与所述外筒锥台状结构的内端面相贴合；
9.导向座，位于所述外筒的上端处；
10.内筒，设于所述外筒内，其两端分别与所述底阀总成和所述导向座相抵接，使外筒和内筒之间形成储油仓；
11.锁紧件，设于所述导向座的外端处并与所述外筒螺纹相接；
12.活塞杆，贯穿导向座和锁紧件设置，并在其内端设有活塞头总成；所述活塞头总成将内筒分隔成无杆腔和有杆腔；
13.所述活塞杆、所述导向座和所述锁紧件之间设有密封舱；所述导向座和活塞杆之间设有间隙，使所述密封舱和所述有杆腔相连通；所述密封舱和所述储油仓通过所述导向座上开设的卸油槽相连通；所述底阀总成的锥面端设有导油槽，使所述储油仓和无杆腔相连通。
14.在一些实施方式中，所述底阀总成包括：
15.底阀体，其中部设有安装通槽；
16.第二通道和第一通道，依次由内向外贯通设于所述底阀体的上下两端；
17.螺栓，其螺杆部贯穿于所述安装通槽中，其螺帽部呈锥台状结构；
18.阀挡，设于所述第二通道的下端和所述螺栓的螺帽部之间；所述阀挡的下端面与所述螺帽部的锥面相贴合；所述阀挡的上端面由内向外呈向下倾斜状结构设置；
19.第二阀片，覆盖于所述第二通道的下方，且所述第二阀片的内端抵接于所述底阀体和所述阀挡之间；
20.弹簧，设于所述的第一通道上端处；
21.第一阀片，覆盖于所述第一通道的上方，并设于所述第一通道和所述弹簧之间。
22.在一些实施方式中，所述第一通道上端的底阀体内壁处设有凹槽；所述凹槽内设有用于固定弹簧的挡圈。
23.在一些实施方式中，所述螺栓的外端设有螺母。
24.在一些实施方式中，所述导向座和所述活塞杆之间设有轴套；所述轴套和所述活塞杆间隙配合。
25.在一些实施方式中，所述锁紧件的外端设有防尘圈。
26.在一些实施方式中，所述锁紧件和所述活塞杆之间设有密封圈。
27.在一些实施方式中，所述螺栓的下端设有定位槽；所述外筒的底端设有与所述定位槽相适配的定位插口。
28.在一些实施方式中，所述第二阀片和所述第一阀片均呈环形结构状。
29.在一些实施方式中，所述底阀总成和所述导向座上均设有用于卡嵌安装内筒的定位卡台。
30.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
31.1、设备整体连接结构形式简单方便，且各个腔室之间均设有相应的通道，不仅可满足减振的需求，同时还可以起到润滑、泄压的作用，确保设备整体内部结构的安全可靠性，并延长了设备的使用寿命。
32.2、底阀总成的部分结构简单、便于拆卸和维修，安装定位可靠性好，能快速的对各部件进行组装。
33.3、在简化设备连接结构和方式的基础上，还能保证优异的密封性能，不仅可有效防止油液的渗漏，也可以防止灰尘杂质的进入。
附图说明
34.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
35.图1为本实用新型的内部结构示意图。
36.图2为本实用新型底阀总成的结构示意图。
37.附图说明：底阀体1、第一通道2、第二通道3、螺栓4、阀挡5、第二阀片6、第一阀片7、螺母8、弹簧9、挡圈10、外筒11、内筒12、导油槽13、储油仓14、无杆腔15、有杆腔16、活塞杆17、活塞头总成18、导向座19、锁紧件20、防尘圈21、密封舱22、卸油槽23、轴套24。
具体实施方式
38.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行描述和说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。基于本实用新型提供的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
39.显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些示例或实施例，对于本领域的普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图将本实用新型应用于其他类似情景。此外，还可以理解的是，虽然这种开发过程中所作出的努力可能是复杂并且冗长的，然而对于与本实用新型公开的内容相关的本领域的普通技术人员而言，在本实用新型揭露的技术内容的基础上进行的一些设计，制造或者生产等变更只是常规的技术手段，不应当理解为本实用新型公开的内容不充分。
40.在本实用新型中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本实用新型的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域普通技术人员显式地和隐式地理解的是，本实用新型所描述的实施例在不冲突的情况下，可以与其它实施例相结合。
41.如图1所示，一种新型油压减振器，包括：外筒11、底阀总成、导向座19、内筒12、锁紧件20、活塞杆17；其中，外筒11的底端呈锥台状结构；底阀总成位于外筒11的底端内，且底阀总成的下端面与外筒11锥台状结构的内端面相贴合；导向座19位于外筒11的上端处；内筒12设于外筒11内，其两端分别与底阀总成和导向座19相抵接，使外筒11和内筒12之间形成储油仓14；锁紧件20设于导向座19的外端处并与外筒11螺纹相接；活塞杆17，贯穿导向座19和锁紧件20设置，并在其内端设有活塞头总成18；活塞头总成18将内筒12分隔成无杆腔15和有杆腔16；活塞杆17、导向座19和锁紧件20之间设有密封舱22；导向座19和活塞杆17之间设有间隙，使密封舱22和有杆腔16相连通；密封舱22和储油仓14通过导向座19上开设的卸油槽23相连通；底阀总成的锥面端设有导油槽13，使储油仓14和无杆腔15相连通。
42.底阀总成、内筒12以及导向座19，快速在外筒11内形成串联连接方式，再通过锁紧件20与外筒11的螺纹相接，从而实现可快速安装和拆卸的目的。同时各个腔室之间设有相应的连通通道，以确保油液的流动性。
43.如图2所示，在一些实施例中，底阀总成包括：底阀体1、第二通道3、第一通道2、螺栓4、阀挡5、第二阀片6、弹簧9、第一阀片7；底阀体1其中部设有安装通槽；第二通道3和第一通道2依次由内向外贯通设于底阀体1的上下两端；螺栓4其螺杆部贯穿于安装通槽中，其螺帽部呈锥台状结构；阀挡5设于第二通道3的下端和螺栓4的螺帽部之间；阀挡5的下端面与螺帽部的锥面相贴合；阀挡5的上端面由内向外呈向下倾斜状结构设置，以提供第二阀片6形变的空间，确保第二通道3的正常导通。第二阀片6覆盖于第二通道3的下方，且第二阀片6的内端抵接于底阀体1和阀挡5之间；弹簧9设于的第一通道2上端处；第一阀片7覆盖于第一通道2的上方，并设于第一通道2和弹簧9之间。
44.第一通道2用于将储油仓14内的油液流通至无杆腔15内，具体通过挤压第一阀片7带动弹簧9压缩从而使其不在覆盖于第一通道2上，以形成流通通道。第二通道3用于将无杆腔15内的油液流通至储油仓14内，具体通过挤压第二阀片6使其发生弹性形变，以形成流通
通道。
45.在一些实施例中，第一通道2上端的底阀体1内壁处设有凹槽；凹槽内设有用于固定弹簧9的挡圈10。通过上述设置用于将弹簧9进行固定，以便于安装。
46.在一些实施例中，螺栓4的外端设有螺母8。通过螺母8实现螺栓4的紧固，从而确保第二阀片6可以夹持在底阀体1和阀挡5之间。
47.在一些实施例中，导向座19和活塞杆17之间设有轴套24；轴套24和活塞杆17间隙配合。轴套24一是可以作为磨损的替换件，二是通过轴套24和活塞杆17的间隙配合形成了一定的油路通道。
48.在一些实施例中，锁紧件20的外端设有防尘圈21。防尘圈21可以起到防止灰尘进入防护罩的作用。
49.在一些实施例中，锁紧件20和活塞杆17之间设有密封圈。起到辅助密封的作用，确保其密封效果。
50.在一些实施例中，螺栓4的下端设有定位槽；外筒11的底端设有与定位槽相适配的定位插口。便于对底阀总成的安装进行定位。
51.在一些实施例中，第二阀片6和第一阀片7均呈环形结构状。采用环形阀片，可覆盖于所有的通道上方。
52.在一些实施例中，底阀总成和导向座19上均设有用于卡嵌安装内筒12的定位卡台。从而可以快速的对内筒12进行对位安装。
53.其工作原理为：
54.当活塞杆17缩回时，活塞头总成18挤压无杆腔15内的油液，一部分油液从无杆腔15进入有杆腔16，一部分油液从无杆腔15进入储油仓14内；其中，活塞头总成18处油路的流通设置可参照一种油压减振器活塞及油压减振器201710957882.4。油液从无杆腔15进入储油仓14依次通过第二通道3、并通过压力使得第二阀片6发生形变，从而再通过导油槽13进入储油仓14内。
55.当活塞杆17伸出时，其原理与上述一致，因此不再赘述。同时，有杆腔16内的油液还有一部分通过轴套24和活塞杆17之间的间隙配合，进入到密封舱22内，对其内部的骨架油封进行润滑，未避免密封舱22内油压过高因此设置相应的卸油槽23，使多余的油液可以排至储油仓14内。
56.在底阀总成安装时，将阀挡5、第二阀片6依次套装在螺栓4上，并整体安装在底阀体1上然后通过螺母8实现锁紧固定。再通过挡圈10将弹簧9和第一阀片7进行安装，已实现对底阀总成的快速组装。
57.完成底阀总成安装后，将底阀总成安装于外筒11的底端处，并通过螺栓4下端的设有定位槽和外筒11的底端设有与定位槽相适配的定位插口，实现对底阀总成的安装定位，然后再依次安装内筒12、导向座19，然后通过锁紧件20与外筒11的螺纹连接，实现压紧固定，以完成这个设备的安装。
58.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种新型油压减振器，其特征在于，包括：外筒(11)，其底端呈锥台状结构；底阀总成，位于所述外筒(11)的底端内，所述底阀总成的下端面与所述外筒(11)锥台状结构的内端面相贴合；导向座(19)，位于所述外筒(11)的上端处；内筒(12)，设于所述外筒(11)内，其两端分别与所述底阀总成和所述导向座(19)相抵接，使外筒(11)和内筒(12)之间形成储油仓(14)；锁紧件(20)，设于所述导向座(19)的外端处并与所述外筒(11)螺纹相接；活塞杆(17)，贯穿导向座(19)和锁紧件(20)设置，并在其内端设有活塞头总成(18)；所述活塞头总成(18)将内筒(12)分隔成无杆腔(15)和有杆腔(16)；所述活塞杆(17)、所述导向座(19)和所述锁紧件(20)之间设有密封舱(22)；所述导向座(19)和活塞杆(17)之间设有间隙，使所述密封舱(22)和所述有杆腔(16)相连通；所述密封舱(22)和所述储油仓(14)通过所述导向座(19)上开设的卸油槽(23)相连通；所述底阀总成的锥面端设有导油槽(13)，使所述储油仓(14)和无杆腔(15)相连通。2.根据权利要求1所述的新型油压减振器，其特征在于，所述底阀总成包括：底阀体(1)，其中部设有安装通槽；第二通道(3)和第一通道(2)，依次由内向外贯通设于所述底阀体(1)的上下两端；螺栓(4)，其螺杆部贯穿于所述安装通槽中，其螺帽部呈锥台状结构；阀挡(5)，设于所述第二通道(3)的下端和所述螺栓(4)的螺帽部之间；所述阀挡(5)的下端面与所述螺帽部的锥面相贴合；所述阀挡(5)的上端面由内向外呈向下倾斜状结构设置；第二阀片(6)，覆盖于所述第二通道(3)的下方，且所述第二阀片(6)的内端抵接于所述底阀体(1)和所述阀挡(5)之间；弹簧(9)，设于所述的第一通道(2)上端处；第一阀片(7)，覆盖于所述第一通道(2)的上方，并设于所述第一通道(2)和所述弹簧(9)之间。3.根据权利要求2所述的新型油压减振器，其特征在于，所述第一通道(2)上端的底阀体(1)内壁处设有凹槽；所述凹槽内设有用于固定弹簧(9)的挡圈(10)。4.根据权利要求2所述的新型油压减振器，其特征在于，所述螺栓(4)的外端设有螺母(8)。5.根据权利要求1所述的新型油压减振器，其特征在于，所述导向座(19)和所述活塞杆(17)之间设有轴套(24)；所述轴套(24)和所述活塞杆(17)间隙配合。6.根据权利要求1所述的新型油压减振器，其特征在于，所述锁紧件(20)的外端设有防尘圈(21)。7.根据权利要求1所述的新型油压减振器，其特征在于，所述锁紧件(20)和所述活塞杆(17)之间设有密封圈。8.根据权利要求2所述的新型油压减振器，其特征在于，所述螺栓(4)的下端设有定位槽；所述外筒(11)的底端设有与所述定位槽相适配的定位插口。9.根据权利要求2所述的新型油压减振器，其特征在于，所述第二阀片(6)和所述第一
阀片(7)均呈环形结构状。10.根据权利要求1所述的新型油压减振器，其特征在于，所述底阀总成和所述导向座(19)上均设有用于卡嵌安装内筒(12)的定位卡台。

技术总结
本实用新型公开了一种新型油压减振器，包括：外筒、内筒、底阀总成、导向座、锁紧件、活塞杆；外筒和内筒之间形成储油仓；锁紧件设于导向座的外端并与外筒螺纹相接；活塞杆贯穿导向座和锁紧件设置并在其内端设有活塞头总成；活塞头总成将内筒分隔成无杆腔和有杆腔；活塞杆、导向座和锁紧件之间设有密封舱；导向座和活塞杆之间设有间隙使密封舱和有杆腔相连通；密封舱和储油仓通过导向座上开设的卸油槽相连通；底阀总成的锥面端设有导油槽使储油仓和无杆腔相连通。与现有技术相比本实用新型的有益效果是：各腔室之间设计结构简单合理、连通性好，便于制造、组装和维护，极大的降低了生产时的制造成本和后期的维修难度。时的制造成本和后期的维修难度。时的制造成本和后期的维修难度。


技术研发人员：黄建松 王煜达 李云龙 李学芝 孙洋 于连升
受保护的技术使用者：青岛阿尔斯通铁路设备有限公司
技术研发日：2023.02.23
技术公布日：2023/9/1