一种转向自动感应照明系统及电动车的制作方法

1.本实用新型涉及电动车照明系统技术领域，具体涉及一种转向自动感应照明系统及电动车。


背景技术：

2.电动车前大灯为电动车的主要照明设备，通常安装至电动车前围的车架主梁管上，传统的电动车在行进的过程中，由于车架主梁管不会随车把转动而转动，因此当车把转向时，前大灯依然朝向前方，无法及时为转弯方向提供照明，从而出现行驶盲区，容易导致在转弯时出现驾驶事故。
3.针对此，现有出现了一种能够为转弯提供照明的电动车，如申请号为202222390829.x的中国专利文件，其公开了一种车把，车把包括方向把、车架主梁管、照明装置及控制开关，控制开关包括转向感应开关，转向感应开关采用具有凸出触点和导电片的接触开关，该装置虽然能够提供转向照明，但是凸出触点与导电片之间的接触为物理接触，不但存在磨损、误接触、接触不良等各种问题，影响使用及寿命，而且物理接触会增大了方向把转动摩擦阻力，影响电动车的正常行驶，存在安全隐患。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种转向自动感应照明系统及电动车，以解决现有技术中存在的电动车采用接触开关提供转向照明，使用寿命短，转向摩擦阻力大的技术问题；本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果；详见下文阐述。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
6.本实用新型提供的一种转向自动感应照明系统，包括照明装置和无接触感应装置，其中：所述照明装置包括分别用于左侧照明和右侧照明的两个照明组件；所述无接触感应装置包括感应组件和与所述感应组件相适配的两个触发组件，两个所述触发组件分别设置在所述感应组件的两侧，且分别与两个所述照明组件电连接，所述感应组件或所述触发组件与车把同步转动；转动所述车把使车辆转向，能缩小对应所述触发组件与所述感应组件的间距，以触发相应所述照明组件打开。
7.优选地，所述照明组件包括照明灯和继电器，所述触发组件通过所述继电器与所述照明灯电连接。
8.优选地，所述转向自动感应照明系统包括电源装置，所述无接触感应装置和所述照明装置均与所述电源装置电连接。
9.优选地，所述感应组件包括感应件和感应安装支架，其中：所述感应件设置在所述感应安装支架上；所述感应安装支架设置在第一杆件上。
10.优选地，所述感应安装支架包括感应支架本体，所述感应支架本体上设置有限位插接部，所述第一杆件上设置有安装孔，所述限位插接部插设至所述安装孔内；所述感应支
架本体上远离所述限位插接部的一侧开设有第一安装槽，所述感应件设置在所述第一安装槽内。
11.优选地，所述感应支架本体设置有分别与所述第一杆件内壁和外壁相适配的第一凹弧面和第二凹弧面，其中：所述第一凹弧面与所述第一杆件的内壁贴合；所述第二凹弧面与所述第一杆件的外壁贴合。
12.优选地，所述触发组件包括触发件和触发安装支架，其中：所述触发件设置在所述触发安装支架上，所述触发件与所述感应件相适配；所述触发安装支架设置在第二杆件上；所述第一杆件和所述第二杆件同轴线设置，且能发生相对转动，所述第一杆件或所述第二杆件与车把同步转动。
13.优选地，所述触发安装支架包括触发支架本体，所述触发支架本体设置有插装卡接部，所述第二杆件上位于所述感应件的两侧均设置有卡合槽，所述插装卡接部卡接至对应所述卡合槽内；所述触发支架本体上开设有第二安装槽，所述触发件设置在所述第二安装槽内，所述触发件位于所述主梁管内部。
14.优选地，所述触发支架本体设置有与所述第二杆件外壁相适配的第三凹弧面，所述第三凹弧面与所述第二杆件的外壁贴合。
15.本实用新型提供一种电动车，包括前述任一所述转向自动感应照明系统。
16.本实用新型提供的一种转向自动感应照明系统及电动车至少具有以下有益效果：
17.所述转向自动感应照明系统包括照明装置和无接触感应装置，照明装置用于道路照明，无接触感应装置用于转向检测及照明电路通断。
18.所述照明装置包括两个照明组件，所述无接触感应装置包括感应组件和与所述感应组件相适配的两个触发组件，两个所述触发组件分别设置在所述感组件的两侧，且分别与两个所述照明组件电连接，所述感应组件或所述触发组件与车把同步转动，在使用的过程中，驾驶员控制车把转向，当车把转动至一定角度后，与转动方向相对应的触发组件与感应组件之间的间距缩小至感应范围内，该触发组件触发相应照明组件打开，由此起到转向照明的作用，在此过程中感应组件与触发组件始终无接触。
19.本实用新型通过无接触感应装置能够根据转动方向实时触发相应的照明组件打开，一方面能够有效满足转弯过程中的照明需求，照明效果显著，另一方面照明组件实时启闭，节约电能，同时其感应组件与触发组件为无接触感应，不但无磨损，感应灵敏，使用寿命长久，而且二者之间无摩擦阻力，转弯过程安全可靠。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1是本实用新型转向自动照明系统的电路示意图；
22.图2是本实用新型转向自动照明系统的使用状态示意图；
23.图3是本实用新型连接杆、主梁管及感应组件的安装状态示意图；
24.图4是本实用新型连接杆与主梁管的装配示意图；
25.图5是本实用新型感应组件与连接杆的装配示意图；
26.图6是本实用新型感应组件的结构示意图；
27.图7是本实用新型感应组件另一视角的结构示意图；
28.图8是本实用新型触发组件与主梁管的装配示意图；
29.图9是本实用新型触发组件的安装状态示意图；
30.图10是本实用新型的a部放大图；
31.图11是本实用新型触发组件的结构示意图；
32.图12是本实用新型触发组件另一视角的结构示意图。
33.附图标记
34.1、感应组件；11、感应件；12、感应安装支架；121、感应支架本体；122、限位插接部；123、第一安装槽；124、第一凹弧面；125、第二凹弧面；2、触发组件；21、触发件；22、触发安装支架；221、触发支架本体；222、插装块；223、卡接扣；224、第二安装槽；225、第三凹弧面；3、照明组件；31、照明灯；32、继电器；4、电源装置；5、车把；6、连接杆；61、安装孔；7、主梁管；71、卡合槽。
具体实施方式
35.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
36.实施例1：
37.本实用新型提供了一种转向自动感应照明系统，参考图1-图4所示，所述转向自动感应照明装置包括照明装置和无接触感应装置。
38.所述无接触感应装置包括感应组件1和与感应组件1相适配的两个触发组件2，两个触发组件2分别固定设置在感应组件1的左侧和右侧。
39.所述照明装置包括两个照明组件3，两个照明组件3分别为左侧照明组件和右侧照明组件，分别用于左侧照明和右侧照明，两个触发组件2分别与所述左侧照明组件和所述右侧照明组件电连接。
40.骑行者控制车把5左转，感应组件1与所述左侧触发组件之间的间距缩小，当缩小至感应范围内时，所述左侧触发组件实时触发所述左侧照明组件打开，此时所述右侧照明组件为关闭状态。
41.骑行者控制车把5右转，感应组件与所述右侧触发组件之间的间距缩小，当缩小至感应范围内时，所述右侧触发组件实时触发所述右侧照明组件打开，此时所述左侧照明组件为关闭状态。
42.骑行者控制车把5直行时，所述左侧触发组件和所述右侧触发组件均无法感应到感应组件1，所述左侧照明组件和所述右侧照明组件均为关闭状态。
43.本实用新型通过感应组件1和触发组件2相互配合，根据车把5的转向，实时触发相应照明组件3打开，不但能够有效满足转弯过程中的照明需求，照明效果显著，而且实时触发，具有节约电能的作用，同时为无接触感应，无磨损，使用寿命长久，转向无摩擦阻力，转
弯过程安全可靠。
44.实施例2
45.实施例2建立在实施例1的基础上：
46.如图1所示，照明组件3包括照明灯31和继电器32，触发组件2通过继电器32与照明灯31电连接，继电器32用于电路的控制，通过其触点闭合或者断开，从而控制对应电路通断，进而实现照明灯31的启闭。
47.作为可选地实施方式，如图1所示，所述转向自动感应照明系统包括电源装置4，所述无接触感应装置和所述照明装置均与电源装置4电连接，电源装置4为各电气件提供电能，保证其正常工作。
48.作为可选地实施方式，感应组件1包括感应件11和感应安装支架12。
49.感应件11设置在感应安装支架12上，感应安装支架12设置在第一杆件上，所述第一杆件设置为与车把相连且同步转动的连接杆6，连接杆6的顶部与车把5相连。
50.转向时，车把5转动，连接杆6随之转动，感应件11和感应安装支架12同步转动。
51.作为可选地实施方式，如图5-图7所示，感应安装支架12包括感应支架本体121，感应支架本体121采用弹性橡胶材质，其包括一次连接并一体设置的限位插接块、连接块和薄壁安装片，所述限位插接块形成限位插接部122，连接杆6上设置有安装孔61，限位插接部122插设至安装孔61内。
52.采用限位插接结构，在保证安装牢固的基础上，安装操作便捷，便于组装。
53.所述薄壁安装片远离所述限位插接块的一侧开设有第一安装槽123，第一安装槽123与感应件11相适配，感应件11设置为圆柱形磁钢，第一安装槽123为圆槽，感应件11设置在第一安装槽123内。
54.进一步地，第一安装槽123位于所述连接块和所述限位插接块内部，其槽口位于所述薄壁安装片上，其槽深大于感应件11的厚度，一方面采用嵌入结构，配合橡胶材质的弹性，更加稳固地安装并保护感应件11，另一方面采用半包围橡胶结构，固定牢固，大大减小车辆晃动时对感应件11的磨损。
55.作为可选地实施方式，所述限位插接块靠近所述薄壁安装片的面设置为第一凹弧面124，第一凹弧面124与连接杆6的内壁相适配，第一凹弧面124与连接杆6的内壁贴合。
56.所述薄壁安装片靠近所述限位插接块的面设置为第二凹弧面125，第二凹弧面125与连接杆6的外壁相适配，第二凹弧面125与连接杆6的外壁贴合。
57.一方面采用内外贴合的结构，进一步提高感应安装支架12的安装稳固性，另一方面具有一定弧度的凹弧面适配于多种规格的管件。
58.所述薄壁安装片为弧形薄片结构，能够有效保证感应件11的磁感面积。
59.作为可选地实施方式，如图8-图12所示，触发组件2包括触发件21和触发安装支架22。
60.触发件21设置在触发安装支架22上，触发件21采用干簧管，其与所述磁钢相适配，触发安装支架22设置在第二杆件上，所述第二杆件设置为车架主梁管7，连接杆6可转动插设至主梁管7内，且与主梁管7同轴线设置。
61.当所述磁钢随连接杆6转向并靠近所述干簧管时，所述干簧管内的簧片磁化，其触点被磁力吸引，与常开接点吸合，导通电路，从而开启相应的触发组件2，前述整个过程依靠
磁力触发，所述磁钢与所述干簧管之间无接触。
62.作为可选地实施方式，触发安装支架22包括触发支架本体221，触发支架本体221为塑料件，其包括依次连接并一体设置的支撑块和插装块222，插装块222的两侧对称设置有卡接扣223，插装块222和卡接扣223形成插装卡接部，主梁管7上位于感应件11的两侧均设置有卡合槽71。
63.安装时，插装块222插入至卡合槽71内，卡接扣223卡紧主梁管7的内壁，将插装结构与卡接结构相结合，在保证触发组件2安装牢固的基础上，安装操作便捷。
64.插装块222远离所述支撑块的一侧开设有第二安装槽224，触发件21设置在第二安装槽224内，触发件21与第二安装槽224过盈配合，安装牢固，能够有效避免转向过程中，触发件21发生晃动，保证感应效果。
65.由于车把5其在转向过程中的极限转角通常为40
°
，因此为避免过早感应，将触发件21的安装角度设置为25
°
～40
°
。
66.进一步地，所述干簧管的感应距离与所述磁钢的大小有关，优选地，所述磁钢的直径设置为1～1.2cm，所述磁钢与所述干簧管的最小距离设置为4mm。
67.如此，具有合理的触发灵敏度，能够有效满足转向照明需求。
68.作为可选地实施方式，所述支撑块靠近插装块222的一侧设置有与主梁管7外壁相适配的第三凹弧面225，安装时，第三凹弧面225与主梁管7的外壁贴合，进一步提高触发组件2的安装稳固性。
69.该实施例，感应组件1为活动部件，其与车把5同步转动，触发组件2为固定部件。
70.实施例3
71.实施例3与实施例2的不同点在于：
72.所述第一杆件为主梁管7，与限位插接部122对应的安装孔设置于主梁管7上，感应组件1安装于主梁管7上，感应件11位于主梁管7内部并朝向连接杆6。
73.所述第二杆件为连接杆6，与所述插装卡接部对应的卡合槽设置于连接杆6上，触发组件2安装于连接杆6上，触发件21位于连接杆6外部并朝向主梁管7内壁。
74.转向时，车把5转动，两个触发组件2随车把5同步转动。
75.该实施例，触发组件2为活动部件，感应组件1为固定部件。
76.实施例4
77.实施例4建立在上述任一实施例的基础上：
78.本实用新型提供一种电动车，所述电动车包括所述转向自动感应照明系统。
79.配备有所述转向自动感应照明系统的电动车，拥有良好的转向照明效果，能够有效避免暗光骑行过程中转向照明盲区的出现，具有优异的安全驾驶效果。
80.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
81.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”、“若干”的含义是至少两个，例如
两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
82.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
83.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种转向自动感应照明系统，其特征在于，包括照明装置和无接触感应装置，其中：所述照明装置包括分别用于左侧照明和右侧照明的两个照明组件；所述无接触感应装置包括感应组件和与所述感应组件相适配的两个触发组件，两个所述触发组件分别设置在所述感应组件的两侧，且分别与两个所述照明组件电连接，所述感应组件或所述触发组件与车把同步转动；转动所述车把使车辆转向，能缩小对应所述触发组件与所述感应组件的间距，以触发相应所述照明组件打开。2.根据权利要求1所述的转向自动感应照明系统，其特征在于，所述照明组件包括照明灯和继电器，所述触发组件通过所述继电器与所述照明灯电连接。3.根据权利要求1所述的转向自动感应照明系统，其特征在于，所述转向自动感应照明系统包括电源装置，所述无接触感应装置和所述照明装置均与所述电源装置电连接。4.根据权利要求1所述的转向自动感应照明系统，其特征在于，所述感应组件包括感应件和感应安装支架，其中：所述感应件设置在所述感应安装支架上；所述感应安装支架设置在第一杆件上。5.根据权利要求4所述的转向自动感应照明系统，其特征在于，所述感应安装支架包括感应支架本体，所述感应支架本体上设置有限位插接部，所述第一杆件上设置有安装孔，所述限位插接部插设至所述安装孔内；所述感应支架本体上远离所述限位插接部的一侧开设有第一安装槽，所述感应件设置在所述第一安装槽内。6.根据权利要求5所述的转向自动感应照明系统，其特征在于，所述感应支架本体设置有分别与所述第一杆件内壁和外壁相适配的第一凹弧面和第二凹弧面，其中：所述第一凹弧面与所述第一杆件的内壁贴合；所述第二凹弧面与所述第一杆件的外壁贴合。7.根据权利要求4所述的转向自动感应照明系统，其特征在于，所述触发组件包括触发件和触发安装支架，其中：所述触发件设置在所述触发安装支架上，所述触发件与所述感应件相适配；所述触发安装支架设置在第二杆件上；所述第一杆件和所述第二杆件同轴线设置，且能发生相对转动，所述第一杆件或所述第二杆件与车把同步转动。8.根据权利要求7所述的转向自动感应照明系统，其特征在于，所述触发安装支架包括触发支架本体，所述触发支架本体设置有插装卡接部，所述第二杆件上位于所述感应件的两侧均设置有卡合槽，所述插装卡接部卡接至对应所述卡合槽内；所述触发支架本体上开设有第二安装槽，所述触发件设置在所述第二安装槽内。9.根据权利要求8所述的转向自动感应照明系统，其特征在于，所述触发支架本体设置有与所述第二杆件外壁相适配的第三凹弧面，所述第三凹弧面与所述第二杆件的外壁贴合。10.一种电动车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的转向自动感应照明系统。

技术总结
本实用新型提供了一种转向自动感应照明系统及电动车，涉及电动车照明系统技术领域，所述转向自动感应照明系统包括照明装置和无接触感应装置，照明装置包括两个照明组件，无接触感应装置包括感应组件和与感应组件相适配的两个触发组件，两个触发组件分别设置在感应组件的两侧，且分别与两个照明组件电连接，感应组件或触发组件与车把同步转动；所述电动车包括转向自动照明感应系统；本实用新型通过感应组件和触发组件相互配合，根据车把的转向，实时触发相应照明组件打开，不但能够有效满足转弯过程中的照明需求，照明效果显著，而且实时触发，具有节约电能的作用，同时为无接触感应，无磨损，使用寿命长久，转向无摩擦阻力，转弯过程安全可靠。转弯过程安全可靠。转弯过程安全可靠。


技术研发人员：孙木楚 尤安晨 张训铭 高利明
受保护的技术使用者：台铃科技股份有限公司
技术研发日：2023.04.18
技术公布日：2023/9/1