一种新型动车组头车自动车钩导引杆免拆装机构的制作方法

1.本实用新型涉及车钩连挂技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种新型动车组头车自动车钩导引杆免拆装机构。


背景技术：

2.我国高铁动车组及市域快轨车辆头车自动车钩为增加连挂范围，车钩缓冲装置均配带导引杆，由于头车开闭机构空间限制，通常需要在开闭机构处进行开孔，从而可以确保导引杆一直固定安装在工作位且不与开闭机构干涉，但现有技术中的车辆，出于外观美观性考虑下，不在开闭机构处开孔，将导引杆反装或存放至司机室处，待需要连挂作业时，通过人工手动将导引杆取出安装至工作位，增加了工作人员作业量，同时存在工作人员无法正确将导引杆取出安装至工作位或无法快速准确完成导引杆安装，影响列车关键时刻救援连挂效率的风险，因此需要对其进行改进和优化。


技术实现要素：

3.为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型动车组头车自动车钩导引杆免拆装机构，具有可伸缩便于使用的优点。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型动车组头车自动车钩导引杆免拆装机构，包括机体，所述机体的内部设置车钩钩头、头车自动车钩、解钩气缸、供风管路和行程开关，所述机体的内部活动安装有车钩导引杆，所述车钩导引杆的右端弹性连接有位于机体内部的第一弹簧，所述车钩导引杆的外表面开设有第一限位槽和第二限位槽，所述机体的内部固定安装有固定板，所述固定板的内部活动安装有卡板，所述卡板的顶部向上贯穿固定板，所述卡板的底端向下贯穿固定板并延伸至第一限位槽或第二限位槽的内部，所述第二弹簧的外表面固定套接有运动板，所述卡板的外表面活动套接有弹性连接于运动板和固定板之间的第二弹簧。
5.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一限位槽位于第二限位槽的左侧。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车钩钩头位于机体的左侧。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述头车自动车钩位于解钩气缸的左侧，所述头车自动车钩和解钩气缸均位于机体的顶部。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述行程开关位于供风管路的左侧，所述行程开关和供风管路均位于机体的底端。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
10.本实用新型通过设置车钩导引杆、第一弹簧、卡板和第二弹簧，拉动卡板，此时卡板的底端将会与第二限位槽发生脱离，由于第一弹簧的弹力恢复作用，将会对车钩导引杆施加一个向外的推力，使得车钩导引杆向外伸出，在开闭机构闭合前，工作人员拉动卡板并向里推动车钩导引杆至复位，松开卡板，使得卡板的底端复位至第二限位槽的内部进行固定，与传统的装置相比，该装置可以保证外观美观的同时，保证工作人员正确将导引杆取出
安装至工作位或快速准确完成导引杆安装，降低列车关键时刻救援连挂效率的风险。
附图说明
11.图1为本实用新型工作状态的局部剖切结构示意图；
12.图2为本实用新型存放状态的局部剖切结构示意图；
13.图3为本实用新型卡板的结构示意图。
14.图中：1、机体；2、车钩导引杆；3、第一弹簧；4、第一限位槽；5、第二限位槽；6、固定板；7、卡板；8、运动板；9、第二弹簧；10、车钩钩头； 11、头车自动车钩；12、解钩气缸；13、供风管路；14、行程开关。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.如图1至图3所示，本实用新型提供一种新型动车组头车自动车钩导引杆免拆装机构，包括机体1，机体1的内部设置车钩钩头10、头车自动车钩 11、解钩气缸12、供风管路13和行程开关14，机体1的内部活动安装有车钩导引杆2，车钩导引杆2的右端弹性连接有位于机体1内部的第一弹簧3，车钩导引杆2的外表面开设有第一限位槽4和第二限位槽5，机体1的内部固定安装有固定板6，固定板6的内部活动安装有卡板7，卡板7的顶部向上贯穿固定板6，卡板7的底端向下贯穿固定板6并延伸至第一限位槽4或第二限位槽5的内部，卡板7的外表面固定套接有运动板8，第二弹簧9的外表面活动套接有弹性连接于运动板8和固定板6之间的第二弹簧9；
17.第一弹簧3始终处于弹力压缩状态，当发生紧急事故时，机体1表面采用镂空设计，工作人员将手部伸入机体1内部，向上拉动卡板7，使得卡板7 带动运动板8一同向上运动，此时卡板7的底端将会与第二限位槽5发生脱离，第二弹簧9受到挤压处于弹力压缩状态，由于第一弹簧3的弹力恢复作用，将会对车钩导引杆2施加一个向外的推力，使得车钩导引杆2向外伸出，当列车联挂救援结束后回到停车场，在开闭机构闭合前，工作人员向上拉动卡板7并向里推动车钩导引杆2至复位，松开卡板7，此时由于第二弹簧9的弹力恢复作用，将会对运动板8和卡板7施加一个向下的力，使得卡板7的底端复位至第二限位槽5的内部进行固定，与传统的装置相比，该装置可以保证外观美观的同时，保证工作人员正确将导引杆取出安装至工作位或快速准确完成导引杆安装，降低列车关键时刻救援连挂效率的风险。
18.其中，第一限位槽4位于第二限位槽5的左侧；
19.由于第一限位槽4和第二限位槽5的设计，可以分别对车钩导引杆2的存放和工作两种状态进行固定，便于工作人员对车钩导引杆2进行使用。
20.其中，车钩钩头10位于机体1的左侧；
21.车钩钩头10为车钩的组成部分之一，车钩包括有钩身和钩尾。
22.其中，头车自动车钩11位于解钩气缸12的左侧，头车自动车钩11和解钩气缸12均位于机体1的顶部；
23.由于解钩气缸12的设计，列车解钩时，救援列车解钩装置被启动，解钩气缸12将车钩锁旋转至其解钩状态。
24.其中，行程开关14位于供风管路13的左侧，行程开关14和供风管路13 均位于机体1的底端；
25.行程开关14的作用是改变装置内部电动机等设备的运动状态，从而控制机械动作或用于程序控制，进而实现动车组头车的自动连挂作业。
26.本实用新型的工作原理及使用流程：
27.工作人员将手部伸入机体1内部，向上拉动卡板7，使得卡板7带动运动板8一同向上运动，此时卡板7的底端将会与第二限位槽5发生脱离，第二弹簧9受到挤压处于弹力压缩状态，由于第一弹簧3的弹力恢复作用，将会对车钩导引杆2施加一个向外的推力，使得车钩导引杆2向外伸出，当列车联挂救援结束后回到停车场，在开闭机构闭合前，工作人员向上拉动卡板7 并向里推动车钩导引杆2至复位，松开卡板7，此时由于第二弹簧9的弹力恢复作用，将会对运动板8和卡板7施加一个向下的力，使得卡板7的底端复位至第二限位槽5的内部进行固定。
28.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种新型动车组头车自动车钩导引杆免拆装机构，包括机体(1)，所述机体(1)的内部设置车钩钩头(10)、头车自动车钩(11)、解钩气缸(12)、供风管路(13)和行程开关(14)，其特征在于：所述机体(1)的内部活动安装有车钩导引杆(2)，所述车钩导引杆(2)的右端弹性连接有位于机体(1)内部的第一弹簧(3)，所述车钩导引杆(2)的外表面开设有第一限位槽(4)和第二限位槽(5)，所述机体(1)的内部固定安装有固定板(6)，所述固定板(6)的内部活动安装有卡板(7)，所述卡板(7)的顶部向上贯穿固定板(6)，所述卡板(7)的底端向下贯穿固定板(6)并延伸至第一限位槽(4)或第二限位槽(5)的内部，第二弹簧(9)的外表面固定套接有运动板(8)，所述卡板(7)的外表面活动套接有弹性连接于运动板(8)和固定板(6)之间的第二弹簧(9)。2.根据权利要求1所述的一种新型动车组头车自动车钩导引杆免拆装机构，其特征在于：所述第一限位槽(4)位于第二限位槽(5)的左侧。3.根据权利要求1所述的一种新型动车组头车自动车钩导引杆免拆装机构，其特征在于：所述车钩钩头(10)位于机体(1)的左侧。4.根据权利要求1所述的一种新型动车组头车自动车钩导引杆免拆装机构，其特征在于：所述头车自动车钩(11)位于解钩气缸(12)的左侧，所述头车自动车钩(11)和解钩气缸(12)均位于机体(1)的顶部。5.根据权利要求1所述的一种新型动车组头车自动车钩导引杆免拆装机构，其特征在于：所述行程开关(14)位于供风管路(13)的左侧，所述行程开关(14)和供风管路(13)均位于机体(1)的底端。

技术总结
本实用新型涉及车钩连挂技术领域，且公开了一种新型动车组头车自动车钩导引杆免拆装机构，包括机体，所述机体的内部设置车钩钩头、头车自动车钩、解钩气缸、供风管路和行程开关，所述机体的内部活动安装有车钩导引杆，所述车钩导引杆的右端弹性连接有位于机体内部的第一弹簧，所述车钩导引杆的外表面开设有第一限位槽和第二限位槽。本实用新型通过设置车钩导引杆、第一弹簧、卡板和第二弹簧，与传统的装置相比，该装置可以保证外观美观的同时，保证工作人员正确将导引杆取出安装至工作位或快速准确完成导引杆安装，降低列车关键时刻救援连挂效率的风险。挂效率的风险。挂效率的风险。


技术研发人员：黄良坤 郭怡 叶舒 赵彦峰
受保护的技术使用者：黄良坤
技术研发日：2022.08.01
技术公布日：2022/12/23