一种可吸收地铁低频噪声的车厢玻璃结构的制作方法

1.本实用新型属于地铁通行技术领域，具体涉及一种可吸收地铁低频噪声的车厢玻璃结构。


背景技术：

2.截止2022年4月，31个省和新疆建设兵团共有51个城市开通运营城市轨道交通线路275条，运营里程达8904公里，包括含有轨电车线路，地铁车辆作为城市主要交通工具，普及率和使用率越来越高。而人们乘坐地铁常受到噪声的困扰，地铁每节车厢内有大面积玻璃，尤其是低频噪声问题，这些低频波与人体内脏固有频率相近，容易产生共振现象，长期处于低频波环境下，对人体内脏及精神产生不良影响。因此，解决低频噪声问题，提高人们的乘坐感受，越来越受到关注。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种可吸收地铁低频噪声的车厢玻璃结构，以解决上述背景技术中提出的地铁行驶过程中产生的低频噪声容易产生共振现象影响人体内脏以及精神健康的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可吸收地铁低频噪声的车厢玻璃结构，包括玻璃结构主体，所述玻璃结构主体包括尼龙骨架、前钢化玻璃和后钢化玻璃，所述前钢化玻璃和后钢化玻璃分别贴合设置在尼龙骨架的前后两侧，所述前钢化玻璃和后钢化玻璃之间设置有玻璃密封胶条，所述尼龙骨架的内壁固定安装有十字支撑分隔架，所述十字支撑分隔架将尼龙骨架内部空间分割成若干个消音腔，所述尼龙骨架内壁正对消音腔的位置处安装有尼龙拆分骨架，所述尼龙骨架内壁以及尼龙拆分骨架的外表面均固定有吸音隔膜，所述后钢化玻璃上开设有若干个吸收噪音的微孔。
5.采用上述方案，通过设置前钢化玻璃、尼龙骨架和后钢化玻璃组成玻璃结构主体，前钢化玻璃和后钢化玻璃在两端，中间是尼龙骨架和吸音隔膜，后钢化玻璃上有微孔，组成了吸收低频波的微孔超结构，当低频声波入射到具有微孔的后钢化玻璃时，在微孔处形成共振效应，此时的微孔等效于空气阻尼腔，声波在微孔处转换成热能消耗殆尽，当非共振频率声波在微孔处没有完全消耗时，声波进入消音腔内并不断反射且配合吸音隔膜使用，最终将声能转换热能消散完成，从而达到一个很好的消声效果，有效避免低频噪声对人体健康的影响。
6.上述方案中，需要说明的是，所述吸音隔膜的材料具体为合成聚氨酯-npbo，合成聚氨酯-npbo具有良好的吸收、降解低频噪音的功能。
7.作为一种优选的实施方式，所述尼龙骨架的前后两侧面均固定有若干个凸出的限位导条，所述前钢化玻璃的背面以及后钢化玻璃的正面均开设有供限位导条插入的限位导槽。
8.采用上述方案，利用限位导条配合限位导槽使用，能够在前钢化玻璃和后钢化玻
璃与尼龙骨架组装时起到一个很好的支撑导向作用，有效避免组装时出现错位偏移现象，提升组装准确度。
9.作为一种优选的实施方式，所述限位导条和限位导槽的截面形状均为梯形。
10.采用上述方案，通过将限位导条和限位导槽的截面形状均设置为梯形，从而可以起到一个很好的限位效果，避免前钢化玻璃和后钢化玻璃与尼龙骨架组装好后出现脱离尼龙骨架的现象。
11.作为一种优选的实施方式，所述玻璃密封胶条具体为玻璃密封胶涂覆后硬化而成。
12.采用上述方案，通过设置玻璃密封胶涂覆后硬化而成的玻璃密封胶条来对前钢化玻璃、后钢化玻璃和尼龙骨架进行密封，起到了一个很好的内外隔绝效果。
13.作为一种优选的实施方式，所述玻璃密封胶条布设前钢化玻璃、后钢化玻璃以及尼龙骨架的四周外壁。
14.采用上述方案，利用玻璃密封胶条来对前钢化玻璃、尼龙骨架和后钢化玻璃的四周进行密封，进一步进行密封。
15.作为一种优选的实施方式，所述尼龙拆分骨架包括相互垂直布设的水平拆分板和竖直拆分板，所述水平拆分板远离尼龙骨架的一端以及竖直拆分板的两端均与尼龙骨架之间形成开口间隙，所述水平拆分板和竖直拆分板将消音腔内部空间分割成四个消音反射区，且四个消音反射区之间通过开口间隙相连通。
16.采用上述方案，利用水平拆分板和竖直拆分板配合尼龙骨架进行使用，声波在进入消音腔后可以在多个消音反射区内配合开口间隙进行不断反射消除，最后配合吸音隔膜将声能转换为热能消散。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
18.该可吸收地铁低频噪声的车厢玻璃结构通过设置前钢化玻璃、尼龙骨架和后钢化玻璃组成玻璃结构主体，前钢化玻璃和后钢化玻璃在两端，中间是尼龙骨架和吸音隔膜，后钢化玻璃上有微孔，组成了吸收低频波的微孔超结构，当低频声波入射到具有微孔的后钢化玻璃时，在微孔处形成共振效应，此时的微孔等效于空气阻尼腔，声波在微孔处转换成热能消耗殆尽，当非共振频率声波在微孔处没有完全消耗时，声波进入消音腔内并不断反射且配合吸音隔膜使用，最终将声能转换热能消散完成，从而达到一个很好的消声效果，有效避免低频噪声对人体健康的影响。
附图说明
19.图1为本实用新型的结构示意图；
20.图2为本实用新型剖面的结构示意图；
21.图3为本实用新型尼龙骨架的结构示意图；
22.图4为本实用新型前钢化玻璃另一角度的结构示意图；
23.图5为本实用新型后钢化玻璃的结构示意图。
24.图中：1、玻璃结构主体；2、尼龙骨架；3、前钢化玻璃；4、后钢化玻璃；5、玻璃密封胶条；6、十字支撑分隔架；7、尼龙拆分骨架；8、吸音隔膜；9、消音腔；10、限位导条；11、限位导槽；12、微孔。
具体实施方式
25.请参阅图1-5，本实用新型提供一种可吸收地铁低频噪声的车厢玻璃结构，包括玻璃结构主体1，玻璃结构主体1包括尼龙骨架2、前钢化玻璃3和后钢化玻璃4，前钢化玻璃3和后钢化玻璃4分别贴合设置在尼龙骨架2的前后两侧，尼龙骨架2的前后两侧面均固定有若干个凸出的限位导条10，前钢化玻璃3的背面以及后钢化玻璃4的正面均开设有供限位导条10插入的限位导槽11，利用限位导条10配合限位导槽11使用，能够在前钢化玻璃3和后钢化玻璃4与尼龙骨架2组装时起到一个很好的支撑导向作用，有效避免组装时出现错位偏移现象，提升组装准确度。
26.限位导条10和限位导槽11的截面形状均为梯形，通过将限位导条10和限位导槽11的截面形状均设置为梯形，从而可以起到一个很好的限位效果，避免前钢化玻璃3和后钢化玻璃4与尼龙骨架2组装好后出现脱离尼龙骨架2的现象。
27.前钢化玻璃3和后钢化玻璃4之间设置有玻璃密封胶条5，玻璃密封胶条5具体为玻璃密封胶涂覆后硬化而成，通过设置玻璃密封胶涂覆后硬化而成的玻璃密封胶条5来对前钢化玻璃3、后钢化玻璃4和尼龙骨架2进行密封，起到了一个很好的内外隔绝效果。
28.玻璃密封胶条5布设前钢化玻璃3、后钢化玻璃4以及尼龙骨架2的四周外壁，利用玻璃密封胶条5来对前钢化玻璃3、尼龙骨架2和后钢化玻璃4的四周进行密封，进一步进行密封。
29.尼龙骨架2的内壁固定安装有十字支撑分隔架6，十字支撑分隔架6将尼龙骨架2内部空间分割成若干个消音腔9，尼龙骨架2内壁正对消音腔9的位置处安装有尼龙拆分骨架7，尼龙骨架2内壁以及尼龙拆分骨架7的外表面均固定有吸音隔膜8，后钢化玻璃4上开设有若干个吸收噪音的微孔12。
30.尼龙拆分骨架7包括相互垂直布设的水平拆分板和竖直拆分板，水平拆分板远离尼龙骨架2的一端以及竖直拆分板的两端均与尼龙骨架2之间形成开口间隙，水平拆分板和竖直拆分板将消音腔9内部空间分割成四个消音反射区，且四个消音反射区之间通过开口间隙相连通，利用水平拆分板和竖直拆分板配合尼龙骨架2进行使用，声波在进入消音腔9后可以在多个消音反射区内配合开口间隙进行不断反射消除，最后配合吸音隔膜8将声能转换为热能消散。
31.在使用时，通过设置前钢化玻璃3、尼龙骨架2和后钢化玻璃4组成玻璃结构主体1，在组装时将前钢化玻璃3和后钢化玻璃4分别放在尼龙骨架2前后两侧，并利用限位导条10和限位导槽11配合实现三者组装，组装好后涂覆玻璃密封胶使得玻璃密封胶进行密封并硬化后形成玻璃密封叫天，当低频声波入射到具有微孔12的后钢化玻璃4时，在微孔12处形成共振效应，此时的微孔12等效于空气阻尼腔，声波在微孔12处转换成热能消耗殆尽，当非共振频率声波在微孔12处没有完全消耗时，声波进入消音腔9内并不断反射且配合吸音隔膜8使用，最终将声能转换热能消散完成，从而达到一个很好的消声效果，有效避免低频噪声对人体健康的影响。

技术特征：
1.一种可吸收地铁低频噪声的车厢玻璃结构，其特征在于：包括玻璃结构主体(1)，所述玻璃结构主体(1)包括尼龙骨架(2)、前钢化玻璃(3)和后钢化玻璃(4)，所述前钢化玻璃(3)和后钢化玻璃(4)分别贴合设置在尼龙骨架(2)的前后两侧，所述前钢化玻璃(3)和后钢化玻璃(4)之间设置有玻璃密封胶条(5)，所述尼龙骨架(2)的内壁固定安装有十字支撑分隔架(6)，所述十字支撑分隔架(6)将尼龙骨架(2)内部空间分割成若干个消音腔(9)，所述尼龙骨架(2)内壁正对消音腔(9)的位置处安装有尼龙拆分骨架(7)，所述尼龙骨架(2)内壁以及尼龙拆分骨架(7)的外表面均固定有吸音隔膜(8)，所述后钢化玻璃(4)上开设有若干个吸收噪音的微孔(12)。2.根据权利要求1所述的可吸收地铁低频噪声的车厢玻璃结构，其特征在于：所述尼龙骨架(2)的前后两侧面均固定有若干个凸出的限位导条(10)，所述前钢化玻璃(3)的背面以及后钢化玻璃(4)的正面均开设有供限位导条(10)插入的限位导槽(11)。3.根据权利要求2所述的可吸收地铁低频噪声的车厢玻璃结构，其特征在于：所述限位导条(10)和限位导槽(11)的截面形状均为梯形。4.根据权利要求1所述的可吸收地铁低频噪声的车厢玻璃结构，其特征在于：所述玻璃密封胶条(5)具体为玻璃密封胶涂覆后硬化而成。5.根据权利要求1所述的可吸收地铁低频噪声的车厢玻璃结构，其特征在于：所述玻璃密封胶条(5)布设前钢化玻璃(3)、后钢化玻璃(4)以及尼龙骨架(2)的四周外壁。6.根据权利要求1所述的可吸收地铁低频噪声的车厢玻璃结构，其特征在于：所述尼龙拆分骨架(7)包括相互垂直布设的水平拆分板和竖直拆分板，所述水平拆分板远离尼龙骨架(2)的一端以及竖直拆分板的两端均与尼龙骨架(2)之间形成开口间隙，所述水平拆分板和竖直拆分板将消音腔(9)内部空间分割成四个消音反射区，且四个消音反射区之间通过开口间隙相连通。

技术总结
本实用新型公开了一种可吸收地铁低频噪声的车厢玻璃结构，属于地铁通行技术领域，包括玻璃结构主体，所述玻璃结构主体包括尼龙骨架、前钢化玻璃和后钢化玻璃，所述前钢化玻璃和后钢化玻璃分别贴合设置在尼龙骨架的前后两侧，所述前钢化玻璃和后钢化玻璃之间设置有玻璃密封胶条；当低频声波入射到具有微孔的后钢化玻璃时，在微孔处形成共振效应，此时的微孔等效于空气阻尼腔，声波在微孔处转换成热能消耗殆尽，当非共振频率声波在微孔处没有完全消耗时，声波进入消音腔内并不断反射且配合吸音隔膜使用，最终将声能转换热能消散完成，从而达到一个很好的消声效果，有效避免低频噪声对人体健康的影响。对人体健康的影响。对人体健康的影响。


技术研发人员：乔辉 谭颖 刘维
受保护的技术使用者：西安神西电气有限责任公司
技术研发日：2022.07.29
技术公布日：2022/12/23