一种轨道交通检测用障碍物检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通安全技术领域，具体为一种轨道交通检测用障碍物检测装置。


背景技术：

2.随着轨道交通的迅猛发展，城市的地铁建设正在如火如荼的进行中；地铁运输线效率高、时间准确，受天气等环境因素影响较小，因此也成为市民出行的一种常见交通工具；地铁在到站时，地铁列车的门与地铁站台的门依次打开，市民便可从站台上下列车；
3.在实际乘坐过程中，有部分乘客不顾自身安全，在地铁即将关门时硬闯地铁，这种做法对自身安全极为不负责任，同时也影响其他旅客的正常出行；另外由于中国人口众多，早晚高峰时期地铁进出的乘客络绎不绝，虽然地铁安全门上都设置有红外线探测装置，但如果探测装置出现故障，可能会造成夹伤乘客的情况，降低了乘客乘坐地铁时的安全性。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道交通检测用障碍物检测装置。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通检测用障碍物检测装置，包括固定框，所述固定框的外表面开设有滑槽a，所述滑槽a的内部滑动连接有两扇安全门，两扇安全门相邻一端均滑动连接有弹性机构；
6.所述弹性机构包括滑槽b，所述滑槽b开设于两扇安全门的相邻一端，所述滑槽b的内部滑动连接有滑板，所述滑板与滑槽b之间弹性连接有弹簧a，所述滑板的数量为两块，两块所述滑板相互贴合。
7.优选的，所述滑板的上端外表面一侧边缘位置开设有卡槽，所述固定框的内部靠近卡槽的位置固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的下端滑动连接有卡杆，所述卡杆与电动伸缩杆之间弹性连接有弹簧b，所述卡杆与卡槽相互卡合。
8.优选的，所述滑板的一端外表面靠近卡槽的位置开设有斜槽。
9.优选的，所述滑板的一侧两端外表面均匀滚动连接有滚珠，所述滚珠与滑槽b滚动连接。
10.优选的，所述滑板的一端外表面靠近弹簧a的位置固定连接有滑杆，所述弹簧a套接于滑杆的外侧，所述安全门的内部靠近滑槽a的一端均匀开设有滑槽c，所述滑杆与滑槽c滑动连接。
11.优选的，两块所述滑板相邻的一端均固定连接有防护垫，所述防护垫由橡胶材质制。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置弹性机构，当红外检测装置出现故障时，若安全门关闭时仍有乘客滞留，滑板会与乘客接触受到挤压力从而发生滑动，使乘客能够及时脱身，避免出现安全门夹伤乘客的问题，提高了乘客乘坐地铁
时的安全性。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1为本实用新型的整体结构示意图；
15.图2为本实用新型的局部结构示意图；
16.图3为本实用新型的内部结构示意图；
17.图4为图2中的a处结构示意图；
18.图5为图3中的b处结构示意图。
19.附图中，各标号所代表的部件列表如下：1、固定框；2、滑槽a；3、安全门；4、弹性机构；41、滑槽b；42、滑板；43、弹簧a；44、卡槽；45、电动伸缩杆；46、卡杆；47、弹簧b；48、斜槽；49、滚珠；410、滑杆；411、滑槽c；412、防护垫。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.本实用新型提供一种技术方案：如图1-图5所示的一种轨道交通检测用障碍物检测装置，包括固定框1，所述固定框1的外表面开设有滑槽a2，所述滑槽a2的内部滑动连接有两扇安全门3，两扇安全门3相邻一端均滑动连接有弹性机构4；
22.所述弹性机构4包括滑槽b41，所述滑槽b41开设于两扇安全门3的相邻一端，所述滑槽b41的内部滑动连接有滑板42，所述滑板42与滑槽b41之间弹性连接有弹簧a43，所述滑板42的数量为两块，两块所述滑板42相互贴合。
23.在实际乘坐过程中，有部分乘客不顾自身安全，在地铁即将关门时硬闯地铁，这种做法对自身安全极为不负责任，同时也影响其他旅客的正常出行；另外由于中国人口众多，早晚高峰时期地铁进出的乘客络绎不绝，虽然地铁安全门3上都设置有红外线探测装置，但如果探测装置出现故障，可能会造成夹伤乘客的情况，降低了乘客乘坐地铁时的安全性。本实用新型通过设置弹性机构4，当红外检测装置出现故障时，若安全门3关闭时仍有乘客滞留，滑板42会与乘客接触受到挤压力从而发生滑动，使乘客能够及时脱身，避免出现安全门3夹伤乘客的问题，提高了乘客乘坐地铁时的安全性，乘客脱离后，滑板42会在弹簧a43的弹力作用下发生滑动从而闭合。
24.进一步的，如图2与图4所示，所述滑板42的上端外表面一侧边缘位置开设有卡槽44，所述固定框1的内部靠近卡槽44的位置固定连接有电动伸缩杆45，所述电动伸缩杆45的下端滑动连接有卡杆46，所述卡杆46与电动伸缩杆45之间弹性连接有弹簧b47，所述卡杆46与卡槽44相互卡合。所述滑板42的一端外表面靠近卡槽44的位置开设有斜槽48。
25.本实用新型通过设置卡槽44以及电动伸缩杆45，当安全门3内无障碍物时，安全门3相互闭合的同时滑板42也随之闭合，斜槽48以及卡槽44随滑板42进行移动，斜槽48倾斜面与卡杆46接触并挤压滑杆410使其收缩，卡槽44继续移动至与卡杆46位置对应时，卡杆46会在弹簧b47的弹力作用下弹出并与卡槽44相互卡合，从而对滑板42进行固定，防止滑板42完全闭合时有乘客恶意滑动滑板42的情况出现，提高了地铁运行时的安全性。
26.进一步的，如图3与图5所示，所述滑板42的一侧两端外表面均匀滚动连接有滚珠49，所述滚珠49与滑槽b41滚动连接。
27.本实用新型通过设置滚珠49，利用滚珠49与滑槽b41滚动连接，从而降低了滑板42与滑槽b41之间相对滑动时所产生的阻力，防止滑板42与滑槽b41之间摩擦力过大导致滑板42滑动受阻，从而夹伤乘客的问题发生。
28.进一步的，如图3所示，所述滑板42的一端外表面靠近弹簧a43的位置固定连接有滑杆410，所述弹簧a43套接于滑杆410的外侧，所述安全门3的内部靠近滑槽a2的一端均匀开设有滑槽c411，所述滑杆410与滑槽c411滑动连接。
29.本实用新型通过设置滑杆410与滑槽滑动连接，提高了滑板42与安全门3之间的连接稳定性，使滑板42能够平稳滑动。
30.进一步的，如图3所示，两块所述滑板42相邻的一端均固定连接有防护垫412，所述防护垫412由橡胶材质制成。
31.本实用新型通过在滑板42相邻一端设置防护垫412，能够对被夹住的乘客进行防护，进一步提高了乘客的人身安全。
32.工作原理：本实用新型通过设置弹性机构4，当红外检测装置出现故障时，若安全门3关闭时仍有乘客滞留，滑板42会与乘客接触受到挤压力从而发生滑动，使乘客能够及时脱身，避免出现安全门3夹伤乘客的问题，提高了乘客乘坐地铁时的安全性，乘客脱离后，滑板42会在弹簧a43的弹力作用下发生滑动从而闭合，滑板42闭合时，斜槽48以及卡槽44随滑板42进行移动，斜槽48倾斜面与卡杆46接触并挤压滑杆410使其收缩，卡槽44继续移动至与卡杆46位置对应时，卡杆46会在弹簧b47的弹力作用下弹出并与卡槽44相互卡合，从而对滑板42进行固定，防止滑板42完全闭合时有乘客恶意滑动滑板42的情况出现，提高了地铁运行时的安全性。
33.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
34.以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

技术特征：
1.一种轨道交通检测用障碍物检测装置，包括固定框(1)，其特征在于：所述固定框(1)的外表面开设有滑槽a(2)，所述滑槽a(2)的内部滑动连接有两扇安全门(3)，两扇安全门(3)相邻一端均滑动连接有弹性机构(4)；所述弹性机构(4)包括滑槽b(41)，所述滑槽b(41)开设于两扇安全门(3)的相邻一端，所述滑槽b(41)的内部滑动连接有滑板(42)，所述滑板(42)与滑槽b(41)之间弹性连接有弹簧a(43)，所述滑板(42)的数量为两块，两块所述滑板(42)相互贴合。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通检测用障碍物检测装置，其特征在于：所述滑板(42)的上端外表面一侧边缘位置开设有卡槽(44)，所述固定框(1)的内部靠近卡槽(44)的位置固定连接有电动伸缩杆(45)，所述电动伸缩杆(45)的下端滑动连接有卡杆(46)，所述卡杆(46)与电动伸缩杆(45)之间弹性连接有弹簧b(47)，所述卡杆(46)与卡槽(44)相互卡合。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通检测用障碍物检测装置，其特征在于：所述滑板(42)的一端外表面靠近卡槽(44)的位置开设有斜槽(48)。4.根据权利要求1所述的一种轨道交通检测用障碍物检测装置，其特征在于：所述滑板(42)的一侧两端外表面均匀滚动连接有滚珠(49)，所述滚珠(49)与滑槽b(41)滚动连接。5.根据权利要求4所述的一种轨道交通检测用障碍物检测装置，其特征在于：所述滑板(42)的一端外表面靠近弹簧a(43)的位置固定连接有滑杆(410)，所述弹簧a(43)套接于滑杆(410)的外侧，所述安全门(3)的内部靠近滑槽a(2)的一端均匀开设有滑槽c(411)，所述滑杆(410)与滑槽c(411)滑动连接。6.根据权利要求5所述的一种轨道交通检测用障碍物检测装置，其特征在于：两块所述滑板(42)相邻的一端均固定连接有防护垫(412)，所述防护垫(412)由橡胶材质制成。

技术总结
本实用新型涉及轨道交通安全技术领域，具体为一种轨道交通检测用障碍物检测装置，包括固定框，所述固定框的外表面开设有滑槽A，所述滑槽A的内部滑动连接有两扇安全门，两扇安全门相邻一端均滑动连接有弹性机构；所述弹性机构包括滑槽B，所述滑槽B开设于两扇安全门的相邻一端，所述滑槽B的内部滑动连接有滑板，所述滑板与滑槽B之间弹性连接有弹簧A，所述滑板的数量为两块，两块所述滑板相互贴合。本实用新型通过设置弹性机构，当红外检测装置出现故障时，若安全门关闭时仍有乘客滞留，滑板会与乘客接触受到挤压力从而发生滑动，使乘客能够及时脱身，避免出现安全门夹伤乘客的问题，提高了乘客乘坐地铁时的安全性。了乘客乘坐地铁时的安全性。了乘客乘坐地铁时的安全性。


技术研发人员：李国成 张云龙
受保护的技术使用者：亿通工程检测有限责任公司
技术研发日：2022.06.28
技术公布日：2022/12/23