一种缓解阀拉杆装置的制作方法

1.本发明属于铁路货车制动装置技术领域，特别涉及一种缓解阀拉杆装置。


背景技术：

2.缓解阀拉杆连接着制动机的缓解阀，拉动缓解阀拉杆3s～5s可以实现制动机的缓解。目前缓解阀拉杆的形式及其固定方式是：根据缓制动机解阀周围空间设计缓解阀拉杆的形式，在车体底架上焊接带有孔的缓解阀拉杆吊用于支撑缓解阀拉杆，缓解阀拉杆穿孔后与缓解阀连接。如果缓解阀周围空间有限，缓解阀拉杆不能制作成平面结构而是三维空间结构时，组装时会出现组装缓解阀拉杆憋劲或者与周围其他部件干涉无法组装的情况。另外，由于缓解阀拉杆与缓解阀拉杆吊的接触面较小，车辆在长期行驶过程中由于振动和材料的生锈、腐蚀，缓解阀拉杆很容易在与管吊接触部位造成环状磨损，长期作用效果会导致缓解阀拉杆折断脱落，影响铁路货车行车安全。


技术实现要素：

3.为了解决现有技术存在的上述问题，本发明的目的在于提供一种避免组装时发生干涉的缓解阀拉杆装置。
4.本发明所采用的技术方案为：
5.一种缓解阀拉杆装置，包括缓解阀拉杆组成，缓解阀拉杆组成包括缓解阀拉杆，缓解阀拉杆上套设固定管卡组成，车体底架上连接有缓解阀拉杆吊，固定管卡组成可拆卸连接于缓解阀拉杆吊上。
6.本发明的缓解阀拉杆端部与缓解阀连接，固定管卡组成将缓解阀拉杆紧固在缓解阀拉杆吊上。可根据缓解阀拉杆吊的位置调整固定管卡组成的位置，连接固定管卡组成时不会受到空间限制，从而避免了直接将缓解阀拉杆与缓解阀拉杆吊连接时憋劲或者干涉无法组装的情况。
7.作为本发明的优选方案，所述缓解阀拉杆组成还包括套管，套管套设于缓解阀拉杆上，固定管卡组成套设于套管上。套管对缓解阀拉杆进行支撑和导向，增大了与缓解阀拉杆的接触面积，减小了缓解阀拉杆长期抖动的磨损。
8.作为本发明的优选方案，所述套管的材料为不锈钢管或碳钢管。
9.作为本发明的优选方案，所述固定管卡组成包括管卡，管卡套设于缓解阀拉杆上，管卡上螺纹连接有螺母，缓解阀拉杆吊上设置有通孔，管卡穿过缓解阀拉杆吊的通孔后通过螺母与缓解阀拉杆吊锁紧。管卡的两个端部穿过缓解阀拉杆吊的通孔，再将螺母拧紧，从而缓解阀拉杆组成、固定管卡组成和缓解阀拉杆吊可靠连接。
10.作为本发明的优选方案，所述缓解阀拉杆吊上的通孔为单个长条孔或两个圆孔。
11.作为本发明的优选方案，所述管卡上还设置有平垫圈和弹簧垫圈。平垫圈和弹簧垫圈能避免螺母松动。
12.作为本发明的优选方案，所述管卡的形状为u型。
13.作为本发明的优选方案，所述管卡的圆弧处为拍扁结构，以增大与套管的接触面积，使其更加牢固。
14.作为本发明的优选方案，所述缓解阀拉杆的一端为握持部，握持部为封闭环形结构，缓解阀拉杆的另一端拍扁、钻孔且与缓解阀连接。
15.作为本发明的优选方案，所述握持部水平设置或竖直设置。
16.本发明的有益效果为：
17.本发明的缓解阀拉杆端部与缓解阀连接，固定管卡组成将缓解阀拉杆紧固在缓解阀拉杆吊上。可根据缓解阀拉杆吊的位置调整固定管卡组成的位置，连接固定管卡组成时不会受到空间限制，从而避免了直接将缓解阀拉杆与缓解阀拉杆吊连接时憋劲或者干涉无法组装的情况，并可减缓拉杆磨损、腐蚀。
附图说明
18.图1是本发明第一种形式的结构示意图；
19.图2是本发明第二种形式的结构示意图；
20.图3是缓解阀拉杆组成的结构示意图；
21.图4是固定管卡组成的结构示意图；
22.图5是第一种缓解阀拉杆吊的结构示意图；
23.图6是第二种缓解阀拉杆吊的结构示意图；
24.图7是固定管卡组成处的截面示意图。
25.图中：1-缓解阀拉杆组成；2-固定管卡组成；3-缓解阀拉杆吊；1.1-缓解阀拉杆；1.2-套管；2.1-管卡；2.2-锁紧螺母；2.3-弹簧垫圈；2.4-平垫圈。
具体实施方式
26.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
27.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
28.如图1～7所示，本实施例的缓解阀拉杆装置，包括缓解阀拉杆组成1，缓解阀拉杆组成1包括缓解阀拉杆1.1及套设在拉杆1.1上的套管1.2，套管1.2上套设有固定管卡组成2，缓解阀拉杆1.1上套设固定管卡组成2，车体底架上连接有缓解阀拉杆吊3，固定管卡组成2可将缓解阀拉杆组成(1)紧固连接于缓解阀拉杆吊3上。
29.本发明的缓解阀拉杆1.1端部与缓解阀连接，固定管卡组成2将缓解阀拉杆1.1紧固在缓解阀拉杆吊3上。可根据缓解阀拉杆吊3的位置调整固定管卡组成2的位置，连接固定管卡组成2时不会受到空间限制。本发明采用了“先连接后固定”的形式，实现了缓解阀拉杆
1.1的无障碍组装，避免了直接将缓解阀拉杆1.1与缓解阀拉杆吊3连接时憋劲或者干涉无法组装的情况。
30.其中，所述缓解阀拉杆组成1还包括套管1.2，套管1.2套设于缓解阀拉杆1.1上，固定管卡组成2套设于套管1.2上。套管1.2对缓解阀拉杆1.1进行支撑和导向，增大了与缓解阀拉杆1.1的接触面积，减小了缓解阀拉杆1.1长期抖动的磨损。所述套管1.2的材料为标准的不锈钢管或碳钢管。套管1.2由钢管切短而成。
31.缓解阀拉杆1.1由圆钢煨弯制作而成，握持部位为封闭环形结构，与缓解阀连接处拍扁钻孔，在煨弯前先将套管1.2套在缓解阀拉杆1.1上的适当位置。所述握持部水平设置或竖直设置。缓解阀拉杆1.1的握持部为封闭环形，可以保护操作者的手不被车体其他零部件磕碰。根据不同国家、地区的标准差异缓解阀拉杆1.1可选用不同的直径，相应地套管1.2随着拉杆直径变化进行匹配。根据缓解阀拉杆1.1的长度不同，可在适当位置设置1个或者多个固定管卡组成2。
32.具体地，所述固定管卡组成2包括管卡2.1，管卡2.1套设于套筒1.2上，管卡2.1上螺纹连接有螺母，缓解阀拉杆吊3上设置有通孔。管卡2.1的两个端部穿过缓解阀拉杆吊3的通孔，再将螺母拧紧，从而将缓解阀拉杆组成1、固定管卡组成2和缓解阀拉杆吊3可靠连接。所述管卡2.1上还设置有平垫圈2.4和弹簧垫圈2.3。平垫圈2.4和弹簧垫圈2.3能避免螺母松动。
33.所述管卡2.1的形状为u型，管卡2.1的圆弧处为拍扁结构，以增大与套管1.2的接触面积，使其更加牢固。
34.具体地，缓解阀拉杆吊3由板料折弯制作而成，吊上设有用于安装管卡2.1组成的通孔。根据不同车辆结构不同，吊座可以设计成不同的形式。所述缓解阀拉杆吊3上的通孔为单个长条孔或两个圆孔。
35.组装时，先将缓解阀拉杆1.1端部与缓解阀连接，再用固定管卡组成2将缓解阀拉杆组成1上的套管1.2紧固在缓解阀拉杆吊3上即完成组装。实施手动缓解时，操作者握住缓解阀拉杆1.1环形手柄，拉动缓解阀拉杆1.1至全行程3s～5s后松开，即可实现制动机的缓解。
36.本发明不局限于上述可选实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本发明权利要求界定范围内的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种缓解阀拉杆装置，其特征在于：包括缓解阀拉杆组成(1)，缓解阀拉杆组成(1)包括缓解阀拉杆(1.1)，缓解阀拉杆(1.1)上套设固定管卡组成(2)，车体底架上连接有缓解阀拉杆吊(3)，固定管卡组成(2)可拆卸连接于缓解阀拉杆吊(3)上。2.根据权利要求1所述的一种缓解阀拉杆装置，其特征在于：所述缓解阀拉杆组成(1)还包括套管(1.2)，套管(1.2)套设于缓解阀拉杆(1.1)上，固定管卡组成(2)套设于套管(1.2)上。3.根据权利要求2所述的一种缓解阀拉杆装置，其特征在于：所述套管(1.2)的材料为不锈钢管或碳钢管。4.根据权利要求1所述的一种缓解阀拉杆装置，其特征在于：所述固定管卡组成(2)包括管卡(2.1)，管卡(2.1)套设于缓解阀拉杆(1.1)上，管卡(2.1)上螺纹连接有螺母，缓解阀拉杆吊(3)上设置有通孔，管卡(2.1)穿过缓解阀拉杆吊(3)的通孔后通过螺母与缓解阀拉杆吊(3)锁紧。5.根据权利要求4所述的一种缓解阀拉杆装置，其特征在于：所述缓解阀拉杆吊(3)上的通孔为单个长条孔或两个圆孔。6.根据权利要求4所述的一种缓解阀拉杆装置，其特征在于：所述管卡(2.1)上还设置有弹簧垫圈(2.3)和平垫圈(2.4)。7.根据权利要求4所述的一种缓解阀拉杆装置，其特征在于：所述管卡(2.1)的形状为u型。8.根据权利要求7所述的一种缓解阀拉杆装置，其特征在于：所述管卡(2.1)的圆弧处为拍扁结构。9.根据权利要求1所述的一种缓解阀拉杆装置，其特征在于：所述缓解阀拉杆(1.1)的一端为握持部，握持部为封闭环形结构，缓解阀拉杆(1.1)的另一端拍扁、钻孔且与缓解阀连接。10.根据权利要求9所述的一种缓解阀拉杆装置，其特征在于：所述握持部水平设置或竖直设置。

技术总结
本发明属于铁路货车制动装置技术领域，特别涉及一种缓解阀拉杆装置。其技术方案为：一种缓解阀拉杆装置，包括缓解阀拉杆组成，缓解阀拉杆组成包括缓解阀拉杆，缓解阀拉杆上套设固定管卡组成，车体底架上连接有缓解阀拉杆吊，固定管卡组成可拆卸连接于缓解阀拉杆吊上。本发明提供了一种避免组装时发生干涉的缓解阀拉杆装置。解阀拉杆装置。解阀拉杆装置。


技术研发人员：杨清帆 杨建平 徐誌 杨发先 谢磊 张杰 王开恩 李巧银
受保护的技术使用者：眉山中车制动科技股份有限公司
技术研发日：2022.11.02
技术公布日：2022/12/23