车载担架减震装置的制作方法

1.本实用新型属于减震技术领域，具体涉及一种车载担架减震装置。


背景技术：

2.目前我国绝大多数的小型乘用车都没有先进的气囊避震系统，而大多数医用救护车也都是基于这种底盘的汽车改装的，由于在病人转运过程中，担架是直接与车箱底部相连的，因此，车辆在行进过程中上下颠簸和水平方向的加速会直接作用于被救护的病人，这将给心脑血管病人、骨折病人或外伤等病人造成痛苦并带来各种不安全因素，若在条件差的路面或野外救护时该风险则更大。
3.为此，现有技术公开了一种救护车担架减震装置，其在救护车内担架滑道中部设有减震装置，该减震装置用固定螺丝固定于车体底面上，减震装置包括气囊与液压减震器。
4.在实现本发明的过程中，发明人发现上述现有技术至少存在以下缺陷：
5.上述现有技术在使用时将担架通过担架滑道推入救护车内，并使担架中部置于减震装置的上部，然后通过给气囊充气以及打开液压减震调节开关进行减震，即该现有技术的减震装置与担架单点固定，即减震装置只能作用于担架的某一部位，对担架整体的缓冲减震效果一般。


技术实现要素：

6.基于上述背景问题，本实用新型旨在提供一种车载担架减震装置，包括至少设有两个减震单元，多个减震单元可以分设在担架的不同部位，实现与担架的多点式连接，可以保证担架整体的减震效果。
7.为实现上述目的，本实用新型实施例提供的技术方案是：
8.车载担架减震装置，包括：
9.减震单元，至少设有两个，所述减震单元为气囊减震、弹簧减震、橡胶垫减震结构中的至少一种，用于与担架连接固定；
10.支架单元，与所述减震单元分别固定，用于将减震单元连接。
11.在一个实施例中，所述减震单元包括：
12.外套筒，为底端开口结构，且所述外套筒的顶部开设有担架固定孔；
13.内套筒，容置在所述外套筒内，且与所述外套筒沿轴向滑配连接；
14.柱状气囊，容置在所述内套筒内，所述柱状气囊上连通有充气管，且所述柱状气囊的顶部连接有担架固定杆。
15.在一个实施例中，所述减震单元还包括：
16.减震弹簧，容置在所述内套筒的内部，且套设在所述柱状气囊上，所述减震弹簧的底端与内套筒固定，顶端与外套筒固定。
17.在一个实施例中，所述减震单元还包括：
18.橡胶减震垫，设置在所述内套筒的下方，且与所述内套筒固定。
19.进一步地，所述橡胶减震垫为剪切式橡胶减震垫。
20.在一个实施例中，所述减震单元还包括：
21.脚轮固定件，插设在所述担架固定孔内，用于对担架的脚轮进行固定。
22.进一步地，所述脚轮固定件包括：
23.脚轮固定槽，为弧形结构；
24.连接柱，固定在所述脚轮固定槽的底部，用于插设在所述担架固定孔内。
25.在一个实施例中，所述支架单元包括：
26.中心固定环；
27.支杆，所述支杆与所述减震单元一一对应，且所述支杆的一端与所述减震单元连接，另一端与所述中心固定环连接。
28.进一步地，所述支杆为伸缩杆。
29.进一步地，所述支杆与所述中心固定环活动连接。
30.与现有技术相比，本实用新型实施例至少具有以下效果：
31.1、本实用新型的车载担架减震装置包括减震单元和支架单元，减震单元至少设有两个，可以分设在担架的不同部位，并与担架连接固定，即本实用新型可以与担架进行多点式连接，可以保证担架整体的减震效果。
32.2、本实用新型的减震单元可以包括柱状气囊、减震弹簧以及橡胶减震垫，柱状气囊、减震弹簧以及橡胶减震垫可以形成单重减震，从而大大提高减震单元的减震效果。
33.3、本实用新型的减震弹簧套设在柱状气囊上，可以通过充气管对柱状气囊充气以调节气囊高度，进而达到增加或降低减震弹簧在加荷后的压缩比的效果。
34.4、本实用新型的橡胶减震垫为剪切式橡胶减震垫，具有空腔直径大，压缩时空气吸附阻尼大，不易发生位移的优势；剪切式橡胶减震垫除了能够对垂直运动进行减震外，还可缓冲水平面的运动。
35.5、本实用新型的减震单元还包括脚轮固定件，脚轮固定件包括弧形结构的脚轮固定槽，可以适用于具有脚轮的担架的固定。
36.6、本实用新型的支架单元包括中心固定环和支杆，支杆为伸缩杆，可以根据担架大小进行调节，适配性高；支杆还可以与中心固定环活动连接，在不使用时，支杆可折叠收拢，便于携带收纳。
附图说明
37.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
38.图1为本实用新型实施例1中车载担架减震装置的结构示意图；
39.图2为本实用新型实施例1中减震单元的主视剖视图；
40.图3为本实用新型实施例2中减震单元的主视剖视图；
41.图4为本实用新型实施例3中减震单元的主视剖视图；
42.图5为本实用新型实施例3中剪切式橡胶减震垫的结构示意图；
43.图6为本实用新型实施例4中减震单元的主视剖视图；
44.图7为本实用新型实施例5中脚轮固定件的结构示意图；
45.图8为本实用新型实施例6中车载担架减震装置的结构示意图；
46.图9为本实用新型实施例6中车载担架减震装置的结构示意图。
具体实施方式
47.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
48.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“顶”、“底”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于说明书附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
49.为了解决现有救护车担架减震装置单点式减震结构存在的整体减震效果一般的缺陷，本实用新型实施例提供一种车载担架减震装置，通过多个减震单元与担架连接，即多个减震单元可以分设在担架的不同部位进行多点式连接，可以保证担架整体的减震效果。
50.接下来通过具体实施例对本实用新型的技术方案进行详细描述。
51.实施例1
52.车载担架减震装置，如图1所示，包括：减震单元1和支架单元2，本实施例的减震单元1设有四个，四个所述减震单元1呈矩阵分布，且均与支架单元2连接固定。
53.在本实施例中，如图2所示，所述减震单元1包括：外套筒101、内套筒102以及柱状气囊103。
54.具体的，所述外套筒101的底端开口，顶端封口，且外套筒101的顶端开设有担架固定孔101-1，通过担架固定孔101-1与担架连接，在实际应用中，担架固定孔101-1的深度可以设置为5-8cm，以避免担架的立脚或脚轮因颠簸而脱出。
55.所述内套筒102为顶端开口，底端封口结构，所述内套筒102容置在外套筒101的内部，且与所述外套筒101沿轴向滑配连接，以实现外套筒101的上下移动。
56.本实施例的滑配连接结构具体为：所述外套筒101的外壁上沿轴向开设有滑槽101-2，所述内套筒102的外壁上固定有滑杆102-1，所述滑杆102-1穿设在滑槽101-2上，且滑杆102-1穿出滑槽101-2的一端设有固定钮。在其他实施例中，也可在外套筒101的内壁上开设滑槽，并在内套筒的外壁上设置滑块，通过滑块滑槽结构实现外套筒与内套筒的滑配连接，但是滑配连接结构并不局限于上述示例。
57.所述柱状气囊103容置在内套筒102内，且柱状气囊103的底端固定在内套筒102的底壁上，所述柱状气囊103上连通有充气管103-1，所述充气管103-1延伸出内套筒102，且所述充气管103-1的伸出端设有气门嘴，以向柱状气囊103内充放气；所述柱状气囊103的顶端通过底座固定有担架固定杆103-2，以承接担架的重量。
58.在实际应用中，柱状气囊103具体可选用直径8cm，自由高度15cm的气囊作为柔性减震结构。
59.在本实施例中，如图1所示，所述支架单元2包括：中心固定环201和支杆202。
60.具体的，所述支杆202设有四个，即支杆202与减震单元1一一对应，每个所述支杆202的一端均与对应的减震单元1固定，另一端均与所述中心固定环201连接，从而将四个减震单元1连接固定。
61.需要说明的是，本实施例的支杆202的长度及在中心固定环201上的固定位置由担架的尺寸决定，即当减震装置与担架连接时，需要使四个减震单元刚好位于担架的四个立脚或脚轮处。
62.本实施例的车载担架减震装置在使用时，先将减震装置安装在救护车的车厢处，将担架抬入车内后将担架的四个立脚插入对应的减震单元1的担架固定孔101-1内完成固定；之后可根据病人体重检查和调节减震效果，可在担架负加载荷后用手向下施压，如果感觉减震效果太硬，则可拧松气门嘴放出部分气体；如果感觉减震效果过柔，则可用配用的充气泵向柱状气囊103充气，直到感到减震效果达最佳状况为止。
63.实施例2
64.车载担架减震装置，如图3所示，与实施例1不同的是，本实施例的减震单元1还包括减震弹簧104。
65.具体的，所述减震弹簧104的底端固定在内套筒102的底壁上，顶端与外套筒101的顶壁固定，且所述减震弹簧104套设在柱状气囊103上。
66.在实际应用中，减震弹簧104具体可选用外径14cm，自由高度15cm，荷重20kg时压缩比30％的多圈弹簧。
67.本实施例通过增设减震弹簧104可以实现双重减震效果，也可以通过对柱状气囊103充气以调节气囊高度，进而达到增加或降低减震弹簧104在加荷后的压缩比的效果。
68.实施例3
69.车载担架减震装置，如图4所示，与实施例2不同的是，本实施例的减震单元还包括橡胶减震垫105。
70.具体的，本实施例的内套筒102为两端开口结构，所述橡胶减震垫105固定在所述内套筒102的下方，且橡胶减震垫105的顶部伸入内套筒102内。
71.如图5所示，本实施例的橡胶减震垫105为剪切式橡胶减震垫，具有空腔直径大，压缩时空气吸附阻尼大，不易发生位移的优势，除了能够对垂直运动进行减震外，还可缓冲水平面的运动。剪切式橡胶减震垫为现有产品，本实施例不再对其结构进行赘述。
72.实施例4
73.车载担架减震装置，如图6所示，本实施例的减震单元包括：外套筒101、内套筒102、减震弹簧104以及橡胶减震垫105。
74.实施例5
75.车载担架减震装置，与实施例3不同的是，本实施例的减震单元1还包括脚轮固定件106，以用于固定带脚轮的担架。
76.如图7所示，本实施例的脚轮固定件106包括：脚轮固定槽106-1和连接柱106-2，所述脚轮固定槽106-1为弧形结构，且脚轮固定槽106-1的弧度与担架脚轮的弧度相匹配，以对其形成限位固定；所述连接柱106-2固定在脚轮固定槽106-1的底端，用于插设在担架固定孔101-1内。
77.实施例6
78.车载担架减震装置，与实施例1不同的是，如图8所示，本实施例的支杆202为伸缩杆，且所述支杆202与中心固定环201活动连接，伸缩杆具体为现有的自锁式伸缩杆结构。
79.伸缩式支杆结构可以根据担架大小进行调节，适配性高；支杆202与中心固定环201活动连接，这样在不使用时，支杆202可折叠收拢，便于携带收纳。
80.实施例7
81.车载担架减震装置，如图9所示，与实施例1-5不同的是，本实施例的减震单元1设有两个，两个减震单元1相对分布，对应的，所述支杆202设有两组。
82.应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.车载担架减震装置，其特征在于，包括：减震单元，至少设有两个，所述减震单元为气囊减震、弹簧减震、橡胶垫减震结构中的至少一种，用于与担架连接固定；支架单元，与所述减震单元分别固定，用于将减震单元连接。2.根据权利要求1所述的车载担架减震装置，其特征在于，所述减震单元包括：外套筒，为底端开口结构，且所述外套筒的顶部开设有担架固定孔；内套筒，容置在所述外套筒内，且与所述外套筒沿轴向滑配连接；柱状气囊，容置在所述内套筒内，所述柱状气囊上连通有充气管，且所述柱状气囊的顶部连接有担架固定杆。3.根据权利要求2所述的车载担架减震装置，其特征在于，所述减震单元还包括：减震弹簧，容置在所述内套筒的内部，且套设在所述柱状气囊上，所述减震弹簧的底端与内套筒固定，顶端与外套筒固定。4.根据权利要求2或3所述的车载担架减震装置，其特征在于，所述减震单元还包括：橡胶减震垫，设置在所述内套筒的下方，且与所述内套筒固定。5.根据权利要求4所述的车载担架减震装置，其特征在于，所述橡胶减震垫为剪切式橡胶减震垫。6.根据权利要求2所述的车载担架减震装置，其特征在于，所述减震单元还包括：脚轮固定件，插设在所述担架固定孔内，用于对担架的脚轮进行固定。7.根据权利要求6所述的车载担架减震装置，其特征在于，所述脚轮固定件包括：脚轮固定槽，为弧形结构；连接柱，固定在所述脚轮固定槽的底部，用于插设在所述担架固定孔内。8.根据权利要求1所述的车载担架减震装置，其特征在于，所述支架单元包括：中心固定环；支杆，所述支杆与所述减震单元一一对应，且所述支杆的一端与所述减震单元连接，另一端与所述中心固定环连接。9.根据权利要求8所述的车载担架减震装置，其特征在于，所述支杆为伸缩杆。10.根据权利要求8所述的车载担架减震装置，其特征在于，所述支杆与所述中心固定环活动连接。

技术总结
本实用新型提供一种车载担架减震装置，属于减震技术领域，包括减震单元和支架单元，所述减震单元至少设有两个，所述减震单元为气囊减震、弹簧减震、橡胶垫减震结构中的至少一种，用于与担架连接固定；所述支架单元与所述减震单元分别固定，用于将减震单元连接。本实用新型的车载担架减震装置包括至少设有两个减震单元，多个减震单元可以分设在担架的不同部位，实现与担架的多点式连接，可以保证担架整体的减震效果，解决了现有单点固定式担架减震结构存在的减震效果一般的缺陷。结构存在的减震效果一般的缺陷。结构存在的减震效果一般的缺陷。


技术研发人员：钟未鸣 周优优
受保护的技术使用者：钟未鸣
技术研发日：2022.10.14
技术公布日：2023/9/1