一种卡车动力电池换电结构的制作方法

1.本实用新型涉及卡车电池技术领域，特别涉及一种卡车动力电池换电结构。


背景技术：

2.国家双碳战略下，卡车电动化已成为不可逆转的发展趋势。作为汽车行业的头号“污染大户”，重卡电动化更是迫在眉睫。作为车辆最核心的部件，动力电池今后的市场空间必然随着电动重卡的发展而增大。今后电动重卡或将成为动力电池的增量市场。
3.结合目前市场应用场景，目前市场推广的电动新能源重卡车型主要分为换电版车型和充电版车型，车辆搭载电池包主要以后背式标准电池箱组合为主。受限于车辆高度限制，电池系统电量在400kwh左右，电池包数量在8到12块，层数在4-6层，相应的高低压线束数量多，布置走向复杂，给整车布置带来的整车重心高，线束多，成本压力大。随着市场多重卡车型需求量的增大，结合动力电池和电力驱动桥的发展技术，合理的布置动力电池显的尤为重要。
4.现有新能源重卡搭载的动力电池系统主要以行业标准箱组合为主，主流的系统组合多采用8-12块电池包组成成组系统方案，相应的分别配置高压线束和低压线束。整体系统方案多并多串，电箱和线束结构复杂，多箱电池布置不易拆装，维修性较差。且电池后背，车辆重心高，车辆运行过程中存在侧翻风险。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种卡车动力电池换电结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种卡车动力电池换电结构，包括两个车架横梁，两个所述车架横梁之间设有第一中支架，所述第一中支架的两侧均设有第二中支架，其中一个所述第二中支架的两端均设有第一电池固定架，其中另一个所述第二中支架的两端均设有第二电池固定架，所述第一中支架的两端均设有第三电池固定架，两个所述第三电池固定架一端侧部均设有侧防护框架，两个所述第一电池固定架和两个第二电池固定架的侧部均设有多个螺栓锁止结构。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，多个所述螺栓锁止结构的底部设有锁止结构固定支架，多个所述锁止结构固定支架和螺栓锁止结构之间均通过锁止机构固定螺栓进行固定连接，多个所述螺栓锁止结构的顶部均设有浮动螺母盒。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述车架横梁的相对侧部均固定安装有夹板，两个所述夹板的内腔分别与第一中支架和两个第二中支架的两端外围相互固定套接。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，四个所述侧防护框架的两端均设有连接架，多个所述连接架远离侧防护框架的一端分别与两个第一电池固定架、两个第二电池固定架和两个第三电池固定架的一端相互固定连接。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述第一电池固定架、两个第二电池固定架的侧部均固定连接有连接板，多个所述连接板远离两个第一电池固定架、两个第二电池固定架的一侧分别与两个车架横梁的两侧均通过固定栓进行螺纹连接。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述车架横梁之间和两侧均设有动力电池组，所述动力电池组的顶部固定安装有防护上盖，所述动力电池组的侧部分别与第一电池固定架、第二中支架、第二电池固定架、第三电池固定架、侧防护框架和第一中支架的侧部相互抵靠。
12.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述动力电池组的底部设有多个支撑板，多个所述支撑板的侧部分别与多个侧防护框架的底部固定连接。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.本实用新型中的动力电池系统可以在当前油改电车型或全新正向开发车型进行电池总布置时，可充分利用车辆底盘布置空间，优化整车布置，降低整车重心，减少整车结构成本和线束成本，增加车辆维修性和安全可靠性，有效改善前述弊端。
附图说明
15.图1为本实用新型整体结构示意图；
16.图2为本实用新型结构侧视图；
17.图3为本实用新型电池锁止结构示意图；
18.图4为本实用新型平面结构示意图。
19.图中：1、车架横梁；2、夹板；3、第一电池固定架；4、第二中支架；5、第二电池固定架；6、防护上盖；7、动力电池组；8、第三电池固定架；9、侧防护框架；10、连接板；11、第一中支架；12、固定栓；13、支撑板；14、连接架；15、浮动螺母盒；16、螺栓锁止结构；17、锁止结构固定支架；18、锁止机构固定螺栓。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1、图2、图3和图4，本实用新型提供了一种卡车动力电池换电结构的技术方案：
22.根据图1、图2、图3和图4，一种卡车动力电池换电结构，包括两个车架横梁1，两个车架横梁1之间设有第一中支架11，第一中支架11的两侧均设有第二中支架4，其中一个第二中支架4的两端均设有第一电池固定架3，其中另一个第二中支架4的两端均设有第二电池固定架5，第一中支架11的两端均设有第三电池固定架8，两个第三电池固定架8一端侧部均设有侧防护框架9，两个第一电池固定架3和两个第二电池固定架5的侧部均设有多个螺栓锁止结构16。
23.具体使用时，通过设置第一中支架11、第二中支架4、第一电池固定架3、第二电池固定架5和第三电池固定架8，可以对动力电池组7进行支撑固定。
24.请参阅图1、图2、图3和图4所示，图示中多个螺栓锁止结构16的底部设有锁止结构固定支架17，多个锁止结构固定支架17和螺栓锁止结构16之间均通过锁止机构固定螺栓18进行固定连接，多个螺栓锁止结构16的顶部均设有浮动螺母盒15；两个车架横梁1的相对侧部均固定安装有夹板2，两个夹板2的内腔分别与第一中支架11和两个第二中支架4的两端外围相互固定套接；四个侧防护框架9的两端均设有连接架14，多个连接架14远离侧防护框架9的一端分别与两个第一电池固定架3、两个第二电池固定架5和两个第三电池固定架8的一端相互固定连接；两个第一电池固定架3、两个第二电池固定架5的侧部均固定连接有连接板10，多个连接板10远离两个第一电池固定架3、两个第二电池固定架5的一侧分别与两个车架横梁1的两侧均通过固定栓12进行螺纹连接；两个车架横梁1之间和两侧均设有动力电池组7，动力电池组7的顶部固定安装有防护上盖6，动力电池组7的侧部分别与第一电池固定架3、第二中支架4、第二电池固定架5、第三电池固定架8、侧防护框架9和第一中支架11的侧部相互抵靠；动力电池组7的底部设有多个支撑板13，多个支撑板13的侧部分别与多个侧防护框架9的底部固定连接。
25.具体使用时，通过电池固定框架吊装固定在底盘车架上，电池包采用电池长度方向两侧固定的方式进行吊装固定，为了优化安装空间，中部固定支架采用集成结构，即两个电池包共用中间固定结构，实现电池的吊装固定。
26.上述实施例的工作原理为：
27.当需要使用该装置时，首先将动力电池组7进行安装固定，通过第一中支架11、第二中支架4、第一电池固定架3、第二电池固定架5和第三电池固定架8，可以对动力电池组7进行支撑作用，电池包通过电池固定框架吊装固定在底盘车架上，电池包采用电池长度方向两侧固定的方式进行吊装固定，为了优化安装空间，中部固定支架采用集成结构，即两个电池包共用中间固定结构，实现电池的吊装固定，本换电电池方案采用螺栓式固定结构，单包采用八个锁止结构组成，其中换电电池端集成锁止机构螺栓结构，车架端集成浮动螺母盒15，其中电池端螺栓结构通过两个固定螺栓固定于电池转接支架上，与外部打紧设备对接的旋转部分采用通用化的六角法兰结构，通过与换电站举升设备上的旋转锁紧机构配合，实现螺栓z向的向上或向下行程，进而与车架端螺母盒中的浮动螺母配合，完成整个的换电的上锁和解锁过程。
28.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个方案”、“一些方案”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该方案或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个方案或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的方案或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个方案或示例中以合适的方式结合。

技术特征：
1.一种卡车动力电池换电结构，包括两个车架横梁(1)，其特征在于：两个所述车架横梁(1)之间设有第一中支架(11)，所述第一中支架(11)的两侧均设有第二中支架(4)，其中一个所述第二中支架(4)的两端均设有第一电池固定架(3)，其中另一个所述第二中支架(4)的两端均设有第二电池固定架(5)，所述第一中支架(11)的两端均设有第三电池固定架(8)，两个所述第三电池固定架(8)一端侧部均设有侧防护框架(9)，两个所述第一电池固定架(3)和两个第二电池固定架(5)的侧部均设有多个螺栓锁止结构(16)。2.根据权利要求1所述的一种卡车动力电池换电结构，其特征在于：多个所述螺栓锁止结构(16)的底部设有锁止结构固定支架(17)，多个所述锁止结构固定支架(17)和螺栓锁止结构(16)之间均通过锁止机构固定螺栓(18)进行固定连接，多个所述螺栓锁止结构(16)的顶部均设有浮动螺母盒(15)。3.根据权利要求1所述的一种卡车动力电池换电结构，其特征在于：两个所述车架横梁(1)的相对侧部均固定安装有夹板(2)，两个所述夹板(2)的内腔分别与第一中支架(11)和两个第二中支架(4)的两端外围相互固定套接。4.根据权利要求1所述的一种卡车动力电池换电结构，其特征在于：四个所述侧防护框架(9)的两端均设有连接架(14)，多个所述连接架(14)远离侧防护框架(9)的一端分别与两个第一电池固定架(3)、两个第二电池固定架(5)和两个第三电池固定架(8)的一端相互固定连接。5.根据权利要求1所述的一种卡车动力电池换电结构，其特征在于：两个所述第一电池固定架(3)、两个第二电池固定架(5)的侧部均固定连接有连接板(10)，多个所述连接板(10)远离两个第一电池固定架(3)、两个第二电池固定架(5)的一侧分别与两个车架横梁(1)的两侧均通过固定栓(12)进行螺纹连接。6.根据权利要求1所述的一种卡车动力电池换电结构，其特征在于：两个所述车架横梁(1)之间和两侧均设有动力电池组(7)，所述动力电池组(7)的顶部固定安装有防护上盖(6)，所述动力电池组(7)的侧部分别与第一电池固定架(3)、第二中支架(4)、第二电池固定架(5)、第三电池固定架(8)、侧防护框架(9)和第一中支架(11)的侧部相互抵靠。7.根据权利要求6所述的一种卡车动力电池换电结构，其特征在于：所述动力电池组(7)的底部设有多个支撑板(13)，多个所述支撑板(13)的侧部分别与多个侧防护框架(9)的底部固定连接。

技术总结
本实用新型涉及卡车电池技术领域，具体为一种卡车动力电池换电结构，包括两个车架横梁，两个车架横梁之间设有第一中支架，第一中支架的两侧均设有第二中支架，其中一个第二中支架的两端均设有第一电池固定架，其中另一个第二中支架的两端均设有第二电池固定架，第一中支架的两端均设有第三电池固定架，两个第三电池固定架一端侧部均设有侧防护框架，两个第一电池固定架和两个第二电池固定架的侧部均设有多个螺栓锁止结构，该装置中的动力电池系统在当前油改电车型或全新正向开发车型进行电池总布置时，可充分利用车辆底盘布置空间，优化整车布置，降低整车重心，减少整车结构成本和线束成本，增加车辆维修性和安全可靠性，有效改善前述弊端。有效改善前述弊端。有效改善前述弊端。


技术研发人员：陈言平 赵伟
受保护的技术使用者：尖峰科技（北京）有限公司
技术研发日：2023.07.03
技术公布日：2023/9/3