车牌安装框架和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种车牌安装框架和车辆。


背景技术：

2.车辆牌照是车辆的重要配件，国内市场上，牌照多采用螺栓直接安装在车辆上，或者安装于车牌的安装框架内，但国外部分国家对电动汽车上固定牌照的螺栓的数量有限制，有些国家甚至不允许采用螺栓进行车牌的固定。如韩国纯电动汽车车牌照固定孔为1个(除营业用车外)，使得目前国内牌照安装方式难以保证韩国车辆车牌安装可靠性。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的是提出车牌安装框架，旨在实现车辆车牌的安装可靠性。
4.为实现上述目的，本实用新型提出的车牌安装框架，包括：
5.框本体，所述框本体形成一侧开口的安装腔，用于供车牌安装；以及
6.多个安装限位结构，多个所述安装限位结构间隔排布于所述安装腔的周缘，包括设于所述安装腔的阻挡件和第一弹性抵接件，所述阻挡件凸设于所述安装腔的腔侧壁，所述阻挡件用于阻挡车牌由所述安装腔的腔口脱出，所述第一弹性抵接件用以弹性抵接所述车牌的内侧，以将所述车牌压紧于所述阻挡件与所述第一弹性抵接件之间。
7.可选地，所述第一弹性抵接件安装于所述安装腔的腔底壁，所述第一弹性抵接件包括第一弯折部与第二弯折部，所述第一弯折部的一端连接所述第二弯折部，另一端连接所述腔底壁，所述第一弯折部向靠近所述开口的方向延伸，所述第二弯折部向靠近所述腔底壁的方向延伸，所述第一弯折部与所述第二弯折部的连接处用于抵接所述车牌。
8.可选地，所述腔侧壁包括相对设置的第一侧与第二侧，所述第一侧设有第二弹性抵接件，所述第二弹性抵接件用于弹性抵接所述车牌的边缘，以将所述车牌压紧于所述第二侧。
9.可选地，所述第二弹性抵接件包括安装于所述框本体的弹性筋部、及固定于所述弹性筋部的压紧部，所述弹性筋部能够发生变形，以使所述压紧部具有向远离所述开口方向翻转的趋势。
10.可选地，所述压紧部上设有压紧槽，所述压紧槽的开口朝向所述安装腔的内部，并沿所述腔侧壁延伸，所述压紧槽的底壁用于压紧所述车牌。
11.可选地，所述压紧槽靠近所述安装腔的腔底壁的侧壁的高度大于所述压紧槽远离所述腔底壁的侧壁的高度；
12.所述弹性筋部包括多个依次连接且呈夹角设置弯折段，以增强所述弹性筋部的弹性。
13.可选地，多个所述安装限位结构至少分布于所述第一侧与所述第二侧。
14.可选地，所述安装腔的腔底壁还设有紧固孔，紧固件穿过所述车牌紧固连接于所述紧固孔。
15.可选地，所述安装腔的腔壁设有多个通孔；和/或，
16.所述安装腔的腔壁具有多个呈夹角设置的加强筋，所述加强筋沿所述安装腔的长度方向或宽度方向延伸，所述加强筋用于与所述车牌抵接。
17.本实用新型还提出一种车辆，包括车本体及如上所述的车牌安装框架，所述车牌安装框架安装于所述车本体上。
18.本实用新型技术方案通过于框本体上设置一侧开口的安装腔，车牌由开口处安装在安装腔内。为保证车牌在未设置螺钉的前提下的可靠安装，在安装腔的周缘间隔设有多个安装限位结构从而保证车牌的可靠安装。安装限位结构包括设于安装腔的阻挡件和第一弹性抵接件，阻挡件凸设于安装腔的腔侧壁，阻挡件用于阻挡车牌由安装腔的腔口脱出，第一弹性抵接件用以弹性抵接车牌的内侧，以将车牌压紧于阻挡件与第一弹性抵接件之间。从而将车牌压紧于阻挡件靠近腔底壁的一侧，使得车牌被夹紧在第一弹性抵接件与阻挡件之间，从而减少车牌在安装腔内发生移位的可能，保证车牌的稳定安装。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
20.图1为本实用新型车牌安装框架一实施例的结构示意图；
21.图2为图1中车牌安装框架于安装限位结构处的局部剖视图；
22.图3为图1中车牌安装框架的局部结构放大图；
23.图4为图1中车牌安装框架于第二弹性抵接件处的局部剖视图；
24.图5为图1中车牌安装框架于紧固孔处的局部剖视图。
25.附图标号说明：
26.标号名称标号名称100车牌安装框架120安装限位结构110框本体121阻挡件111安装腔122第一弹性抵接件112腔侧壁123第一弯折部112a第一侧124第二弯折部112b第二侧130第二弹性抵接件113腔底壁131弹性筋部113a通孔132压紧部113b加强筋133压紧槽114紧固孔200车牌115紧固螺母
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27.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
30.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“a和/或b为例”，包括a方案，或b方案，或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
31.本实用新型提出一种车牌安装框架100。
32.在本实用新型实施例中，如图1至图3所示，该车牌安装框架100包括框本体110和多个安装限位结构120，框本体110形成一侧开口的安装腔111，用于供车牌200安装；多个安装限位结构120间隔排布于安装腔111的周缘，包括设于安装腔111的阻挡件121和第一弹性抵接件122，阻挡件121凸设于安装腔111的腔侧壁112，阻挡件121用于阻挡车牌200由安装腔111的腔口脱出，第一弹性抵接件122用以弹性抵接车牌200的内侧，以将车牌200压紧于阻挡件121与第一弹性抵接件122之间。
33.具体地，框本体110形成一侧开口的安装腔111，车牌200由开口处安装在安装腔111内。为保证车牌200在安装腔111内的固定，因目前国内，并未对安装于车牌200的螺栓的数量进行限制，故而在国内市场上，牌照多采用螺栓等紧固件直接安装在车牌安装框架100上。但在一些国外市场，部分国家对电动车辆上固定牌照的螺栓的数量有限制，有些国家甚至不允许采用螺栓进行车牌200的固定。如韩国纯电动汽车车牌固定孔为1个(除营业用车外)，使得目前国内车牌200安装方式难以保证韩国车辆车牌200安装可靠性。故而为保证车牌200在未设置螺钉的前提下的可靠安装，在安装腔111的周缘间隔设有多个安装限位结构120从而保证车牌200的可靠安装。安装限位结构120包括设于安装腔111的腔壁的阻挡件121和第一弹性抵接件122，阻挡件121能够在车牌200脱离安装腔111时提供阻挡第一弹性抵接件122能够将车牌200顺利安装至阻挡件121靠近腔底壁113的一侧，第一弹性抵接件122能够弹性抵接车牌200的内侧，从而将车牌200压紧于阻挡件121靠近腔底壁113的一侧，使得车牌200被夹紧在第一弹性抵接件122与阻挡件121之间，从而减少车牌200在安装腔111内发生移位的可能，保证车牌200的稳定安装。
34.本实施例中，第一弹性抵接件122与阻挡件121一一对应设置，第一弹性抵接件122设于第一阻挡件121的下方，从而进一步提高车牌200的安装稳定性，提高对车牌200的夹持力。当然，在其它实施例中，第一弹性抵接件122也可以不与阻挡件121一一对应设置，如第
一弹性抵接件122设置于两个相间隔的阻挡件121之间，且并未位于两个阻挡件121所呈的直线上。且本实施例中，第一弹性抵接件122设置于安装腔111的腔底壁。在其它实施例中，第一弹性抵接件122也可以设置于安装腔111的腔侧壁112。
35.进一步的，第一弹性抵接件122包括第一弯折部123与第二弯折部124，第一弯折部123的一端连接第二弯折部124，另一端连接腔底壁113，第一弯折部123向靠近开口的方向延伸，第二弯折部124向靠近腔底壁113的方向延伸，第一弯折部123与第二弯折部124的连接处用于抵接车牌200。具体地，第一弹性抵接件122包括两个相对弯折的第一弯折部123与第二弯折部124，第一弯折部123与第二弯折部124的连接处抵接车牌200，从而增大该第一弹性抵接件122的弹性及结构强度，提高第一弹性抵接件122与阻挡件121的夹持力，且第一弯折部123与第二弯折部124曲面过渡连接，增大了第一弹性抵接件122与车牌200的抵接面积，既能增大抵接力，又能减少第一弯折部123与第二弯折部124的连接处划伤车牌200的可能。本实施例中，第一弯折部123与第二弯折部124一体成型于所述腔底壁113上，故而增强了第一弹性抵接件122的弹性和结构强度，且减少了第一弹性抵接件122的装配工序。当然，在其它实施例中，第一弯折部123与第二弯折部124也可以分体成型于所述腔底壁113上。
36.本实用新型技术方案通过于框本体110上设置一侧开口的安装腔111，车牌200由开口处安装在安装腔111内。为保证车牌200在未设置螺钉的前提下的可靠安装，在安装腔111的周缘间隔设有多个安装限位结构120从而保证车牌200的可靠安装。安装限位结构120包括设于安装腔111的阻挡件121和第一弹性抵接件122，阻挡件121凸设于安装腔111的腔侧壁112，阻挡件121用于阻挡车牌200由安装腔111的腔口脱出，第一弹性抵接件122用以弹性抵接车牌200的内侧，以将车牌200压紧于阻挡件121与第一弹性抵接件122之间。从而将车牌200压紧于阻挡件121靠近腔底壁113的一侧，使得车牌200被夹紧在第一弹性抵接件122与阻挡件121之间，从而减少车牌200在安装腔111内发生移位的可能，保证车牌200的稳定安装。
37.参照图1、图3和图4，在一实施例中，腔侧壁112包括相对设置的第一侧112a与第二侧112b，第一侧112a设有第二弹性抵接件130，第二弹性抵接件130用于弹性抵接车牌200的边缘，以将车牌200压紧于第二侧112b。具体地，该第二弹性抵接件130压紧车牌200的一个侧边，使得车牌200的另一侧边与安装腔111的第二侧112b的腔侧壁112抵接，从而压紧车牌200在安装腔111内。且该第二弹性抵接件130具有一定的弹性，使得车牌200安装时，该第二弹性抵接件130靠近开口的一侧至第二侧112b的距离增大，从而将车牌200卡入，卡入车牌200后，第二弹性抵接件130回缩，使得第二弹性抵接件130抵接车牌200的边缘，以将车牌200压紧于第二侧112b。
38.进一步的，第二弹性抵接件130包括安装于框本体110的弹性筋部131、及固定于弹性筋部131的压紧部132，弹性筋部131能够发生变形，以使压紧部132具有向远离开口方向翻转的趋势。具体地，该弹性筋部131能够发生变形，当进行车牌200安装时，车牌200一侧的边缘抵接于压紧部132的一侧，从而给予压紧部132一个翻转的力，使得弹性筋部131发生变形，进而使压紧部132向开口方向翻转，从而增大第二弹性抵接件130至第二侧112b的距离，从而将卡片卡入安装腔111中。而后弹性筋部131发生回弹，使得压紧部132压紧车牌200与第一侧112a与第二侧112b之间。
39.为进一步减少车牌200自脱离压紧部132的可能，在一实施例中，压紧部132上设有
压紧槽133，压紧槽133的开口朝向安装腔111的内部，并沿腔侧壁112延伸，压紧槽133的底壁用于压紧车牌200。具体地，压紧槽133的开口朝向安装腔111的内部，压紧槽133的底壁能够压紧车牌200，而压紧槽133的侧壁能够阻挡车牌200脱离安装腔111，从而减少车牌200自脱离压紧部132的可能。且压紧槽133沿腔侧壁112延伸，从而保证增大压紧槽133的底壁与车牌200侧边缘的接触长度，提高压紧件对车牌200的压接稳定性。
40.在一实施例中，压紧槽133靠近安装腔110的腔底壁113的侧壁的高度大于压紧槽133远离腔底壁113的侧壁的高度。具体地，该压紧槽133的压紧槽133靠近腔底壁113的侧壁的高度大于压紧槽133远离腔底壁113的侧壁的高度，即该压紧槽133靠近开口方向的侧壁高度小于远离开口方向的侧壁高度，从而减少安装过程中压紧槽133的偏转角度，从而进一步提高压紧部132对车牌200的压接稳定性。
41.在另一实施例中，弹性筋部131包括多个依次连接且呈夹角设置弯折段，以增强弹性筋部131的弹性。具体地，设置多个依次连接且呈夹角设置弯折段，以方便提高弹性筋部131的弹性及结构强度，另一方面减少车牌200推动压紧部132翻转所需的力。
42.为进一步提高车牌200的可靠安装性，在一实施例中，参照图1，框本体110上具有多个安装限位结构120，多个安装限位结构120至少分布于第一侧112a与第二侧112b。具体地，即第二弹性抵接件130至少与安装限位结构120位于同一侧，从而提高车牌200在同一脱出方向的固定的力，从而增强车牌200的可靠安装。优选地，多个安装限位结构120与多个第二弹性抵接件130依次交替间隔安装。
43.参照图1与图5，为进一步提高车牌200的可靠安装性，在一实施例中，腔底壁113还设有紧固孔114，紧固件穿过车牌200紧固连接于紧固孔114。具体地，通过安装限位结构120的固定形式与紧固件固定的固定形式共同叠加，从而进一步保证车牌200的可靠安装。优选地，紧固孔114开设于未设置安装限位结构120的侧边，紧固件穿过车牌200紧固连接于紧固孔114，从而固定车牌200，保证车牌200的各个边缘都能得到紧固安装，从而进一步提高车牌200的可靠安装性。
44.进一步的，紧固孔114内嵌设有紧固螺母115，紧固件与紧固螺母115螺纹连接。具体地，将紧固螺母115嵌设于紧固孔114内，相较于将紧固螺母115设于紧固孔114外，本方案能够减少由于车辆震荡过程中，紧固件与紧固螺母115的连接产生松动的可能。相较于采用直接在紧固孔114内设置紧固螺母115，本方案方便用户在紧固件与紧固螺母115连接失效时，及时更换失效的紧固螺母115。
45.参照图1和图3，在一实施例中，安装腔111的腔底壁113设有多个通孔113a。该通孔113a能够进一步减少该车牌安装框架100的重量，也能方便车牌200的取出或安装，且减少遇到恶劣天气时，安装腔111内形成积水的可能，提高车牌安装框架100的使用寿命。
46.在另一实施例中，安装腔111的腔底壁113具有多个呈夹角设置的加强筋113b，加强筋113b沿安装腔111的长度方向或宽度方向延伸，加强筋113b用于与车牌抵接。具体地，该加强筋113b凸设于安装腔111内，车牌的内侧面与加强筋113b抵接，从而避免车牌200直接抵接于腔底壁113，方便车牌200的取出或安装，且该加强筋113b能够进一步增强腔底壁113的整体强度，进而提升该车牌安装框架100的整体强度。
47.本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括车本体和车牌安装框架100，该车牌安装框架100的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，
因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，车牌安装框架100安装于车本体上。
48.以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：
1.一种车牌安装框架，其特征在于，包括：框本体，所述框本体形成一侧开口的安装腔，用于供车牌安装；以及多个安装限位结构，多个所述安装限位结构间隔排布于所述安装腔的周缘，包括设于所述安装腔的阻挡件和第一弹性抵接件，所述阻挡件凸设于所述安装腔的腔侧壁，所述阻挡件用于阻挡车牌由所述安装腔的腔口脱出，所述第一弹性抵接件用以弹性抵接所述车牌的内侧，以将所述车牌压紧于所述阻挡件与所述第一弹性抵接件之间。2.如权利要求1所述的车牌安装框架，其特征在于，所述第一弹性抵接件安装于所述安装腔的腔底壁，所述第一弹性抵接件包括第一弯折部与第二弯折部，所述第一弯折部的一端连接所述第二弯折部，另一端连接所述腔底壁，所述第一弯折部向靠近所述开口的方向延伸，所述第二弯折部向靠近所述腔底壁的方向延伸，所述第一弯折部与所述第二弯折部的连接处用于抵接所述车牌。3.如权利要求1所述的车牌安装框架，其特征在于，所述腔侧壁包括相对设置的第一侧与第二侧，所述第一侧设有第二弹性抵接件，所述第二弹性抵接件用于弹性抵接所述车牌的边缘，以将所述车牌压紧于所述第二侧。4.如权利要求3所述的车牌安装框架，其特征在于，所述第二弹性抵接件包括安装于所述框本体的弹性筋部、及固定于所述弹性筋部的压紧部，所述弹性筋部能够发生变形，以使所述压紧部具有向远离所述开口方向翻转的趋势。5.如权利要求4所述的车牌安装框架，其特征在于，所述压紧部上设有压紧槽，所述压紧槽的开口朝向所述安装腔的内部，并沿所述腔侧壁延伸，所述压紧槽的底壁用于压紧所述车牌。6.如权利要求5所述的车牌安装框架，其特征在于，所述压紧槽靠近所述安装腔的腔底壁的侧壁的高度大于所述压紧槽远离所述腔底壁的侧壁的高度；所述弹性筋部包括多个依次连接且呈夹角设置弯折段，以增强所述弹性筋部的弹性。7.如权利要求3所述的车牌安装框架，其特征在于，多个所述安装限位结构至少分布于所述第一侧与所述第二侧。8.如权利要求1至7中任意一项所述的车牌安装框架，其特征在于，所述安装腔的腔底壁还设有紧固孔，紧固件穿过所述车牌紧固连接于所述紧固孔。9.如权利要求1至7中任意一项所述的车牌安装框架，其特征在于，所述安装腔的腔底壁设有至少一个通孔；和/或，所述安装腔的腔底壁具有多个呈夹角设置的加强筋，所述加强筋沿所述安装腔的长度方向或宽度方向延伸，所述加强筋用于与所述车牌抵接。10.一种车辆，其特征在于，包括车本体及如权利要求1至9中任意一项所述的车牌安装框架，所述车牌安装框架安装于所述车本体上。

技术总结
本实用新型公开一种车牌安装框架和车辆，其中，该车牌安装框架包括框本体和多个安装限位结构，所述框本体形成一侧开口的安装腔，用于供车牌安装；多个所述安装限位结构间隔排布于所述安装腔的周缘，包括设于所述安装腔的阻挡件和第一弹性抵接件，所述阻挡件凸设于所述安装腔的腔侧壁，所述阻挡件用于阻挡车牌由所述安装腔的腔口脱出，所述第一弹性抵接件用以弹性抵接所述车牌的内侧，以将所述车牌压紧于所述阻挡件与所述第一弹性抵接件之间。本实用新型技术方案能够实现车辆车牌的安装可靠性。新型技术方案能够实现车辆车牌的安装可靠性。新型技术方案能够实现车辆车牌的安装可靠性。


技术研发人员：胡建伟 许淑珍 孙健强 廖树煌 石帅 徐进 周家松
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：2023.05.16
技术公布日：2023/9/3