车身饰条与尾灯固定结构及车灯的制作方法

1.本实用新型涉及车灯领域，尤其是涉及一种车身饰条与尾灯固定结构及车灯。


背景技术：

2.主机厂为追求尾部造型的个性，中间灯具饰条设计为和车身同色系，突出灯具分体式的个性。对于装饰件和尾部灯具的安装，现有技术大多采用装饰件与尾灯灯罩直接定位，安装方式主要有卡接、胶粘、焊接、螺钉等方式固定。针对卡接方式固定，为配合卡接结构会造成灯罩开孔，无法保证尾灯的密封性能；针对胶粘以及焊接的方式固定，产品损坏后很难实现零件更换，另外胶粘的方式易导致两端翘起，影响面差控制；针对螺钉的方式固定，其占用空间较大，很难实现在紧凑布局内合理布置螺钉固定结构。
3.考虑到后期维护的可更换性，装饰件与灯罩采用直接定位的方式，可能会出现由于后期拆卸而导致灯罩开裂，导致尾部灯具损坏，造成成本浪费。
4.有鉴于此，需要设计一种车身饰条与尾灯固定结构，来克服上述缺陷。


技术实现要素：

5.本实用新型第一方面所要解决的技术问题是提供了一种车身饰条与尾灯固定结构，能够间接固定车身饰条与尾灯，同时能够保证车身饰条与尾灯固定效果，防止拆卸后导致车灯损坏。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型第一方面提供了一种车身饰条与尾灯固定结构，用于车身饰条与尾灯之间的安装固定，所述尾灯包括由灯罩与壳体集成形成的尾灯分总成，所述固定结构包括第一支架、第二支架和连接组件，所述第一支架与所述第二支架设置在所述尾灯分总成上以形成尾灯总成，所述连接组件设置在所述车身饰条与所述尾灯总成之间，所述连接组件适于连接所述车身饰条与所述尾灯总成以形成间接定位；
7.所述连接组件包括第一卡扣和第二卡扣，所述第一卡扣设置在所述车身饰条上，所述车身饰条经由所述第一卡扣与所述第一连支架以及所述第二支架卡接，且所述车身饰条、所述第一支架以及所述第二支架上设有能够与所述第二卡扣对应的卡接结构，以能够经由所述第一卡扣以及所述第二卡扣形成所述车身饰条与所述尾灯总成之间的x向定位；
8.所述连接组件还包括第多根第一限位筋和第二限位筋，所述第一限位筋与所述第二限位筋均设置在所述车身饰条上，所述壳体上设有与多个所述第一限位筋以及所述第二限位筋相对应的多个第一定位孔和第二定位孔，以能够通过各所述第一定位孔与所述第一限位筋在z向定位，所述第二定位孔与所述第二限位筋在y向定位。
9.优选地，所述车身饰条经由螺钉结构穿过所述第一支架与所述第二支架相连，且所述车身饰条上所设置的卡接结构为限位槽，所述第一卡扣嵌入所述限位槽内以形成x向限位。
10.进一步优选地，所述车身饰条上设有的第二卡扣适于嵌入所述第一支架与所述第二支架共同形成的安装槽内，且所述第二卡扣的两侧与所述安装槽相抵。
11.优选地，所述第二卡扣的两侧具有弧形折弯部，所述弧形折弯部的低位形成为所述第二卡扣的限位区，所述安装槽的开口端适于伸入所述限位区内以与所述第二卡扣形成限位。
12.进一步优选地，所述第二卡扣的所述弧形折弯部具有相对靠近以及相对远离的运动行程，且所述第二卡扣适于相对靠近以嵌入所述安装槽内。
13.优选地，所述第一限位筋与所述第二限位筋的嵌入端平整，且所述嵌入端与所述灯罩的嵌入孔底面平齐。
14.进一步优选地，所述灯罩与所述壳体焊接固定。
15.优选地，所述灯罩为abs材料与pmma材料共同注塑形成的双色灯罩。
16.进一步优选地，所述第一卡扣为仰角卡扣，所述第二卡扣为金属卡扣。
17.本实用新型第二方面提供了一种车灯，采用了本实用新型第一方面所述的车身饰条与尾灯固定结构。
18.通过上述优选技术方案，本实用新型的车身饰条与尾灯固定结构通过在第一支架与第二支架之间设置在尾灯分总成上形成尾灯总成，并且尾灯总成与车身饰条之间设有连接组件，从而使得车身饰条与尾灯总成之间能够形成间接定位，另外，通过连接组件能够对车身饰条与尾灯总成在x向、y向以及z向进行定位，以此来保证尾灯总成与车身饰条连接结构的固定效果，并且间接定位的设置能够避免由于拆卸车身饰条而导致灯罩开裂的风险。
19.本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
20.图1为本实用新型第一种具体实施方式的车身饰条与尾灯固定结构的爆炸图；
21.图2为本实用新型具体实施方式的车身饰条与尾灯固定结构的正视图；
22.图3为本实用新型具体实施方式的车身饰条与尾灯固定结构的a-a处的剖视图；
23.图4为本实用新型具体实施方式的车身饰条与尾灯固定结构的b-b处的剖视图；
24.图5为本实用新型具体实施方式的车身饰条与尾灯固定结构的c-c处的剖视图；
25.图6为本实用新型具体实施方式的车身饰条与尾灯固定结构的d-d处的剖视图；
26.图7为本实用新型具体实施方式的车身饰条与尾灯固定结构的e-e处的剖视图。
27.附图标记
28.1车身饰条2第一支架
29.3第二支架4灯罩
30.5壳体6第一卡扣
31.7第二卡扣8第一限位筋
32.9第二限位筋10螺钉结构
33.11固定螺钉
具体实施方式
34.以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
35.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安
装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，术语“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.参见图1至图2，本实用新型的车身饰条1与尾灯固定结构用于车身饰条1与尾灯之间的安装固定，尾灯包括由灯罩4与壳体5集合形成的尾灯分总成，该固定结构包括第一支架2、第二支架3和连接组件，第一支架2与第二支架3通过螺钉锁附固定在尾灯分总成上以形成尾灯总成，连接组件设置在车身饰条1与尾灯总成之间，连接组件适于连接车身饰条1与尾灯总成以形成间接定位，通过间接对车身饰条1以及尾灯总成进行定位，能够避免由于拆卸车身饰条1而导致灯罩4开裂的风险，另外，考虑到车身饰条1的长度，因此将第一支架2与第二支架3以车身的纵向坐标为基准对称设置，第一支架2与第二支架3上螺钉孔结构，螺钉孔结构内可安装固定螺钉11以固定第一支架2、第二支架3与灯罩4。
37.参见图3至图4，具体地，连接组件包括第一卡扣6和第二卡扣7，其中，第一卡扣6为仰角卡扣，第二卡扣7为金属卡扣，第一卡扣6设置在车身饰条1上，车身饰条1经由第一卡扣6与第一连支架以及第二支架3卡接，且车身饰条1、第一支架2以及第二支架3上设有与第二卡扣7对应的卡接结构，以能够经由第一卡扣6以及第二卡扣7形成车身饰条1与所述尾灯总成之间的x向定位，同时，考虑到装配后的稳定性，第一卡扣6与第二卡扣7尽量靠近车身饰条1的两端布置，考虑到车身饰条1端部的空间限制，因此将车身饰条1的两端设计为仰角卡扣的形式，以此来降低结构的占用空间，并且第一支架2与第二支架3上分别设置仰角卡扣与之对应的卡接结构，以能够相互配合形成x向定位，进而保证车身饰条1两端的定位稳定性。
38.参见图4，车身饰条1上设有的第二卡扣7适于嵌入第一支架2与第二支架3共同形成的安装槽内，且第二卡扣7的两侧与安装槽相抵，第二卡扣7的两侧具有弧形折弯部，弧形折弯部的低位形成为第二卡扣7的限位区，安装槽的开口端适于伸入限位区内以能够与第二卡扣7形成限位，且第二卡扣7的弧形折弯部具有相对靠近以及相对远离的运动行程，当第二卡扣7向安装槽内移动嵌入时，第二卡扣7两侧的弧形折弯部相对靠近，使得第二卡扣7能够嵌入安装槽内，此时第二卡扣7两侧与安装槽相抵，然后当第二卡扣7移动到弧形折弯部的低位时，此时第二卡扣7弹性复位，此时弧形折弯部的低位与安装槽相抵以使第二卡扣7卡接在安装槽中形成限位。
39.另外，车身饰条1通过螺钉结构10穿过第一支架2与第二支架3相连，并且车身饰条1上所设置的卡接结构为限位槽，第一卡扣6能够嵌入限位槽内以进一步对车身饰条1与尾灯总成在x向进行定位，通过上述的连接固定方式，能够在保证装配强度的同时还便于零件的拆卸更换。
40.参见图5和图7，连接组件还包括多根第一限位筋8和第二限位筋9，第一限位筋8与第二限位筋9均设置在车身饰条1上，壳体5上设有与多个第一限位筋8以及第二限位筋9相对应的多个第一定位孔和第二定位孔，从而能够通过各第一定位孔与第一限位筋8在z向定位，并通过第二定位孔与第二限位筋9在y向定位。
41.具体地，第一限位筋8与第二限位筋9的嵌入端平整，且嵌入端与第一定位孔以及第二定位孔的底面平齐。
42.参见图6，车身饰条1上设置的若干螺钉结构10以及与螺钉结构10相配合的螺钉柱结构，壳体5上设有与之对应的螺钉过孔结构，通过若干螺钉结构10的锁附，能够将车身饰条1紧固于尾灯总成上。
43.本实用新型的车身饰条1与尾灯固定结构的一种具体实施方式，灯罩4和壳体5之间采用焊接固定，并且灯罩4为采用abs材料与pmma材料共同注塑形成的双色灯罩4。
44.本实用新型的一种车灯，采用了本实用新型任意一种车身饰条1与尾灯固定结构，因此也具有上述优点。
45.在本实用新型的描述中，参见术语“一个实施例”、“一些实施例”、“一种实施方式”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本实用新型中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
46.以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.一种车身饰条与尾灯固定结构，用于车身饰条(1)与尾灯之间的安装固定，所述尾灯包括由灯罩(4)与壳体(5)集成形成的尾灯分总成，其特征在于，包括第一支架(2)、第二支架(3)和连接组件，所述第一支架(2)与所述第二支架(3)设置在所述尾灯分总成上以形成尾灯总成，所述连接组件设置在所述车身饰条(1)与所述尾灯总成之间，所述连接组件适于连接所述车身饰条(1)与所述尾灯总成以形成间接定位；所述连接组件包括第一卡扣(6)和第二卡扣(7)，所述第一卡扣(6)设置在所述车身饰条(1)上，所述车身饰条(1)经由所述第一卡扣(6)与所述第一支架(2)以及所述第二支架(3)相连，且所述车身饰条(1)、所述第一支架(2)以及所述第二支架(3)上设有能够与所述第二卡扣(7)对应的卡接结构，以能够经由所述第一卡扣(6)以及所述第二卡扣(7)形成所述车身饰条(1)与所述尾灯总成之间的x向定位；所述连接组件还包括第多根第一限位筋(8)和第二限位筋(9)，所述第一限位筋(8)与所述第二限位筋(9)均设置在所述车身饰条(1)上，所述壳体(5)上设有与多个所述第一限位筋(8)以及所述第二限位筋(9)相对应的多个第一定位孔和第二定位孔，以能够通过各所述第一定位孔与所述第一限位筋(8)在z向定位，以及通过所述第二定位孔与所述第二限位筋(9)在y向定位。2.根据权利要求1所述的车身饰条与尾灯固定结构，其特征在于,所述车身饰条(1)经由螺钉结构(10)穿过所述第一支架(2)与所述第二支架(3)相连，且所述车身饰条(1)上所设置的卡接结构为限位槽，所述第一卡扣(6)嵌入所述限位槽内以形成x向限位。3.根据权利要求2所述的车身饰条与尾灯固定结构，其特征在于，所述车身饰条(1)上设有的第二卡扣(7)适于嵌入所述第一支架(2)与所述第二支架(3)共同形成的安装槽内，且所述第二卡扣(7)的两侧与所述安装槽相抵。4.根据权利要求3所述的车身饰条与尾灯固定结构，其特征在于，所述第二卡扣(7)的两侧具有弧形折弯部，所述弧形折弯部的低位形成为所述第二卡扣(7)的限位区，所述安装槽的开口端适于伸入所述限位区内以与所述第二卡扣(7)形成限位。5.根据权利要求4所述的车身饰条与尾灯固定结构，其特征在于，所述第二卡扣(7)的所述弧形折弯部具有相对靠近以及相对远离的运动行程，且所述第二卡扣(7)适于相对靠近以嵌入所述安装槽内。6.根据权利要求1至5中任一项所述的车身饰条与尾灯固定结构，其特征在于，所述第一限位筋(8)与所述第二限位筋(9)的嵌入端平整，且所述嵌入端与所述第一定位孔以及所述第二定位孔的底面平齐。7.根据权利要求1至5中任一项所述的车身饰条与尾灯固定结构，其特征在于，所述灯罩(4)与所述壳体(5)焊接固定。8.根据权利要求1至5中任一项所述的车身饰条与尾灯固定结构，其特征在于，所述第一卡扣(6)为仰角卡扣，所述第二卡扣(7)为金属卡扣。9.一种车灯，其特征在于，根据权利要求1至8中任一项所述的车身饰条与尾灯固定结构。

技术总结
本实用新型涉及车灯领域，公开了一种车身饰条与尾灯固定结构及车灯，包括第一支架、第二支架和连接组件，连接组件适于连接车身饰条与尾灯总成以形成间接定位；连接组件包括第一卡扣和第二卡扣，车身饰条、第一支架以及第二支架上设有能够与第二卡扣对应的卡接结构，以能够经由第一卡扣以及第二卡扣形成车身饰条与尾灯总成之间的X向定位；连接组件还包括第多根第一限位筋和第二限位筋，壳体上设有与多个第一限位筋以及第二限位筋相对应的多个第一定位孔和第二定位孔，以能够通过各第一定位孔与第一限位筋在Z向定位，第二定位孔与第二限位筋在Y向定位。本实用新型能够间接固定车身饰条与尾灯，防止拆卸后导致车灯损坏。防止拆卸后导致车灯损坏。防止拆卸后导致车灯损坏。


技术研发人员：石鑫 蒋秀秀 秦剑 张伟
受保护的技术使用者：常州星宇车灯股份有限公司
技术研发日：2023.04.20
技术公布日：2023/9/3