电池组件和电动自行车的制作方法

1.本实用新型涉及交通工具技术领域，更具体地，本实用新型涉及一种电池组件和电动自行车。


背景技术：

2.随着电单车、助力车等电动自行车的普及，通常将电池作为其动力源，而电池通常需要设计为可拆卸的形式，以便于对电池进行充电或维修等。
3.在现有技术中，电池通常固定在电动自行车的车架上，并通过插接件与电动自行车的驱动系统实现电连接，以对其进行供电。但由于电动自行车的行驶路况通常较为颠簸，导致电池容易发生晃动，使电池与驱动系统之间的连接不良，出现骑行过程中断助力的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的一个目的是提供一种电池组件和电动自行车。
5.根据本实用新型的一个方面，提供一种电池组件，应用于电动自行车，包括：
6.电池模组和电池盖，所述电池模组具有相对设置的第一端面和第二端面，所述电池盖固定于所述电池模组的一侧处，并至少覆盖所述电池模组；
7.限位模块，所述限位模块能够固定于电动自行车的车架上，并能够与所述电池模组的第一端面可拆卸连接，所述限位模块包括第一限位件和第二限位件；
8.在所述限位模块与所述第一端面连接的情况下，所述第一限位件与所述电池模组的径向相抵接，所述第二限位件与所述电池模组的轴向相抵接；
9.插接模块，所述插接模块包括能够相互插接的公端和母端，所述母端固定于所述第二端面上，所述公端能够固定于所述车架上；
10.在所述公端与所述母端对插连接的情况下，所述电池模组能够对外供电。
11.可选地，所述第一限位件包括第一弹性部和连接于所述第一弹性部上的第一限位部，所述第一端面上设置有第一凹槽；
12.在所述第一限位部抵压于所述第一端面上的情况下，所述第一弹性部处于压缩状态；
13.在所述第一限位部位于所述第一凹槽内的情况下，所述第一弹性部处于自由状态，且所述第一限位部与所述第一凹槽的侧壁相抵接。
14.可选地，所述限位模块上设置有第三限位部，所述第一端面上设置有与所述第三限位部相匹配的配合部；
15.在所述限位模块与所述第一端面连接时，所述第三限位部能够与所述配合部相抵接，使所述第一限位件和所述第二限位件分别与所述电池模组装配到位。
16.可选地，所述第二限位件包括第二弹性部和连接于所述第二弹性部的一端的第二限位部，所述第一端面上设置有第二凹槽；
17.在所述第一限位部位于所述第一凹槽内的情况下，所述第二限位部能够沿径向移动至所述第二凹槽内，并使所述第二限位部的顶端通过所述第二弹性部抵压于所述第二凹槽的底壁上。
18.可选地，所述电池盖具有超出于所述电池模组的侧边的扣手部，所述扣手部用于拿取所述电池模组。
19.可选地，所述电池盖与所述电池模组为可拆卸连接。
20.可选地，所述公端的对插面上设置有第一端子和高于所述第一端子的第一导向凸起，所述母端的对插面上设置有第二端子和与第一导向槽；
21.所述第一导向槽与所述第一导向凸起相匹配，以引导所述第一端子与所述第二端子对插。
22.根据本实用新型的第二方面，提供一种电动自行车，包括车架和第一方面所述的电池组件，所述车架的车管内设置有电池仓，所述电池仓的形状与所述电池模组的形状相匹配；
23.所述限位模块和所述公端分别固定于所述电池仓的两端处，使所述电池模组能够固定于所述电池仓内。
24.可选地，所述电池仓位于所述车架的车管内，所述限位模块固定于所述电池仓的上端，所述公端固定于所述电池仓的下端。
25.可选地，所述电池仓的侧壁处具有开口，在所述电池模组位于所述电池仓内的情况下，所述电池盖盖设于所述开口处，以盖住所述电池模组。
26.本实用新型的一个技术效果在于，本实用新型提供的电池组件包括限位模块和插接模块，使得电池模组在与限位模块连接后，能够分别通过第一限位件和第二限位件实现径向限位和轴向限位，使得在将电池模组通过限位模块和插接模块固定于外部结构上时，电池模组能够相对于外部结构不发生晃动，实现通过插接模块对外稳定供电且不易断电的目的，提高了对外供电的可靠性。
27.通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
28.构成说明书的一部分的附图描述了本实用新型的实施例，并且连同说明书一起用于解释本实用新型的原理。
29.图1是本实用新型提供的电池组件与外部结构装配的外观图。
30.图2是图1的俯视图。
31.图3是图1的爆炸图。
32.图4是本实用新型提供的电池组件与电池仓的装配图。
33.图5是本实用新型提供的电池模组的第一端面示意图。
34.附图标记说明：
35.1、电池模组；11、第一凹槽；12、第二凹槽；13、铝块；14、配合部；2、限位模块；21、第一限位件；22、第二限位件；23、第三限位部；3、公端；31、第一导向凸起；32、第二导向凸起；4、母端；5、电池盖；6、车架；61、电池仓；62、开口。
具体实施方式
36.现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。
37.以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。
38.对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。
39.在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
40.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
41.根据本实用新型的一个方面，如图1至图5所示，提供一种电池组件，应用于电动自行车，包括：电池模组1、限位模块2、电池盖5和插接模块；所述电池模组1具有相对设置的第一端面和第二端面，所述电池盖5固定于所述电池模组1的一侧处，并至少覆盖所述电池模组1；所述限位模块2能够固定于电动自行车的车架6上，并能够与所述电池模组1的第一端面可拆卸连接，所述限位模块2包括第一限位件21和第二限位件22；在所述限位模块2与所述第一端面连接的情况下，所述第一限位件21与所述电池模组1的径向相抵接，所述第二限位件22与所述电池模组1的轴向相抵接；所述插接模块包括能够相互插接的公端3和母端4，所述母端4固定于所述第二端面上，所述公端3能够固定于所述车架6上；在所述公端3与所述母端4对插连接的情况下，所述电池模组1能够对外供电。
42.具体地，在本实施例中，电池模组1主要用于对外供电，其可以是单个电池，也可以是多个电池组成的电池组，具体可根据实际需求进行设计。电池模组1的第一端面和第二端面可以设计为端盖的形式，对电池起到一定的保护和密封的作用，本实用新型对此不做限制。
43.插接模块主要用于将电池与外部需要供电的器件(例如，电动自行车的驱动系统)电连接，实现对外供电的功能，另一方面还对电池模组1起到一定的固定安装的作用。公端3和母端4一般为插接模块的两个部分，通常均设置有多个端子，端子的数量、设置位置、插接形式等同样可根据实际需求进行设计，现有技术中也有多种模式以供选择，可以实现公端3与母端4的重复插接，以实现电池第二端面与外部结构的可拆卸连接，以便于拆卸。本实用新型通过将插接模块和限位模块2分别设置在电池模组1的第一端面和第二端面上，使得电池模组1能够通过插接模块和限位模块2装配在车架6上。
44.在上述结构中，限位模块2主要用于对电池模组1的第一端面进行固定和限位，其中，限位模块2可通过设置装配结构与车架6相固定，也可通过第一限位件21或第二限位件22与车架6相固定，具体根据车架6或电池模组1的实际形式进行选择。同时，限位模块2与电池模组1的第一端面可拆卸连接可通过螺钉等方式实现，也可通过第一限位件21或第二限位件22实现。当限位模块2与电池模组1的第一端面连接后，第一限位件21能够与电池模组1的径向抵接，使得电池模组1在通过限位模块2和插接模块装配在外部结构上以后，能够实现径向限位，避免电池模组1在径向方向上晃动。而第二限位件22能够与电池模组1的轴向
抵接，使得电池模组1在通过限位模块2和插接模块装配在外部结构上以后，能够实现轴向限位，避免电池模组1在轴向方向上晃动。
45.进一步地，当第一限位件21和第二限位件22分别对电池模组1实现径向和轴向限位后，电池模组1在装配固定后，便可以同时避免其轴向和径向的晃动，提高了电池模组1与外部结构装配的稳定性和可靠性，避免了电池模组1在使用中由于晃动而导致的公端3和母端4的接触不良的问题，使电池模组1对外供电更加稳定不断电。其中，第一限位件21对电池模组1的径向限位可通过在电池模组1将第一限位件21设置在电池模组1的侧边处，或通过对电池模组1的第一端面设置相匹配的结构进行实现，而第二限位件22对电池模组1的轴向限位可直接设置抵压件实现，或通过在电池模组1的第一端面设置匹配的结构进行实现，本实用新型对此均不做限制。
46.另外，电池模组1的一侧设置电池盖5，使得在将电池模组1装配在车架6上时，电池盖5能够对电池模组1起到一定的保护作用，例如，在一种实施例中，将电池模组1通过限位模块2和插接模块装配在车架6的车管上，由于车管有一定的倾斜度，使得电池模组1也会由上至下的方向上有所倾斜，进而在装配时将电池盖5朝向电池模组1上远离于车管的一侧，即使电池盖5朝向外侧，即可对电池模组1形成一定的防水、防尘、防砸等保护功能，提高了电池模组1的安全性和使用寿命。
47.可选地，如图3至图5所示，所述第一限位件21包括第一弹性部和连接于所述第一弹性部上的第一限位部，所述第一端面上设置有第一凹槽11；在所述第一限位部抵压于所述第一端面上的情况下，所述第一弹性部处于压缩状态；在所述第一限位部位于所述第一凹槽11内的情况下，所述第一弹性部处于自由状态，且所述第一限位部与所述第一凹槽11的侧壁相抵接。
48.具体地，在本实施例中，第一限位件21包括的第一弹性部和第一限位部可以是一体结构，也可以是分体式结构，本实用新型对此不做限制。在实际应用中，当第一限位部的形状与第一凹槽11的形状相匹配，使得在装配时，可将电池模组1从限位模块2的侧边装入，即第一限位部先与第一端面的边缘位置接触，使得第一限位部在第一弹性件的压缩作用下抵压在第一端面上，而随着第一限位部移动至第一凹槽11处时，第一限位部在第一弹性部的作用下伸长至第一凹槽11中，同时，其与第一凹槽11的侧壁相抵接，即例如凹槽为方形截面或圆形截面时，第一限位件21的外径尺寸与凹槽的截面尺寸相匹配，实现第一限位部与第一凹槽11在电池模组1的径向上相抵接，达到径向限位的目的。
49.在上述结构中，第一限位件21可以为锁结构，当第一限位部伸入第一凹槽11后，如果不对第一弹性件施加轴向的压缩力，第一限位部便不能够在外力作用下脱出第一凹槽11，使电池模组1能够锁合在外部结构上，提高了电池模组1的防盗性能。这种形式的限位件结构简单，成本降低，适用于批量生产中。
50.可选地，所述限位模块2上设置有第三限位部23，所述第一端面上设置有与所述第三限位部23相匹配的配合部14；在所述限位模块2与所述第一端面连接时，所述第三限位部23能够与所述配合部14相抵接，使所述第一限位件21和所述第二限位件22分别与所述电池模组1装配到位。
51.具体地，在本是实施例中，如图3所示，限位模块2上的第三限位部23能够使得在限位模块2和电池模组1的第一端面相互连接时，通过与配合部14相抵接，对电池模组1与限位
模块2的装配位置起到一定的限制作用，即使得第一限位件21和第二限位件22均能够与电池模组1装配到位，实现电池模组1与限位模块2的准确装配。
52.例如，在一种实施例中，将电池模组1通过限位模块2和插接模块固定在车架6的车管上时，车管具有一定的倾斜角度，在限位模块2与第一端面相接触的位置处设置一台阶状的第三限位部23，而在第一端面上设置与所述台阶状的第三限位部23具有凹凸相嵌的台阶状的配合部14，当装配电池模组1时，先将电池模组1的下端通过母端4与车管上的公端3插接，再按压电池模组1的上端，使配合部14与第三限位部23在电池模组1的径向方向上按压至抵接位，使得第一限位件21和第二限位件22能够分别在电池模组1的径向和轴向形成限位，避免电池模组1朝向车管方向按压过度，导致装配困难等情况的发生，提高了电池模组1装配的便利性。
53.可选地，如图3至图5所示，所述第一限位部的端部设置有第一斜面，所述第一端面设置为与所述第一斜面相匹配的导向斜面，所述第一限位部能够通过所述第一斜面沿所述导向斜面移动至所述第一凹槽11内。
54.具体地，在本实施例中，第一限位部的端部设置的第一斜面能够与导向斜面(第一端面)相匹配，使得在将电池模组1与限位模块2连接装配的过程中，便于电池模组1的装配到位，即便于第一限位部滑向第一凹槽11内，提高了装配的便利性。在一种实施例中，还可根据实际需求，在第一凹槽11的附近设置一金属块(例如铝块13等)结构，使得第一限位部通过金属块区域移动至第一凹槽11内，而第一端面的其他位置可采用塑料材质，一方面减轻了整个电池组件的重量，另一方面还能够提高电池模组1的实用寿命，避免在多次装卸过程中，由于第一限位部对第一端面的抵压而导致电池模组1的第一端面受到磨损。金属块的具体设置位置和区域大小可以根据实际的装配需要和装配路径进行设计，本实用新型对此不做限制。
55.可选地，如图3至图5所示，所述第二限位件22包括第二弹性部和连接于所述第二弹性部的一端的第二限位部，所述第一端面上设置有第二凹槽12；在所述第一限位部位于所述第一凹槽11内的情况下，所述第二限位部能够沿径向移动至所述第二凹槽12内，并使所述第二限位部的顶端通过所述第二弹性部抵压于所述第二凹槽12的底壁上。
56.具体地，在本实施例中，第二限位件22具有第二弹性部和第二限位部，当第一限位件21的第一限位部移动至第一凹槽11内时，说明电池模组1的装配已经到位，第二限位件22则可位于与第二凹槽12相对的位置处，通过手动或者电控的方式可驱动第二限位件22移动至第二凹槽12内，第二限位部的顶端在第二弹性部的作用下，抵压于第二凹槽12的底壁上，实现对电池模组1的轴向限位，即能够避免电池模组1在其轴向上的晃动。其中，第二限位件22的移动可通过单独设置控制模块对其进行控制，也可通过其装配的外部结构上的控制模块进行一体化控制，本实用新型对此不做限制。
57.可选地，所述第二弹性部为弹簧，所述第二限位部的压紧力的大小能够通过所述弹簧进行调节。
58.具体地，在本实施例中，第二弹性部设置为弹簧，弹簧的弹力大小可调节，使得第二限位部对于第二凹槽12底部的压紧力也能够实现可调的功能。具体的压紧力大小可以根据实际需求进行设计。在一种实施例中，将电池模组1可应用于电动自行车上，压紧力的大小可设置在0n-20n之间，保证了电池模组1在轴向上的稳定性。
59.可选地，所述电池盖5具有超出于所述电池模组1的侧边的扣手部，所述扣手部用于拿取所述电池模组1。
60.具体地，参考图1和图3所示，电池盖5超出电池模组1的侧边，形成扣手部，即电池盖5的边缘超出电池模组1，使得电池模组1在装配和拆卸的过程中，能够通过扣住电池盖5上的扣手部拆卸整个电池模组1，电池盖5与电池模组1的一体化也提高了电池模组1的安装效率。
61.可选地，所述扣手部为背离所述电池模组1的凸起状。
62.具体地，在本实施例中，扣手部为背离电池模组1的凸起状，使得在电池模组1的拆卸过程中，背离电池模组1的区域能够与车管具有一定的空隙，避免维修人员在操作过程中被电池盖5和车管夹手，提高了电池模组1装配的安全性。
63.另外，电池盖5的截面可以设计为与电池模组1相匹配的形状，并适配于车架6的车管的形状。例如，在另一种实施例中，电动自行车的车架6的车管采用半开放式的u型，为保证车管的完整性，电池组件包含的电池盖5与车管的整体造型保持一致，当电池模组1装配在u型的车管中时，电池盖5能够完全覆盖电池模组1，并设计为与车管造型相适配的u型，一方面提高了电池组件与车管造型的一致性，另一方面，截面为u型的电池盖5也便于电池模组1的抓取，便于更换和维修，同时，不会影响电池模组1的安全性和稳定性。
64.可选地，所述电池盖5与所述电池模组1为可拆卸连接。
65.具体地，在本实施例中，电池盖5可以可拆卸地固定连接于电池模组1的一侧处，例如采用螺丝等紧固件将电池盖5与电池模组1进行可拆卸连接，使得在实际应用中，电池盖5在受到外力撞击或其它破坏时，便于电池盖5的更换或维修。可选地，如图3至图4所示，所述公端3的对插面上设置有第一端子和高于所述第一端子的第一导向凸起31，所述母端4的对插面上设置有第二端子和与第一导向槽；所述第一导向槽与所述第一导向凸起31相匹配，以引导所述第一端子与所述第二端子对插。
66.具体地，在本实施例中，第一端子和第二端子均可匹配设计有多个，具体根据电池模组1的实际应用场景进行适配。在公端3的对插面上设置一高于第一端子的第一导向凸起31，使得在将电池通过母端4对插在公端3上时，能够实现先导向后对插的目的，避免出现第一端子或第二端子在对插之前被撞坏的问题，提高了对插的安全性和可靠性。
67.在上述结构中，第一导向凸起31与的形状和设置位置均可根据第一端子的设置数量、设置位置等进行调整和设置，本实用新型对此不做限制。
68.可选地，如图3至图4所示，所述公端3的对插面上还设置有第二导向凸起32，所述第二导向凸起32相对于所述第一导向凸起31远离于所述第一端子；所述母端4的对插面上还设置有第二导向槽，所述第二导向槽与所述第二导向凸起32相匹配，以引导所述第一导向凸起31与所述第一导向槽相接触。
69.具体地，在本实施例中，公端3的对插面上设置第二导向凸起32，其能够通过与第二导向槽的配合，实现对公端3和母端4对插的导向，即将母端4导向至第一导向凸起31与第一导向槽相接触的位置处，再通过第一导向凸起31和第一导向槽的进一步导向，实现双导向的作用，进一步提高了对插的便利性。其中，第一导向凸起31和第一导向槽可分别设置在第一端子和第二端子的周侧，一方面对端子起到保护的作用，另一方面能够实现快速的对插导向。而将第二导向凸起32设置在距离第一端子较远的位置处，实现对公端3和母端4的
提前导向。
70.根据本实用新型的第二方面，如图1至图4所示，提供一种电动自行车，包括车架6和第一方面所述的电池组件，所述车架6的车管内设置有电池仓61，所述电池仓61的形状与所述电池模组1的形状相匹配；所述限位模块2和所述公端3分别固定于所述电池仓61的两端处，使所述电池模组1能够固定于所述电池仓61内。
71.具体地，本实用新型第一方面提供的电池组件可应用于电动自行车上，通常可将电池模组1通过限位模块2和插接模块装配固定在车架6上，实现对电动自行车的供电。由于限位模块2和插接模块分别固定安装在车架6上，而电池模组1通过与限位模块2和插接模块的对插连接能够实现其轴向和径向的限位，使得电动自行车在骑行过程中，路过一些颠簸的路况时，能够不发生晃动，避免了电动自行车出现的断助力的问题，提高了电动自行车的安全性和可靠性。
72.另外，在本实施例中，车架6的车管内设置电池仓61，电池模组1可以通过插接模块和限位模块2装配在车管中。即将电池模组1放入电池仓61后，车架6的外部不会凸起电池模组1的部分，既提高了车辆的美观性和一体性，又对电池模组1起到了一定的保护作用。
73.可选地，所述电池仓61位于所述车架6的车管内，所述限位模块2固定于所述电池仓61的上端，所述公端3固定于所述电池仓61的下端。
74.具体地，在本实施例中，限位模块2位于电池仓61的上端，而公端3位于电池仓61的下端，使得在装配电池模组1的过程中，可通过母端4与公端3的对插，将电池模组1的下端插接在电池仓61内，再通过将电池模组1的上端朝电池仓61的内部按压，使得限位模块2与电池模组1的上端装配到位。在这个过程中，由于重力原因，使得插接模块的公端3和母端4的端子能够有效接触，避免在车辆行驶过程中，发生端子接触不良的情况，提高了电池模组1供电的可靠性。
75.可选地，如图1至图4所示，所述电池仓61的侧壁处具有开口62，在所述电池模组1位于所述电池仓61内的情况下，所述电池盖5盖设于所述开口62处，以盖住所述电池模组1。
76.具体地，在本实施例中，在将电池模组1通过开口62放置到电池仓61以后，电池盖5刚好能够盖封住开口62，对于电池模组1起到了一定的封闭作用和保护作用，提高了电池模组1的使用寿命。在一种实施例中，还可以在电池盖5和开口62的边缘处设置密封条等结构，使得电池仓61的密封性能更好，实现防水、防尘的作用。而在需要将电池模组1拆卸出电池仓61时，也可通过电池盖5将电池模组1拿出，提高了拆卸的便利性。同时，将电池盖5和电池模组1设计为一体结构，还能够减少装配零件的数量，提高集成化程度。
77.上文实施例中重点描述的是各个实施例之间的不同，各个实施例之间不同的优化特征只要不矛盾，均可以组合形成更优的实施例，考虑到行文简洁，在此则不再赘述。
78.虽然已经通过示例对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

技术特征：
1.一种电池组件，应用于电动自行车，其特征在于，包括：电池模组和电池盖，所述电池模组具有相对设置的第一端面和第二端面，所述电池盖固定于所述电池模组的一侧处，并至少覆盖所述电池模组；限位模块，所述限位模块能够固定于电动自行车的车架上，并能够与所述电池模组的第一端面可拆卸连接，所述限位模块包括第一限位件和第二限位件；在所述限位模块与所述第一端面连接的情况下，所述第一限位件与所述电池模组的径向相抵接，所述第二限位件与所述电池模组的轴向相抵接；插接模块，所述插接模块包括能够相互插接的公端和母端，所述母端固定于所述第二端面上，所述公端能够固定于所述车架上；在所述公端与所述母端对插连接的情况下，所述电池模组能够对外供电。2.根据权利要求1所述的电池组件，其特征在于，所述第一限位件包括第一弹性部和连接于所述第一弹性部上的第一限位部，所述第一端面上设置有第一凹槽；在所述第一限位部抵压于所述第一端面上的情况下，所述第一弹性部处于压缩状态；在所述第一限位部位于所述第一凹槽内的情况下，所述第一弹性部处于自由状态，且所述第一限位部与所述第一凹槽的侧壁相抵接。3.根据权利要求2所述的电池组件，其特征在于，所述限位模块上设置有第三限位部，所述第一端面上设置有与所述第三限位部相匹配的配合部；在所述限位模块与所述第一端面连接时，所述第三限位部能够与所述配合部相抵接，使所述第一限位件和所述第二限位件分别与所述电池模组装配到位。4.根据权利要求2所述的电池组件，其特征在于，所述第二限位件包括第二弹性部和连接于所述第二弹性部的一端的第二限位部，所述第一端面上设置有第二凹槽；在所述第一限位部位于所述第一凹槽内的情况下，所述第二限位部能够沿径向移动至所述第二凹槽内，并使所述第二限位部的顶端通过所述第二弹性部抵压于所述第二凹槽的底壁上。5.根据权利要求1所述的电池组件，其特征在于，所述电池盖具有超出于所述电池模组的侧边的扣手部，所述扣手部用于拿取所述电池模组。6.根据权利要求1所述的电池组件，其特征在于，所述电池盖与所述电池模组为可拆卸连接。7.根据权利要求1所述的电池组件，其特征在于，所述公端的对插面上设置有第一端子和高于所述第一端子的第一导向凸起，所述母端的对插面上设置有第二端子和与第一导向槽；所述第一导向槽与所述第一导向凸起相匹配，以引导所述第一端子与所述第二端子对插。8.一种电动自行车，其特征在于，包括车架和权利要求1-7任意一项所述的电池组件，所述车架的车管内设置有电池仓，所述电池仓的形状与所述电池模组的形状相匹配；所述限位模块和所述公端分别固定于所述电池仓的两端处，使所述电池模组能够固定于所述电池仓内。9.根据权利要求8所述的电动自行车，其特征在于，所述电池仓位于所述车架的车管内，所述限位模块固定于所述电池仓的上端，所述公端固定于所述电池仓的下端。
10.根据权利要求8所述的电动自行车，其特征在于，所述电池仓的侧壁处具有开口，在所述电池模组位于所述电池仓内的情况下，所述电池盖盖设于所述开口处，以盖住所述电池模组。

技术总结
本实用新型涉及一种电池组件和电动自行车。电池组件包括电池模组、限位模块、电池盖和插接模块，电池盖固定于电池模组的一侧处，并至少覆盖电池模组；限位模块能够固定于电动自行车的车架上，并能够与电池模组的第一端面可拆卸连接，限位模块包括第一限位件和第二限位件；在限位模块与第一端面连接的情况下，第一限位件与电池模组的径向相抵接，第二限位件与电池模组的轴向相抵接；插接模块包括能够相互插接的公端和母端，母端固定于第二端面上，公端能够固定于车架上；在公端与母端对插连接的情况下，电池模组能够对外供电。本实用新型提供的电池组件固定于外部结构上时，电池模组能够相对于外部结构不发生晃动，提高了其对外供电的可靠性。电的可靠性。电的可靠性。


技术研发人员：苗宇航 高贺然 殷立梅 唐阳洋 彭广平
受保护的技术使用者：汉海信息技术（上海）有限公司
技术研发日：2023.03.29
技术公布日：2023/9/3