车辆驱动装置的制作方法

1.本实用新型是一种车辆驱动装置，尤指用以装设在车辆的车架与轮轴之间，并能提供车辆驱动的车辆驱动装置。


背景技术：

2.车辆主要是以驱动装置中的动力系统通过传动机构及轮轴带动车轮转动，使车辆得以在路面上行进，其中，现今车辆是在车架上设置驱动装置，且所述车架枢接一连接轮轴的后摇臂，并在后摇臂与所述车架之间连接设置有避震器，而所述驱动装置则是借由万向传动机构连接所述后摇臂上的轮轴，以驱动车辆行进。
3.然而现今的车辆的驱动装置是设置在车架上，因此，所述驱动装置需以吊架或后摇臂等机构连接轮轴，导致整体成本较高，故仍有改善的必要。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是：现今的车辆驱动装置需以吊架或后摇臂等机构连接轮轴，导致有整体成本较高的问题。
5.本实用新型的技术解决方案是：为达成前揭目的，本实用新型提供一种车辆驱动装置，其是装设在一车辆的车架与轮轴之间，该车辆驱动装置包含：
6.一驱动组件，其包含一传动机构及一驱动机构，该传动机构的一端是枢接在所述车架，且该传动机构的另一端是连接所述轮轴，该驱动机构是设置在该传动机构的一侧，所述驱动机构能输出动力至所述传动机构，所述传动机构能传递所述驱动机构输出的动力至所述轮轴；以及
7.一避震器，其是设置在所述车架及所述驱动组件之间，并能提供所述车架与所述驱动组件之间的避震缓冲功能。
8.其中，该驱动组件的传动机构能具有一枢接部及一连接部，该传动机构的枢接部是与该车架相枢接，该连接部是连接该轮轴。
9.其中，该驱动组件的传动机构能包含一传动机构本体及一转接板件，该传动机构本体具有相对的一组接部及一连接部，该传动机构本体的连接部是连接该轮轴，该转接板件是固设在该传动机构本体的组接部并与该车架相枢接。
10.本实用新型车辆驱动装置的驱动组件是枢设在车架并连接所述轮轴，并搭配避震器提供避震及缓冲的功能，借此使所述驱动组件能同时具备后摇臂及提供驱动的功能，不但能有效利用车架与轮轴之间的空间，并减少驱动组件对车架下方的可用空间的占用，且所述传动机构能直接以齿轮组连接所述轮轴，能有效简化整体结构，进而达到降低成本的目的。
附图说明
11.图1为本实用新型车辆驱动装置的第一种较佳实施例的立体外观示意图。
12.图2为本实用新型车辆驱动装置的第一种较佳实施例的立体分解示意图。
13.图3为本实用新型车辆驱动装置的第一种较佳实施例的俯视平面示意图。
14.图4为本实用新型车辆驱动装置的第一种较佳实施例的侧视平面示意图。
15.图5为本实用新型车辆驱动装置的第二种较佳实施例的立体外观示意图。
16.图6为本实用新型车辆驱动装置的第二种较佳实施例的立体分解示意图。
17.图7为本实用新型车辆驱动装置的第二种较佳实施例的俯视平面示意图。
18.图8为本实用新型车辆驱动装置的第二种较佳实施例的侧视平面示意图。
具体实施方式
19.以下配合图式及本实用新型的较佳实施例，进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段。
20.请参阅图1及图5，为本实用新型车辆驱动装置的较佳实施例，其是装设在一车辆的车架30与轮轴31之间，该车辆驱动装置包含一驱动组件10a,10b及一避震器20。
21.如图1至图8所示，该驱动组件10a,10b包含一传动机构11a,11b及一驱动机构12，该传动机构11a,11b的一端是枢接在所述车架30，且该传动机构11a,11b的另一端是连接所述轮轴31，该驱动机构12是设置在该传动机构11a,11b的一侧，所述驱动机构12能输出动力至所述传动机构11a,11b，所述传动机构11a,11b能传递所述驱动机构12输出的动力至所述轮轴31；其中，在本实用新型的较佳实施例中，该驱动机构12为电动马达。
22.如图1至图8所示，该避震器20是设置在所述车架30及所述驱动组件10a,10b之间，并能提供所述车架30与所述驱动组件10a,10b之间的避震缓冲功能。
23.其中，本实用新型车辆驱动装置能依据所述驱动组件10a,10b的传动机构11a,11b与车架30的枢接方式不同而衍生出不同的实施例，举例来说，如图1至图4所示，在本实用新型车辆驱动装置的第一种较佳实施例中，该驱动组件10a的传动机构11a具有一枢接部111及一连接部112，该传动机构11a的枢接部111是与该车架30相枢接，该连接部112是连接该轮轴31；而如图5至图8所示，在本实用新型车辆驱动装置的第二种较佳实施例中，该驱动组件10b的传动机构11b包含一传动机构本体113及一转接板件114，该传动机构本体113具有相对的一组接部及一连接部112，该传动机构本体113的连接部112是连接该轮轴31，该转接板件114是固设在该传动机构本体113的组接部并与该车架30相枢接。
24.如图1至图8所示，本实用新型车辆驱动装置的驱动组件10a,10b的驱动机构12能输出动力，并借由所述传动机构11a,11b将动力传递至轮轴31，使轮轴31带动车轮32转动；此外，由于所述驱动组件10a,10b是与该车架30相枢接，且所述避震器20是连接该车架30及所述驱动组件10a,10b，故当车辆在行进过程中因路面不平而产生震动时，所述驱动组件10a,10b作为后摇臂搭配避震器20提供缓冲减震的效果。
25.综上所述，本实用新型车辆驱动装置的驱动组件10a,10b是枢设在车架30并连接所述轮轴31，并搭配避震器20提供避震及缓冲的功能，借此使所述驱动组件10a,10b能同时具备后摇臂及提供驱动的功能，不但能有效利用车架30与轮轴31之间的空间，并减少驱动组件10a,10b对车架30下方的可用空间的占用，且所述传动机构11a,11b能直接以齿轮组连接所述轮轴31，能有效简化整体结构，进而达到降低成本的目的。
26.以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的
限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。


技术特征：
1.一种车辆驱动装置，其特征在于，该车辆驱动装置装设在一车辆的车架与轮轴之间，该车辆驱动装置包含：一驱动组件，其包含一传动机构及一驱动机构，该传动机构的一端枢接在所述车架，且该传动机构的另一端连接所述轮轴，该驱动机构设置在该传动机构的一侧，所述驱动机构能输出动力至所述传动机构，所述传动机构能传递所述驱动机构输出的动力至所述轮轴；以及一避震器，其设置在所述车架及所述驱动组件之间，并能提供所述车架与所述驱动组件之间的避震缓冲功能。2.根据权利要求1所述的车辆驱动装置，其特征在于，该驱动组件的传动机构具有一枢接部及一连接部，该传动机构的枢接部与该车架相枢接，该连接部连接该轮轴。3.根据权利要求1所述的车辆驱动装置，其特征在于，该驱动组件的传动机构包含一传动机构本体及一转接板件，该传动机构本体具有相对的一组接部及一连接部，该传动机构本体的连接部连接该轮轴，该转接板件固设在该传动机构本体的组接部并与该车架相枢接。

技术总结
本实用新型是关于一种车辆驱动装置，其是装设在一车辆的车架与轮轴之间，该车辆驱动装置包含驱动组件以及连接车架及驱动组件的避震器，所述驱动组件包含枢设车架并连接轮轴的一传动机构，以及设置在传动机构一侧的驱动机构，且所述驱动机构能通过该传动机构输出动力至该轮轴，本实用新型车辆驱动装置的所述驱动组件能同时具备后摇臂及提供驱动的功能，不但能有效利用车架与轮轴之间的空间，并减少驱动组件对车架下方的可用空间的占用，且所述传动机构能直接以齿轮组连接所述轮轴，能有效简化整体结构，进而达到降低成本的目的。进而达到降低成本的目的。进而达到降低成本的目的。


技术研发人员：林俊吉 黄惠辉 翁铭泽
受保护的技术使用者：宏佳腾动力科技股份有限公司
技术研发日：2023.03.20
技术公布日：2023/9/3