一种小车赛道

1.本实用新型涉及赛道技术领域，尤其涉及一种小车赛道。


背景技术：

2.现有技术中，竞赛小车所使用的小车赛道的坡度通常是固定不变的，这种结构无法研究小车在不同坡度情况下的运动过程。由于不同的情况需要小车的初始坡度有可能是不一样的，因此，现有的小车赛道无法满足不同坡度的需求，不能很好地评估小车性能。
3.申请号为cn202220544108.7的中国实用新型，提供一种教学实验用重力小车赛道，属于教学设备技术领域，以解决现有技术的教学实验用重力小车赛道不能同时发射多辆重力小车的问题，包括：赛道构件，赛道构件包括平直轨道、设置于平直轨道一端的斜面轨道、一端与斜面轨道连接的多组弧形轨道，弧形轨道另一端与平直轨道连接，斜面轨道与水平面夹角为α，0
°
＜α＜90
°
；发车机构，发车机构包括固定连接于斜面轨道的发车支架、与发车支架转动连接的转轴、阵列固定连接于转轴的多个档杆；重力小车放置于档杆后部；发车支架上设置有起点位置传感器，起点位置传感器能够检测转轴的转动位置，平直轨道另一端设置有终点支架，终点支架上安装有多个终点位置传感器。该专利是无法解决小车赛道坡度调节的问题。
4.有鉴于此，针对现有的结构和缺失予以研究改良，提供一种新的小车赛道结构，以满足不同坡度的需求。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种小车赛道，赛道的坡度可以根据需求进行调节，满足不同坡度的需求。
6.为了实现上述的技术目的，本实用新型所采用的技术方案为：
7.一种小车赛道，包括：左护栏、前护栏、后护栏、斜面车道、转接车道和平面车道，所述左护栏的前端与前护栏的左端连接，所述左护栏的后端与后护栏的左端连接，形成空腔；所述斜面车道放置于空腔内，所述斜面车道的下端与转接车道的上端相对设置，所述转接车道的下端与平面车道的左端固定连接；所述斜面车道的下端设有转轴，所述前护栏和后护栏下端对应设置有安装孔，所述转轴的两端穿设于安装孔内，并通过第一固定件进行锁定；所述斜面车道的上端设有坡度调整轴，所述前护栏和后护栏上端沿着坡度调整轴的活动方向对应设置有滑槽，所述坡度调整轴的两端穿设于滑槽内，通过所述坡度调整轴在滑槽内滑动来调整斜面车道的坡度，并通过第二固定件进行锁定。
8.进一步的，所述转接车道包括坡面车道和弧面车道，所述坡面车道的上端与斜面车道的下端相对设置，所述坡面车道的下端与弧面车道的上端固定连接，所述弧面车道的下端与平面车道的左端固定连接。
9.进一步的，所述斜面车道的下端与坡面车道的上端之间具有重叠部。
10.进一步的，所述斜面车道的下端到坡面车道的高度h范围为0.5-1cm。
11.进一步的，所述前护栏和后护栏呈直角三角形结构，所述直角三角形结构的斜边与水平面的夹角为a，0
°
＜a＜90
°
；所述斜面车道与水平面的夹角为b，0
°
＜b＜a。
12.进一步的，所述坡面车道与水平面的夹角c等于斜面车道与水平面的夹角b。
13.进一步的，所述斜面车道的上端设有出发区，所述出发区上沿滑动方向设有不同的档位；所述平面车道上沿横向和纵向均匀分布有复数个网格线。
14.进一步的，所述第一固定件和第二固定件均为蝴形螺母，所述蝴形螺母包括螺母本体和位于螺母本体两侧的限位片，所述坡度调整轴和转轴的两端均具有外螺纹，通过所述外螺纹与螺母本体的内螺纹进行螺纹连接，并通过所述限位片进行锁付。
15.进一步的，所述前护栏和后护栏上设有复数个开口。
16.进一步的，所述复数个开口为横向排布或纵向排布的长槽。
17.采用上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，其具有的有益效果为：本实用新型是在斜面车道的下端设有转轴，在斜面车道的上端设有坡度调整轴，坡度调整轴是以转轴为中心进行转动，坡度调整轴两端安装在滑槽内，所以滑槽是一个以转轴为中心、并沿着坡度调整轴的活动轨迹设置的弧形槽；因此，可以通过坡度调整轴在滑槽内的位置来调整斜面车道的斜度，以满足不同坡度的需求。同时，由于所述斜面车道的下端与坡面车道之间存在一定的高度，当小车从斜面车道的下端到坡面车道时有一个跳动，可以检验小车配件的连接牢固性。在斜面车道上端设有出发区，平面车道上沿横向和纵向均匀分布有复数个网格线，并分别刻有分值，这样可以对小车的运动方向和距离都进行评判，其统计分数可以直接根据网络线所对应的标号进行计算，使用时计算简单，效果也很好。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1是本实用新型提供的一种小车赛道的立体图。
20.图2是图1的主视图。
21.图3是图2中a位置的放大图。
22.图4是图1的俯视图。
23.图中标号说明：
24.1-左护栏、2-前护栏、3-后护栏、4-斜面车道、41-出发区、5-转接车道、51-坡面车道、52-弧面车道、6-平面车道、61-网格线、7-空腔、8-转轴、9-安装孔、10-第一固定件、101-螺母本体、102-限位片、11-坡度调整轴、12-滑槽、13-第二固定件、14-重叠部、15-开口。
具体实施方式
25.下面结合附图和实施例，对本实用新型作进一步的详细描述。特别指出的是，以下实施例仅用于说明本实用新型，但不对本实用新型的范围进行限定。同样的，以下实施例仅为本实用新型的部分实施例而非全部实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.本实用新型提供一种小车赛道，赛道的坡度可以根据需求进行调节，满足不同坡度的需求。
27.请参见图1-图4，本实用新型的一种小车赛道，包括：左护栏1、前护栏2、后护栏3、斜面车道4、转接车道5和平面车道6，所述左护栏1的前端与前护栏2的左端连接，所述左护栏1的后端与后护栏3的左端连接，形成空腔7；所述斜面车道4放置于空腔7内，所述斜面车道4的下端与转接车道5的上端相对设置，所述转接车道5的下端与平面车道6的左端固定连接；所述斜面车道4的下端设有转轴8，所述前护栏2和后护栏3下端对应设置有安装孔9，所述转轴8的两端穿设于安装孔9内，并通过第一固定件10进行锁定；所述斜面车道4的上端设有坡度调整轴11，所述前护栏2和后护栏3上端沿着坡度调整轴11的活动方向对应设置有滑槽12，所述坡度调整轴11的两端穿设于滑槽12内，通过所述坡度调整轴11在滑槽12内滑动来调整斜面车道4的坡度，并通过第二固定件13进行锁定。所述坡度调整轴11是以转轴8为中心进行转动，坡度调整轴11两端安装在滑槽12内，所以滑槽12是一个以转轴8为中心、并沿着坡度调整轴11的活动轨迹设置的弧形槽；可通过坡度调整轴11沿着滑槽12调整成不同高度，从而调整斜面车道4的斜度。
28.本实施例中，所述转接车道5包括坡面车道51和弧面车道52，所述坡面车道51的上端与斜面车道4的下端相对设置，所述坡面车道51的下端与弧面车道52的上端固定连接，所述弧面车道52的下端与平面车道6的左端固定连接。所述转接车道5采用两段：坡面车道51和弧面车道52，所述坡面车道51与斜面车道4一样具有倾斜度是为了使得小车能更好地从斜面车道4下端跳转到坡面车道51上。
29.本实施例中，所述斜面车道4的下端与坡面车道51的上端之间具有重叠部14，设置重叠部14是为了防止小车掉落到斜面车道4和坡面车道51之间的间隙里，使得小车能更好地从斜面车道4下端跳转到坡面车道51上。
30.本实施例中，所述斜面车道4的下端到坡面车道51的高度h范围为0.5-1cm，高度h应该小于小车的高度；由于所述斜面车道4的下端与坡面车道51之间存在一定的间隙，当小车从斜面车道4的下端到坡面车道51时有一个跳动，可以检验小车配件的连接牢固性。
31.本实施例中，所述前护栏2和后护栏3呈直角三角形结构，所述直角三角形结构的斜边与水平面的夹角为a，0
°
＜a＜90
°
；所述斜面车道4与水平面的夹角为b，0
°
＜b＜a。
32.本实施例中，所述坡面车道51与水平面的夹角c等于斜面车道4与水平面的夹角b，使得小车从斜面车道4下端能更平稳地跳转到坡面车道51上。
33.本实施例中，所述斜面车道4的上端设有出发区41，所述出发区41上沿滑动方向设有不同的档位，如图2：分为1、2、3档；所述平面车道6上沿横向和纵向均匀分布有复数个网格线61，并在相应的网格线61上进行标号，如图2：平面车道6上设有横7列，纵15列刻度，并分别刻有分值，这样可以对小车的运动方向和距离都进行评判，其统计分数可以直接根据网络线61所对应的标号进行计算，使用时计算简单，效果也很好。
34.本实施例中，所述第一固定件10和第二固定件13均为蝴形螺母，所述蝴形螺母包括螺母本体101和位于螺母本体101两侧的限位片102，所述坡度调整轴11和转轴8的两端均具有外螺纹，通过所述外螺纹与螺母本体101的内螺纹进行螺纹连接，并通过所述限位片102进行锁付。因为小车自身质量不大，且是向下滑动，因此采用了蝴形螺母进行旋紧，无需太大力气就能实现锁付，可通过旋松蝴形螺母来调节坡度调整轴11在滑槽12内的位置从而
调整斜面车道4与水平面的夹角b；通过旋紧蝴形螺母来固定坡度调整轴11在滑槽12内的位置。
35.本实施例中，所述前护栏2和后护栏3上设有复数个开口15；所述复数个开口15为横向排布或纵向排布的长槽，是起到减轻前护栏2和后护栏3重量和减少材料成本的作用。
36.本实用新型的工作原理如下：
37.小车竞赛时，可以从出发区41的1、2或3档出发，同时也可以通过坡度调整轴11在滑槽12内的位置来调整斜面车道4的斜度，从而使小车获得不同的势能。小车依靠重力自由滑下，在斜面车道4下端与坡面车道51对接处，会产生一次跳撞，可以检验小车的牢固程度。再经由弧面车道52进入平面车道6，最后小车在平面车道6的某个位置停止，可以评估小车运行的距离和方向性，可将纵横刻度值相乘并是此次小车竞赛的成绩。
38.以上所述仅为本实用新型的部分实施例，并非因此限制本实用新型的保护范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效装置或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：
1.一种小车赛道，其特征在于，包括：左护栏、前护栏、后护栏、斜面车道、转接车道和平面车道，所述左护栏的前端与前护栏的左端连接，所述左护栏的后端与后护栏的左端连接，形成空腔；所述斜面车道放置于空腔内，所述斜面车道的下端与转接车道的上端相对设置，所述转接车道的下端与平面车道的左端固定连接；所述斜面车道的下端设有转轴，所述前护栏和后护栏下端对应设置有安装孔，所述转轴的两端穿设于安装孔内，并通过第一固定件进行锁定；所述斜面车道的上端设有坡度调整轴，所述前护栏和后护栏上端沿着坡度调整轴的活动方向对应设置有滑槽，所述坡度调整轴的两端穿设于滑槽内，通过所述坡度调整轴在滑槽内滑动来调整斜面车道的坡度，并通过第二固定件进行锁定。2.如权利要求1所述的一种小车赛道，其特征在于，所述转接车道包括坡面车道和弧面车道，所述坡面车道的上端与斜面车道的下端相对设置，所述坡面车道的下端与弧面车道的上端固定连接，所述弧面车道的下端与平面车道的左端固定连接。3.如权利要求2所述的一种小车赛道，其特征在于，所述斜面车道的下端与坡面车道的上端之间具有重叠部。4.如权利要求2所述的一种小车赛道，其特征在于，所述斜面车道的下端到坡面车道的高度h范围为0.5-1cm。5.如权利要求2所述的一种小车赛道，其特征在于，所述前护栏和后护栏呈直角三角形结构，所述直角三角形结构的斜边与水平面的夹角为a，0
°
＜a＜90
°
；所述斜面车道与水平面的夹角为b，0
°
＜b＜a。6.如权利要求5所述的一种小车赛道，其特征在于，所述坡面车道与水平面的夹角c等于斜面车道与水平面的夹角b。7.如权利要求1所述的一种小车赛道，其特征在于，所述斜面车道的上端设有出发区，所述出发区上沿滑动方向设有不同的档位；所述平面车道上沿横向和纵向均匀分布有复数个网格线。8.如权利要求1所述的一种小车赛道，其特征在于，所述第一固定件和第二固定件均为蝴形螺母，所述蝴形螺母包括螺母本体和位于螺母本体两侧的限位片，所述坡度调整轴和转轴的两端均具有外螺纹，通过所述外螺纹与螺母本体的内螺纹进行螺纹连接，并通过所述限位片进行锁付。9.如权利要求1所述的一种小车赛道，其特征在于，所述前护栏和后护栏上设有复数个开口。10.如权利要求9所述的一种小车赛道，其特征在于，所述复数个开口为横向排布或纵向排布的长槽。

技术总结
本实用新型公开了一种小车赛道，包括：左护栏、前护栏、后护栏、斜面车道、转接车道和平面车道，左护栏前端与前护栏左端连接，左护栏后端与后护栏左端连接，形成空腔；斜面车道放置于空腔内，斜面车道下端与转接车道上端相对设置，转接车道下端与平面车道左端固定连接；斜面车道下端设有转轴，前护栏和后护栏下端对应设置有安装孔，转轴的两端穿设于安装孔内，并通过第一固定件进行锁定；斜面车道上端设有坡度调整轴，前护栏和后护栏上端沿着坡度调整轴的活动方向对应设置有滑槽，坡度调整轴两端穿设于滑槽内，通过坡度调整轴在滑槽内滑动来调整斜面车道的坡度，并通过第二固定件进行锁定。本实用新型的小车赛道可以满足不同坡度的需求。需求。需求。


技术研发人员：吴传宇 张曦文 高育森 陈仕国 程国侦 郑勇
受保护的技术使用者：福建农林大学
技术研发日：2023.03.02
技术公布日：2023/9/3