一种捆绑加固器

1.本实用新型涉及链条锁具技术领域，尤其涉及一种捆绑加固器。


背景技术：

2.目前，水运中船舶对大件货物运输捆绑紧固的方法一般会利用系固链条、钢丝绳、花篮螺栓等相关捆绑材料进行捆绑。然而，船舶上的货物系固设备一般包括如图1所示的系固槽座或如图2所示的地令等，对于不同的货物系固设备，需要使用针对性的专业捆绑固定装置与其固定连接，对于不同的捆绑加固场景，这种专业捆绑固定装置适用范围过小，需要准备多套不同类别的捆绑固定装置对货物进行固定，上述场景导致捆绑加固装置运输不便，增加无端携带运输成本。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种捆绑加固器，以解决背景技术中提及的问题。
4.基于上述目的，本实用新型提供了一种捆绑加固器，包括：
5.系固构件，包括卡接固定部及与所述卡接固定部可拆连接的引导部，所述卡接固定部上构造有卡头；
6.装备连接件，适于与货物固定连接；
7.张紧件，其两端分别与所述引导部和所述装备连接件连接，以张紧所述系固构件和所述装备连接件。
8.进一步地，所述卡接固定部包括主体部分，所述主体部分的一端与所述引导部可拆连接，所述卡头构造于所述主体部分的另一端端部，其中，所述卡头的外径大于所述主体部分的外径。
9.进一步地，所述主体部分与所述引导部通过共同穿设二者的螺栓件固定连接。
10.进一步地，所述主体部分相对所述引导部弯折设置。
11.进一步地，所述张紧件通过柔性约束件连接至所述引导部，和/或，所述张紧件通过柔性约束件连接至所述装备连接件。
12.进一步地，所述柔性约束件为链条。
13.进一步地，所述张紧件为螺旋紧固器。
14.进一步地，所述装备连接件包括与所述张紧件的一端固定连接的刚性连接部，及与所述刚性连接部卡勾连接的锁链，所述锁链具有与所述刚性连接部卡勾构成环状的约束状态，以及脱离所述刚性连接部的自由状态。
15.进一步地，所述刚性连接部用于与所述锁链连接的一端构造有吊钩，所述锁链能够与所述吊钩卡勾连接。
16.进一步地，所述张紧件与所述引导部和所述装备连接件之间可拆的连接。
17.从上面所述可以看出，本实用新型提供的捆绑加固器，通过将引导部和卡接固定
部之间可拆的连接，当引导部和卡接固定部连接时，可以直接利用卡接固定部的卡头卡接至系固槽座或地令中，当卡接固定部从所述引导部上拆下时，可以先将引导部穿过眼板或环板等相关环状结构，再将卡接固定部连接至引导部上，利用卡接固定部的卡头与眼板或环板等相关环状结构形成卡接，由此，通过本技术的捆绑加固器能够适配固定于系固槽座、地令、眼板或环板等各种不同的捆绑加固场景，有利于扩大捆绑加固器的适配范围，降低现有技术中需要额外携带无关设备的运输成本。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型背景技术中系固槽座的一种结构示意图；
20.图2为本实用新型背景技术中地令的一种结构示意图；
21.图3为本实用新型实施例中系固构件的结构示意图；
22.图4为本实用新型实施例中装备连接件的结构示意图；
23.图5为本实用新型实施例中张紧件的结构示意图；
24.图6为本实用新型实施例中捆绑加固器的整体结构示意图。
25.附图标记说明：
26.1、系固构件；11、主体部分；12、卡头；13、引导部；14、螺栓件；15、固定钩；
27.2、装备连接件；21、锁链；22、刚性连接部；
28.3、张紧件；31、调节套筒；32、螺杆。
具体实施方式
29.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。
30.需要说明的是，除非另外定义，本实用新型实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
31.本技术的一个或多个实施例中提供了一种捆绑加固器，如图3至图6所示，包括系固构件1、装备连接件2及张紧件3，其中，系固构件1包括卡接固定部及与所述卡接固定部可拆连接的引导部13，所述卡接固定部上构造有卡头12；装备连接件2适于与货物固定连接；张紧件3的两端分别与所述引导部13和所述装备连接件2连接，以张紧所述系固构件1和所述装备连接件2。
32.通过上述描述可以看出，本技术提供的捆绑加固器，通过将引导部13和卡接固定部之间可拆的连接，当引导部13和卡接固定部连接时，可以直接利用卡接固定部的卡头12卡接至系固槽座或地令中，当卡接固定部从所述引导部13上拆下时，可以先将引导部13穿过眼板或环板等相关系固结构，再将卡接固定部连接至引导部13上，利用卡接固定部的卡头12与眼板或环板等相关环状结构形成卡接，由此，通过本技术的捆绑加固器能够适配固定于系固槽座、地令、眼板或环板等各种不同的捆绑加固场景，有利于扩大捆绑加固器的适配范围，降低现有技术中需要额外携带无关设备的运输成本。
33.需要说明的是，本技术所述的各实施例中，以捆绑加固器应用至船舶输送货物时固定货物的场景进行说明，当然，该捆绑加固器也可以应用至铁路、公路等运输场景中。
34.在一些实施例中，系固构件1由高强度合金钢构成，系固构件1是捆绑加固器用于与船舶本体连接的结构，其能够兼容船舶上的非标准货系固点或半标准货系固点，在此，船舶上的非标准货系固点是指眼板、眼环、地令等货系固点，半标准货系固点是指系固槽座、可折地令等货系固点。
35.如图3所示，在一些实施例中，卡接固定部包括主体部分11，所述主体部分11的一端与所述引导部13可拆连接，所述卡头12构造于所述主体部分11的另一端端部，其中，所述卡头12的外径大于所述主体部分11的外径。具体的，该主体部分11和卡头12均呈柱状，卡头12的外径大于主体部分11的外径，由此，二者之间形成台阶，从而能够使卡头12卡接至系固槽座或可折地令上。在此，需要说明的是，在一些系固工程场景中，由主体部分11和卡头12形成的连接结构也被称之为“象脚”。
36.进一步地，主体部分11和引导部13通过共同穿设二者的螺栓件14固定连接，在此，可以是主体部分11套设至引导部13中，或者是引导部13套设至主体部分11中，螺栓件14穿设至二者套设的重叠部分上，从而形成引导部13和主体部分11的固定连接，通过螺栓件14能够便于利用工具旋动接触引导部13和主体部分11的连接状态，便于操作。在一些实施例中，引导部13和主体部分11的固定连接也可以采用其他方式，例如通过二者卡接嵌合、或通过设置卡接件卡接，只要能够可拆的形成引导部13和主体部分11的固定连接即可。
37.在一些实施例中，主体部分11相对引导部13弯折设置，具体的如图3所示，主体部分11被构造为圆滑过渡的圆弧状，此设置能够在卡头12卡接至系固槽座或其他系固点时，使主体部分11和引导部13之间的受力传递更加合理。
38.仍如图3所示，在一些实施例中，相对于与主体部分11螺接连接的一端，引导部13的另一端上构造有固定钩15，该固定钩15可以是封闭环状或半开口状，并用于与锁链21或绑扎带等连接。
39.如图4所示，在一些实施例中，张紧件3也由高强度合金钢构成，张紧件3适用于连接装备连接件2和系固构件1，张紧件3能够张紧系固构件1和装备连接件2，从而保证捆绑加固器整体绷紧具有一定的拉力。在此，张紧件3可以采用现有技术中成熟的螺旋紧固器，其原理为：设置调节套筒31和螺纹连接至调节套筒31中的螺杆32，利用调节套筒31控制两螺杆32相互靠近，从而缩短两螺杆32的整体长度，使张紧件3用于连接系固构件1和装备连接件2的连接端相互靠近，从而形成张紧状态。在此，张紧件3也可以采用其他能够实现张紧效果的设备，本实施例中对此不再赘述。
40.在一些实施例中，张紧件3通过柔性约束件连接至所述引导部13，和/或，所述张紧
件3通过柔性约束件连接至所述装备连接件2。示例性的，张紧件3与引导部13之间通过柔性约束件连接，通过柔性约束件的可形变特性，实现张紧件3的张紧功能。当然，本实施例中对柔性约束件的设置仅做举例说明，也可以在张紧件3的两端均设置柔性约束件。
41.在上述实施例中，柔性约束件可以采用链条、绳索、钢丝等具有绷直或松弛两种状态的材料。示例性的，本技术的实施例中柔性约束件采用链条。
42.在一些实施例中，如图6所示，示例性的，张紧件3的两端分别通过吊钩与引导部13和装备连接件2连接，当然，张紧件3的两端也可以通过其他方式连接，例如，卡环或螺栓等。
43.如图5所示，装备连接件2包括与所述张紧件3的一端固定连接的刚性连接部22，及与所述刚性连接部22卡勾连接的锁链21，所述锁链21具有与所述刚性连接部22卡勾构成环状的约束状态，以及脱离所述刚性连接部22的自由状态。
44.基于上述实施例，刚性连接部22用于与锁链21连接的一端构造有吊钩，锁链21能够与吊钩卡勾连接。在此示例性的，刚性连接部22的两端均设置有吊钩，以便于刚性连接部22分别与张紧件3和锁链21连接。设置锁链21能够便于穿过半标准货物的车轴或者起吊点，也能够系固于非标准货的着力点上。刚性连接部22可以是通过固定环和压套卡固连接，也可以是一体铸造成型，本实施例中对此不做限定。
45.需要说明的是，本技术所述的张紧件3与所述引导部13和所述装备连接件2之间可拆的连接，三者之间可以通过锁链21钩挂、螺栓连接等方式，可拆设置能够便于捆绑加固器的运输和存放，同时，也利于捆绑加固器应用于不同的使用场景。
46.以下结合实际应用场景对本技术所述的捆绑加固器进行说明。
47.对于船舶具有系固槽座的捆绑加固场景：先将系固构件1的卡头12伸入船舶的系固槽座的系固点，使用链条或钢丝等将系固构件1的引导部13和张紧件3的一端连接，将装备连接件2的锁链21穿过半标准货物的车轴或起吊点后回拢钩挂至刚性连接部22上，张紧件3调节绷直链条和锁链21，在拉力牵动作用下卡头12与系固点卡锁完成系固工作。
48.对于船舶没有系固槽座但有眼板、环板等系固点的捆绑加固场景：在对货物进行系固过程中，可以参照前述的捆绑加固场景进行固定，系固构件1与眼板环板固定时，可以先旋动螺栓件14拆下卡接固定部，将引导部13穿过眼板、环板或可折地令等开口后，重新旋动螺栓件14装配卡接固定部，由于卡头12的外径大于主体部分11的外径，在张紧件3调节绷直过程中，卡头12与眼板、环板等形成卡接固定，完成系固工作。
49.上述捆绑加固场景除了可以应用至船舶运输方向以外，也可以应用于火车运输或其他运输场景中。
50.本技术提供的捆绑加固器，系固构件1既可以系固于眼板、眼环也可以系固在系固槽座和可折地令等船舶结构上，在连接货物时可以连接非标准货和半标准货的系固点，提高了便携式系固设备的适配性；同时，由于系固构件1、装备连接件2和张紧件3之间彼此都可以拆分，通过多个连接构件可与航空、铁路等其他加固器材配合使用，例如：装备连接件2除了可以连接水路运输的船舶连接构件以外，还可以连接铁路系固锁链21。另外，系固构件1、张紧件3和装备连接件2单件的质量较轻，可以两个人从两端同时操作，缩短对装备的加固时间，减少装备系固时间和事故率。
51.所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本实用新型的思路下，以上实
施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本实用新型的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。
52.本实用新型的实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种捆绑加固器，其特征在于，包括：系固构件，包括卡接固定部及与所述卡接固定部可拆连接的引导部，所述卡接固定部上构造有卡头；装备连接件，适于与货物固定连接；张紧件，其两端分别与所述引导部和所述装备连接件连接，以张紧所述系固构件和所述装备连接件。2.根据权利要求1所述的捆绑加固器，其特征在于，所述卡接固定部包括主体部分，所述主体部分的一端与所述引导部可拆连接，所述卡头构造于所述主体部分的另一端端部，其中，所述卡头的外径大于所述主体部分的外径。3.根据权利要求2所述的捆绑加固器，其特征在于，所述主体部分与所述引导部通过共同穿设二者的螺栓件固定连接。4.根据权利要求2所述的捆绑加固器，其特征在于，所述主体部分相对所述引导部弯折设置。5.根据权利要求1所述的捆绑加固器，其特征在于，所述张紧件通过柔性约束件连接至所述引导部，和/或，所述张紧件通过柔性约束件连接至所述装备连接件。6.根据权利要求5所述的捆绑加固器，其特征在于，所述柔性约束件为链条。7.根据权利要求5所述的捆绑加固器，其特征在于，所述张紧件为螺旋紧固器。8.根据权利要求1所述的捆绑加固器，其特征在于，所述装备连接件包括与所述张紧件的一端固定连接的刚性连接部，及与所述刚性连接部卡勾连接的锁链，所述锁链具有与所述刚性连接部卡勾构成环状的约束状态，以及脱离所述刚性连接部的自由状态。9.根据权利要求8所述的捆绑加固器，其特征在于，所述刚性连接部用于与所述锁链连接的一端构造有吊钩，所述锁链能够与所述吊钩卡勾连接。10.根据权利要求1至9中任一项所述的捆绑加固器，其特征在于，所述张紧件与所述引导部和所述装备连接件之间可拆的连接。

技术总结
本实用新型提供了一种捆绑加固器，属于索具技术领域，该捆绑加固器包括系固构件、装备连接件及张紧件，其中，系固构件包括卡接固定部及与所述卡接固定部可拆连接的引导部，所述卡接固定部上构造有卡头；装备连接件适于与货物固定连接；张紧件的两端分别与所述引导部和所述装备连接件连接，以张紧所述系固构件和所述装备连接件。本实用新型提供的捆绑加固器，通过将引导部和卡接固定部可拆连接，能够适配系固槽座、地令、眼板或环板等各种捆绑加固场景下的固定，从而扩大了捆绑加固器的适配范围。围。围。


技术研发人员：张宇 亢航 盛永哲 姚远
受保护的技术使用者：中国人民解放军陆军军事交通学院
技术研发日：2023.01.04
技术公布日：2023/9/3