一种具有报警功能的飞机轮挡

1.本实用新型涉及飞机轮挡技术领域，更为具体地说是指一种具有报警功能的飞机轮挡。


背景技术：

2.飞机停靠时，通常采用飞机轮挡对飞机机轮进行制动，以防止飞机出现溜逸现象。授权公告号为cn 211108052u的中国实用新型专利公开一种飞机轮挡，用于防止飞机溜逸，包括轮挡主体及设置在轮挡主体内的微控制模块、无线通信模块、姿态传感器模块及卫星定位模块。姿态传感器模块，用于监测飞机轮挡的姿态信息，并将监测的飞机轮挡姿态信息传输给微控制模块。该专利主要是根据各模块采集到的的信息，来判断飞机轮挡的姿态、位置等，以解决因人为或非人为因素可能导致飞机轮挡的工作状态发生变化而产生的飞机溜逸的风险。
3.然而，在外界气流如大风的作用下，飞机机轮容易越过飞机轮挡而产生溜逸现象，此时飞机轮挡的姿态未发生变化，而通过采集飞机轮挡姿态信息是无法监测到该情况下的飞机溜逸现象。为此，我们提供一种具有报警功能的飞机轮挡。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种具有报警功能的飞机轮挡，以解决现有的飞机轮挡采用姿态传感器模块判断飞机轮挡的姿态，无法监测到飞机轮挡碾压过飞机轮挡顶面而出现的溜逸现象等问题。
5.本实用新型采用如下技术方案：
6.一种具有报警功能的飞机轮挡，包括一个轮挡主体，所述轮挡主体至少具有一个顶面以及一个与飞机机轮接触的内斜面，所述内斜面上装设有压力传感器一，用于采集飞机机轮抵靠在内斜面的压力；所述顶面装设有压力传感器二，用于采集飞机机轮碾过顶面时的压力；所述轮挡主体内还设有单片机、电源、通讯模块以及语音报警装置，所述单片机的输入端分别与所述压力传感器一和所述压力传感器二通讯连接，输出端则通过所述通讯模块与所述语音报警装置连接，所述电源与分别与压力传感器一、压力传感器二、单片机、通讯模块以及语音报警装置连接。
7.一较佳实施方案中，上述压力传感器一及所述压力传感器二均为薄膜压力传感器，分别沿着所述内斜面及所述顶面的长度方向延伸设置。
8.一较佳实施方案中，上述电源由太阳能板及蓄电池组成，所述太阳能板安装于所述轮挡主体侧面的外表面，所述蓄电池固定于所述轮挡主体的内部。
9.一较佳实施方案中，上述轮挡主体表面还装设有声光控感应灯，该声光控感应灯与所述电源连接。
10.一较佳实施方案中，上述轮挡主体上还设有rfid读写器，飞机机轮支架上对应设有rfid标签；所述rfid读写器与终端监控系统通讯连接。
11.由上述对本实用新型的结构描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：
12.1、该结构的飞机轮挡，在轮挡主体的内斜面及顶面分别设有压力传感器一和压力传感器二，分别用于采集飞机机轮抵靠在内斜面的压力以及飞机机轮碾过顶面时的压力，并与单片机通讯连接。在通常情况下，飞机机轮碾压到轮挡主体的侧面时，压力传感器一采集的数据瞬时增大，此时单片机接收到压力传感器一的信号；当飞机机轮碾压过轮档主体的顶面时，压力传感器二采集的数据瞬时增大，此时单片机收到压力传感器二的信号；单片机接收到二者数据变化时，控制通信模块向语音报警装置的接收器发送相应的提示信息，由语音报警装置发出报警，以提示工作人员飞机轮档是否压实到位，飞机是否出现溜逸，如有飞机溜逸，则需要紧急处理。
13.2、该结构的飞机轮挡，轮挡主体上装有声光控感应灯，在光线较暗或者有人靠近时自动发光，避免工作人员误踢到飞机轮挡。
14.3、该结构的飞机轮挡，在轮挡主体上安装有rfid读取器，且飞机机轮支架上对应上设有rfid标签，每个轮挡主体对应一架飞机，便于终端监控系统查看及管理。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构框图。
16.图2为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
17.下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。为了全面理解本实用新型，下面描述到许多细节，但对于本领域技术人员来说，无需这些细节也可实现本实用新型。对于公知的组件、方法及过程，以下不再详细描述。
18.一种具有报警功能的飞机轮挡，参照图1和图2，包括一个轮挡主体10，轮挡主体至少具有一个顶面101以及一个与飞机机轮接触的内斜面102。优选地，本实施例的轮挡主体10是一个纵向截面为等腰梯形的四棱柱结构，即轮挡主体包括顶面101、底面、内斜面102、外斜面103以及两个侧面。
19.参照图2，上述内斜面102上装设有压力传感器一21，用于采集飞机机轮抵靠在内斜面的压力，外斜面103也可以装设有压力传感器一，可以使得飞机轮挡不需要区分内外侧，方便飞机轮挡的安装。而顶面101装设有压力传感器二22，用于采集飞机机轮碾过顶面时的压力。
20.参照图图2，上述压力传感器一21及压力传感器二22均为薄膜压力传感器，分别沿着内斜面102（或外斜面）及顶面101的长度方向延伸设置。薄膜压力传感器的采集范围大，提高飞机机轮作用力的采集精度。
21.参照图1和图2，上述轮挡主体10内设有单片机11、电源12、通讯模块13以及语音报警装置14。其中，单片机11的输入端分别与所述压力传感器一21和所述压力传感器二22通讯连接；输出端则通过所述通讯模块13与所述语音报警装置14连接，而电源12与分别与压力传感器21一、压力传感器二22、单片机11、通讯模块13以及语音报警装置14连接，以给以上各部件供电。
22.参照图1和图2，电源12由太阳能板121及蓄电池122组成，太阳能板121安装于轮挡主体10侧面的外表面，所述蓄电池122固定于所述轮挡主体10的内部。
23.参照图2，轮挡主体10表面还装设有声光控感应灯15，该声光控感应灯15与所述电源12连接。在光线较暗或者有人靠近时自动发光，避免工作人员误踢到飞机轮挡。
24.参照图2，上述轮挡主体10上还设有rfid读写器16，飞机机轮支架上对应设有rfid标签；所述rfid读写器16与终端监控系统通讯连接。每个轮挡主体10对应一架飞机，便于终端监控系统查看及管理。
25.在通常情况下，飞机机轮碾压到轮挡主体10的侧面时，压力传感器一21采集的数据瞬时增大，此时单片机11接收到压力传感器一21的信号；当飞机机轮碾压过轮档主体10的顶面时，压力传感器二22采集的数据瞬时增大，此时单片机11收到压力传感器二22的信号；单片机11接收到二者数据变化时，控制通信模块13向语音报警装置14的接收器发送相应的提示信息，由语音报警装置14发出报警，以提示工作人员飞机轮档是否压实到位，飞机是否出现溜逸，如有飞机溜逸，则需要紧急处理。
26.上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。


技术特征：
1.一种具有报警功能的飞机轮挡，包括一个轮挡主体，所述轮挡主体至少具有一个顶面以及一个与飞机机轮接触的内斜面，其特征在于：所述内斜面上装设有压力传感器一，用于采集飞机机轮抵靠在内斜面的压力；所述顶面装设有压力传感器二，用于采集飞机机轮碾过顶面时的压力；所述轮挡主体内还设有单片机、电源、通讯模块以及语音报警装置，所述单片机的输入端分别与所述压力传感器一和所述压力传感器二通讯连接，输出端则通过所述通讯模块与所述语音报警装置连接，所述电源与分别与压力传感器一、压力传感器二、单片机、通讯模块以及语音报警装置连接。2.如权利要求1所述的一种具有报警功能的飞机轮挡，其特征在于：所述压力传感器一及所述压力传感器二均为薄膜压力传感器，分别沿着所述内斜面及所述顶面的长度方向延伸设置。3.如权利要求1所述的一种具有报警功能的飞机轮挡，其特征在于：所述电源由太阳能板及蓄电池组成，所述太阳能板安装于所述轮挡主体侧面的外表面，所述蓄电池固定于所述轮挡主体的内部。4.如权利要求1所述的一种具有报警功能的飞机轮挡，其特征在于：所述轮挡主体表面还装设有声光控感应灯，该声光控感应灯与所述电源连接。5.如权利要求1所述的一种具有报警功能的飞机轮挡，其特征在于：所述轮挡主体上还设有rfid读写器，飞机机轮支架上对应设有rfid标签；所述rfid读写器与终端监控系统通讯连接。

技术总结
一种具有报警功能的飞机轮挡，包括轮挡主体，轮挡主体至少具有一个顶面以及一个内斜面，内斜面上装设有压力传感器一，顶面装设有压力传感器二；轮挡主体内设有单片机、电源、通讯模块及语音报警装置，单片机的输入端分别与压力传感器一和压力传感器二通讯连接，输出端通过通讯模块与语音报警装置连接。飞机机轮碾压到轮挡主体的侧面时，单片机仅接收到压力传感器一的信号；当飞机机轮碾压过轮档主体的顶面时，压力传感器二采集的数据瞬时增大，单片机收到压力传感器二的信号；单片机接收到二者数据变化时，控制通信模块向语音报警装置的接收器发送相应的提示信息，以提示工作人员飞机轮档是否压实到位，飞机是否出现溜逸。飞机是否出现溜逸。飞机是否出现溜逸。


技术研发人员：陈建民
受保护的技术使用者：黎明职业大学
技术研发日：2023.02.23
技术公布日：2023/6/28