一种登机桥固定式舱门保护器的制作方法

1.本技术涉及登机桥自动运行防护技术领域，尤其涉及一种登机桥固定式舱门保护器。


背景技术：

2.随着芯片算力的不断增强，无人驾驶技术逐渐进入各个领域。在登机桥实现自动运行后，登机桥的自动运行安全问题得到非常高的关注度，如何实现自动运行比人工操作更加安全，是登机桥自动运行面临的一项重大研究课题。登机桥在对接飞机后，就进入了自动调平阶段。由于各种原因，自动调平机构可能无法正常工作，会造成飞机舱门与登机桥活动踏板碰撞的风险。目前，在人工操作模式下，是通过操作人员手动放置保护器于飞机舱门下方，而在自动运行模式下，则需要有一种可靠的方式对飞机舱门进行保护。


技术实现要素：

3.为了解决现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种登机桥固定式舱门保护器，用于登机桥活动踏板的上方、开门状态飞机舱门的下方，在飞机舱门危险接近登机桥活动踏板的过程中提供防撞保护。
4.为实现上述目的，本技术提供的登机桥固定式舱门保护器，包括，固定底座，垫高，多个限位开关，弹簧，触发丝，以及外蒙皮，其中，
5.所述垫高、所述限位开关、所述弹簧和所述触发丝，安装在所述固定底座与所述外蒙皮之间，通过所述限位开关实现与登机桥的自动驾驶系统电连接；
6.所述垫高，安装在所述固定底座上表面；
7.所述限位开关之间为并联电连接，并分别安装在所述垫高上；
8.所述限位开关中的每一个，分别安装有所述触发丝，所述触发丝的另一端分别通过固定在所述固定底座上的弹簧支撑。
9.进一步地，所述限位开关按照预设间距并列安装在所述固定底座上。
10.更进一步地，还包括位于所述触发丝两侧的弹簧，其分别安装在所述固定底座上，用于支撑所述外蒙皮。
11.本技术的登机桥固定式舱门保护器，与现有技术相比具有以下有益效果：
12.通过在登机桥接机口处的活动踏板上方、开门状态飞机舱门的下方设置登机桥固定式舱门保护器，在飞机舱门危险接近登机桥活动踏板的过程中，会触发登机桥固定式舱门保护器内的限位开关，向登机桥自动驾驶系统发送触发信号，及时调整登机桥的位置，从而实现对飞机舱门的防撞保护。
13.本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。
附图说明
14.附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，并与本技术的实施例一起，用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
15.图1为根据本技术实施例的登机桥接机口结构示意图；
16.图2为根据本技术实施例的登机桥固定式舱门保护器俯视图；
17.图3为根据本技术实施例的登机桥固定式舱门保护器右视图；
18.图4为根据本技术实施例的登机桥固定式舱门保护器主视图；
19.图5为根据本技术实施例的外蒙皮结构示意图。
具体实施方式
20.以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
21.下面将参照附图更详细地描述本技术的实施例。虽然附图中显示了本技术的某些实施例，然而应当理解的是，本技术可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本技术。应当理解的是，本技术的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本技术的保护范围。
22.本文使用的术语“包括”及其变形是开放性包括，即“包括但不限于”。术语“基于”是“至少部分地基于”。术语“一个实施例”表示“至少一个实施例”；术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”；术语“一些实施例”表示“至少一些实施例”。其他术语的相关定义将在下文描述中给出。
23.在附图中，以特定布置和/或顺序示出一些结构或方法特征。然而，应该理解，可以不需要这样的特定布置和/或排序。在一些实施例中，这些特征可以以不同于说明性附图中所示的方式和/或顺序来布置。另外，在特定图中包含结构或方法特征并不意味着暗示在所有实施例中都需要这样的特征，并且在一些实施例中，可以不包括这些特征或者可以与其他特征组合。
24.应当理解的是，虽然在这里可能使用了术语“第一”、“第二”等等来描述各个单元或是数据，但是这些单元或数据不应当受这些术语限制。使用这些术语仅仅是为了将一个特征与另一个特征进行区分。举例来说，在不背离示例性实施例的范围的情况下，第一特征可以被称为第二特征，并且类似地第二特征可以被称为第一特征。
25.需要注意，本技术中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。“多个”应理解为两个或以上。
26.应当理解的是，本技术中提及的“预设间距”来描述各个模块或结构之前的距离，但是这些模块或结构的间距不应但受该术语的限制，在不背离示例性实施例的范围的情况下，这些模块或结构的间距的大小是可以变更的。
27.为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步地详细描述。
28.本技术实施例中，提供一种登机桥固定式舱门保护器，登机桥固定式舱门保护器用于登机桥接机口的活动踏板上方，在开门状态的飞机舱门的下方。图1为根据本技术实施
例的登机桥接机口结构示意图，如图1所示，登机桥在对接飞机后，就进入了自动调平阶段，登机桥自动调平的原理是将自动调平机构7的调平轮贴合在飞机表面，并触发限位开关，使其发出上升和下降的探测信号，登机桥的控制系统接受并根据探测信号进行相应的上下调整，实现登机桥与飞机在纵向上保持跟踪。然而在自动调平机构无法正常工作时，容易造成飞机舱门与登机桥活动踏板8碰撞的风险。目前，在人工操作模式下，是通过操作人员手动放置登机桥固定式舱门保护器于飞机舱门下方，而在自动运行模式下，则需要有一种可靠的方式对飞机舱门进行保护，解决因调平轮失控后，舱门危险接近登机桥活动踏板的风险。
29.图1为根据本技术的登机桥固定式舱门保护器俯视图，图2为根据本技术的登机桥固定式舱门保护器右视图，图3为根据本技术的登机桥固定式舱门保护器主视图，如图1-3所示，本技术的登机桥固定式舱门保护器，包括，固定底座1、垫高2、多个限位开关3和弹簧4、以及触发丝5；
30.通过限位开关3实现与登机桥自动驾驶系统电连接；
31.垫高2安装在固定底座1上表面的一侧；
32.限位开关3之间为并联电连接，并分别安装在垫高2上；
33.限位开关3中的每一个，分别安装有触发丝5，触发丝5的另一端分别通过固定在固定底座1上的弹簧4进行支撑；
34.本技术的登机桥固定式舱门保护器，还包括外蒙皮6。参考图4，垫高2、限位开关3、弹簧4和触发丝5均位于固定底座1与外蒙皮6之间。外蒙皮6主要起到保护内部结构和防止误触发的作用。
35.本技术实施例中，登机桥固定式舱门保护器包括三个限位开关3，这些限位开关3按照预设间距并列安装在固定底座1上；限位开关3上分别安装触发丝5，触发丝5的另一端用弹簧4进行支撑。在一个实施例中，限位开关3是以常闭方式进行并联的，一旦有1个限位开关被触发，限位开关就从常闭变成断开状态，并向登机桥的自动驾驶系统发送触发信号。
36.本技术的登机桥固定式舱门保护器，放置于登机桥接机口处的活动踏板上方，位于开门状态飞机舱门的下方，在飞机舱门危险接近登机桥活动踏板的过程中，会触发登机桥固定式舱门保护器内的限位开关3，登机桥固定式舱门保护器将触发信号同时发送给登机桥及其自动驾驶系统，然后对登机桥进行相应的调整，比如下降至其与飞机舱门的安全距离或者报警，或者自动驾驶系统将报警信息传回，请求远程监控平台的人员及时处理等等，从而实现对飞机舱门的防撞保护。
37.本技术实施例中，由于登机桥固定式舱门保护器是安装在登机桥的活动踏板上，所以要设计的比较偏平。在本技术的实施例中，不同型号飞机的舱门在打开状态下的位置不同，为了适应不同舱门，登机桥固定式舱门保护器的面积应尽量大。
38.本技术提供的登机桥固定式舱门保护器，能够在登机桥的自动调平机构失效后，对飞机舱门与登机桥接机口提供防撞保护。
39.本领域普通技术人员可以理解：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种登机桥固定式舱门保护器，其特征在于，包括，固定底座，垫高，多个限位开关，弹簧，触发丝，以及外蒙皮，其中，所述垫高、所述限位开关、所述弹簧和所述触发丝，安装在所述固定底座与所述外蒙皮之间，通过所述限位开关实现与登机桥的自动驾驶系统电连接；所述垫高，安装在所述固定底座上表面；所述限位开关之间为并联电连接，并分别安装在所述垫高上；所述限位开关中的每一个，分别安装有所述触发丝，所述触发丝的另一端分别通过固定在所述固定底座上的弹簧支撑。2.根据权利要求1所述的登机桥固定式舱门保护器，其特征在于，所述限位开关按照预设间距并列安装在所述固定底座上。3.根据权利要求1所述的登机桥固定式舱门保护器，其特征在于，还包括位于所述触发丝两侧的弹簧，其分别安装在所述固定底座上，用于支撑所述外蒙皮。

技术总结
一种登机桥固定式舱门保护器，包括，固定底座，垫高，多个限位开关，弹簧，触发丝，以及外蒙皮，其中，所述垫高、所述限位开关、所述弹簧和所述触发丝，安装在所述固定底座与所述外蒙皮之间，通过所述限位开关实现与登机桥的自动驾驶系统电连接；所述垫高，安装在所述固定底座上表面；所述限位开关之间为并联电连接，并分别安装在所述垫高上；所述限位开关中的每一个，分别安装有所述触发丝，所述触发丝的另一端分别通过固定在所述固定底座上的弹簧支撑。本申请提供的登机桥固定式舱门保护器，用于登机桥活动踏板的上方、开门状态飞机舱门的下方，在飞机舱门危险接近登机桥活动踏板的过程中提供防撞保护。中提供防撞保护。中提供防撞保护。


技术研发人员：杨金怡 陈刚 李旭 马志强
受保护的技术使用者：北京博维航空设施管理有限公司
技术研发日：2023.01.19
技术公布日：2023/6/28