一种动车组制动盘紧固螺栓的探头工装以及探头组件的制作方法

1.本实用新型涉及动车探测领域，特别是涉及一种动车组制动盘紧固螺栓的探头工装以及探头组件。


背景技术：

2.动车组制动盘检查与检修工作，对于动车安全至关重要，而制动盘紧固螺栓的进行应力检测等工作是制动盘检查工作的重要一环。现有技术中，对于制动盘紧固螺栓进行应力检测，常采用超声纵横波探头。具体工作时，由人工手持探头并一直将探头底端（也就是探头探测端）的端面抵紧紧固螺栓的螺帽端面。采用人工抵紧探头底端端面与螺帽的工作方式，在进行应力检测过程中，探头底端面与螺帽的压力并不稳定，常导致检测结果出现偏差。同时，采用人工手持探头的方式进行检测时，需要人员参与，因此还会受到检测空间的限制；例如，空间过于狭窄就会导致测量工作无法顺利开展。


技术实现要素：

3.鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种动车组制动盘紧固螺栓的探头工装以及探头组件。
4.本实用新型提供一种动车组制动盘紧固螺栓的探头工装，包括工装本体、磁体和弹性件；所述工装本体上沿着上下方向开设有贯穿该工装本体底壁的探头限位槽以及用于放置所述弹性件容纳槽；所述弹性件的两端分别连接所述工装本体以及探头；所述磁体绕所述探头限位槽环形均布于所述工装本体上。
5.优选地，所述磁体下端面与所述工装本体的下端面齐平。
6.优选地，所述工装本体上贯穿有与所述探头限位槽连通的线缆孔。
7.优选地，所述工装本体包括探头安装部以及连接于该探头安装部顶端的封盖部，所述探头安装部与所述封盖部可拆卸连接；所述探头限位槽与所述弹性件容纳槽开设于所述探头安装部上。
8.优选地，所述磁体采用电磁铁；所述工装本体还包括环形护套，所述环形护套与所述探头安装部外壁形成用于容纳所述电磁铁线缆的环形腔。
9.一种动车组制动盘紧固螺栓的探头组件，包括上述探头工装以及探头，所述探头位于所述探头限位槽内，所述探头底端伸出所述工装本体底壁。
10.优选地，所述探头为超声纵横波探头，所述超声纵横波探头的底端开设有耦合剂存储槽，所述耦合剂存储槽深度为h，0＜h≤0.05mm。
11.如上所述，本实用新型涉及的一种动车组制动盘紧固螺栓的探头工装以及探头组件，其中，探头对紧固螺栓进行检测时，探头工装通过磁体吸附在制动盘本体或紧固螺栓端面上，实现探头在对紧固螺栓进行检测时，探头探测端面紧密牢固抵接在待检测的端面上，保证了探头的探测端面与紧固螺栓之间压力的恒定，提升了探头对紧固螺栓检测时的结果的精度。
附图说明
12.图1为本实用新型中动车制动盘紧固螺栓的示意图。
13.图2为本实用新型一种动车组制动盘紧固螺栓的探头组件的示意图。
14.附图标记说明：
15.100、工装本体；110、封盖部；111、线缆孔；112、弹性件限位环；120、探头安装部；121、探头限位槽；130、环形护套；131、环形腔；140、螺钉；150、弹性件容纳槽；200、电磁铁；210、电磁铁线缆；300、弹性件；400、探头；410、线缆；420、耦合剂存储槽；500、紧固螺栓；501、螺帽；510、制动盘凸起部。
具体实施方式
16.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
17.须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
18.如图2所示，一种动车组制动盘紧固螺栓的探头工装，包括工装本体100、磁体和弹性件300；工装本体100上沿着上下方向开设有贯穿该工装本体100底壁的探头限位槽121以及用于放置弹性件300的弹性件容纳槽150；弹性件300的两端分别连接工装本体100以及探头400；磁体绕探头限位槽121环形均布于工装本体100上。
19.具体的，该探头工装进行工作时，探头400被放置在探头限位槽121内，探头400顶部抵接在弹性件300的顶端，探头400的底部则伸出该探头工装的底壁。在本实施例中，需要对紧固螺栓500等部件进行探测时，将带有探头工装的探头400放置在紧固螺栓500的端面即可。此时，探头400底端端面抵接在紧固螺栓500放置面上，磁体同时对紧固螺栓500产生较大的磁性吸力，直接固定在紧固螺栓500端面或者制动盘本体上，同时，探头工装相对于紧固螺栓500和探头400由上至下移动，弹性件300压缩，进而对探头400顶部施加了下压力，保证了探头400底端（也就是探头400探测端）端面紧密抵接在紧固螺栓500上。
20.更具体的，如图1所示为动车组制动盘紧固螺栓常见的测量环境，紧固螺栓500的螺帽501位于制动盘凸起部510之间。采用本实施例的探头工装中的探头400上对该紧固螺栓500进行检测时，磁体吸附在制动盘凸起部510端面上，探头400探测端紧贴在螺帽501上端面对紧固螺栓500进行检测。需要说明的是，磁体的下端面可与工装本体100的下端面齐平，进而保证当紧固螺栓500的螺帽501上端面较大时，磁体下端面与探头400探测端面能够同时贴紧在螺帽501上端面上。
21.当探头400对紧固螺栓500进行检测时，该探头工装通过磁体吸附在制动盘本体或紧固螺栓500端面上，实现探头400在对紧固螺栓500进行检测时，探头400探测端面紧密牢固抵接在待检测的端面上，保证了探头的探测端面与紧固螺栓之间压力的恒定，提升了探
头对紧固螺栓检测时的结果的精度。
22.在本实施例中，所采用的磁体既可以是永磁体也可以是电磁体，仅需保证探头工装工作时，能够对紧固螺栓500有足够的磁性吸力即可。弹性件300可以选择弹簧等。
23.进一步的，工装本体100上贯穿有与探头限位槽121连通的线缆孔111，供线缆410穿过工装本体100与探头400连接。在本实施例中，线缆孔111贯穿该工装本体100顶壁，与探头400连接的线缆410穿过线缆孔111与探头400的顶端连接。
24.进一步的，本实施例的工装本体100包括探头安装部120以及连接于该探头安装部120顶端的封盖部110，探头安装部120与封盖部110可拆卸连接；探头限位槽121开设于探头安装部120上。探头安装部120与封盖部110的可拆卸连接，方便该工装本体100的组装。具体的，本实施例的探头安装部120与封盖部110通过螺钉140连接，线缆孔111贯穿封盖部110，探头限位槽121贯穿探头安装部120。
25.磁体采用电磁铁200；工装本体100还包括环形护套130，环形护套130与探头安装部120外壁形成用于穿过电磁铁线缆410的环形腔131。
26.具体的，该环形护套130一端可固定在封盖部110，另一端抵接在电磁铁200的上端面上。环形腔131用于布置电磁铁线缆410，避免电磁铁线缆410外露，延长使用寿命。
27.相应的，本实用新型提出的一种动车组制动盘紧固螺栓的探头组件，包括上述任一探头工装，以及位于探头限位槽121内的探头400，探头400底端伸出工装本体100底壁。其技术效果在上文已有 详细描述，在此不再赘述。
28.在本实施例中，探头400为超声纵横波探头，超声纵横波探头的底端开设有耦合剂存储槽420，耦合剂存储槽420深度为h，0＜h≤0.05mm。
29.对于超声纵横波探头而言，特别是横波的穿透力弱，如果耦合剂量不进行严格限制，采用超声应力测量仪器时，会导致波形幅度波动大，测量结果偏差大。在本实施例中，耦合剂存储槽的深度为0.05mm。超声应力测量仪器接收到探头测得的数据波形幅度波动小，稳定性强，满足应力测量要求。
30.上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

技术特征：
1.一种动车组制动盘紧固螺栓的探头工装，其特征在于，包括工装本体(100)、磁体和弹性件(300)；所述工装本体(100)上沿着上下方向开设有贯穿该工装本体(100)底壁的探头限位槽(121)以及用于放置所述弹性件(300)的弹性件容纳槽(150)；所述弹性件(300)的两端分别连接所述工装本体(100)以及探头(400)；所述磁体绕所述探头限位槽(121)环形均布于所述工装本体(100)上。2.根据权利要求1所述的一种动车组制动盘紧固螺栓的探头工装，其特征在于，所述磁体下端面与所述工装本体(100)的下端面齐平。3.根据权利要求1所述的一种动车组制动盘紧固螺栓的探头工装，其特征在于，所述工装本体(100)上贯穿有与所述探头限位槽(121)连通的线缆孔(111)。4.根据权利要求1所述的一种动车组制动盘紧固螺栓的探头工装，其特征在于，所述工装本体(100)包括探头安装部(120)以及连接于该探头安装部(120)顶端的封盖部(110)，所述探头安装部(120)与所述封盖部(110)可拆卸连接；所述探头限位槽(121)与所述弹性件容纳槽(150)开设于所述探头安装部(120)上。5.根据权利要求4所述的一种动车组制动盘紧固螺栓的探头工装，其特征在于，所述磁体采用电磁铁(200),所述电磁铁(200)上连接有电磁铁线缆(210)；所述工装本体(100)还包括环形护套(130)，所述环形护套(130)与所述探头安装部(120)外壁形成用于容纳所述电磁铁线缆(210)的环形腔(131)。6.一种动车组制动盘紧固螺栓的探头组件，其特征在于，包括权利要求1-5任一项所述探头工装以及探头(400)，所述探头(400)位于所述探头限位槽(121)内，所述探头(400)底端伸出所述工装本体(100)底壁。7.根据权利要求6所述的一种动车组制动盘紧固螺栓的探头组件，其特征在于，所述探头(400)为超声纵横波探头，所述超声纵横波探头的底端开设有耦合剂存储槽(420)，所述耦合剂存储槽(420)深度为h，0＜h≤0.05mm。

技术总结
本实用新型提供一种动车组制动盘紧固螺栓的探头工装以及探头组件，其中，探头工装包括工装本体、磁体和弹性件；所述工装本体上沿着上下方向开设有贯穿该工装本体底壁的探头限位槽以及用于放置所述弹性件容纳槽；所述弹性件的两端分别连接所述工装本体以及探头；所述磁体绕所述探头限位槽环形均布于所述工装本体上，探头对紧固螺栓进行检测时，探头工装通过磁体吸附在制动盘本体或紧固螺栓端面上，实现探头在对紧固螺栓进行检测时，探头探测端面紧密牢固抵接在待检测的端面上，保证了探头的探测端面与紧固螺栓之间压力的恒定，提升了探头对紧固螺栓检测时的结果的精度。探头对紧固螺栓检测时的结果的精度。探头对紧固螺栓检测时的结果的精度。


技术研发人员：朱彦平 邹生敏 周福顺 樊孝斌 黄华 朱喜周
受保护的技术使用者：中国铁路武汉局集团有限公司科学技术研究所
技术研发日：2023.04.03
技术公布日：2023/9/3