一种车灯模组及车灯的制作方法

1.本技术涉及车灯照明技术领域，具体而言，涉及一种车灯模组及车灯。


背景技术：

2.随着车辆技术的发展，人们对车辆的造型要求越来越高，车辆已实现车灯造型的多样化。其中就包括上下尺寸较小的窄透镜。随着窄透镜的车灯模组的不断应用，透镜的上下尺寸越来越小，带来了透镜的出光及亮度问题，在基于目前光源能量密度的前提下，透镜开口尺寸与出光亮度正相关，所以透镜越窄，出光亮度越低。因此亟需一种能够提高透镜出光亮度的车灯模组。


技术实现要素：

3.本技术提供了一种车灯模组，旨在解决现有技术中提出的现有窄开口形式的透镜出光亮度不够的问题。
4.本技术的实施例是这样实现的：
5.本技术实施例的一方面，提供一种车灯模组
，
包括光源以及沿光路传输方向依次设置的第一透镜和第二透镜；第一透镜包括第一入光面和第一出光面，第二透镜包括第二入光面和第二出光面，且第一入光面、第一出光面、第二入光面和第二出光面中至少有一个设置有凹曲面，光源发出的光线经过第一透镜并由第二透镜出射形成出光光型。
6.可选地，凹曲面为凹曲线的轮廓线以直线或曲线为扫略方向扫略得到的曲面。
7.可选地，扫略方向为与第二透镜的长度方向垂直的方向，使光线沿第二透镜长度方向上形成扩散。
8.可选地，第一入光面、第二入光面和第二出光面中设置有凹曲面的出光面或入光面总数量小于或等于三个。
9.可选地，第一入光面和/或第一出光面设置有凹曲面，且沿光轴方向，凹曲面的投影与第二透镜的投影相重合。
10.可选地，车灯模组还包括线路板，线路板与光源电连接。
11.可选地，车灯模组还包括反射镜，反射镜与第一入光面相对设置，以使光线经过反射镜反射后入射至第一透镜。
12.可选地，反射镜为抛物面型反射镜、类抛物面型反射镜、椭球面型反射镜或者类椭球面型反射镜中的一种。
13.可选地，反射镜至少包括一个，凹曲面至少包括一个子凹曲面，至少一个子凹曲面并列设置；反射镜与子凹曲面一一对应设置。
14.可选地，反射镜与光源一一对应设置。
15.可选地，车灯模组还包括散热器，散热器与线路板固定连接，用于为线路板散热。
16.可选地，车灯模组包括壳体，光源、第一透镜和第二透镜固定连接于壳体内。
17.本技术实施例的另一方面，提供一种车灯，包括如上述任意一项所述的车灯模组。
18.本技术实施例的有益效果包括：本技术实施例提供的车灯模组，包括光源以及沿光路传输方向依次设置的第一透镜和第二透镜；第一透镜包括第一入光面和第一出光面，第二透镜包括第二入光面和第二出光面，且第一入光面、第一出光面、第二入光面和第二出光面中至少有一个设置有凹曲面，凹曲面的设置能够使光源发出的光线发生单方向的扩散，以使光线最大程度地被第二透镜利用并出射。上述设计得到的车灯模组，能够使车灯造型在窄长形状的情况下也具有优良的出光亮度。
附图说明
19.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
20.图1为本技术实施例提供的车灯模组的结构示意图之一；
21.图2为本技术实施例提供的车灯模组的光路图；
22.图3为本技术实施例提供的车灯模组的横截面光路图；
23.图4为本技术实施例提供的车灯模组的纵截面光路图；
24.图5为本技术实施例提供的车灯模组的结构示意图之二。
25.图标：100-车灯模组；110-光源；120-第一透镜；121-第一入光面；122-第一出光面；130-第二透镜；131-第二入光面；132-第二出光面；140-凹曲面；141-子凹曲面；150-线路板；160-反射镜；170-散热器；180-壳体。
具体实施方式
26.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
27.在本技术的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
29.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.请参照图1和图2，本技术实施例的一方面，提供一种车灯模组100
，
包括光源110以及沿光路传输方向依次设置的第一透镜120和第二透镜130；第一透镜120包括第一入光面
121和第一出光面122，第二透镜130包括第二入光面131和第二出光面132，且第一入光面121、第一出光面122、第二入光面131和第二出光面132中至少有一个设置有凹曲面140，光源110发出的光线经过第一透镜120并由第二透镜130出射形成出光光型。
31.具体的，本技术提供的车灯模组100，具有一光源110，光源110用于发出光线经过车灯模组100内的各光学元件后出射以形成车灯模组100的光路；光源110发出的光线依次经过第一透镜120和第二透镜130，即依次经过第一透镜120的第一入光面121、第一出光面122和第二透镜130的第二入光面131，并最终由第二透镜130的第二出光面132射出，以形成完整的光路。其中，第一入光面121、第一出光面122、第二入光面131和第二出光面132中至少有一个设置有凹曲面140，以使光线经过该凹曲面140时能够发生单方向的扩散，扩散方向匹配第二透镜130的形状，从而更加全面地利用第二透镜130，使光线从第二透镜130出射。
32.通常情况下，车灯模组的出光透镜具有多种多样的外型结构，其中包括一些窄长形状的出光透镜，这样的结构容易造成出光亮度较暗且只有部分出光透镜被利用到。而本技术通过设置凹曲面140，以使光线通过凹曲面140时发生匹配第二透镜130形状的扩散，使光线最大程度地被第二透镜130所利用并出射，进而提高该车灯模组100的出光亮度。
33.需要说明的是，第一，本技术实施例中，凹曲面140可以设置于第一透镜120的第一入光面121、第二出光面132、第二透镜130的第二入光面131和第二出光面132，且凹曲面140至少有一个，但不能将所有入光面或出光面全设为凹曲面140，这样会因为凹曲面140导致光线的不聚焦，车灯模组100无法得到所需的出光光型。
34.第二，本技术实施例中，凹曲面140为一凹曲线的轮廓线以直线或曲线为扫略方向扫略得到的曲面。其扫略方向优选为与第二透镜130长度方向垂直的方向，使得光线可以沿第二透镜130长度方向形成扩散，从而确保在第二透镜130的宽度保持不变的情况下在长度方向上更多地利用第二透镜130，提高出光亮度。如图3和图4所示，在第二透镜130的宽度保持不变的情况下，光线实现了扩散，充分利用了第二透镜130，从而提高了出光亮度。例如，第二透镜130为上下尺寸较窄的横向长条形透镜，则凹曲面140可以是为一凹曲线以竖向为扫略方向，以实现光线的横向扩散，如补图所示，光线经过竖向扫略的凹曲面140的扩散，第二透镜130的横向可以被光线充分利用到；同样地，若第二透镜130为左右尺寸较窄的竖向长条形透镜，则凹曲面140可以是为一凹曲线为以横向为扫略方向，以实现光线的竖向扩散。通过这样对应的设置，能够使光线发生单方向的扩散，从而更加全面地利用第二透镜130，使光线从第二透镜130出射，提高出光亮度。
35.当第二透镜130为窄长形状的透镜，若其上下尺寸较为窄小，那么为了保证亮度必须充分利用其左右尺寸，因此利用凹曲面140对应设置扫略方向对光线进行一定的扩散，使得左右方向的出光面都可以被利用到，进而提高其出光亮度。
36.本技术实施例提供的车灯模组100，包括光源110、第一透镜120和第二透镜130，第一透镜120设置于光源110和第二透镜130之间，以使光源110发出的光束能够经过第一透镜120并由第二透镜130射出，从而实现该车灯模组100的光路路径；第一透镜120包括第一入光面121和第一出光面122，第二透镜130包括第二入光面131和第二出光面132，且第一入光面121、第一出光面122、第二入光面131和第二出光面132中至少有一个设置有凹曲面140，凹曲面140的设置能够使光源110发出的光线发生单方向的扩散，以更加全面地利用第二透
镜130，并使得光线经第二透镜130出射。上述设计得到的车灯模组100，能够使车灯造型在窄长的情况下也能全面利用窄长形状的第二透镜130，使得车灯模组100具有优良的出光亮度。
37.在本技术的一种可实现的实施方式中，如图1和图2所示，第一入光面121、第二出光面132、第二入光面131和第二出光面132中设置为凹曲面140的出光面或入光面总数量小于或等于三个。
38.具体的，可以将第一透镜120的第一入光面121、第二出光面132、第二透镜130的第二入光面131和第二出光面132中至少一个设置有凹曲面140，但不能将所有入光面和出光面全设为凹曲面140，这样会导致光线的不聚焦，从而无法得到车灯模组100所需的出光光型。除设置有凹曲面140的入光面或出光面外，其余入光面或出光面还可以为平面或凸面等，只要能够保证至少有一个凹曲面140能够扩散光线，且能够使车灯模组100得到所需的出光光型。
39.通过这样的设置，在保证了车灯模组100所需出光光型的同时，能够灵活地设置凹曲面140的位置和数量，提高了设计生产过程中的灵活性，同时提高该车灯模组100的照射亮度。
40.在本技术的一种可实现的实施方式中，如图1和图2所示，第一入光面121和/或第一出光面122设置有凹曲面140，且沿光轴方向，凹曲面140的投影与第二透镜130的投影相重合。
41.具体的，凹曲面140与第二透镜130在同一方向上的投影完全重合即表示凹曲面140的宽度或者长度不大于第二透镜130的宽度或长度，使得光线不过度扩散，导致部分光线无法进入第二透镜130，降低出光光效。例如第二透镜130为上下尺寸较窄的横向长条形透镜，则在第一透镜120的第一入光面121和/或第二出光面132设置凹曲面140，凹曲面140的宽度不大于第二透镜130的上下尺寸，防止光线出现过度的横向扩散；同样地，若第二透镜130为左右尺寸较窄的竖向长条形透镜，则在第一透镜120的第一入光面121和/或第二出光面132设置凹曲面140，凹曲面140的宽度不大于第二透镜130的左右尺寸，防止光线出现过度的纵向扩散。当然，凹曲面140的长度也不应大于第二透镜130的对应尺寸。
42.示例的，如图2所示，车灯模组100还包括线路板150，线路板150与光源110电连接。
43.具体的，该车灯模组100还包括线路板150，线路板150上布设有光源110，并与光源110电连接，用于控制光源110是否工作。通过线路板150的设置，能够实现光源110发射光线的基本功能，提高了该车灯模组100的可靠性。
44.示例的，如图2所示，车灯模组100还包括反射镜160，反射镜160与第一透镜120的入光面相对设置，以使光线经反射镜160反射后入射第一透镜120。
45.具体的，该车灯模组100还包括反射镜160，且相对于第一透镜120的第一入光面121设置，以使光源110发出的光线经过反射镜160反射后，反射至第一透镜120的第一入光面121入射第一透镜120。另外，在反射镜160靠近光源110的边界处可以设置截止线结构，以实现在车灯模组100应用于近光模组时近光光形的截止线。
46.示例的，反射镜160可以为抛物面型反射镜、类抛物面型反射镜、椭球面型反射镜或者类椭球面型反射镜中的一种。具体的，如反射镜160为抛物面型反射镜，光源110出射的光线经抛物面型反射镜反射后会聚为平行光，从而提高光线到第一透镜120的第一入光面
121的入光率，以进一步提高该车灯模组100的出光亮度。
47.在本技术的一种可实现的实施方式中，如图2所述，反射镜160至少包括一个，凹曲面140至少包括一个子凹曲面141，至少一个子凹曲面141并列设置；反射镜160与子凹曲面141一一对应设置。
48.具体的，反射镜160至少包括一个，至少一个反射镜160相对于第一透镜120的第一入光面121设置；凹曲面140至少包括一个子凹曲面141，若子凹曲面141有多个，则多个子凹曲面141并列设置；且反射镜160与子凹曲面141的数量及位置一一对应。
49.通过反射镜160与子凹曲面141一一对应设置的方式，能够使光线经过每个反射镜160反射后都能通过其对应的子凹曲面141进行扩散，相比于单个凹曲面140而言，能够进一步起到扩散光线的效果，使出光亮度得到进一步地提升。
50.在本技术的一种可实现的实施方式中，如图2所示，反射镜160与光源110一一对应设置。
51.具体的，光源110设置于线路板150上，且光源110至少包括一个，并且与反射镜160的位置及数量一一对应设置。而反射镜160的位置及数量也与子凹曲面141的数量及位置一一对应，以使光源110发出的光线经过其对应的反射镜160并通过对应的子凹曲面141扩散，最终由第二透镜130的第二出光面132出射。
52.通过反射镜160与光源110一一对应设置的方式，能够使光源110发出的光线都能经过每个反射镜160反射，并且都能通过反射镜160对应的子凹曲面141进行扩散，相比于随意设置光源110与反光镜的位置和数量而言，保证了光效和出光亮度。
53.在本技术的一种可实现的实施方式中，如图5所示，车灯模组100还包括散热器170，散热器170与线路板150固定连接，用于为线路板150散热。
54.具体的，该车灯模组100还包括散热器170，散热器170的一端与线路板150固定连接，用于线路板150以及设于线路板150上的光源110进行散热。通过散热器170的设置，能够对该车灯模组100内的部件实行有效地散热，进而延长各部件的使用寿命，同时也提高了该车灯模组100使用的可靠性。
55.示例的，如图5所示，车灯模组100包括壳体180，所述光源110、第一透镜120和第二透镜130设置于壳体180内。
56.具体的，该车灯模组100还包括壳体180，光源110、第一透镜120和第二透镜130固定连接于壳体180内。通过壳体180的设置，实现车灯模组100的部件组装，同时提供一定的支撑力和保护，提高了该车灯模组100的连接稳定性及可靠性。
57.本技术实施例的另一方面，提供一种车灯，包括如上述任意一项所述的车灯模组100。
58.具体的，本技术还提供了一种车灯(图中未示出)，该车灯包括如上所述的车灯模组100。该车灯通过凹曲面140的设置能够使光源110发出的光线发生单方向的扩散，以使光线更加全面地利用第二透镜130并出射，使车灯造型为窄长形状的情况下也具有优良的出光亮度。而车灯模组100的具体结构及有益效果已在上文做出了详细的介绍，在此不再赘述。
59.以上所述仅为本技术的实施例而已，并不用于限制本技术的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的
任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种车灯模组，其特征在于，包括光源以及沿光路传输方向依次设置的第一透镜和第二透镜；所述第一透镜包括第一入光面和第一出光面，所述第二透镜包括第二入光面和第二出光面，且所述第一入光面、第一出光面、第二入光面和第二出光面中至少有一个设置有凹曲面，所述光源发出的光线经过所述第一透镜并由所述第二透镜出射形成出光光型。2.根据权利要求1所述的车灯模组，其特征在于，所述凹曲面为一凹曲线的轮廓线以直线或曲线为扫略方向扫略得到的曲面。3.根据权利要求2所述的车灯模组，其特征在于，所述扫略方向为与所述第二透镜的长度方向垂直的方向，使光线沿所述第二透镜长度方向形成扩散。4.根据权利要求1所述的车灯模组，其特征在于，所述第一入光面、所述第一出光面、所述第二入光面和所述第二出光面中设置有所述凹曲面的出光面或入光面总数量小于或等于三个。5.根据权利要求2所述的车灯模组，其特征在于，所述第一入光面和/或所述第一出光面设置有所述凹曲面，且沿光轴方向，所述凹曲面的投影与所述第二透镜的投影相重合。6.根据权利要求1所述的车灯模组，其特征在于，所述车灯模组还包括线路板，所述线路板与所述光源电连接。7.根据权利要求1所述的车灯模组，其特征在于，所述车灯模组还包括反射镜，所述反射镜与所述第一入光面相对设置，以使光线经所述反射镜反射后入射至所述第一透镜。8.根据权利要求7所述的车灯模组，其特征在于，所述反射镜为抛物面型反射镜、类抛物面型反射镜、椭球面型反射镜或者类椭球面型反射镜中的一种。9.根据权利要求7所述的车灯模组，其特征在于，所述反射镜至少包括一个，所述凹曲面至少包括一个子凹曲面，至少一个所述子凹曲面并列设置；所述反射镜与所述子凹曲面一一对应设置。10.根据权利要求7所述的车灯模组，其特征在于，所述反射镜与所述光源一一对应设置。11.根据权利要求6所述的车灯模组，其特征在于，所述车灯模组还包括散热器，所述散热器与所述线路板固定连接，用于为所述线路板散热。12.根据权利要求11所述的车灯模组，其特征在于，所述车灯模组包括壳体，所述光源、所述第一透镜和所述第二透镜固定连接于所述壳体内。13.一种车灯，其特征在于，包括如权利要求1-12中任意一项所述的车灯模组。

技术总结
本申请提供了一种车灯模组及车灯，涉及车灯照明技术领域。本申请提供的车灯模组，包括光源以及沿光路传输方向依次设置的第一透镜和第二透镜；第一透镜包括第一入光面和第一出光面，第二透镜包括第二入光面和第二出光面，且第一入光面、第一出光面、第二入光面和第二出光面中至少有一个设置有凹曲面，光源发出的光线经过第一透镜并由第二透镜出射形成出光光型。上述设计得到的车灯模组，能够使车灯造型在窄长形状的情况下也具有优良的出光亮度。型在窄长形状的情况下也具有优良的出光亮度。型在窄长形状的情况下也具有优良的出光亮度。


技术研发人员：张洁 董世琨 陈佳缘 周浩
受保护的技术使用者：华域视觉科技（上海）有限公司
技术研发日：2023.05.19
技术公布日：2023/9/3