双电机油路冷却结构和双电机的制作方法

1.本发明涉及电机技术领域，尤其涉及一种双电机油路冷却结构和双电机。


背景技术：

2.新能源商用车电驱系统发展趋势以高持续功率、高效率为主，但转速、转矩和功率密度越高，电机工作时产生的热量也越多，影响电机的工作效率，特别是双电机结构，由于两个电机集成在一个壳体上，造成热量无法有效散出，长时间工作后，存在电机烧毁的风险。因此，电机散热冷却成为电机设计中不可忽视的问题。目前，驱动电机主流的散热方式是依靠水冷散热，但其传递路径长，散热效率低，散热效果较差。
3.因此，需要一种双电机油路冷却结构和双电机来解决上述问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种双电机油路冷却结构和双电机，能够提升散热效率，保证散热效果，保证电机正常工作。
5.为达此目的，本发明采用以下技术方案：
6.双电机油路冷却结构，包括：
7.外壳体，所述外壳体具有安装电机的第一腔和第二腔，所述第一腔中固定设置有第一内壳体，所述第二腔中固定设置有第二内壳体，所述外壳体内设置有第一油路，所述第一内壳体上开设有第二油路，所述第二内壳体上开设有第三油路；
8.油底壳，所述油底壳设置在所述外壳体的下端，用于存储冷却油，所述第一油路与所述油底壳连通，用于对电机的前轴承进行冷却；
9.后端盖，所述后端盖设置在所述外壳体上，所述后端盖上开设有与所述第一油路连通的第一输油管和第二输油管，所述第一输油管与所述第二油路连通，所述第二输油管与所述第三油路连通；
10.油泵，所述油泵设置在所述外壳体上，且位于所述第一油路上。
11.进一步地，所述外壳体上开设有淋油孔，所述淋油孔与所述第一油路连通，且所述淋油孔位于所述外壳体设置前轴承的位置处。
12.进一步地，所述外壳体上间隔开设多个所述淋油孔。
13.进一步地，还包括第四油路和第五油路，所述第四油路设置在其中一个电机的转子总成内，且所述第四油路与所述第一输油管连通，所述第五油路设置在其中另一个电机的转子总成内，且所述第五油路与所述第二输油管连通。
14.进一步地，其中一个所述转子总成开设有第一甩油孔，所述第一甩油孔与所述第四油路连通，其中另一个所述转子总成开设有第二甩油孔，所述第二甩油孔与所述第五油路连通。
15.进一步地，其中一个所述转子总成间隔开设有多个第一甩油孔，其中另一个所述转子总成间隔开设有多个第二甩油孔。
16.进一步地，还包括第一导油管和第二导油管，所述第四油路通过所述第一导油管与所述第一输油管连通，所述第五油路通过所述第二导油管与所述第二输油管连通。
17.进一步地，所述外壳体上开设有回油通道，所述回油通道与所述第二油路以及所述第三油路连通，所述回油通道与所述油底壳连通。
18.进一步地，所述外壳体上设置有散热器，所述散热器与所述油泵的出油口连通。
19.双电机，包括如上所述的双电机油路冷却结构。
20.本发明的有益效果：
21.本发明所提供的一种双电机油路冷却结构，在外壳体的第一腔中设置有第一内壳体，在外壳体的第二腔中设置有第二内壳体，外壳体的下端设置有油底壳，外壳体上的第一油路与油底壳连通，能够利用冷却油对电机的前轴承进行冷却；外壳体上开设有第一油路，第一内壳体开设有第二油路，第二内壳体开设有第三油路，第二油路通过后端盖上的第一输油管与第一油路连通，从而能够对第一内壳体上安装的电机进行冷却；第三油路通过后端盖上的第二输油管与第二油路连通，从而能够对第二内壳体上安装的电机进行冷却，通过设置在第一油路上的油泵进行供油，能够保证对电机进行有效散热。通过上述方式，能够提升散热效率，保证散热效果，保证电机正常工作。
22.本发明所提供的一种双电机，包括如上的双电机油路冷却结构，能够提升散热效率，保证散热效果，保证电机正常工作。
附图说明
23.图1是本发明一种双电机油路冷却结构的示意图；
24.图2是本发明一种双电机油路冷却结构的俯视剖视图；
25.图3是本发明一种双电机油路冷却结构的剖视图；
26.图4是本发明一种双电机油路冷却结构的轴测剖视图；
27.图5是本发明一种双电机油路冷却结构中外壳体的示意图；
28.图6是本发明一种双电机油路冷却结构中油底壳的示意图；
29.图7是本发明一种双电机油路冷却结构中转子总成的示意图。
30.图中：
31.100、油泵；101、散热器；1、外壳体；10、油底壳；11、第一油路；12、淋油孔；13、回油通道；2、后端盖；21、第一输油管；22、第二输油管；23、第一导油管；24、第二导油管；3、第一内壳体；31、第二油路；4、第二内壳体；41、第三油路；5、第四油路；51、第一甩油孔；6、第五油路；61、第二甩油孔；7、前轴承；8、后轴承。
具体实施方式
32.下面结合附图和实施方式进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。
33.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的
连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
34.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
35.在双电机工作的过程中，为了能够提升散热效率，保证散热效果，保证电机正常工作，如图1-图7所示，本发明提供一种双电机油路冷却结构。双电机油路冷却结构包括外壳体1、油底壳10、后端盖2和油泵100。
36.其中，外壳体1具有安装电机的第一腔和第二腔，第一腔中固定设置有第一内壳体3，第二腔中固定设置有第二内壳体4，外壳体1内设置有第一油路11，第一内壳体3上开设有第二油路31，第二内壳体4上开设有第三油路41。油底壳10固定设置在外壳体1的下端，用于存储冷却油，第一油路11与油底壳10连通，用于对电机的前轴承7进行冷却；后端盖2设置在外壳体1上，后端盖2上开设有与第一油路11连通的第一输油管21和第二输油管22，第一输油管21与第二油路31连通，第二输油管22与第三油路41连通；油泵100固定设置在外壳体1上，且位于第一油路11上。
37.冷却油具有热传导能力强、工作温度区间宽的特性，比起常规水冷散热，油冷散热效率更高。通过上述方式，能够利用冷却油对前轴承7、外壳体1、内壳体、电机的定子以及后端盖2上的热量进行冷却，提升双电机的散热能力。
38.进一步地，外壳体1上开设有淋油孔12，淋油孔12与第一油路11连通，且淋油孔12位于外壳体1设置前轴承的位置处。冷却油通过油泵100和第一油路11从淋油孔12中流出，直接淋在前轴承上，对前轴承进行冷却，从而降低前轴承的温度，保证前轴承能够稳定有效工作。
39.进一步地，外壳体1上间隔开设多个淋油孔12。通过开设多个淋油孔12，便于冷却油迅速流出，从而加快降低前轴承温度的速度。
40.进一步地，还包括第四油路5和第五油路6，第四油路5设置在其中一个电机的转子总成内，且第四油路5与第一输油管21连通，第五油路6设置在其中另一个电机的转子总成内，且第五油路6与第二输油管22连通。供油泵100将冷却油通过第一油路11泵入到第二油路31和第三油路41中，然后再进入到第四油路5和第五油路6中对电机的转子总成进行直接的冷却，从而提升电机的散热能力。
41.进一步地，其中一个转子总成开设有第一甩油孔51，第一甩油孔51与第四油路5连通，其中另一个转子总成开设有第二甩油孔61，第二甩油孔61与第五油路6连通。冷却油通过第一甩油孔51和第二甩油孔61甩出，飞溅到电机的定子绕组上，能够对定子绕组进行降温。
42.进一步地，其中一个转子总成间隔开设有多个第一甩油孔51，其中另一个转子总成间隔开设有多个第二甩油孔61。具体地，第一甩油孔51和第二甩油孔61均设置有两组，其中一组用于对定子绕组进行冷却，另一组用于对电机的后轴承8进行冷却。
43.进一步地，双电机油路冷却结构还包括第一导油管23和第二导油管24，第四油路5通过第一导油管23与第一输油管21连通，第五油路6通过第二导油管24与第二输油管22连通。通过设置第一导油管23和第二导油管24，能够实现第四油路5与第一输油管21的连通，以及实现第五油路6与第二输油管22的连通。而且降低了开设油路的复杂度，便于进行加工。
44.进一步地，外壳体1上开设有回油通道13，回油通道13与第二油路31以及第三油路41连通，回油通道13与油底壳10连通。通过开设回油通道13，甩到定子绕组、前轴承和后轴承8上的冷却油均可以通过回油通道13进行回油，从而实现冷却油的循环。
45.进一步地，外壳体1上设置有散热器101，散热器101与油泵100的出油口连通。通过设置散热器101，能够将外壳体1上的热量散出，而且利用冷却油能够对散热器101进行降温。
46.本实施例还提供了一种双电机，包括如上的双电机油路冷却结构，能够提升散热效率，保证散热效果，保证电机正常工作。
47.显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

技术特征：
1.双电机油路冷却结构，其特征在于，包括：外壳体(1)，所述外壳体(1)具有安装电机的第一腔和第二腔，所述第一腔中固定设置有第一内壳体(3)，所述第二腔中固定设置有第二内壳体(4)，所述外壳体(1)内设置有第一油路(11)，所述第一内壳体(3)上开设有第二油路(31)，所述第二内壳体(4)上开设有第三油路(41)；油底壳(10)，所述油底壳(10)设置在所述外壳体(1)的下端，用于存储冷却油，所述第一油路(11)与所述油底壳(10)连通，用于对电机的前轴承(7)进行冷却；后端盖(2)，所述后端盖(2)设置在所述外壳体(1)上，所述后端盖(2)上开设有与所述第一油路(11)连通的第一输油管(21)和第二输油管(22)，所述第一输油管(21)与所述第二油路(31)连通，所述第二输油管(22)与所述第三油路(41)连通；油泵(100)，所述油泵(100)设置在所述外壳体(1)上，且位于所述第一油路(11)上。2.根据权利要求1所述的双电机油路冷却结构，其特征在于，所述外壳体(1)上开设有淋油孔(12)，所述淋油孔(12)与所述第一油路(11)连通，且所述淋油孔(12)位于所述外壳体(1)设置前轴承的位置处。3.根据权利要求2所述的双电机油路冷却结构，其特征在于，所述外壳体(1)上间隔开设多个所述淋油孔(12)。4.根据权利要求1所述的双电机油路冷却结构，其特征在于，还包括第四油路(5)和第五油路(6)，所述第四油路(5)设置在其中一个电机的转子总成内，且所述第四油路(5)与所述第一输油管(21)连通，所述第五油路(6)设置在其中另一个电机的转子总成内，且所述第五油路(6)与所述第二输油管(22)连通。5.根据权利要求4所述的双电机油路冷却结构，其特征在于，其中一个所述转子总成开设有第一甩油孔(51)，所述第一甩油孔(51)与所述第四油路(5)连通，其中另一个所述转子总成开设有第二甩油孔(61)，所述第二甩油孔(61)与所述第五油路(6)连通。6.根据权利要求5所述的双电机油路冷却结构，其特征在于，其中一个所述转子总成间隔开设有多个第一甩油孔(51)，其中另一个所述转子总成间隔开设有多个第二甩油孔(61)。7.根据权利要求4所述的双电机油路冷却结构，其特征在于，还包括第一导油管(23)和第二导油管(24)，所述第四油路(5)通过所述第一导油管(23)与所述第一输油管(21)连通，所述第五油路(6)通过所述第二导油管(24)与所述第二输油管(22)连通。8.根据权利要求1所述的双电机油路冷却结构，其特征在于，所述外壳体(1)上开设有回油通道(13)，所述回油通道(13)与所述第二油路(31)以及所述第三油路(41)连通，所述回油通道(13)与所述油底壳(10)连通。9.根据权利要求1所述的双电机油路冷却结构，其特征在于，所述外壳体(1)上设置有散热器(101)，所述散热器(101)与所述油泵(100)的出油口连通。10.双电机，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的双电机油路冷却结构。

技术总结
本发明涉及电机技术领域，尤其涉及一种双电机油路冷却结构和双电机，双电机油路冷却结构包括外壳体，所述外壳体具有安装电机的第一腔和第二腔，所述第一腔中固定设置有第一内壳体，所述第二腔中固定设置有第二内壳体，所述外壳体内设置有第一油路，所述第一内壳体上开设有第二油路，所述第二内壳体上开设有第三油路；油底壳，所述油底壳设置在所述外壳体的下端，所述第一油路与所述油底壳连通；后端盖，所述后端盖设置在所述外壳体上，所述后端盖上开设有与所述第一油路连通的第一输油管和第二输油管；油泵，所述油泵设置在所述外壳体上，且位于所述第一油路上。本发明能够提升散热效率，保证散热效果，保证电机正常工作。保证电机正常工作。保证电机正常工作。


技术研发人员：詹方达 李松松 陈德鑫 孙友情 钱浩
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：2023.06.12
技术公布日：2023/9/6