一种直筒式后处理器固定结构及车辆的制作方法

1.本发明属于后处理器安装技术领域，更具体地，涉及一种直筒式后处理器固定结构及车辆。


背景技术：

2.柴油车后处理器是车辆的重要组成部分，其承担着收集并且处理发动机废气污染物，控制车辆排放的作用。一般地，后处理器通过固定支架安装在车架上。车辆在行驶时，动力总成的振动通过排气系统传递到后处理器及固定支架上，继而通过固定支架进一步传递至车架和车身，这种振动会影响到车内驾驶员及乘客的驾乘舒适性，同时也会影响到排气系统自身的振动模态、气流阻力和噪声。柴油车后处理器通常比较重，为了衰减振动的传递，后处理器固定结构必须具备良好的减振效果，同时还需要满足可靠性和耐久性的要求。目前，大多数柴油车直筒式后处理器采用圆形抱箍两点吊挂固定，并通过橡胶块与车架上的l型支架相连，整个固定结构呈悬臂吊挂的形式。这种悬臂结构模态较差，且采用的圆形抱箍一般多为薄壁冲压件，且直接承受后处理器的所有重量和振动冲击，当车辆长时间在恶劣工况下运行时会出现疲劳断裂的风险。
3.中国实用新型专利cn206812785u公开了一种排气管固定结构及汽车排气系统。排气管固定结构包括车架、排气管、连接件和锁紧件。锁紧件与排气管连接，锁紧件通过连接件与车架连接，锁紧件能够相对车架竖向移动。连接件与车架间设有第一弹性件，锁紧件与车架间设有第二弹性件。当锁紧件相对车架向第一方向移动时，连接件能够压缩第一弹性件，当锁紧件相对车架向第二方向移动时，锁紧件能够压缩第二弹性件，第一方向与第二方向相反。当排气管抖动而带动锁紧件上、下移动时，第一弹性件和第二弹性件中的一个会被压缩，从而达到减震的效果，使得排气管在抖动过程中不易被损坏，提高了排气管的使用寿命。
4.但上述专利存在以下问题：(1)车架和支撑件形成的悬臂梁结构，悬臂梁结构模态差，若设计不合理后期使用过程中极容易出现车辆nvh(噪声、振动和声学粗糙度)相关问题；(2)减振效果差，弹性件和弹性件仅靠橡胶材料本身特性实现减振，橡胶本体上无其他减振结构；(3)锁紧件中的卡箍部分为薄钢板折弯焊接而成，且为主要受力部件，长时间容易出现耐久相关问题，如卡箍断裂、焊缝开裂等；(4)装配过程中卡箍经常需要强行将缺口掰大才能套进排气管或者消音器，这样容易导致卡箍变形不好恢复，锁紧螺栓不易装配的问题。


技术实现要素：

5.针对现有技术后处理器固定结构模态差、减振效果差、易断裂及安装调节困难等问题，本发明提供一种直筒式后处理器固定结构以解决此类问题。
6.为实现所述目的，本发明提供一种直筒式后处理器固定结构，包括：车架组，包括第一横梁、第二横梁及右纵梁；固定设于车架组底部的连接支架单元，包括第一支架连接
组、第二支架连接组、第三支架连接组和第四支架连接组；所述第一支架连接组配合第二支架连接组将后处理器前端两侧进行悬吊，所述第三支架连接组配合第四支架连接组将后处理器后端两侧进行悬吊；分别固定设于第一支架连接组、第二支架连接组、第三支架连接组和第四支架连接组底部的减振组件，其包括金属骨架，以及固定设于金属骨架内的橡胶吊耳；以及分别对后处理器前后两端箍紧的第一锁紧件组和第二锁紧件组，两者结构相同，其中，所述第一锁紧件组包括第一托架和第一箍带；所述第一托架一端与第一箍带铰接，另一端开有第一t型螺栓孔，所述第一箍带另一端转动设有第一t型螺栓；所述第一t型螺栓穿出第一t型螺栓孔后与第一箍带锁紧螺母螺纹连接，通过拧紧第一箍带锁紧螺母，调整锁紧力矩将后处理器前端箍紧；所述第一托架一侧的两端分别固定设有第一主吊钩和第二主吊钩，两者结构相同，分别与设于第一支架连接组、第二支架连接组底部的两组橡胶吊耳限位连接。
7.进一步地，所述第一箍带采用薄钢带制成，两端通过折弯卷绕形成第一圆形孔，其中一端中间部位还开有转动孔，所述第一t型螺栓顶部转动设于此端第一圆形孔内，底部螺杆从转动孔内穿出。
8.进一步地，所述第一托架为弧形结构，其弧度与后处理器相适配，对后处理器前端底部进行托举，其采用高刚度材料制成并进行加厚处理，横截面呈凹槽型；所述第一托架一端开有第一销孔，通过第一带孔销轴依次穿过设于第一托架一端的第一销孔、设于第一箍带一端的第一圆形孔后，采用第一开口销穿过第一带孔销轴尾部设有的锁定孔，实现第一托架一端与于第一箍带的铰接。
9.进一步地，所述金属骨架为d型结构，其两侧固定设有翼板，中间处设有吊耳安装孔，两侧所述翼板上分别开有减振组件固定孔；所述橡胶吊耳采用橡胶材料制成，其为圆柱状结构，中心轴线处开有中心孔，其外侧通过硫化工艺固定于吊耳安装孔。
10.进一步地，沿所述中心孔外周在橡胶吊耳上还开有第一空隙、第二空隙，第三空隙及第四空隙，其中，所述第一空隙和第二空隙对称设于中心孔上下两侧，第三空隙和第四空隙对称设于中心孔左右两侧。
11.进一步地，所述第一主吊钩插入中心孔实现与减振组件的连接，其顶部设有防脱凸台，中间部位还设有限位环，所述限位环与防脱凸台之间的距离与橡胶吊耳长度相等。
12.进一步地，所述第一支架连接组与第一横梁固定连接，所述第三支架连接组与第二横梁固定连接，两者结构相同；其中，所述第一支架连接组包括第一支架、第一支架安装螺栓、第一支架安装螺母、第一减振组件安装螺栓及第一减振组件安装螺母；所述第一支架为z型结构件，其顶部和底部分别开有螺栓孔；所述第一支架安装螺栓依次穿过第一支架顶部螺栓孔、第一横梁后，配合第一支架安装螺母将第一支架固定于第一横梁上；所述第一减振组件安装螺栓依次穿过第一支架底部螺栓孔、减振组件后，配合第一减振组件安装螺母，将减振组件固定于第一支架底部；所述第三支架连接组包括第三支架；所述第一支架中间部位设有第一加强板，所述第三支架两侧设有第二加强板。
13.进一步地，所述第二支架连接组和第四支架连接组分别固定于右纵梁前后端上，两者结构相同；其中，第二支架连接组包括第二支架、第二支架安装螺栓、第二支架安装螺母、第二减振组件安装螺栓和第二减振组件安装螺母；所述第二支架为凹槽结构件，槽宽与右纵梁相适配，其两侧侧壁和槽底分别开有螺栓孔；所述第二支架安装螺栓依次穿过第二
支架侧壁螺栓孔、右纵梁后，将第二支架固定于右纵梁上；所述第二减振组件安装螺栓依次穿过第二支架槽底螺栓孔、减振组件后，配合第二减振组件安装螺母，将减振组件固定于第二支架上。
14.进一步地，所述第一主吊钩下方还设有第一辅助吊钩，所述第二主吊钩下方还设有第二辅助吊钩；所述第一辅助吊钩一端与第一托架一侧固定连接，另一端通过焊接的固定方式与第一主吊钩固定连接；所述第二辅助吊钩一端与第一托架一侧固定连接，另一端通过焊接的固定方式与第二主吊钩固定连接。
15.按照本发明的另一个方面，还提供了一种车辆，包括使用上述的直筒式后处理器固定结构。
16.总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：
17.1.本发明的一种直筒式后处理器固定结构，通过设有第一支架连接组、第二支架连接组、第三支架连接组及第四支架连接组，分别对后处理器前端两侧、后端两侧的四个部位进行吊挂，相较于两点吊挂的形式，本发明的后处理器受力更加均匀，整个排气系统模态更好。
18.2.本发明的一种直筒式后处理器固定结构，通过第一托架、第二托架分别对后处理器前后端托举，通过第一箍带及第二箍带以螺杆调节力矩的方式对后处理器前后端进行箍紧，其安装拆卸简单，锁紧力矩大，锁紧调节方式易操作。
19.3.本发明的一种直筒式后处理器固定结构，通过四组减振组件分别与于第一主吊钩、第二主吊钩、第三主吊钩、第四主吊钩上进行限位连接，可最大程度地降低振动传递到车架组和车身，提高车内乘客和驾驶员的舒适性。
20.4.本发明的一种直筒式后处理器固定结构，通过沿中心孔外周在橡胶吊耳上开有第一空隙、第二空隙，第三空隙及第四空隙，在中心孔受到挤压时，向受力方向挤压相应空隙，避免了空隙两侧橡胶接触从而将振动压力直接传导至金属骨架上，有效的阻断了振动传导，实现了良好的减振隔振效果。
21.5.本发明的一种直筒式后处理器固定结构，通过所述第一托架及第二托架均采用高刚度材料制成并进行加厚处理，横截面呈凹槽型，用于承重托举后处理器，所述第一箍带及第二箍带均采用薄钢带制成，其抗拉强度高、韧性大，具有良好的耐疲劳性能，可通过弯曲形变后适应后处理器外径，对后处理器进行箍紧锁定，无需承重受力；通过在所述第一主吊钩底部设有第一辅助吊钩、第二主吊钩底部设有第二辅助吊钩、第三主吊钩底部设有第三辅助吊钩、第四主吊钩底部设有第四辅助吊钩进行支撑，提高结构强度；通过第一支架中间部位设有的第一加强板，加强第一支架的结构强度；通过第三支架两侧设有的第二加强板，加强第三支架的结构强度；通过以上措施，使本发明的固定结构能有效适应后处理器带来的抖动，其结构强度高，使用寿命长。
附图说明
22.图1为本发明实施例中一种直筒式后处理器固定结构的主视图；
23.图2为本发明实施例中一种直筒式后处理器固定结构的俯视图；
24.图3为本发明实施例中第一支架连接组、第二支架连接组及第一锁紧件组的装配
示意图；
25.图4为本发明实施例中第一支架连接组、第二支架连接组及第一锁紧件组的爆炸图；
26.图5为本发明实施例中第三支架连接组、第四支架连接组及第二锁紧件组的装配示意图；
27.图6为本发明实施例中第三支架连接组、第四支架连接组及第二锁紧件组的爆炸图；
28.图7为本发明实施例中减振组件的结构示意图。
29.在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：
30.1-连接支架单元，包括：11-第一支架连接组、111-第一支架、112-第一支架安装螺栓、113-第一支架安装螺母、114-第一减振组件安装螺栓、115-第一减振组件安装螺母、116-第一加强板；12-第二支架连接组、121-第二支架、122-第二支架安装螺栓、123-第二支架安装螺母、124-第二减振组件安装螺栓、125-第二减振组件安装螺母；13-第三支架连接组、131-第三支架、132-第三支架安装螺栓、133-第三支架安装螺母、134-第三减振组件安装螺栓、135-第三减振组件安装螺母、136-第二加强板；14-第四支架连接组、141-第四支架、142-第四支架安装螺栓、143-第四支架安装螺母、144-第四减振组件安装螺栓、145-第四减振组件安装螺母；
31.2-第一锁紧件组，包括：21-第一托架、211-第一主吊钩、212-第一辅助吊钩、213-第二主吊钩、214-第二辅助吊钩、215-第一销孔、216-第一t型螺栓孔、22-第一箍带、221-第一t型螺栓、222-第一圆形孔、23-第一带孔销轴、24-第一开口销、25-第一箍带锁紧螺母；
32.3-第二锁紧件组，包括：31-第二托架、311-第三主吊钩、312-第三辅助吊钩、313-第四主吊钩、314-第四辅助吊钩、315-第二销孔、316-第二t型螺栓孔、32-第二箍带、321-第二t型螺栓、322-第二圆形孔、33-第二带孔销轴、34-第二开口销、35-第二箍带锁紧螺母；
33.4-减振组件，包括；41-橡胶吊耳，411-第一空隙、412-第二空隙，413-第三空隙、414-第四空隙、415-中心孔、42-金属骨架、421-减振组件固定孔、423-吊耳安装孔；
34.5-后处理器；
35.6-车架组，包括：601-第一横梁，602-第二横梁，603-右纵梁。
具体实施方式
36.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
37.如图1-7所示，本发明提供一种直筒式后处理器固定结构，包括与车架组6固定连接的连接支架单元1，设于连接支架单元1底部用于阻隔振动传导的减振组件4，分别与减振组件4限位连接的第一锁紧件组2和第二锁紧件组3，所述第一锁紧件组2和第二锁紧件组3分别将后处理器5前后两端分别进行锁紧。所述第一锁紧件组2与第二锁紧件组3结构相同，其包括用于承重的第一托架21，一端与第一托架21铰接的第一箍带22，所述第一箍带22采用弹性薄钢带制成，其另一端采用螺纹连接方式与第一托架21另一端连接；所述第一托架
21一侧的两端分别与两组减振组件4进行限位连接。本发明实施例中，通过高刚度加厚件的第一托架21，提高了固定结构的耐用性；通过弹性薄钢带制成第一箍带22一端采用螺纹连接方式将处理器5固定在第一托架21上，其调整方便，锁紧力矩大，易于装配；所述连接支架单元1通过四组减振组件4与第一锁紧件组2、和第二锁紧件组3配合将后处理器5进行吊挂，阻断了振动传导的同时，使后处理器5有四个吊挂点，受力更加均匀，提高了排气系统的模态值，使乘坐舒适性更佳。
38.如图1-2所示，车架组6为车辆纵梁和横梁中的部分，其具体结构不受限制，具体地，在本发明的一个实施例中，所述车架组6包括设于车身底部纵向布设的右纵梁603，分别与右纵梁603垂直且固定连接的第一横梁601和第二横梁602。
39.所述车架组6底部通过连接支架单元1将后处理器5前后两端进行分别吊挂，所述连接支架单元1包括第一支架连接组11、第二支架连接组12、第三支架连接组13和第四支架连接组14，其中，所述第一支架连接组11配合第二支架连接组12将后处理器5前端两侧进行吊挂，所述第三支架连接组13配合第四支架连接组14将后处理器5后端两侧进行吊挂。在本发明的一些实施例中，由于车身架构设置需求，位于车身后端的第二横梁602水平高度高于第一横梁601水平高度，所述第一支架连接组11与第一横梁601顶部固定连接，所述第三支架连接组13与第二横梁602底部固定连接，所述第二支架连接组12和第四支架连接组14分别固定于右纵梁603前后端上。
40.如图3-4所示，所述第一支架连接组11包括第一支架111、第一支架安装螺栓112、第一支架安装螺母113、第一减振组件安装螺栓114及第一减振组件安装螺母115。所述第一支架111为z型结构件，其顶部和底部分别开有螺栓孔；所述第一支架安装螺栓112依次穿过第一支架111顶部螺栓孔、第一横梁601后，配合第一支架安装螺母113将第一支架111固定于第一横梁601上；所述第一减振组件安装螺栓114依次穿过第一支架111底部螺栓孔、减振组件4后，配合第一减振组件安装螺母115，将减振组件4固定于第一支架11底部。优选地，所述第一支架111中间部位还设有第一加强板116，加强第一支架111的结构强度，延长了其使用寿命。
41.所述第二支架连接组12包括第二支架121、第二支架安装螺栓122、第二支架安装螺母123、第二减振组件安装螺栓124和第二减振组件安装螺母125。所述第二支架121为凹槽结构件，槽宽与右纵梁603相适配，其两侧侧壁和槽底分别开有螺栓孔；所述第二支架安装螺栓122依次穿过第二支架121侧壁螺栓孔、右纵梁603后，将第二支架121固定于右纵梁603上；所述第二减振组件安装螺栓124依次穿过第二支架121槽底螺栓孔、减振组件4后，配合第二减振组件安装螺母125，将减振组件4固定于第二支架121底部。优选地，所述第二减振组件安装螺栓124为凸焊螺栓。
42.如图5-6所示，所述第三支架连接组13与第一支架连接组11结构相同，包括第三支架131、第三支架安装螺栓132、第三支架安装螺母133、第三减振组件安装螺栓134及第三减振组件安装螺母135。所述第三支架131为z型结构件，其顶部和底部分别开有螺栓孔；所述第三支架安装螺栓132依次穿过第二横梁602、第三支架131顶部螺栓孔后，配合第三支架安装螺母133将第三支架131固定于第二横梁602上。优选地，所述第三支架131两侧还设有第二加强板136，加强第三支架131的结构强度，延长了其使用寿命。
43.所述第四支架连接组14与第二支架连接组12结构相同，包括第四支架141、第四支
架安装螺栓142、第四支架安装螺母143、第四减振组件安装螺栓144及第四减振组件安装螺母145。优选地，所述第四减振组件安装螺栓144为凸焊螺栓。
44.如图7所示，所述减振组件4包括橡胶吊耳41和金属骨架42。所述金属骨架42为d型结构，其两侧固定设有翼板，中间处设有吊耳安装孔423，两侧所述翼板上分别开有减振组件固定孔421，通过减振组件固定孔421，四组所述减振组件4分别实现与第一支架111、第二支架121、第三支架131及第四支架141底部的固定连接。所述橡胶吊耳41采用橡胶材料制成，其为圆柱状结构，外侧通过硫化工艺固定于吊耳安装孔423内；进一步地，所述橡胶吊耳41在中心轴线处开有中心孔415，通过中心孔415实现减振组件4分别与第一锁紧件组2、第二锁紧件组3的限位连接，通过橡胶吊耳41自身的减振性能，阻隔由后处理器5通过第一锁紧件组2、第二锁紧件组3向连接支架单元1、车架组6传导的振动。优选地，沿中心孔415外周在橡胶吊耳41上还开有第一空隙411、第二空隙412，第三空隙413及第四空隙414，其中，所述第一空隙411和第二空隙412对称设于中心孔415上下两侧，第三空隙413和第四空隙414对称设于中心孔415左右两侧。通过在中心孔415外周设有第一空隙411、第二空隙412，第三空隙413、第四空隙414，在中心孔415受到挤压时，其向受力方向挤压相应空隙，如受到向下压力时，挤压第二空隙412，使第二空隙412收缩来抵消振动压力，避免了第二空隙412两侧橡胶接触从而将振动压力直接传导至金属骨架42上，有效的阻断了振动传导。
45.如图3-4所示，所述第一锁紧件组2对后处理器5前端进行锁固，并通过两组所述减振组件4与第一支架连接组11、第二支架连接组12进行吊挂连接，其包括第一托架21和第一箍带22。
46.所述第一托架21为弧形结构，其弧度与后处理器5相适配，可对后处理器5进行托举，其采用高刚度材料制成并进行加厚处理，横截面呈凹槽型，使其使用寿命长，不易出现振动断裂风险；进一步地，所述第一托架21一侧的两端分别固定设有第一主吊钩211和第二主吊钩213，两者结构相同，通过插入中心孔415实现与减振组件4的连接；进一步地，所述第一主吊钩211顶部设有防脱凸台，可通过限位防止第一主吊钩211从中心孔415内脱出；所述第一主吊钩211中间部位还设有限位环，所述限位环与防脱凸台之间的距离与橡胶吊耳41长度相等，从而限制减振组件4在第一主吊钩211上滑动。优选地，所述第一主吊钩211下方还设有第一辅助吊钩212，所述第二主吊钩213下方还设有第二辅助吊钩214；所述第一辅助吊钩212一端与第一托架21一侧固定连接，另一端通过焊接的固定方式与第一主吊钩211固定连接，对第一主吊钩211进行支撑，提高了其结构强度；所述第二辅助吊钩214一端与第一托架21一侧固定连接，另一端通过焊接的固定方式与第二主吊钩213固定连接，对第二主吊钩213进行支撑，提高了其结构强度；通过设有第一辅助吊钩212对第一主吊钩211进行支撑、第二辅助吊钩214对第二主吊钩213进行支撑，增大了第一锁紧件组2两侧分别与两组减振组件4的连接强度，避免了因长期承重受力和振动作用下出现金属疲劳断裂现象，有效的保障了后处理器5不会发生脱落、能长期吊挂于车架组6底部。进一步地，所述第一托架21一端开有第一销孔215，可通过第一带孔销轴23与第一箍带22一端进行铰接；所述第一托架21另一端顶部开有第一t型螺栓孔216，可通过螺纹连接方式与第一箍带22另一端连接。
47.所述第一箍带22采用薄钢带制成，其抗拉强度高、韧性大，具有良好的耐疲劳性能，可通过弯曲形变后适应后处理器5外径，对后处理器5进行箍紧锁定。进一步地，所述第一箍带22两端通过折弯卷绕形成第一圆形孔222，其中一端中间部位还开有转动孔，所述第
一t型螺栓221顶部转动设于此端第一圆形孔222内，底部螺杆从转动孔内穿出。
48.所述第一箍带22与第一托架21配合对后处理器5前端进行箍紧锁定时，将第一带孔销轴23依次穿过设于第一托架21一端的第一销孔215、设于第一箍带22一端的第一圆形孔222后，采用第一开口销24穿过第一带孔销轴23尾部设有的锁定孔，避免第一带孔销轴23脱落，从而实现第一箍带22与第一托架21一端的铰接；将第一托架21放置于后处理器5前端底部对其进行托举，以第一带孔销轴23为转动轴转动第一箍带22使其另一端与第一托架21另一端合拢，将第一t型螺栓221螺杆对准第一t型螺栓孔216，穿出后与第一箍带锁紧螺母25螺纹连接，通过拧紧第一箍带锁紧螺母25，使第一箍带22另一端与第一托架21另一端逐渐靠拢，第一箍带22弯曲形变并收紧与第一托架21之间的间隙，将后处理器5前端牢牢箍紧锁定，其锁紧力矩大，锁紧调节方式简单易操作。
49.如图5-6所示，所述第二锁紧件组3对后处理器5后端进行锁固，并通过两组所述减振组件4与第三支架连接组13、第四支架连接组14进行吊挂连接，其包括第二托架31和第二箍带32。
50.所述第二托架31采用高刚度材料制成并进行加厚处理，使其使用寿命长，不易出现振动断裂风险。进一步地，本发明的一些实施例中，为适应车架组6结构变化，使其两端分别与第三支架连接组13、第四支架连接组14实现连接，所述第二托架31在弧形结构基础上设有延长部，对弧形部一端进行延长拔高形成j型结构，使延长一端能与设于第二横梁602上的第三支架连接组13进行连接。进一步地，所述第二托架31一侧的两端分别固定设有第三主吊钩311和第四主吊钩313，所述第三主吊钩311与设于第三支架连接组13底部的一组减振组件4限位连接，所述第四主吊钩313与设于第四支架连接组14底部的一组减振组件4限位连接。优选地，所述第三主吊钩311下方还设有第三辅助吊钩312对其进行支撑，所述第四主吊钩313下方还设有第四辅助吊钩314对其进行支撑。进一步地，所述第二托架31一端开有第二销孔315，可通过第二带孔销轴33与第二箍带32一端进行铰接；所述第二托架31另一端开有第二t型螺栓孔316，可通过螺纹连接方式与第二箍带32另一端连接。
51.所述第二箍带32与第一箍带22结构相同，包括设于两端的第二圆形孔322，其中一端的的第二圆形孔322内转动设有第二t型螺栓321，另一端通过第二带孔销轴33及第二开口销34配合，实现与设有第二销孔315的第二托架31一端铰接。
52.本发明实施例中，进行柴油车直筒式后处理器固定结构安装作业时，预先在第一横梁601、第二横梁602及右纵梁603相应位置开出定位孔，并分别将第一支架111安装固定于第一横梁601上相应位置，将第二支架121安装固定于右纵梁603前端相应位置，将第三支架131固定设于第二横梁602上相应位置，将第四支架141安装固定于右纵梁603后端相应位置；将四组减振组件4的中心孔415对准并分别套设于第一主吊钩211、第二主吊钩213、第三主吊钩311、第四主吊钩313上进行限位连接；利用第一带孔销轴23和第一开口销24将第一箍带22铰接于第一托架21一端；利用第二带孔销轴33和第二开口销34将第二箍带32铰接于第二托架31一端；将第一托架21置于后处理器5底部前端进行托举，将第一t型螺栓221穿过第一t型螺栓孔216后与第一箍带锁紧螺母25连接，暂不锁紧；将第二托架31置于后处理器5底部后端进行托举，将第二t型螺栓321穿过第二t型螺栓孔316后与第二箍带锁紧螺母35连接，暂不锁紧；在后处理器5上滑动第一锁紧件组2，使其两侧的两组减振组件4分别对准第一减振组件安装螺栓114、第二减振组件安装螺栓124，分别拧紧第一减振组件安装螺母
115、第二减振组件安装螺母125，将两组减振组件4分别固定于第一支架111、第二支架121底部，实现后处理器5前端两侧吊挂于车架组6底部；在后处理器5上滑动第二锁紧件组3，使其两侧的两组减振组件4分别对准第三减振组件安装螺栓134、第四减振组件安装螺栓144，分别拧紧第三减振组件安装螺母135、第四减振组件安装螺母145，将两组减振组件4分别固定于第三支架131、第四支架141底部，实现后处理器5后端两侧吊挂于车架组6底部；分别拧紧第一箍带锁紧螺母25、第二箍带锁紧螺母35，调节锁紧力矩，将后处理器5前后两端锁紧固定，完成固定结构的安装作业。
53.本发明实施例中，通过设有第一支架连接组11、第二支架连接组12、第三支架连接组13及第四支架连接组14，分别对后处理器5前端两侧、后端两侧的四个部位进行吊挂，相较于两点吊挂的形式，本发明的后处理器5受力更加均匀，整个排气系统模态更好。
54.本发明实施例中，通过所述第一托架21及第二托架31均采用高刚度材料制成并进行加厚处理，横截面呈凹槽型，用于承重托举后处理器5，所述第一箍带22及第二箍带32均采用薄钢带制成，其抗拉强度高、韧性大，具有良好的耐疲劳性能，可通过弯曲形变后适应后处理器5外径，对后处理器5进行箍紧锁定，无需承重受力；通过在所述第一主吊钩211底部设有第一辅助吊钩212、第二主吊钩213底部设有第二辅助吊钩214、第三主吊钩311底部设有第三辅助吊钩312、第四主吊钩313底部设有第三辅助吊钩314进行支撑，提高结构强度；通过第一支架111中间部位设有的第一加强板116，加强第一支架111的结构强度；通过第三支架131两侧设有的第二加强板136，加强第三支架131的结构强度；通过以上措施，使本发明的固定结构能有效适应后处理器5带来的抖动，其结构强度高，使用寿命长。
55.本发明实施例中，通过第一托架21、第二托架31分别对后处理器5前后端托举，通过第一箍带22及第二箍带32以螺杆调节力矩的方式对后处理器5前后端进行箍紧，其安装拆卸简单，锁紧力矩大，锁紧调节方式易操作。
56.本发明实施例中，通过四组减振组件4分别与第一主吊钩211、第二主吊钩213、第三主吊钩311、第四主吊钩313上进行限位连接，可最大程度地降低振动传递到车架组6和车身，提高车内乘客和驾驶员的舒适性。
57.本发明实施例中，通过沿中心孔415外周在橡胶吊耳41上开有第一空隙411、第二空隙412，第三空隙413及第四空隙414，在中心孔415受到挤压时，向受力方向挤压相应空隙，避免了空隙两侧橡胶接触从而将振动压力直接传导至金属骨架41上，有效的阻断了振动传导，实现了良好的减振隔振效果。
58.本发明实施例第二方面提供了一种车辆，该车辆使用了上述任一实施例所述的柴油车直筒式后处理器固定结构。
59.本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种直筒式后处理器固定结构，其特征在于，包括：车架组(6)，包括第一横梁(601)、第二横梁(602)及右纵梁(603)；固定设于车架组(6)底部的连接支架单元(1)，包括第一支架连接组(11)、第二支架连接组(12)、第三支架连接组(13)和第四支架连接组(14)；所述第一支架连接组(11)配合第二支架连接组(12)将后处理器(5)前端两侧进行吊挂，所述第三支架连接组(13)配合第四支架连接组(14)将后处理器(5)后端两侧进行吊挂；分别固定设于第一支架连接组(11)、第二支架连接组(12)、第三支架连接组(13)和第四支架连接组(14)底部的减振组件(4)，其包括金属骨架(42)，以及固定设于金属骨架(42)内的橡胶吊耳(41)；以及分别对后处理器(5)前后两端箍紧的第一锁紧件组(2)和第二锁紧件组(3)，两者结构相同，其中，所述第一锁紧件组(2)包括第一托架(21)和第一箍带(22)；所述第一托架(21)一端与第一箍带(22)铰接，另一端开有第一t型螺栓孔(216)，所述第一箍带(22)另一端转动设有第一t型螺栓(221)；所述第一t型螺栓(221)穿出第一t型螺栓孔(216)后与第一箍带锁紧螺母(25)螺纹连接，通过拧紧第一箍带锁紧螺母(25)，调整锁紧力矩将后处理器(5)前端箍紧；所述第一托架(21)一侧的两端分别固定设有第一主吊钩(211)和第二主吊钩(213)，两者结构相同，分别与设于第一支架连接组(11)、第二支架连接组(12)底部的两组橡胶吊耳(41)限位连接。2.根据权利要求1所述的一种直筒式后处理器固定结构，其特征在于，所述第一箍带(22)采用薄钢带制成，两端通过折弯卷绕形成第一圆形孔(222)，其中一端中间部位还开有转动孔，所述第一t型螺栓(221)顶部转动设于此端第一圆形孔(222)内，底部螺杆从转动孔内穿出。3.根据权利要求2所述的一种直筒式后处理器固定结构，其特征在于，所述第一托架(21)为弧形结构，其弧度与后处理器(5)相适配，对后处理器(5)前端底部进行托举，其采用高刚度材料制成并进行加厚处理，横截面呈凹槽型；所述第一托架(21)一端开有第一销孔(215)，通过第一带孔销轴(23)依次穿过设于第一托架(21)一端的第一销孔(215)、设于第一箍带(22)一端的第一圆形孔(222)后，采用第一开口销(24)穿过第一带孔销轴(23)尾部设有的锁定孔，实现第一托架(21)一端与于第一箍带(22)的铰接。4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种直筒式后处理器固定结构，其特征在于，所述金属骨架(42)为d型结构，其两侧固定设有翼板，中间处设有吊耳安装孔(423)，两侧所述翼板上分别开有减振组件固定孔(421)；所述橡胶吊耳(41)采用橡胶材料制成，其为圆柱状结构，中心轴线处开有中心孔(415)，其外侧通过硫化工艺固定于吊耳安装孔(423)。5.根据权利要求4所述的一种直筒式后处理器固定结构，其特征在于，沿所述中心孔(415)外周在橡胶吊耳(41)上还开有第一空隙(411)、第二空隙(412)，第三空隙(413)及第四空隙(414)，其中，所述第一空隙(411)和第二空隙(412)对称设于中心孔(415)上下两侧，第三空隙(413)和第四空隙(414)对称设于中心孔(415)左右两侧。6.根据权利要求5所述的一种直筒式后处理器固定结构，其特征在于，所述第一主吊钩(211)插入中心孔(415)实现与减振组件(4)的连接，其顶部设有防脱凸台，中间部位还设有限位环，所述限位环与防脱凸台之间的距离与橡胶吊耳(41)长度相等。7.根据权利要求4所述的一种直筒式后处理器固定结构，其特征在于，所述第一支架连
接组(11)与第一横梁(601)固定连接，所述第三支架连接组(13)与第二横梁(602)固定连接，两者结构相同；其中，所述第一支架连接组(11)包括第一支架(111)、第一支架安装螺栓(112)、第一支架安装螺母(113)、第一减振组件安装螺栓(114)及第一减振组件安装螺母(115)；所述第一支架(111)为z型结构件，其顶部和底部分别开有螺栓孔；所述第一支架安装螺栓(112)依次穿过第一支架(111)顶部螺栓孔、第一横梁(601)后，配合第一支架安装螺母(113)将第一支架(111)固定于第一横梁(601)上；所述第一减振组件安装螺栓(114)依次穿过第一支架(111)底部螺栓孔、减振组件(4)后，配合第一减振组件安装螺母(115)，将减振组件(4)固定于第一支架(11)上；所述第三支架连接组(13)包括第三支架(131)；所述第一支架(111)中间部位设有第一加强板(116)，所述第三支架(131)两侧设有第二加强板(136)。8.根据权利要求4所述的一种直筒式后处理器固定结构，其特征在于，其特征在于，所述第二支架连接组(12)和第四支架连接组(14)分别固定于右纵梁(603)前后端上，两者结构相同；其中，第二支架连接组(12)包括第二支架(121)、第二支架安装螺栓(122)、第二支架安装螺母(123)、第二减振组件安装螺栓(124)和第二减振组件安装螺母(125)；所述第二支架(121)为凹槽结构件，槽宽与右纵梁(603)相适配，其两侧侧壁和槽底分别开有螺栓孔；所述第二支架安装螺栓(122)依次穿过第二支架(121)侧壁螺栓孔、右纵梁(603)后，将第二支架(121)固定于右纵梁(603)上；所述第二减振组件安装螺栓(124)依次穿过第二支架(121)槽底螺栓孔、减振组件(4)后，配合第二减振组件安装螺母(125)，将减振组件(4)固定于第二支架(121)底部。9.根据权利要求1-3中任一项所述的一种直筒式后处理器固定结构，其特征在于，所述第一主吊钩(211)下方还设有第一辅助吊钩(212)，所述第二主吊钩(213)下方还设有第二辅助吊钩(214)；所述第一辅助吊钩(212)一端与第一托架(21)一侧固定连接，另一端通过焊接的固定方式与第一主吊钩(211)固定连接；所述第二辅助吊钩(214)一端与第一托架(21)一侧固定连接，另一端通过焊接的固定方式与第二主吊钩(213)固定连接。10.一种车辆，其特征在于，包括使用权利要求1至9中任一项所述的直筒式后处理器固定结构。

技术总结
本发明公开了一种直筒式后处理器固定结构及车辆，该固定结构包括连接支架单元，减振组件，第一锁紧件组和第二锁紧件组。第一锁紧件组和第二锁紧件组结构相同，分别将后处理器前后两端分别进行锁紧，第一锁紧件组包括第一托架，其一端与第一箍带铰接，另一端采用螺纹连接方式与第一箍带另一端连接；第一托架一侧的两端分别与两组减振组件限位连接。本发明实施例中，通过高刚度加厚件的第一托架，提高了固定结构的耐用性；第一箍带采用螺杆调节力矩的方式对后处理器箍紧，易于操作；连接支架单元通过四组减振组件将后处理器进行吊挂，阻断了振动传导的同时，使后处理有四个吊挂点，受力更加均匀，提高了排气系统的模态值，使乘坐舒适性更佳。舒适性更佳。舒适性更佳。


技术研发人员：赵岩 孟建军 陈奥林 陈子默 朱永梅
受保护的技术使用者：东风越野车有限公司
技术研发日：2023.04.18
技术公布日：2023/9/7