一种飞机防火墙密封装置的制作方法

1.本实用新型涉及防火墙密封技术领域，具体为一种无人机防火墙密封装置。


背景技术：

2.防火墙是飞机上非常关键的部件，小型飞机的防火墙的一侧面为驾驶舱，另一侧面为发动机舱，飞机的操纵系统，如起落架转向等部分位于发动机舱和部分位于驾驶舱内，因此防火墙上需要留有对应的孔洞，使起落架转向的操作杆穿过防火墙上的孔洞位于驾驶舱内，给驾驶员操作。但是，若是防火墙上对应的孔洞密封不好，当飞机发动机着火时，火势会蔓延至驾驶舱内，会造成严重事故，因此防火墙防密封是非常关键的设计。现有的密封结构，多为耐高温的橡胶，需要模具塑性，模具成本高。且其连接方式一般为胶接，当发动机着火时，胶接的密封方式致使密封效果欠佳，且在后期维修时，难以清理，不便于维修。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题在于：解决防火墙密封效果差和不便于维修的问题。
4.为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种飞机防火墙密封装置，第一密封件和第二密封件，所述第二密封件与防火墙固定，第二密封件开有供操纵杆穿过的通孔；所述第二密封件朝向防火墙的侧面设有凹陷区域，所述凹陷区域与防火墙围合形成限位腔；所述第一密封件包括压板和供操纵杆穿过的束缚管；所述压板为沿束缚管周向向外延伸的板状结构，所述压板限位在所述限位腔内，所述通孔直径大于束缚管直径，所述压板在所述限位腔内能够任意方向滑动。
6.在本实用新型的一实施例中，所述束缚管呈空心圆柱体。
7.在本实用新型的一实施例中，所述操纵杆与所述束缚管间隙配合。
8.在本实用新型的一实施例中，所述压板呈圆环状。
9.在本实用新型的一实施例中，所述第一密封件的剖切面呈“l”形。
10.在本实用新型的一实施例中，所述第二密封件呈圆环状，与所述防火墙螺栓连。
11.在本实用新型的一实施例中，所述限位腔与所述通孔连通。
12.在本实用新型的一实施例中，所述限位腔与所述压板间隙配合。
13.在本实用新型的一实施例中，所述防火墙上设置有连接孔，所述操纵杆依次贯穿所述束缚管和所述连接孔。
14.在本实用新型的一实施例中，所述通孔的直径小于所述连接孔直径。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：操纵杆依次穿过束缚管和连接孔，连接孔的直径大于束缚管的直径，使其压板部分位于限位腔内，通孔在直径大于束缚管的直径，小于连接孔的直径，形成第二密封件、压板和防火墙依次叠层，且操纵杆与束缚管间隙配合，压板和限位腔间隙配合，使其即不影响操纵杆的往复转向还保证了密封性。其第二密封件按压第一密封件，第二密封件与防火墙螺栓连接，在后期维护便于更换，提高工作效
率。第一密封件和第二密封件都为纯机械件，制作成本低。
附图说明
16.图1为本实用新型实施例的一种飞机防火墙密封装置剖视图。
17.图2为本实用新型实施例的一种飞机防火墙密封装置示意图。
具体实施方式
18.为便于本领域技术人员理解本实用新型技术方案，现结合说明书附图对本实用新型技术方案做进一步的说明。
19.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
20.请参阅图1所示，本实用新型提供一种飞机防火墙密封装置，包括第一密封件100和第二密封件200，第二密封件200与防火墙300固定，第二密封件200开有供操纵杆400穿过的通孔210，第二密封件200朝向防火墙300的侧面设有凹陷区域，所述凹陷区域与防火墙300围合形成限位腔220。第一密封件100包括供操纵杆400穿过的束缚管110和压板120，压板120为沿束缚管110周向向外延伸的板状结构，压板120限位在限位腔220内，通孔210直径大于束缚管110直径，压板120在限位腔220内能够任意方向滑动。其中，操纵杆400一端位于发动机舱内，另一端位于驾驶舱内，标号a表示为发动机舱，标号b表示为驾驶舱。
21.请参阅图1所示，在本实用新型的一实施例中，束缚管210呈空心圆柱体，压板120呈圆环状，使其第一密封件100的剖切面呈“l”形。操纵杆400穿过束缚管210，并与束缚管210间隙配合，在本实施例中，间隙范围为0.01
±
0.05mm，即保证了火势不会蔓延至驾驶舱，还保证了操纵杆400能够在束缚管210内转动。
22.请参阅图1所示，在本实用新型的一实施例中，第二密封件200呈圆环状，限位腔220与通孔210连通，压板120位于限位腔220内，且限位腔220与压板210间隙配合，当驾驶员操控操纵杆400时，压板120在限位腔220内与操纵杆400相反的方向滑动，不影响操纵杆400的转向。其两者的间隙范围在本实施例中为0.01
±
0.05mm。在第二密封件200的侧面除形成限位腔220外，如在图1中，标号230处，通过螺栓或螺钉，与防火墙300固定连接。
23.请参阅图1所示，在本实用新型的一实施例中，防火墙300上设置有连接孔310，操纵杆400依次贯穿束缚管110和连接孔310，通孔210的直径大于束缚管210直径小于连接孔310直径，通过第二密封件200按压部分压板120，部分压板120暴露在通孔210中，使第二密封件200、压板120和防火墙300依次叠层，杜绝火势蔓延的可能性。连接孔110大于束缚管210的直径和通孔210的直径，避免妨碍操纵杆400往复转向。其中，在本实施例中，第一密封件100和第二密封件200为纯机械件，不需要模具成型，制作成本低。且现有的密封装置多为橡胶，但是经过高温炙烤后的橡胶容易变形，使密封效果差，橡胶与防火墙300的连接方式为胶结，经过高温炙烤后会乳化使密封效果差，等冷却定型后，不方便更换新的密封装置，而本实用新型在后期维护更换更便捷和容易，提高工作效率。
24.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而
且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
25.以上所述实施例仅表示实用新型的实施方式，本实用新型的保护范围不仅局限于上述实施例，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型保护范围。


技术特征：
1.一种飞机防火墙密封装置，其特征在于，包括:第一密封件和第二密封件，所述第二密封件与防火墙固定，第二密封件开有供操纵杆穿过的通孔；所述第二密封件朝向防火墙的侧面设有凹陷区域，所述凹陷区域与防火墙围合形成限位腔；所述第一密封件包括压板和供操纵杆穿过的束缚管；所述压板为沿束缚管周向向外延伸的板状结构，所述压板限位在所述限位腔内，所述通孔直径大于束缚管直径，所述压板在所述限位腔内能够任意方向滑动。2.根据权利要求1所述的飞机防火墙密封装置，其特征在于，所述束缚管呈空心圆柱体。3.根据权利要求2所述的飞机防火墙密封装置，其特征在于，所述操纵杆与所述束缚管间隙配合。4.根据权利要求1所述的飞机防火墙密封装置，其特征在于，所述压板呈圆环状。5.根据权利要求1所述的飞机防火墙密封装置，其特征在于，所述第一密封件的剖切面呈“l”形。6.根据权利要求2所述的飞机防火墙密封装置，其特征在于，所述第二密封件呈圆环状，与所述防火墙螺栓连。7.根据权利要求1所述的飞机防火墙密封装置，其特征在于，所述限位腔与所述通孔连通。8.根据权利要求4所述的飞机防火墙密封装置，其特征在于，所述限位腔与所述压板间隙配合。9.根据权利要求1所述的飞机防火墙密封装置，其特征在于，所述防火墙上设置有连接孔，所述操纵杆依次贯穿所述束缚管和所述连接孔。10.根据权利要求9所述的飞机防火墙密封装置，其特征在于，所述通孔的直径小于所述连接孔直径。

技术总结
本实用新型公开了一种飞机防火墙密封装置，包括：第一密封件和第二密封件，所述第二密封件与防火墙固定，第二密封件开有供操纵杆穿过的通孔；所述第二密封件朝向防火墙的侧面设有凹陷区域，所述凹陷区域与防火墙围合形成限位腔；所述第一密封件包括压板和供操纵杆穿过的束缚管；所述压板为沿束缚管周向向外延伸的板状结构，所述压板限位在所述限位腔内，所述通孔直径大于束缚管直径，所述压板在所述限位腔内能够任意方向滑动。通过本实用新型公开的飞机防火墙密封装置，使后期维护更换更便捷。使后期维护更换更便捷。使后期维护更换更便捷。


技术研发人员：韩晋平 王强 王斌 付杰斌 张吉林 胡芳 杨艳萍 吴欣
受保护的技术使用者：江西航空研究院
技术研发日：2023.02.24
技术公布日：2023/6/7