一种下单翼通用飞机防滑脚踏的制作方法

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1.本实用新型涉及飞机防滑脚踏的技术领域，更具体地说涉及一种下单翼通用飞机防滑脚踏。


背景技术：

2.目前轻型飞机的驾驶舱位于机身的前部，驾驶舱位的两侧设有机翼，如下单翼通用飞机，驾驶舱通常通过借助机翼上表面部位进出。但是由于机翼上表面漆面光滑，尤其是在雨雪天气，会有人员滑倒受伤的风险。所以通常飞机厂家会采用粘贴的方式，在机翼上表面加装橡胶材质的防滑条。该方式虽然操作简便，但是耐磨性差，而且经过暴晒容易老化，老化的胶导致更换起来非常困难，所以需要设计一种性能更佳加的防滑条结构。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的就是针对现有技术之不足，而提供了一种下单翼通用飞机防滑脚踏，其飞机机翼上的防滑结构耐磨性好，不易老化，还能有效减少运营过程中频繁更换防滑脚踏的麻烦。
4.一种下单翼通用飞机防滑脚踏，包括飞机的机身，机身的前部设有驾驶舱，驾驶舱两侧的机身上固定有机翼，靠近驾驶舱一端的两组机翼的上表面上分别设有第一防滑组件和第二防滑组件，第一防滑组件和第二防滑组件均由若干防滑条组成，防滑条包括底漆层a、石英砂层和面漆层，石英砂层分布在底漆层和面漆层之间。
5.优选的，所述第一防滑组件和第二防滑组件上的防滑条均呈线性均匀分布在机翼上，第一防滑组件上的防滑条的长度大于第二防滑组件上防滑条的长度。
6.优选的，所述第一防滑组件的外形呈等腰梯形，第一防滑组件位于机翼的中部，第一防滑组件上的防滑条的两端分别与机翼的翼根前缘、翼根后缘相靠近；
7.所述的第二防滑组件的外形呈直角梯形状，第二防滑组件位于机翼的前部，第二防滑组件上的防滑条的前端和机翼的翼根前缘相靠近。
8.优选的，所述驾驶舱后侧的机身上设有客舱，机身靠近第一防滑组件一侧的外壁上设置有与客舱相对的客舱舱门。
9.优选的，所述的机翼上设有翼根端肋，第一防滑组件和第二防滑组件分别位于翼根端肋和机身之间。
10.本实用新型的有益效果在于：
11.本通用飞机防滑脚踏主要是指机翼上的防滑结构，机翼作为踏板使用，机翼上的防滑结构耐磨性好，不易老化，还能有效减少运营过程中频繁更换防滑脚踏的麻烦。
附图说明：
12.图1为本实用新型俯视的结构示意图；
13.图2为图1中a-a处的剖视示意图；
14.图3为图2中b处的局部放大示意图；
15.图4为本实用新型机翼上防滑条制作的结构示意图。
16.图中：1、机身；2、驾驶舱；3、机翼；4、第一防滑组件；5、第二防滑组件；6、模板；a、底漆层；b、石英砂层；c、面漆层。
具体实施方式：
17.实施例：见图1至3所示，一种下单翼通用飞机防滑脚踏，包括飞机的机身1，机身1的前部设有驾驶舱2，驾驶舱2两侧的机身1上固定有机翼3，靠近驾驶舱2一端的两组机翼3的上表面上分别设有第一防滑组件4和第二防滑组件5，第一防滑组件4和第二防滑组件5均由若干防滑条组成，防滑条包括底漆层a、石英砂层b和面漆层c，石英砂层b分布在底漆层a和面漆层c之间。
18.见图1所示，所述第一防滑组件4和第二防滑组件5上的防滑条均呈线性均匀分布在机翼3上，第一防滑组件4上的防滑条的长度大于第二防滑组件5上防滑条的长度。
19.见图1所示，所述第一防滑组件4的外形呈等腰梯形，第一防滑组件4位于机翼3的中部，第一防滑组件4上的防滑条的两端分别与机翼3的翼根前缘、翼根后缘相靠近；
20.所述的第二防滑组件5的外形呈直角梯形状，第二防滑组件5位于机翼3的前部，第二防滑组件5上的防滑条的前端和机翼3的翼根前缘相靠近。
21.见图1所示，所述驾驶舱2后侧的机身1上设有客舱，机身1靠近第一防滑组件4一侧的外壁上设置有与客舱相对的客舱舱门，第二防滑组件5主要用于进出驾驶舱2防滑，而第一防滑组件4是用于进出驾驶舱2和客舱的防滑。
22.见图1所示，所述的机翼3上设有翼根端肋d，第一防滑组件4和第二防滑组件5分别位于翼根端肋d和机身1之间。
23.工装原理：本实用新型为下单翼通用飞机防滑脚踏，其脚踏为机翼3，防滑部件为制作在机翼3上的第一防滑组件4和第二防滑组件5，第一防滑组件4和第二防滑组件5采用底漆层a、石英砂层b和面漆层c组成的防滑条，石英砂层b能实现防滑，具有耐磨性好，不易老化等特点；
24.关于第一防滑组件4和第二防滑组件5的制造施工方式如下：
25.1、先用清水或中性清洗剂清洁机翼3上施工处的表面；
26.2、再在机翼3上表面粘贴模板6，两块模板6上分别设有与第一防滑组件4和第二防滑组件5相对的条形模槽，其中模板6的后侧边与机翼3的翼根后缘e相齐平、外侧边与翼根端肋d相齐平，模板6均不超过机翼3的翼根前缘f，如图4所示；
27.3、采用320目砂纸打磨需要喷涂的表面(即模板6上条形模槽的位置)；
28.4、采用吸尘器和除硅剂清洁喷涂表面；
29.5、进行喷涂第一层面漆，喷涂要有一定厚度(即形成底漆层a)；
30.6、采用撒料瓶将石英砂均匀撒在喷涂表面(即施工石英砂层b)；
31.7、再喷涂第二层面漆，将石英砂完全覆盖(形成面漆层c)；
32.8、15～20分钟后移除模板，并在室温下固化12～16个小时。
33.所述实施例用以例示性说明本实用新型，而非用于限制本实用新型。任何本领域技术人员均可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对所述实施例进行修改，因此本实用
新型的权利保护范围，应如本实用新型的权利要求所列。


技术特征：
1.一种下单翼通用飞机防滑脚踏，包括飞机的机身(1)，机身(1)的前部设有驾驶舱(2)，驾驶舱(2)两侧的机身(1)上固定有机翼(3)，其特征在于：靠近驾驶舱(2)一端的两组机翼(3)的上表面上分别设有第一防滑组件(4)和第二防滑组件(5)，第一防滑组件(4)和第二防滑组件(5)均由若干防滑条组成，防滑条包括底漆层(a)、石英砂层(b)和面漆层(c)，石英砂层(b)分布在底漆层(a)和面漆层(c)之间。2.根据权利要求1所述的一种下单翼通用飞机防滑脚踏，其特征在于：所述第一防滑组件(4)和第二防滑组件(5)上的防滑条均呈线性均匀分布在机翼(3)上，第一防滑组件(4)上的防滑条的长度大于第二防滑组件(5)上防滑条的长度。3.根据权利要求1所述的一种下单翼通用飞机防滑脚踏，其特征在于：所述第一防滑组件(4)的外形呈等腰梯形，第一防滑组件(4)位于机翼(3)的中部，第一防滑组件(4)上的防滑条的两端分别与机翼(3)的翼根前缘、翼根后缘相靠近；所述的第二防滑组件(5)的外形呈直角梯形状，第二防滑组件(5)位于机翼(3)的前部，第二防滑组件(5)上的防滑条的前端和机翼(3)的翼根前缘相靠近。4.根据权利要求3所述的一种下单翼通用飞机防滑脚踏，其特征在于：所述驾驶舱(2)后侧的机身(1)上设有客舱，机身(1)靠近第一防滑组件(4)一侧的外壁上设置有与客舱相对的客舱舱门。5.根据权利要求3所述的一种下单翼通用飞机防滑脚踏，其特征在于：所述的机翼(3)上设有翼根端肋(d)，第一防滑组件(4)和第二防滑组件(5)分别位于翼根端肋(d)和机身(1)之间。

技术总结
本实用新型涉及一种下单翼通用飞机防滑脚踏，包括飞机的机身，机身的前部设有驾驶舱，驾驶舱两侧的机身上固定有机翼，靠近驾驶舱一端的两组机翼的上表面上分别设有第一防滑组件和第二防滑组件，第一防滑组件和第二防滑组件均由若干防滑条组成，防滑条包括底漆层、石英砂层和面漆层，石英砂层分布在底漆层和面漆层之间。本通用飞机防滑脚踏主要是指机翼上的防滑结构，机翼作为踏板使用，机翼上的防滑结构耐磨性好，不易老化，还能有效减少运营过程中频繁更换防滑脚踏的麻烦。中频繁更换防滑脚踏的麻烦。中频繁更换防滑脚踏的麻烦。


技术研发人员：刘曦微 陈滨 吕元
受保护的技术使用者：浙江万丰飞机制造有限公司
技术研发日：2022.12.30
技术公布日：2023/6/7