配备有螺旋桨和由两个壳体承载的定子轮叶的涡轮发动机模块以及对应的涡轮发动机的制作方法

1.本发明涉及涡轮发动机领域，特别是涉及一种涡轮发动机模块，该涡轮发动机模块包括无涵道螺旋桨和具有定子轮叶的矫直器。本发明也适用于对应的涡轮发动机。


背景技术：

2.包括至少一个无涵道螺旋桨的涡轮发动机被称为“开式转子”或“无涵道风扇”。在这类涡轮发动机中，有具有两个无涵道反向旋转螺旋桨的发动机(称为“无涵道双风扇”(unducted dual fan，udf))，也有具有单个无涵道螺旋桨和矫直器(包括多个定子轮叶)的发动机(称为“无涵道单风扇”(unducted single fan，usf))。形成推进部分的一个或多个螺旋桨可以被布置在气体发生器(或发动机)的后部，以便是推进器型的，或者形成推进部分的一个或多个螺旋桨可以被布置在气体发生器的前部，以便是牵引器型的。这些涡轮发动机是涡轮螺旋桨发动机，涡轮螺旋桨发动机与涡轮喷气发动机的不同之处在于使用机舱外侧的螺旋桨(无涵道)而不是内部风扇。这使得能够非常显著地增加旁通比，而不会受到旨在围绕螺旋桨或风扇的叶片的壳体或机舱的质量的影响。在文献ep-a1-3093437、ep-a1-3093443和ep-a1-3225813中描述了这种涡轮发动机的示例。
3.目前，这种类型的涡轮发动机(特别是涡轮发动机usf)沿该涡轮发动机的纵向旋转轴线具有相当大的长度，使得质量受到影响并且还产生大量噪音。这种噪声是由气体发生器引起的，但主要是由尾流和涡流的相互作用引起的，尾流和涡流由螺旋桨的轮叶和矫直器的轮叶的顶部处的气流线的缠绕产生。定子轮叶越接近螺旋桨的轮叶，这种噪声越大。实际上，涡轮发动机的定子轮叶通常安装在入口壳体上，该入口壳体承载主流和次级流的分流器鼻部，主流和次级流分别在主涵道中和围绕入口壳体流通。然而，将矫直器的定子轮叶从螺旋桨的轮叶移开不利于质量和总体尺寸的优化；尽可能地压缩涡轮发动机也是一个问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的是提供一种具有定子轮叶的涡轮发动机模块，该定子轮叶被布置成减少无涵道涡轮发动机的声学冲击，同时避免加长涡轮发动机。
5.根据本发明，通过具有纵向轴线x的涡轮发动机模块来实现该目的，该涡轮发动机模块包括：无涵道螺旋桨，该无涵道螺旋桨旨在由动力轴驱动围绕纵向轴线x旋转，该动力轴连接到至少一个转子构件；至少一个矫直器，该至少一个矫直器包括多个定子轮叶，多个定子轮叶沿径向轴线z延伸；至少一个第一壳体和第二壳体，该至少一个第一壳体沿纵向轴线安装在转子构件的上游，该第二壳体沿纵向轴线安装在转子构件的下游，定子轮叶各自包括容纳在套筒中的根部，该套筒一方面连接到第一壳体，另一方面连接到第二壳体。
6.因此，该解决方案使得能够实现上述目的。特别地，矫直器的轮叶在第一壳体和第二壳体之间偏置，而不是像现有技术中那样由入口壳体承载，这一事实使得能够减小由这
种类型的涡轮发动机产生的噪声，因为螺旋桨和矫直器之间的距离已经增加。使用这种布置，在矫直器的轮叶由两个壳体承载的情况下，可以便于入口壳体中的辅助装置(例如，润滑和冷却减速装置的润滑剂辅助装置或用于改变轮叶的叶片的节距的节距改变系统等)的集成。由于第一壳体和第二壳体已经存在于涡轮发动机中，将用于支撑定子轮叶的装置布置在这两个壳体之间避免了加长涡轮发动机。此外，重心已经移动到涡轮发动机的下游，这意味着用于飞行器上的涡轮发动机的悬架的悬伸较小。最后，例如，通过拆卸和枢转一个或多个轮叶和/或提升连接杆，改善了矫直器的轮叶和位于轮叶附近的元件(诸如压缩机等)的维护。
7.模块还包括一个或多个单独或组合的以下特征：
[0008]-模块包括多个连接杆，多个连接杆在第一壳体和第二壳体之间延伸，每个连接杆承载套筒。
[0009]-每个连接杆包括第一端部和第二端部，该第一端部通过球形接头型连接件安装在第一壳体的第一径向外护罩上，该第二端部通过嵌入型连接件安装在第二壳体的第二径向外护罩上。
[0010]-每个连接杆与套筒制成一体件。
[0011]-矫直器的定子轮叶在节距设置上是可变的，并且模块包括用于改变定子轮叶的叶片的节距的节距改变系统，该节距改变系统被径向地布置在第二壳体的外侧。
[0012]-矫直器的定子轮叶是无涵道的。
[0013]-用于导向定子轮叶的根部旋转的至少一个旋转导向轴承被容纳在套筒的内容置部中。
[0014]-定子轮叶围绕纵向轴线x均匀地分布，并且径向地延伸到次级空气流中。
[0015]-第一壳体是入口壳体，该入口壳体承载用于将空气流分成主空气流和次级空气流的分流器鼻部，入口壳体包括第一径向内护罩和第一径向外护罩，并且至少一个第一径向结构臂在第一径向内护罩和第一径向外护罩之间延伸。
[0016]-第二壳体是压缩机间壳体，该压缩机间壳体沿纵向轴线布置在低压压缩机的下游，压缩机间壳体包括第二径向内护罩和第二径向外护罩，第二径向内护罩和第二径向外护罩与纵向轴线x同轴，并且至少一个第二径向结构臂在第二径向内护罩和第二径向外护罩之间延伸。
[0017]-距离s与螺旋桨的轮叶的弦c对应的比率s/c为3的量级，该距离为螺旋桨的轮叶的后缘和定子轮叶的前缘之间的距离。
[0018]-转子构件是低压压缩机。
[0019]-矫直器位于螺旋桨的下游。
[0020]-连接杆是由钛制成的。
[0021]-用于改变螺旋桨的叶片的节距的节距改变系统包括至少一个控制装置，该至少一个控制装置包括固定主体和相对于固定主体轴向可移动的轴向可移动主体，该节距改变系统还包括连接机构，该连接机构将每个定子轮叶连接到控制装置的可移动主体。
[0022]-第一壳体和第二壳体由转子构件沿纵向轴线x分隔开。
[0023]-第一壳体和第二壳体是连续的。
[0024]
本发明还涉及一种飞行器涡轮发动机，该飞行器涡轮发动机包括至少一个具有前
述特征中的任何一个特征的模块和螺旋桨的下游的气体发生器。
附图说明
[0025]
通过参照附图阅读以下作为纯粹说明性和非限制性示例给出的本发明的实施例的详细解释性描述，将更好地理解本发明，并且本发明的其他目的、细节、特征和优点将变得更清楚，在附图中：
[0026]
[图1]图1是本发明所应用的具有单个无涵道螺旋桨的涡轮发动机的示例的轴向局部横截面示意图；
[0027]
[图2]图2示出了由一组连接杆连接到压缩机间壳体的入口壳体的透视图，连接杆中的每一个连接杆承载旨在接纳根据本发明的矫直器定子轮叶的根部的套筒；
[0028]
[图3]图3示出了根据本发明的涡轮发动机的安装在套筒中的定子轮叶根部的实施例的轴向局部横截面；以及
[0029]
[图4]图4示出了根据本发明的压缩机间壳体的实施例的后视透视图。
具体实施方式
[0030]
本发明适用于涡轮发动机1，该涡轮发动机包括单个无涵道螺旋桨2和位于螺旋桨2的下游的矫直器3。涡轮发动机旨在安装在飞行器上。这种涡轮发动机是如图1所示的涡轮螺旋桨发动机。如上所述，该涡轮发动机被称为“无涵道单风扇”。当然，本发明还适用于其他类型的涡轮发动机。
[0031]
在本发明中，一般而言，术语“上游”、“下游”、“轴向”和“轴向地”是相对于涡轮发动机中的气体的流通并且这里沿纵向轴线x(甚至在图2中从左到右)来限定的。类似地，术语“径向”、“内部”和“外部”是相对于与纵向轴线x垂直的径向轴线z以及相对于与纵向轴线x的距离来限定的。
[0032]
为了便于制造和装配，涡轮发动机通常是模块化的，即，涡轮发动机包括多个模块，这些模块彼此独立地制造，然后装配在一起。涡轮发动机的模块化还便于涡轮发动机的维护。在本技术中，“涡轮发动机模块”是指特别是包括风扇和风扇的动力轴的模块，该动力轴用于驱动螺旋桨。
[0033]
在图1中，涡轮发动机1包括气体发生器4，该气体发生器从上游到下游通常包括低压压缩机5、高压压缩机6、燃烧室7、高压涡轮8和低压涡轮9。低压压缩机5和低压涡轮9通过低压轴10机械地连接，从而形成低压主体。高压压缩机6和高压涡轮8通过高压轴11机械地连接，从而形成高压主体。高压轴11在低压轴10的径向外侧延伸，并且与低压轴同轴。
[0034]
在未示出的另一构型中，低压主体包括低压压缩机，该低压压缩机连接到中间压力涡轮。自由动力涡轮安装在中间压力涡轮的下游，并且经由动力传动轴连接到下面描述的螺旋桨，以驱动螺旋桨旋转。
[0035]
无涵道螺旋桨2由可移动的叶片环12形成，该可移动的叶片环从旋转壳体13延伸，该旋转壳体居中并且可围绕纵向轴线x旋转移动。旋转壳体13相对于在旋转壳体13下游延伸的内部壳体14可移动地安装。在图1所示的示例中，螺旋桨2安装在气体发生器4的上游(牵引器构型)。替代性地，螺旋桨安装在气体发生器的下游(推进器构型)。螺旋桨2的叶片可以通过节距改变系统15在节距设置上是可变的。
[0036]
进入涡轮发动机的空气流f在分流器鼻部16处分成主空气流f1和次级空气流f2。分流器鼻部由以纵向轴线为中心的入口壳体17承载。入口壳体17通过外部壳体或涵道间壳体18向下游延伸。入口壳体17(在图2中更具体地示出)包括以轴线x为中心的径向内护罩19和径向外护罩20。多个结构臂21在径向内护罩19和径向外护罩20之间径向地延伸。臂21是固定的，并且与内护罩19和外护罩20成一体。
[0037]
主空气流f1在通过气体发生器4的主涵道22中流通。特别地，主空气流f1通过环形空气入口23进入气体发生器4，并且通过布置在气体发生器4的下游的主喷嘴24流出。空气入口23至少部分地由分流器鼻部16的径向内壁16a和旋转壳体13的径向外壁13a径向地界定，分流器鼻部的径向内壁是环形的并且以轴线x为中心。
[0038]
主涵道22(空气入口23通向其中)由径向内壁25和径向外壁26径向地界定。径向内壁25至少部分地由入口壳体17的径向内护罩19形成。径向外壁26至少部分地由入口壳体17的径向外护罩20形成。至于次级流f2，次级流围绕入口壳体17流通。
[0039]
动力轴或低压轴10(分别为自由动力涡轮的和低压涡轮的)驱动螺旋桨2，该螺旋桨压缩外部壳体外侧的空气流，并且提供大部分推力。可选地，如图1所示，减速装置27插入在螺旋桨2和动力轴之间。减速装置27可以是行星齿轮系或游星齿轮系类型。
[0040]
矫直器3包括多个定子轮叶28(或固定轮叶)，称为出口导向轮叶(outlet guide vane，“ogv”)。定子轮叶28围绕纵向轴线x均匀地分布，并且径向地延伸到次级空气流f2中。矫直器3的定子轮叶28被布置在螺旋桨2的叶片12的下游，以将由螺旋桨的叶片产生的空气流矫直。每个定子轮叶28包括叶片29，该叶片从根部30径向地延伸。还如图1所示，可以理解，矫直器的定子轮叶28是无涵道的。所示的涡轮发动机是usf，没有螺旋桨和矫直器的整流罩。叶片29各自还包括轴向相对的前缘31和后缘32。定子轮叶还在涵道间壳体18的外侧径向地延伸。有六至十四个定子轮叶28围绕入口壳体17和涵道间壳体18。
[0041]
如在图1中可见，矫直器的定子轮叶的根部30沿纵向轴线安装在第一壳体和第二壳体之间。在该示例中，第一壳体是入口壳体17，第二壳体是压缩机间壳体33。
[0042]
压缩机间壳体33被布置在低压压缩机5的下游。更具体地，压缩机间壳体33在低压压缩机5和高压压缩机6之间轴向地延伸。更准确地，参照图1，第一壳体(入口壳体17)和第二壳体(这里是压缩机间壳体33)由转子构件(这里是低压压缩机)轴向地分隔开。每个压缩机包括沿纵向轴线x布置的至少一个转子级和至少一个定子级。此外，如图2所示，压缩机间壳体33包括径向内护罩34和径向外护罩35，径向内护罩和径向外护罩同轴并以轴线x为中心。至少一个径向结构臂36在径向内护罩34和径向外护罩35之间径向地延伸。具体地，多个径向臂36附接到径向内护罩34和径向外护罩35。径向臂36还围绕纵向轴线x均匀地分布。有六至十个径向臂，以优化压缩机间壳体33的机械强度。这些臂36是固定的，并且与内护罩34和外护罩36成一体。径向内护罩34至少部分地形成主涵道22的径向内壁25，而径向外护罩35至少部分地形成主涵道22的径向外壁26。主流f1在入口壳体17的第一径向臂21和压缩机间壳体33的第二径向臂36之间流动。
[0043]
参照图1和图2，定子轮叶28由套筒37承载，该套筒一方面连接到入口壳体17，另一方面连接到压缩机间壳体33。每个套筒37由连接杆38承载，该连接杆使得作用在定子轮叶28上的空气动力以及由压缩机间壳体33传递的推力能够传递。每个套筒37是圆柱形的，并且径向地向外延伸。每个套筒37的底部是圆形的。特别地，每个套筒37包括圆柱形裙部39，
该圆柱形裙部的轴线a与径向轴线z平行。圆柱形裙部39在第一边界40和第二边界41之间径向地延伸。每个套筒37包括孔42，该孔沿该圆柱形裙部的轴线a在两侧上穿过圆柱形裙部39。每个孔42形成内容置部，该内容置部用于接纳定子轮叶28的根部30。
[0044]
如在图2中可见，每个连接杆38是细长的，并且大致沿与纵向轴线x平行的轴线b延伸。特别地，连接杆38包括第一端部43和第二端部44，第一端部和第二端部沿连接杆的轴线b相对。每个连接杆38的第一端部43通过球形接头型连接件45安装在入口壳体17的径向外护罩20上。如图3所示，球形接头连接件45由球形头部和形状与球形头部互补的外壳形成。在本示例中，每个第一端部43包括用于此目的的球形头部43a。每个头部43a被接纳在形状大致互补的外壳20a中。外壳20a用作球形头部43a的容置部。外壳20a由径向外护罩20承载。特别地，外壳20a从径向外护罩20的环形径向隔板20b延伸。球形头部43a安装成一方面可围绕轴线b旋转移动，另一方面可围绕轴线b以预定的枢转角枢转地移动。枢转角可以介于5
°
至30
°
之间。当然，球形接头连接件45可以制成使得第一端部43包括外壳，并且径向外护罩20承载球形头部。
[0045]
参照图3，每个连接杆38的第二端部44经由嵌入型连接件46连接到压缩机间壳体33的径向外护罩35。特别地，第二端部44包括凸耳44a，该凸耳沿轴线b延伸连接杆，并且该凸耳被限定在与径向轴线垂直的平面中。该凸耳安装在压缩机间壳体33的径向外护罩35的上游环形边缘部35a的一侧上。换言之，该边缘部35a和凸耳44a径向地叠加。此外，附接构件47使得能够将第二端部44固定到边缘部35。为此，凸耳44a包括孔48(以虚线示出)，该孔沿与凸耳的平面垂直的轴线(这里是径向轴线z)在两侧上穿过凸耳的壁。边缘部35a包括多个径向孔49(以虚线示出)，这些径向孔在两侧穿过边缘部的壁，并且这些径向孔围绕轴线x分布。在本示例中，附接构件47包括螺钉50，这些螺钉各自具有头部和具有径向轴线的杆。每个螺钉50穿过形成在连接杆的凸耳中的孔48和边缘部35a中的对应的孔49。附接构件47还包括螺母51，以紧固组件。
[0046]
球形接头连接件45(特别是上游的球形接头连接件)使得能够容易地接近低压压缩机隔室，以例如用内窥镜检查压缩机的运行状况，或者重新定位附近的其他构件(诸如可变定子轮叶的环)。拆卸下游的第二端部44将使得能够通过球形接头连接件枢转连接杆38来操纵连接杆，以接近低压压缩机。
[0047]
每个套筒37轴向地位于每个连接杆38的中间。换言之，每个连接杆38在圆柱形裙部39的两侧上延伸。类似地，连接杆38位于套筒37的在套筒的第一边界40和第二边界41之间测量并且从第二边界41开始测量的高度的大约三分之一处。以这种方式，第二边界41位于入口壳体17和/或压缩机间壳体33的径向外侧。类似地，我们知道连接杆经由套筒将第一壳体和第二壳体连接。第一壳体和第二壳体大致是连续的。这使得涡轮发动机模块和涡轮发动机能够更加紧凑。
[0048]
连接杆38和套筒37形成整体部件。有利地，但非限制性地，连接杆38与套筒37整体地形成(一体件)。有利地，该连接杆和套筒组件通过增材制造方法制造。替代性地，连接杆38和连接杆的套筒37是单独制造的(例如，通过金属铸造或机械加工)，然后通过焊接或其他类似的附接方法连接在一起。
[0049]
连接杆38由金属材料制成。有利地，连接杆由钛制成。
[0050]
由于连接杆的几何形状(这里是细长的大写字母i的形状)以及连接杆的材料
(钛)，由于定子轮叶28的力引起的扭转角相对较低。
[0051]
替代性地，每个连接杆具有y形或三角形形状。类似地，可以考虑其他类型的嵌入型连接。
[0052]
参照图3，有利地，定子轮叶28在节距设置上是可变的，以优化涡轮发动机的性能。为此，涡轮发动机1包括另一个节距改变系统55，该节距改变系统用于改变定子轮叶28的叶片节距。我们可以看到，每个轮叶28的根部30通常是呈枢轴56的形式，该枢轴沿轴线c枢转地安装在套筒37的内容置部中。轴线a和轴线c同轴。根部30的枢轴56通过至少一个导向轴承57枢转地安装在每个套筒37的内容置部中。在本示例中，两个导向轴承57、57’沿径向轴线z(或套筒37的轴线a)叠加。这些轴承57、57’优选地但非限制性地是滚动轴承。由于套筒37中的可用空间以及套筒在入口壳体和压缩机间壳体33之间的环形空间中的位置，轴承57、57’的直径可以比通常的大。
[0053]
每个轴承57、57’包括内环58和外环59，该内环在旋转方面固定到枢轴56，该外环围绕内环58。轴承包括滚动构件60，该滚动构件安装在形成滚道的内环和外环的内表面之间。这里的滚动构件60包括滚珠。有利地，轴承57、57’确保轮叶28保持在套筒37的容置部中。
[0054]
具有径向轴线的圆柱形套管61安装在每个套筒37的孔42中，以将每个轴承的内环58连接到每个定子轮叶28的根部。套管61以定子轮叶28的节距轴线c为中心。每个套管61还设置有内花键，这些内花键被布置在内圆柱形面上，并且旨在与设置在每个定子轮叶根部28的枢轴56的外表面上的外花键联接。间隔件62也径向地被布置在每个轴承之间，以确保轴承的径向间隔。实际上，轴承必须承受力，还必须承受力矩。因此，需要使两个轴承有间隔，以确保弯曲力矩可以被吸收。该间隔件62有利地但非限制性地被布置在轴承的两个内环之间。密封元件被设置在每个孔42中，以防止润滑剂从轴承朝向轴承的外侧泄漏。
[0055]
如在图3中还可见，两个箍体被布置在每个套筒37的内壁和轴承57、57’的横向侧面之间。第一箍体63具有l形的轴向横截面，该l形的轴向横截面具有与(径向上方的)轴承57’径向地重叠的支路，第二箍体64具有i形的(大写字母)轴向横截面，该i形的轴向横截面具有轴向凸起。轴承57(相对于径向轴线z径向较低，并且根据图3)被支承在轴向凸起上。有利地，第一箍体63和第二箍体64各自具有环形的形状并且彼此配合。箍体63、64使得能够径向地阻挡轴承。
[0056]
节距改变系统55包括至少一个控制装置66和至少一个连接机构65，该至少一个连接机构将每个定子轮叶28连接到控制装置66。节距改变系统55被布置在限定在涵道间壳体18中的环形空间中。特别地，节距改变系统55位于压缩机间壳体33的径向外侧。更具体地，控制装置66位于套筒37和连接杆38的下游。这是因为有更多的空间来安装这种机构和轮叶的根部30的附接装置。我们知道，套筒也位于涵道间壳体18的该环形空间中，如在图1中所示。
[0057]
在图3中，每个根部30的枢轴56包括臂67，该臂在该臂的下自由端部处形成偏心装置。有利地，但非限制性地，枢轴56包括径向孔，该径向孔在枢轴的自由端部处开口。附接构件68(诸如螺钉)被接纳在径向孔中，以将臂67附接到定子轮叶28的根部。在所示的示例中，存在与定子轮叶28一样多的臂。臂67连接到连杆(以虚线示出)的第一端部，该连杆形成连接机构65。连杆的第一端部设置有球形接头，由臂67承载的铰接轴穿过该球形接头。铰接轴
与径向轴线z平行。连杆的第二端部(与第一端部相对)连接到控制装置66。
[0058]
有利地，控制装置66是致动器(诸如液压油缸)。致动器包括固定主体和相对于第一固定主体可移动的可移动主体。第一固定主体连接到涡轮发动机的固定护罩，以使第一固定主体在平移和旋转方面不可移动。特别地，固定护罩安装在固定的涵道间壳体上。可移动主体沿纵向轴线x相对于固定主体轴向地平移移动。可移动主体包括轴向杆，该轴向杆的自由端部连接到连杆的第二端部。致动器连接到流体供应源，以将加压油供应到固定主体的腔室(未示出)。在该示例中，压缩机间壳体33的径向外护罩35包括多个狭孔69，多个狭孔在两侧上沿纵向轴线x延伸通过径向外护罩的壁。每个轴向杆的至少一部分旨在穿过狭孔69。狭孔69的数量与杆或连杆的数量一样多。控制装置66位于压缩机间壳体33的下游。
[0059]
在图4所示的另一实施例中，有利地，控制装置66包括多个致动器(诸如液压油缸)。每个致动器连接到连杆，该连杆至少部分地穿过狭孔。
[0060]
因此，特别是为了安装用于矫直器的节距改变系统55，定子轮叶28移动远离螺旋桨2的轮叶，而不影响涡轮发动机的长度且不影响涡轮发动机的总体尺寸。连接杆38使得推力和作用在轮叶28上的空气动力能够从涡轮发动机的上游侧穿过入口壳体17，然后穿过压缩机间壳体33。使用这种构型，不需要添加额外的部件。
[0061]
为此，改进了距离s与螺旋桨2的轮叶的弦c对应的比率s/c，该距离为螺旋桨2的轮叶的后缘和定子轮叶28的前缘31之间的距离。该比率为3的量级，而在现有技术中，该比率介于1至2之间。符合噪声标准的最小比率为1。

技术特征：
1.一种具有纵向轴线x的涡轮发动机模块，所述涡轮发动机模块包括：无涵道螺旋桨(2)，所述无涵道螺旋桨旨在由动力轴(10，11)驱动围绕所述纵向轴线x旋转，所述动力轴连接到至少一个转子构件(5，6)；至少一个矫直器(3)，所述至少一个矫直器包括多个定子轮叶(28)，所述多个定子轮叶沿径向轴线z延伸；至少一个第一壳体(17)和第二壳体(33)，所述至少一个第一壳体沿所述纵向轴线安装在所述转子构件(5，6)的上游，所述第二壳体沿所述纵向轴线安装在所述转子构件(5，6)的下游，其特征在于，所述定子轮叶(28)各自包括容纳在套筒(37)中的根部(30)，所述套筒一方面连接到所述第一壳体(17)，另一方面连接到所述第二壳体(33)。2.根据前一项权利要求所述的涡轮发动机模块，其特征在于，多个连接杆(38)在所述第一壳体(17)和所述第二壳体(33)之间延伸，每个连接杆(38)承载套筒(37)。3.根据前一项权利要求所述的涡轮发动机模块，其特征在于，每个连接杆(38)包括第一端部(43)和第二端部(44)，所述第一端部通过球形接头型连接件安装在所述第一壳体(17)的第一径向外护罩(20)上，所述第二端部通过嵌入型连接件安装在所述第二壳体(33)的第二径向外护罩(35)上。4.根据权利要求2或3所述的涡轮发动机模块，其特征在于，每个连接杆(38)与套筒(37)制成一体件。5.根据前述权利要求中任一项所述的涡轮发动机模块，其特征在于，所述矫直器(3)的所述定子轮叶(28)在节距设置上是可变的，并且所述涡轮发动机模块包括用于改变所述定子轮叶(28)的叶片的节距的节距改变系统(55)，所述节距改变系统被径向地布置在所述第二壳体(33)的外侧。6.根据前述权利要求中任一项所述的涡轮发动机模块，其特征在于，用于导向定子轮叶(28)的根部(30)旋转的至少一个旋转导向轴承(57，57’)被容纳在套筒(37)的内容置部中。7.根据前述权利要求中任一项所述的涡轮发动机模块，其特征在于，所述定子轮叶(28)围绕所述纵向轴线x均匀地分布，并且径向地延伸到次级空气流(f2)中。8.根据前述权利要求中任一项所述的涡轮发动机模块，其特征在于，所述第一壳体(17)是入口壳体，所述入口壳体承载用于将空气流分成主空气流和次级空气流的分流器鼻部(16)，所述入口壳体包括第一径向内护罩(19)和第一径向外护罩(20)，并且至少一个第一径向结构臂(21)在所述第一径向内护罩和所述第一径向外护罩之间延伸。9.根据权利要求3至8中任一项所述的涡轮发动机模块，其特征在于，所述第二壳体是压缩机间壳体，所述压缩机间壳体沿所述纵向轴线布置在低压压缩机的下游，所述压缩机间壳体包括第二径向内护罩(34)和第二径向外护罩(35)，所述第二径向内护罩和所述第二径向外护罩与所述纵向轴线x同轴，并且至少一个第二径向结构臂(36)在所述第二径向内护罩和所述第二径向外护罩之间延伸。10.根据前述权利要求中任一项所述的涡轮发动机模块，其特征在于，距离s与所述螺旋桨(2)的轮叶的弦c对应的比率s/c为3的量级，所述距离为所述螺旋桨(2)的所述轮叶的后缘和定子轮叶(28)的前缘(31)之间的距离。11.根据前述权利要求中任一项所述的涡轮发动机模块，其特征在于，所述第一壳体(17)和所述第二壳体(33)由所述转子构件(5)沿所述纵向轴线x分隔开。
12.根据前述权利要求中任一项所述的涡轮发动机模块，其特征在于，所述矫直器的所述定子轮叶(28)是无涵道的。13.一种飞行器涡轮发动机，所述飞行器涡轮发动机包括至少一个根据前述权利要求中任一项所述的涡轮发动机模块，以及所述螺旋桨(2)的下游的气体发生器(4)。

技术总结
本发明涉及一种具有纵向轴线X的涡轮发动机模块，该涡轮发动机模块包括：无涵道螺旋桨(2)，该无涵道螺旋桨旨在由动力轴(10，11)驱动围绕纵向轴线X旋转，该动力轴连接到至少一个转子构件(5，6)；至少一个气流矫直器(3)，至少一个气流矫直器包括多个定子轮叶(28)，多个定子轮叶沿径向轴线Z延伸；至少一个第一壳体(17)和第二壳体(33)，至少一个第一壳体沿纵向轴线安装在转子构件(5，6)的上游，该第二壳体沿纵向轴线安装在转子构件的下游。根据本发明，定子轮叶(28)各自包括容纳在套筒(37)中的根部(30)，该套筒连接到第一壳体(17)，并且连接到第二壳体(33)。接到第二壳体(33)。接到第二壳体(33)。


技术研发人员：保罗
受保护的技术使用者：赛峰飞机发动机公司
技术研发日：2021.09.29
技术公布日：2023/6/7