一种环卫车整车累碳试验及优化的方法及系统与流程

1.本技术涉及发动机技术领域，尤其涉及一种环卫车整车累碳试验及优化的方法及系统。


背景技术：

2.环卫车是一种专门用于清扫街道、收集垃圾并进行运输的特殊车辆。近年来，随着环保法规的日益严格，环卫车的排放标准也在不断提高。环卫车排放的废气包括氮氧化物、二氧化碳、炭黑等有害物质，这些物质对环境和人体健康都会产生不利影响，因此，对环卫车的排放水平进行严格的监控和管理是非常必要的。
3.整车累碳试验是一种评价车辆排放水平的方法，这种试验的主要目的是测量车辆在正常工作状态下排放的总碳量，这种方法可以对车辆的实际排放水平进行精确的评估，有助于环保部门监管环卫车的排放水平，确保其满足环保法规的要求。然而，由于环卫车的运行速度较慢且工作状态多变，使用现有技术中的累碳试验方法很难得到环卫车准确的累碳试验结果，因此无法对环卫车的排放情况进行有效的评估。


技术实现要素：

4.本技术提供了一种环卫车整车累碳试验及优化的方法及系统，用于得到环卫车在不同作业状态下的累碳试验结果。
5.本技术第一方面提供了一种环卫车整车累碳试验及优化的方法，包括：
6.确定环卫车的自由加速烟度和各档位加速烟度满足预设条件；
7.确定所述环卫车的工作状态，所述工作状态包括空载不作业状态、满载不作业状态和带载作业状态；
8.对所述环卫车进行驻车再生试验，确定各个工作状态下的dpf的初始重量；
9.控制所述环卫车在各个工作状态下按照作业工况车速运行，并在运行过程中记录所述环卫车在各个工作状态下的dpf的重量，直至所述dpf增加的重量达到累满状态，得到所述环卫车在各个工作状态下的累碳数据；
10.根据所述环卫车在各个工作状态下的累碳数据优化所述环卫车的再生周期。
11.可选的，在确定所述环卫车的工作状态之前，所述方法还包括：
12.基于环卫车的排放性能参数设定发动机台架的运行参数，以使得所述发动机台架的自由加速烟度和扭矩上升时间与所述环卫车一致。
13.可选的，在所述确定所述环卫车的工作状态之后，在对所述环卫车进行驻车再生试验之前，所述方法还包括：
14.根据所述工作状态更新所述发动机台架的运行参数。
15.可选的，所述在运行过程中记录所述环卫车在各个工作状态下的dpf重量，直至dpf增加的重量达到累满状态包括：
16.当所述环卫车达到第一行驶时间时，记录dpf的第一重量信息；
17.当所述环卫车达到第二行驶时间时，记录所述dpf的第二重量信息；
18.根据所述第一重量信息和所述第二重量信息确定第三行驶时间，直至所述dpf增加的重量达到累满状态。
19.可选的，所述第一行驶时间为20小时，所述第二行驶时间为40小时。
20.可选的，所述作业工况车速大于5km/h且小于20km/h。
21.本技术第二方面提供了一种环卫车整车累碳试验及优化的系统，包括：
22.烟度确定单元，用于确定环卫车的自由加速烟度和各档位加速烟度满足预设条件；
23.状态确定单元，用于确定所述环卫车的工作状态，所述工作状态包括空载不作业状态、满载不作业状态和带载作业状态；
24.再生单元，用于对所述环卫车进行驻车再生试验，确定各个工作状态下的dpf的初始重量；
25.重量记录单元，用于控制所述环卫车在各个工作状态下按照作业工况车速运行，并在运行过程中记录所述环卫车在各个工作状态下的dpf的重量，直至所述dpf增加的重量达到累满状态，得到所述环卫车在各个工作状态下的累碳数据；
26.优化单元，用于根据所述环卫车在各个工作状态下的累碳数据优化所述环卫车的再生周期。
27.可选的，所述系统还包括：
28.台架试验单元，用于基于环卫车的排放性能参数设定发动机台架的运行参数，以使得所述发动机台架的自由加速烟度和扭矩上升时间与所述环卫车一致。
29.可选的，所述台架试验单元还用于：
30.根据所述工作状态更新所述发动机台架的运行参数。
31.可选的，所述重量记录单元具体用于：
32.当所述环卫车达到第一行驶时间时，记录dpf的第一重量信息；
33.当所述环卫车达到第二行驶时间时，记录所述dpf的第二重量信息；
34.根据所述第一重量信息和所述第二重量信息确定第三行驶时间，直至所述dpf增加的重量达到累满状态。
35.从以上技术方案可以看出，本技术具有以下优点：
36.本技术提供的累碳试验及优化方法能够在试验过程中模拟环卫车实际作业过程，通过分别在空载运行不作业、满载运行不作业、带载作业三种不同的工作状态下记录环卫车的累碳情况，能够得到环卫车准确的累碳试验结果，在得到环卫车所有工作状态下的累碳数据后，则能够对环卫车的再生周期进行针对性的优化。本方法能够覆盖环卫车的不同用途，可操作性强，且得到的累碳试验结果有助于制定和优化环卫车的排放控制策略，提高环卫车整体性能和环境友好性。
附图说明
37.为了更清楚地说明本技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
38.图1为本技术提供的环卫车整车累碳试验及优化的方法一个实施例流程示意图；
39.图2为本技术提供的环卫车整车累碳试验及优化的方法另一个实施例流程示意图；
40.图3为本技术提供的环卫车整车累碳试验及优化的系统一个实施例结构示意图；
41.图4为本技术提供的环卫车整车累碳试验及优化的系统另一个实施例结构示意图。
具体实施方式
42.本技术提供了一种环卫车整车累碳试验及优化的方法及系统，用于得到环卫车在不同作业状态下的累碳试验结果。
43.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
44.本技术的方法可以应用于环卫车整车累碳试验及优化系统及其它模拟环卫车整车累碳试验及优化的终端，对此，本技术不作限定。为方便描述，下面以执行主体为终端为例进行描述。
45.请参阅图1，图1为本技术提供的环卫车整车累碳试验及优化的方法的一个实施例，该方法包括：
46.101、确定环卫车的自由加速烟度和各档位加速烟度满足预设条件；
47.在进行环卫车的累碳试验之前，需要先获取环卫车的自由加速烟度和各档位加速烟度。其中自由加速烟度是发动机排放性能的一个重要参数，自由加速指的是发动机在无负荷的状态下，由怠速直接加速至额定转速，而自由加速烟度主要反映了发动机在加速过程中，排放的黑烟(或称烟尘)的密度或者浓度，是评价发动机燃烧效率、颗粒物排放水平以及燃油品质的重要指标，各档位加速烟度则是指环卫车在各个档位下的加速烟度。终端需要判断环卫车的自由加速烟度和各档位加速烟度是否满足预设条件，即是否满足排放标准，在确定环卫车的自由加速烟度和各档位加速烟度满足预设条件的情况下才可以执行后续累碳试验步骤。
48.102、确定该环卫车的工作状态，该工作状态包括空载不作业状态、满载不作业状态和带载作业状态；
49.在进行累碳试验时，终端需要先确定环卫车当前的工作状态，由于环卫车在实际作业时工作状态多变，在本实施例中将环卫车的工作状态划分为空载不作业状态、满载不作业状态和带载作业状态，以模拟环卫车在实际工作中的运行条件。
50.其中，空载不作业状态能够涵盖空载返回和空载巡逻的场景，即环卫车在完成一次作业任务后，没有垃圾或废物需要收集和运输时，返回到基地或停车场，或环卫车在未收到作业指令或未遇到需要清扫或收集的垃圾时，进行巡逻或巡视。满载不作业状态能够涵盖环卫车满载前往工作地点或返回回收站的应用场景，包括垃圾车在满载状态下前往垃圾回收站或处理设施进行垃圾倾倒和处理的状态，以及洒水车在满载状态下前往工作地点。带载作业状态则能够涵盖的场景更多，包括道路清扫：环卫车在道路上进行清扫和清洁工
作，包括清理道路上的垃圾、落叶和杂物；垃圾收集：环卫车在各个指定点进行垃圾收集和装载，如停车场、街道、公园等；污水处理：环卫车使用抽吸设备清理下水道、排水管道或处理污水处理设施中的污水和污泥；高压清洗：环卫车使用高压水枪清洗建筑物外墙、交通标志、广告牌等。
51.需要说明的是，以上示例仅为常见的环卫车工作状态的分类举例，实际情况可能因地区、环境要求和车辆配置而有所不同。
52.需要说明的是，终端需要依次进行空载不作业状态、满载不作业状态和带载作业状态下的累碳试验，以得到环卫车具体在各个工作状态下对应的累碳数据。
53.103、对该环卫车进行驻车再生试验，确定各个工作状态下的dpf的初始重量；
54.柴油微粒过滤器(dpf，diesel particulate filter)是安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，柴油发动机排放的含有大量碳烟微粒的污染物将通过排气管道进入dpf，并被吸附在dpf中。在环卫车运行之前，需要对环卫车进行驻车再生试验，即在dpf中燃烧掉积存的碳微粒，将环卫车的dpf再生干净，从而确定在当前工作状态下dpf的初始重量。
55.需要说明的是，在环卫车进完成一个工作状态下的累碳试验并切换到下一工作状态后，需要重新进行一次驻车再生试验，并重新确定环卫车在该工作状态下的dpf的初始重量。
56.104、控制该环卫车在各个工作状态下按照作业工况车速运行，并在运行过程中记录该环卫车在各个工作状态下的dpf的重量，直至该dpf增加的重量达到累满状态，得到该环卫车在各个工作状态下的累碳数据；
57.在不同的工作状态下，终端控制环卫车按照作业工况车速运行，并且在运行过程中按照计划的时间间隔对dpf进行称重。随着环卫车的运行，dpf会不断吸附和积累颗粒物，在这个过程中需要持续监测和记录dpf的重量变化，直到dpf达到累满状态，即颗粒物积累达到一定的阈值，即能够得到环卫车在当前这个工作状态下的累碳数据。
58.重复上述步骤102至104，依次进行环卫车在各个工作状态下的累碳试验步骤，记录环卫车在各个工作状态下dpf的重量变化，可以得到环卫车在各个工作状态下的累碳数据，这些数据综合起来能够反映环卫车在实际工作条件下，发动机产生的碳排放量和颗粒物排放量的累积情况。
59.105、根据该环卫车在各个工作状态下的累碳数据优化该环卫车的再生周期。
60.通过记录和分析环卫车在各个工作状态下的累碳数据，可以评估和改进环卫车发动机的燃烧效率和排放控制系统的性能，优化环卫车的再生周期，以减少环境污染和提高车辆的可持续性。
61.在本实施例中，提供的累碳试验及优化方法能够在试验过程中模拟环卫车实际作业过程，通过分别在空载运行不作业、满载运行不作业、带载作业三种不同的工作状态下记录环卫车的累碳情况，能够得到环卫车准确的累碳试验结果，在得到环卫车所有工作状态下的累碳数据后，则能够对环卫车的再生周期进行针对性的优化。本方法能够覆盖环卫车的不同用途，可操作性强，且得到的累碳试验结果有助于制定和优化环卫车的排放控制策略，提高环卫车整体性能和环境友好性。
62.下面对本技术提供的环卫车整车累碳试验及优化的方法进行详细说明，请参阅图2，图2为本技术提供的环卫车整车累碳试验及优化的方法的另一个实施例，该方法包括：
63.201、确定环卫车的自由加速烟度和各档位加速烟度满足预设条件；
64.在本实施例中，步骤201与前述实施例步骤101类似，此处不再赘述。
65.202、基于环卫车的排放性能参数设定发动机台架的运行参数，以使得该发动机台架的自由加速烟度和扭矩上升时间与该环卫车一致；
66.在本实施例中，还提供了一种可以在发动机台架上进行累碳试验的方法，发动机台架是一种测试设备，用于在实验室或测试环境中模拟发动机的运行情况，台架通常包括一个用于固定和支撑发动机的结构，以及一系列的测量和控制设备，如扭矩和转速传感器，燃料和空气流量计，温度和压力传感器等。在本实施例中，技术人员可以根据环卫车的具体排放性能参数(例如，排放标准，排放物种类和浓度，发动机工况等)设定和配置发动机台架的各项参数和运行条件，以便在台架上对发动机的排放性能进行测试和评估。
67.具体的，由于在本实施例中进行的是环卫车的累碳试验，因此需要基于当前环卫车的排放性能参数设定发动机台架的运行参数，以使得该发动机台架的自由加速烟度和扭矩上升时间与环卫车的实际情况一致。
68.203、确定该环卫车的工作状态，该工作状态包括空载不作业状态、满载不作业状态和带载作业状态；
69.在本实施例中，步骤203与前述实施例步骤102类似，此处不再赘述。
70.204、根据该工作状态更新该发动机台架的运行参数；
71.在台架试验中，也需要根据环卫车的工作状态调整发动机台架的负荷、转速以及燃料供应系统，更新该发动机台架的运行参数，以在发动机台架上模拟环卫车的工作状态，然后在这些条件下对发动机的排放性能进行试验，才能够对应得到不同工作状态下的累碳数据。通过本实施例中的台架试验可以使用台架试验数据来验证环卫车整车累碳数据的准确性，并且能够减少环卫车整车的累碳试验次数，增强台架累碳试验的参考价值。
72.205、对该环卫车进行驻车再生试验，确定各个工作状态下的dpf的初始重量；
73.在本实施例中，步骤205与前述实施例步骤103类似，此处不再赘述。
74.206、控制该环卫车在各个工作状态下按照作业工况车速运行；
75.在不同的工作状态下，终端控制环卫车按照作业工况车速运行，该作业工况车速具体可设定为5km/h＜车速＜20km/h。
76.207、当该环卫车达到第一行驶时间时，记录dpf的第一重量信息；
77.在环卫车的运行时间达到第一行驶时间时，对dpf进行称重，并记录dpf的第一重量信息。
78.208、当该环卫车达到第二行驶时间时，记录该dpf的第二重量信息；
79.在环卫车的运行时间达到第二行驶时间时，再次对dpf进行称重，并记录dpf的第二重量信息。
80.209、根据该第一重量信息和该第二重量信息确定第三行驶时间，直至该dpf增加的重量达到累满状态，得到该环卫车在各个工作状态下的累碳数据；
81.根据所记录下的dpf的第一重量信息和第二重量信息，可以大致判定该环卫车当前dpf累碳情况随时间的变化关系，由此可以确定出下一次dpf的称重时间，即第三行驶时间。例如可以将第二重量信息与第一重量信息进行差值计算，得到对应时间间隔内dpf的重量变化情况，根据该重量变化情况还可以判断dpf是否即将累满，从而能够综合确定出下一
次dpf的称重时间，由此减少dpf的称重次数，增加整个累碳试验的效率。
82.在一些具体的实施例中，根据市面上大多数环卫车的累碳情况，大致为在60-100h区间内累满，因此可以将该第一行驶时间设定为20h，将该第二行驶时间设定为40h，下面对整个累碳试验过程进行说明：
83.环卫车整车进行驻车再生试验，将dpf再生干净，确定初始的dpf重量；
84.环卫车整车空载情况下，进行作业工况车速(5km/h＜车速＜20km/h)运行，分别行驶到20h、40h后对dpf进行称重，然后根据这两次的试验结果确定后续称重的间隔时间，直到dpf增加的重量达到累满状态；
85.环卫车整车再一次进行驻车再生试验，确定初始的dpf重量；
86.环卫车整车加载至满载，再一次进行驻车再生试验，确定初始的dpf重量；
87.环卫车满载情况下，进行作业工况车速(5km/h＜车速＜20km/h)运行，分别行驶到20h、40h后对dpf进行称重，然后根据这两次的试验结果确定后续称重的间隔时间，直到dpf增加的重量达到累满状态；
88.环卫车整车再一次进行驻车再生试验，确定初始的dpf重量；
89.环卫车带载情况下，进行作业工况车速(5km/h＜车速＜20km/h)运行，分别行驶到20h、40h后对dpf进行称重，然后根据这两次的试验结果确定后续称重的间隔时间，直到dpf增加的重量达到累满状态；
90.环卫车整车再一次进行驻车再生试验，确定初始的dpf重量；
91.最终得到环卫车整车在不同工作状态下，即不同负荷不同工况下随着时间dpf累积重量的变化情况。
92.210、根据该环卫车在各个工作状态下的累碳数据优化该环卫车的再生周期。
93.在本实施例中，步骤210与前述实施例步骤105类似，此处不再赘述。
94.请参阅图3，图3为本技术提供的环卫车整车累碳试验及优化的系统一个实施例，该系统包括：
95.烟度确定单元301，用于确定环卫车的自由加速烟度和各档位加速烟度满足预设条件；
96.状态确定单元302，用于确定该环卫车的工作状态，该工作状态包括空载不作业状态、满载不作业状态和带载作业状态；
97.再生单元303，用于对该环卫车进行驻车再生试验，确定该工作状态下的dpf的初始重量；
98.重量记录单元304，用于控制该环卫车在各个工作状态下按照作业工况车速运行，并在运行过程中记录该环卫车在各个工作状态下的dpf的重量，直至该dpf增加的重量达到累满状态，得到该环卫车在各个工作状态下的累碳数据；
99.优化单元305，用于根据该环卫车在各个工作状态下的累碳数据优化该环卫车的再生周期。
100.下面对本技术提供的环卫车整车累碳试验及优化的系统进行详细说明，请参阅图4，图4为本技术提供的环卫车整车累碳试验及优化的系统另一个实施例，该系统包括：
101.烟度确定单元401，用于确定环卫车的自由加速烟度和各档位加速烟度满足预设条件；
102.状态确定单元402，用于确定该环卫车的工作状态，该工作状态包括空载不作业状态、满载不作业状态和带载作业状态；
103.再生单元403，用于对该环卫车进行驻车再生试验，确定该工作状态下的dpf的初始重量；
104.重量记录单元404，用于控制该环卫车在各个工作状态下按照作业工况车速运行，并在运行过程中记录该环卫车在各个工作状态下的dpf的重量，直至该dpf增加的重量达到累满状态，得到该环卫车在各个工作状态下的累碳数据；
105.优化单元405，用于根据该环卫车在各个工作状态下的累碳数据优化该环卫车的再生周期。
106.可选的，该系统还包括：
107.台架试验单元406，用于基于环卫车的排放性能参数设定发动机台架的运行参数，以使得该发动机台架的自由加速烟度和扭矩上升时间与该环卫车一致。
108.可选的，该台架试验单元406还用于：
109.根据该工作状态更新该发动机台架的运行参数。
110.可选的，该重量记录单元404具体用于：
111.当该环卫车达到第一行驶时间时，记录dpf的第一重量信息；
112.当该环卫车达到第二行驶时间时，记录该dpf的第二重量信息；
113.根据该第一重量信息和该第二重量信息确定第三行驶时间，直至该dpf增加的重量达到累满状态。
114.本实施例系统中，各单元的功能与前述图2所示方法实施例中的步骤对应，此处不再赘述。
115.所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
116.在本技术所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的系统实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
117.所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
118.另外，在本技术各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
119.所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本技术的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式
体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本技术各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

技术特征：
1.一种环卫车整车累碳试验及优化的方法，其特征在于，所述方法包括：确定环卫车的自由加速烟度和各档位加速烟度满足预设条件；确定所述环卫车的工作状态，所述工作状态包括空载不作业状态、满载不作业状态和带载作业状态；对所述环卫车进行驻车再生试验，确定各个工作状态下的dpf的初始重量；控制所述环卫车在各个工作状态下按照作业工况车速运行，并在运行过程中记录所述环卫车在各个工作状态下的dpf的重量，直至所述dpf增加的重量达到累满状态，得到所述环卫车在各个工作状态下的累碳数据；根据所述环卫车在各个工作状态下的累碳数据优化所述环卫车的再生周期
。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在确定所述环卫车的工作状态之前，所述方法还包括：基于环卫车的排放性能参数设定发动机台架的运行参数，以使得所述发动机台架的自由加速烟度和扭矩上升时间与所述环卫车一致。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述确定所述环卫车的工作状态之后，在对所述环卫车进行驻车再生试验之前，所述方法还包括：根据所述工作状态更新所述发动机台架的运行参数。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在运行过程中记录所述环卫车在各个工作状态下的dpf重量，直至dpf增加的重量达到累满状态包括：当所述环卫车达到第一行驶时间时，记录dpf的第一重量信息；当所述环卫车达到第二行驶时间时，记录所述dpf的第二重量信息；根据所述第一重量信息和所述第二重量信息确定第三行驶时间，直至所述dpf增加的重量达到累满状态。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述第一行驶时间为20小时，所述第二行驶时间为40小时。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述作业工况车速大于5km/h且小于20km/h。7.一种环卫车整车累碳试验及优化的系统，其特征在于，所述系统包括：烟度确定单元，用于确定环卫车的自由加速烟度和各档位加速烟度满足预设条件；状态确定单元，用于确定所述环卫车的工作状态，所述工作状态包括空载不作业状态、满载不作业状态和带载作业状态；再生单元，用于对所述环卫车进行驻车再生试验，确定各个工作状态下的dpf的初始重量；重量记录单元，用于控制所述环卫车在各个工作状态下按照作业工况车速运行，并在运行过程中记录所述环卫车在各个工作状态下的dpf的重量，直至所述dpf增加的重量达到累满状态，得到所述环卫车在各个工作状态下的累碳数据；优化单元，用于根据所述环卫车在各个工作状态下的累碳数据优化所述环卫车的再生周期。8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：台架试验单元，用于基于环卫车的排放性能参数设定发动机台架的运行参数，以使得
所述发动机台架的自由加速烟度和扭矩上升时间与所述环卫车一致。9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述台架试验单元还用于：根据各个工作状态更新所述发动机台架的运行参数。10.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述重量记录单元具体用于：当所述环卫车达到第一行驶时间时，记录dpf的第一重量信息；当所述环卫车达到第二行驶时间时，记录所述dpf的第二重量信息；根据所述第一重量信息和所述第二重量信息确定第三行驶时间，直至所述dpf增加的重量达到累满状态。

技术总结
本申请公开了一种环卫车整车累碳试验及优化的方法及系统，用于得到环卫车在不同作业状态下的累碳试验结果。本申请方法包括：确定环卫车的自由加速烟度和各档位加速烟度满足预设条件；确定所述环卫车的工作状态，所述工作状态包括空载不作业状态、满载不作业状态和带载作业状态；对所述环卫车进行驻车再生试验，确定各个工作状态下的DPF的初始重量；控制所述环卫车在各个工作状态下按照作业工况车速运行，并在运行过程中记录所述环卫车在各个工作状态下的DPF的重量，直至所述DPF增加的重量达到累满状态，得到所述环卫车在各个工作状态下的累碳数据；根据所述环卫车在各个工作状态下的累碳数据优化所述环卫车的再生周期


技术研发人员：朱万冬 何传成
受保护的技术使用者：广西玉柴机器股份有限公司
技术研发日：2023.05.30
技术公布日：2023/9/9