包括带可动盖组件和特定锁定系统的发动机挂架的飞行器的制作方法

1.本发明涉及一种飞行器，该飞行器包括具有可动的气动盖组件的发动机挂架，该发动机挂架具有可动的气动盖组件和特定锁定系统，该气动盖组件允许通达发动机挂架内。


背景技术：

2.飞行器通常包括使用发动机，例如涡轮喷气式发动机，其使用发动机挂架紧固在飞行器机翼下方。发动机挂架由刚性结构组成，该刚性结构同时紧固到机翼结构和发动机结构。当发动机运行时，发动机挂架使得可以将发动机产生的力传递到机翼结构。发动机挂架还使得系统可以在机翼与发动机之间经过，系统例如是电气、液压和气动系统等。
3.为了限制发动机挂架的阻力，其由包括盖组件的气动整流罩覆盖。各盖并排放置，以产生尽可能光滑的表面，并紧固到发动机挂架结构或飞行器机翼结构。
4.为了通达发动机挂架的内侧，在这些盖中的一些盖中设置可移除的舱口。使用螺纹元件或铆钉紧固舱口，移除后，技术人员可以通达发动机挂架内，从而对存在的元件执行维护操作。
5.盖的紧固需要相对刚性、因此沉重的支承结构的存在。此外，由于制造和装配公差，不能并排放置多个盖而不在这些盖之间出现间隙和不均匀。这些间隙和不均匀性会导致气流干扰和发生声学现象。最后，移除舱口并不允许轻易通达发动机挂架内，且舱口的存在需要安装局部结构加强元件。


技术实现要素：

6.因此，本发明目的在于提出一种包括发动机挂架的飞行器，该发动机挂架包括可动盖组件，其形成发动机挂架的次级结构的气动蒙皮。这样的可动盖组件使得可以打开发动机挂架，以便容易地通达发动机挂架的后部区和包含在其中的系统，特别是用于维护和检查任务，以及通达支承可动盖组件的结构，该结构与现有技术的结构相比是简化的。此外，该可动盖组件可由数量减少的两个盖制成，其分布在穿过发动机的纵向轴线的竖直平面的两侧，以减少气流干扰和发生声学现象。此外，这种可动盖组件设有特定锁定系统，其使得可以将可动盖紧固在打开位置。
7.为此，提出了一种包括紧固元件和发动机挂架的飞行器，其包括：
8.－支承结构，其包括前部部分和后部部分，并适于将发动机和所述飞行器的机翼紧固在一起；
9.－前次级结构，其由前盖组件形成，其中，该前次级结构紧固成围绕发动机挂架的支承结构的前部部分；
10.－后次级结构，其由两个后盖的组件形成，这两个后盖定位成围绕发动机挂架的支承结构的后部部分，其中，每个后盖呈三角形的形式，其上边缘适于沿着机翼延伸，其下边缘跟随后部部分的下部，其前边缘将其他两个边缘连接到后部部分的前部，其中，每个后
盖包括刚性连接到后部部分的固定上盖、和在打开位置与关闭位置之间铰接安装在后部部分上的可动下盖，其中，固定上盖和可动下盖由大致平行于上边缘的分离线分开，其中，在关闭位置中，两个可动下盖一起朝向后部部分运动，使得所两个可动下盖的下边缘邻接/邻近，并且在打开位置中，两个可动下盖倾斜，使得两个可动下盖的下边缘彼此分开运动；
11.－对于每个可动下盖而言的铰接系统，其紧固在可动下盖与后部部分之间；以及
12.－至少一个锁定系统，其在关闭位置中将两个可动下盖锁定在一起，并在打开位置中将每个可动下盖锁定到紧固元件。
13.可动下盖的存在尤其提供了容易通入发动机挂架内的通道，并且特定锁定系统使得可以将可动盖锁定在打开位置和关闭位置。
14.有利地，对于所述至少一个锁定系统，每个可动下盖包括凸台，具有沉孔的沉孔式孔穿过该凸台，并且该凸台刚性地连接到所述可动下盖；对于每个沉孔式孔，有具有中心孔并在沉孔的相对端闭合该沉孔式孔的塞件；对于每个凸台，后部部分具有用于在关闭位置接纳凸台的腔体；并且对于每个沉孔式孔，紧固元件具有螺纹孔，并且锁定系统包括连接销，该连接销包括：
15.－第一销，其安装成穿过一个凸台的沉孔式孔，并且包括形成螺纹杆的第一端、和具有第一头部的第二端，第一头部具有第一凹部，该第一凹部允许用合适工具拧紧和拧松该第一销；以及
16.－第二销，其安装成穿过另一凸台的沉孔式孔，并包括：第一端，其形成螺纹孔，所述第一销的螺纹杆拧入该螺纹孔中；第二端，其具有第二头部，第二头部具有第一凹部，该第一凹部允许用合适工具拧紧和拧松第二销；
17.其中，每个销包括容纳在对应的塞件与沉孔之间的肩部，并且其中，每个头部穿过相关联的中心孔并且在其外周上具有螺纹，该螺纹在打开位置拧入为此设置的紧固元件的螺纹孔中。
18.有利地，每个销在其第一端具有第二凹部，该第二凹部允许用合适工具拧紧和拧松所述销。
19.有利地，每个凹部是内六角凹部。
20.有利地，每个销设有锁定螺母，该锁定螺母在关闭位置被拧到所述销的头部上，并紧固成抵靠对应的塞件。
21.有利地，每个可动下盖的铰接(铰转)是围绕旋转轴线的旋转，该旋转轴线大致平行于分离线并且在分离线附近。
22.有利地，每个铰接系统包括至少两个刚性连接到后部部分的固定支架，并且对于每个固定支架包括刚性连接到可动下盖的可动鹅颈式配件。
23.有利地，对于每个可动下盖，锁定系统包括刚性连接到所述可动下盖的凸台、和形成在后部部分并且能够在关闭位置接纳凸台的腔体，并且锁定系统包括连接销，该连接销穿过为此目的形成在每个凸台中的孔而紧固。
24.有利地，每个可动下盖由单个部件组成。
附图说明
25.通过阅读下面参考附图给出的对实施例的描述，本发明的上述特征以及其他特征
将变得更明了，附图中：
26.图1是根据本发明的飞行器的侧视图；
27.图2是包括根据本发明的发动机挂架的动力系统的侧视图；
28.图3是根据本发明的发动机挂架的后次级结构的立体图，其中，所示的可动盖处于关闭位置；
29.图4是沿图3中与可动盖的锁定系统齐平的线iv－iv的剖视图；
30.图5是根据本发明的发动机挂架的后次级结构的立体图，其中，所示的可动盖处于打开位置；
31.图6是在本发明的环境中实施的连接销的视图；以及
32.图7是处于打开位置的可动盖的视图。
具体实施方式
33.图1示出了包括发动机14、例如涡轮喷气式发动机和机翼12的飞行器10，发动机14借助根据本发明的发动机挂架100紧固在机翼12下方。
34.在下面的描述中，涉及位置的术语是参考处于正常飞行位置的飞行器10给出的，即如图1所示，并且位置“前”和“后”是相对于发动机14的前部和后部以及相对于发动机14运行时飞行器10的向行进方向f给出的。
35.在下面的描述中，按照惯例，将发动机14的纵向方向称为x，其平行于所述发动机的纵向轴线；横向方向称为y，当飞行器10在地面上时该方向是水平的；以及竖直方向称为z，当飞行器10在地面上时该方向是竖直的，这三个方向x、y和z相互正交。
36.图2示出了借助发动机挂架100紧固在一起的机翼12和发动机14，该发动机挂架包括次级结构200，也称为气动整流罩，该次级结构包括前次级结构201和后次级结构199，前次级结构201也称为前气动整流罩，其由前盖202、203构成，后次级结构199也称为后气动整流罩，由两个后盖204构成。
37.在此处所示的本发明实施例中，前盖组件包括前盖202和位于前盖202后面的中间盖203，但是在另一实施例中，前盖202与中间盖203可以形成单个盖。
38.后盖204位于前盖组件202、203的后面，沿所述发动机14的纵向方向延续。
39.此处，后盖204位于机翼12的下方和发动机14的后方，前盖202位于发动机14的上方和机翼12的前方。中间盖203形成前盖202与后盖204之间的结合件。在发动机挂架100的每一侧上有一个中间盖203、一个前盖202和一个后盖204。
40.图3示出了发动机挂架100的处于后盖204的关闭位置中的后次级结构199，图5示出了发动机挂架100的处于后盖204的打开位置中的前次级结构199。两个后盖204不必同时打开。
41.发动机挂架100包括刚性结构，也称为主结构，其适于将发动机14的结构和机翼12的结构紧固在一起。
42.此外，发动机挂架100包括用作次级结构200的支承件的支承结构302。支承结构302包括前部部分(未示出)和图3至图5中可见的后部部分303。
43.前次级结构201，即包括中间盖203和前盖202的前盖组件，紧固成围绕支承结构302的前部部分。
44.后盖204紧固成围绕支承结构302的后部部分303，支承结构302又使用本领域技术人员已知的任何适当手段紧固到机翼12的结构。
45.后部部分303为三角棱柱的一般形式，其两个三角形基部位于垂直于纵向方向x的平面中，其上三角面向上定向，并面向机翼12定位，以便紧固到该机翼，其另两个面定位到左舷和右舷，并向下会聚。
46.棱柱的上三角面形成上翼梁305，其上面部适于结合到机翼12。
47.在图3和图5所示的本发明实施例中，上翼梁305具有在其侧向周缘上向下延伸的翻转边缘309，以及沿横向方向y延伸的横向加强件307。
48.此处，每个三角形基部形成肋件304、306，但是根据期望的刚度和后部部分303的纵向范围，可以有定位成彼此前后平行于纵向方向x的更多肋件。因此，每个肋件304、306呈三角形的形式，其下点向下定向，而其基部向上定向，即朝向机翼12。此处，每个横向加强件307定位成与肋件304、306平齐，并且肋件304、304的基部适于结合到上翼梁305的横向加强件。
49.框架还包括杆配件308，其呈柱的一般形式，沿着三角棱柱的下边缘延伸，即每个肋件304、306的下点。杆配件308刚性地连接到每个肋件304、306的下点，并大致平行于纵向方向x延伸。
50.朝向发动机挂架100的后部，杆配件308朝向机翼12上升。
51.每个后盖204呈三角形的形式，其上边缘310沿着机翼12延伸，其下边缘312跟随杆配件308，即后部部分303的下部分，其前边缘314将其他两个边缘310和312连接到后部部分303的前部。
52.每个后盖204包括固定上盖204a和可动下盖204b，它们由大致平行于上边缘310的分离线316分开。因此，每个后盖204被分离线316分成固定上盖204a和可动下盖204b，固定上盖204a在分离线316与上边缘310之间沿着机翼12延伸，可动下盖204b在分离线316和下边缘312之间延伸。
53.固定上盖204a刚性地连接到后部部分303，并且更具体地，此处刚性地连接到后部部分303的上翼梁305的翻转边缘309。
54.每个可动下盖204b在打开位置(图5)与关闭位置(图3)之间铰接地安装在后部部分303上，更具体地，此处安装在上翼梁305上，铰接是绕旋转轴线50的旋转。
55.在关闭位置中，两个可动下盖204b共同朝向后部部分303运动，使得两个可动下盖204a的下边缘312邻接并形成发动机挂架100的后缘。
56.在打开位置中，两个可动下盖204b倾斜，使得两个可动下盖204a的下边缘312彼此分开运动，从而打开允许通达发动机挂架100内的间隙。
57.为了从关闭位置运动到打开位置，每个可动下盖204b朝向发动机挂架100外升高。
58.为此，对于每个可动下盖204b，发动机挂架100包括铰接系统320，该铰接系统320紧固在可动下盖204b与后部部分303之间，并且提供可动上盖204b与后部部分303之间的铰接，更具体地，此处是提供上翼梁305与可动下盖204b之间的铰接。因此，有两个铰接系统320，每侧各一个。
59.每个铰接系统320包括至少两个固定支架323，这些固定支架323刚性连接到上翼梁305，更一般地刚性连接到后部部分303；并且对于每个固定支架323包括可动鹅颈式配件
322，其刚性连接到可动下盖204b，并且在旋转时允许大间隙，同时保持从外侧不可见。
60.在图3和图5所示的本发明实施例中，每个可动配件322定位成面向固定支架323，以形成具有共同对准的孔的轭系统，从而形成铰接系统320的旋转轴线50。
61.旋转轴线50大致平行于分离线316并且在分离线316附近。
62.发动机挂架100还包括至少一个锁定系统330，当两个可动下盖204b处于关闭位置时，锁定系统330将两个可动下盖204a锁定在一起；并将处于打开位置的每个可动下盖204b锁定到飞行器10的紧固元件以将其保持在打开位置中，紧固元件诸如机翼12的部件。
63.这种具有可动下盖204b的发动机挂架100具有简单、轻便的结构并且更容易通入，锁定系统330将可动下盖204b保持在打开位置和关闭位置。
64.在所示的本发明实施例中，有沿着下边缘312分布的两个锁定系统330。当然，取决于要锁定的下边缘312的长度，可能有不同的数量。同样，当存在多个锁定系统330时，仅一个锁定系统就足以在打开位置紧固到紧固元件12。
65.对于每个锁定系统330，每个可动下盖204b包括刚性连接到所述可动下盖204b的凸台332，并且对于每个凸台332，后部部分303、此处为杆配件308具有用于在关闭位置接纳凸台332的腔体334，从而产生用于将可动下盖204b正确定位在关闭位置的对中系统。对于可动下盖204b的每个凸台332，另一可动下盖204b的凸台332在关闭位置面向其。
66.锁定系统330包括连接销336，该连接销336紧固成穿过为此目的设置在每个凸台332中的沉孔式孔335。这种锁定系统330具有隐蔽的优点，因此不会干扰空气沿着可动下盖204b的流动。
67.图6示出了处于分离位置的连接销336，图7示出了处于打开位置的可动下盖204b之一。
68.连接销336包括安装成穿过一个凸台332的沉孔式孔335的第一销336a、和安装成穿过另一凸部332的沉孔式孔335的第二销336b。
69.第一销336a包括形成螺纹杆602的第一端和具有第一头部604的第二端，第一头部604具有第一凹部630，该第一凹部允许用合适工具拧入或拧出第一销336a。在此处所示的本发明实施例中，第一头部604具有第一内六角凹部630。
70.第二销336b包括：第一端，其形成螺纹孔606，螺纹杆602拧入到该螺纹孔606中；第二端，其具有第二头部608，该第二头部具有第一凹部632，该第一凹部允许用合适工具拧紧和拧松第二销336b。在此处所示的本发明实施例中，第二头部608具有第一内六角凹部632。
71.在关闭位置中，两个销336a－b对齐，螺纹杆602拧入螺纹孔606中。
72.每个销336a－b包括围绕销336a－b的肩部610、612，其直径大于沉孔337的孔且小于沉孔式孔335的直径。肩部610、612可以是例如环的形式。当两个销336a－b拧入关闭位置时，每个肩部610、612搁置抵靠沉孔式孔335的沉孔337。
73.每个可动下盖204b在每个沉孔式孔335中包括塞件614、616，它们在沉孔337的相对端处闭合沉孔式孔335，并且具有中心孔618、620，相关联的销336a－b，更具体地，其头部604、608可以穿过该中心孔。此处，每个塞件614、616是外螺纹螺母的形式，其拧入沉孔式孔335的口部中。中心孔618、620具有比穿过其的销336a－b更大的直径和比肩部610、612更小的直径，以确保肩部610、612保持可平移地固定在塞件614、616与沉孔337之间，从而防止当两个销336a－b未拧在一起时销336a－b的丢失。因此，每个肩部610、612被容纳在对应的塞
件614、616与沉孔337之间。
74.头部604、60定尺寸成使得其穿过对应的中心孔618、620，并且其在其外周上具有螺纹622、624，在打开位置中，该螺纹622和624使得可以将头部604、606拧入为此设置在飞行器10的紧固元件12中的螺纹孔702中，并且更具体地，例如，紧固在机翼12的蒙皮中。
75.从两个销336a－b拧在一起的关闭位置，技术人员因此使用为此设置在两个销336a－b的头部604、608中的第一凹部630、632拧松它们。拧松后，技术人员可以将一个或两个可动下盖204b倾斜到打开位置，并将处于打开位置的每个可动下盖204b的头部604、608拧入紧固元件12中为此设置的螺纹孔702中。
76.为了便于拧紧和拧松头部604、608，每个销336a－b在其第一端具有第二凹部634，允许用合适工具拧紧和拧松所述销336a－b。在此处所示的本发明实施例中，每个第二头部634具有内六角凹部。
77.因此，第一销336a具有在保持螺纹杆602的第一端中的内六角凹部634，第二销336b因此具有在螺纹孔606的底部处的内六角凹部634。
78.为了限制销336a－b在关闭位置中被拧松的风险，每个销336a－b设有锁定螺母626、628，其拧到头部604、608上并旋紧抵靠塞件614、616。为了拧松螺纹杆602和螺纹孔606，技术人员将首先拧松锁定螺母626、628。
79.在一个实施例中，为了限制气动流干扰，可以由塞件或诸如密封剂之类的硬化膏覆盖连接销336的两端。
80.有利地，每个可动下盖204b由例如通过模制制成的单个部件组成，从而限制了能够干扰空气流动的结合区的存在。每个后盖204具有单个分离线316，其大致平行于飞行期间的气流延伸。

技术特征：
1.飞行器(10)，所述飞行器包括紧固元件(12)和发动机挂架(100)，所述发动机挂架包括：－支承结构(302)，所述支承结构包括前部部分和后部部分(303)，并适于将发动机(14)和所述飞行器(10)的机翼(12)紧固在一起；－由前盖组件(202、203)形成的前次级结构(201)，其中，所述前次级结构(201)围绕所述发动机挂架的所述支承结构(302)的所述前部部分紧固；－后次级结构(199)，所述后次级结构由两个后盖(204)的组件形成，所述两个后盖定位成围绕所述发动机挂架的所述支承结构(302)的所述后部部分(203)，其中，每个后盖(204)呈三角形的形式，其上边缘(310)适于沿着所述机翼(12)延伸，其下边缘(312)跟随所述后部部分(303)的下部，且其前边缘(314)将其他两个边缘(310、312)连接到所述后部部分(303)的前部，其中，每个所述后盖(204)包括刚性连接到所述后部部分(203)的固定上盖(204a)和在打开位置与关闭位置之间铰接安装在所述后部部分(303)上的可动下盖(204b)，其中，所述固定上盖(204a)和所述可动下盖(204b)由大致平行于所述上边缘(310)的分离线(316)分开，其中，在所述关闭位置中，两个所述可动下盖(204b)一起朝向所述后部部分(303)运动，使得所两个所述可动下盖(204b)的所述下边缘(312)邻接，其中，在所述打开位置中，两个所述可动下盖(204b)倾斜，使得两个所述可动下盖(204b)的所述下边缘(312)彼此分开运动；－对于每个所述可动下盖(204b)而言的铰接系统(320)，所述铰接系统紧固在所述可动下盖(204b)与所述后部部分(303)之间；以及－至少一个锁定系统(330)，所述锁定系统在所述关闭位置中将两个所述可动下盖(204b)锁定在一起，并在所述打开位置中将每个所述可动下盖(204b)锁定到所述紧固元件(12)。2.根据权利要求1所述的飞行器(10)，其特征在于，对于所述至少一个锁定系统(330)，每个所述可动下盖(204b)包括凸台(332)，具有沉孔(337)的沉孔式孔(335)穿过所述凸台(332)，并且所述凸台刚性地连接到所述可动下盖(204b)，对于每个所述沉孔式孔(335)，有具有中心孔(618、620)并在所述沉孔(337)的相对端处闭合所述沉孔式孔(335)的塞件(614、616)，其中，对于每个所述凸台(332)，所述后部部分(303)具有用于在所述关闭位置接纳所述凸台(332)的腔体(334)，其中，对于每个所述沉孔式孔(335)，所述紧固元件(12)具有螺纹孔(702)；并且其中，所述锁定系统(330)包括连接销(336)，所述连接销包括：－第一销(336a)，所述第一销安装成穿过一个凸台(332)的沉孔式孔(335)，并且包括形成螺纹杆(602)的第一端和具有第一头部(604)的第二端，所述第一头部具有第一凹部(630)，所述第一凹部允许用合适工具拧紧和拧松所述第一销(336a)；以及－第二销(336b)，所述第二销安装成穿过另一凸台(332)的沉孔式孔(335)，并包括：第一端，所述第一端形成螺纹孔(606)，所述第一销(336a)的所述螺纹杆(602)拧入所述螺纹孔中；和第二端，所述第二端具有第二头部(608)，所述第二头部具有第一凹部(632)，所述第一凹部允许用合适工具拧紧和拧松所述第二销(336b)；其中，每个所述销(336a－b)包括容纳在对应的塞件(614、616)与沉孔(337)之间的肩部(610、612)，并且其中，每个所述头部(604、608)穿过相关联的中心孔(618、620)并且在其外周上具有螺纹(622、624)，所述螺纹在所述打开位置拧入所述紧固元件(12)的为此设置
的螺纹孔(702)中。3.根据权利要求2所述的飞行器(10)，其特征在于，每个所述销(336a－b)在其第一端中具有第二凹部(634)，所述第二凹部允许用合适工具拧紧或拧松所述销(336a－b)。4.根据权利要求2所述的飞行器(10)，其特征在于，每个所述凹部(630、632、634)是内六角凹部。5.根据权利要求2所述的飞行器(10)，其特征在于，每个所述销(336a－b)设有锁定螺母(626、628)，在所述关闭位置中，所述锁定螺母被拧到所述销(336a－b)的所述头部(604、608)上并抵靠对应的塞件(614、616)上紧。6.根据权利要求1所述的飞行器(10)，其特征在于，每个所述可动下盖(204b)的铰接是围绕旋转轴线(50)的旋转，所述旋转轴线大致平行于所述分离线(316)并且在所述分离线(316)附近。7.根据权利要求1所述的飞行器(10)，其特征在于，每个铰接系统(320)包括刚性连接到所述后部部分(303)的至少两个固定支架(323)，以及对于每个固定支架(323)而言的刚性连接到所述可动下盖(204b)的可动鹅颈式配件(322)。8.根据权利要求1所述的飞行器(10)，其特征在于，每个所述可动下盖(204b)由单个部件构成。

技术总结
本发明涉及一种飞行器，其包括紧固元件(12)和具有两个后盖(204)的发动机挂架(100)，其中，每个后盖包括安装成铰接在后部部分(303)上的可动下盖(204b)，其中，在关闭位置中，两个可动下盖(204b)一起运动，且其中，在打开位置中，它们倾斜并彼此分开运动；对于每个可动下盖(204b)而言的铰接系统和至少一个锁定系统(330)，锁定系统在关闭位置中将两个可动下盖(204a)锁定在一起，并且在打开位置中将每个可动下盖(204b)锁定到紧固元件(12)。可动下盖的存在尤其允许容易地通入发动机挂架内，而锁定系统锁定可动下盖。而锁定系统锁定可动下盖。而锁定系统锁定可动下盖。


技术研发人员：P
受保护的技术使用者：空中客车运营简化股份公司
技术研发日：2022.12.06
技术公布日：2023/6/7