具有被动预燃室的液氨直喷发动机及其分区控制方法与流程

1.本技术涉及发动机技术领域，特别是涉及具有被动预燃室的液氨直喷发动机及其分区控制方法。


背景技术：

2.突破尚处空白的零碳动力关键技术已成为双碳时代背景下发动机研究的必然要求。在所有零碳燃料中氢、氨和联氨(肼)是最有潜力的燃料，但联氨因为其剧毒和不稳定，不适宜做广泛使用燃料。氨燃料具有成本低、安全、易储运、能量密度高等诸多优势，其化学当量比混合气热值与化石燃料相当，可以获得和柴油稀燃相当的功率密度。然而，氨反应活性低、自燃温度高，着火浓度范围窄。氢作为零碳燃料与活性燃料的典型代表，具备点火能量低、可燃空燃比范围广、火焰传播速度快等优势，与氨燃料混烧可提升燃烧速度进而提升发动机效率。但是氨气的反应活性较低，这导致发动机在使用氨气作为燃料时，点燃混合气体的难度较高。


技术实现要素：

3.基于此，有必要针对液氨直喷发动机燃烧不稳定的问题，提供一种点火高效稳定的具有被动预燃室的液氨直喷发动机及其分区控制方法。
4.一方面，本技术提供一种具有被动预燃室的液氨直喷发动机，包括：
5.气缸机构，包括缸体和活塞，所述活塞沿所述缸体的轴线方向活动安装于所述缸体内，且与所述缸体和所述活塞之间具有主燃烧室；及
6.喷氨机构，连接于所述缸体，被配置为向所述主燃烧室内喷射液态氨；
7.点火机构，所述点火机构包括壳体和火花塞；所述壳体连接于所述缸体，且所述壳体具有与所述主燃烧室连通的被动预燃室；所述火花塞设于所述被动预燃室远离所述缸体的一端，所述壳体靠近所述缸体的一端设有喷射段，所述喷射段上设有分别与所述被动预燃室和所述主燃烧室连通的射流喷孔。
8.在其中一个实施例中，所述喷射段和所述射流喷孔均位于所述主燃烧室内。
9.在其中一个实施例中，所述射流喷孔设有多个，每个所述射流喷孔朝向不同的方向。
10.在其中一个实施例中，所述壳体安装部，所述缸体具有与所述安装部对应的安装孔，所述安装部与所述安装孔连接。
11.在其中一个实施例中，所述缸体包括缸套和连接于所述缸套的缸盖，所述缸盖上设有所述安装孔。
12.在其中一个实施例中，还包括进排气机构，所述进排气机构被配置为能够向所述主燃烧室内输送燃料；所述进排气机构包括分别连通于所述的主燃烧室的进气道和排气道，所述进气道上连接有用于喷射燃料的燃料喷射器。
13.在其中一个实施例中，所述被动预燃室的体积与所述主燃烧室的最大体积之比小
于0.1。
14.在其中一个实施例中，所述射流喷孔的中轴线与所述缸体的中轴线的夹角为α，20
°
≤α≤50
°
。
15.在其中一个实施例中，所述射流喷孔的直径为d，0.1mm≤d≤1mm。
16.一方面，本技术提供了一种液氨直喷发动机的分区控制方法，应用于所述的具有被动预燃室的液氨直喷发动机，所述控制方法包括：
17.所述液氨直喷发动机运行时，调整主燃烧室进气温度大于100℃；所述液氨直喷发动机的运行工况包括第一工况区、第二工况区和第三工况区；
18.在所述第一工况区中，所述液氨直喷发动机的负荷小于或等于40％；在所述第一工况区中，调整所述喷氨机构的喷射压力、所述喷氨机构的液氨喷射持续期、所述进排气机构的燃料喷射压力和/或所述进排气机构的燃料喷射持续期，使得燃料替代率范围为20-50％；
19.在所述第二工况区中，所述液氨直喷发动机的负荷大于40％且小于或等于65％；在所述第二工况区中，调整所述喷氨机构的喷射压力、所述喷氨机构的液氨喷射持续期、所述进排气机构的燃料喷射压力和/或所述进排气机构的燃料喷射持续期，使得燃料替代率范围为10-40％；
20.在所述第三工况区中，所述液氨直喷发动机的负荷大于65％；在所述第三工况区中，调整所述喷氨机构的喷射压力、所述喷氨机构的液氨喷射持续期、所述进排气机构的燃料喷射压力和/或所述进排气机构的燃料喷射持续期，使得燃料替代率范围为20-50％。
21.本技术的液氨直喷发动机，通过喷射液氨可以有效地提升充气效率；同时，通过设置被动预燃室，可以有效地提高点火效率，改善液氨气化带走热量导致的氨燃料不易被点燃的问题；结合本技术提出的液氨直喷发动机的分区控制方法，进一步提高了点火及燃烧过程的稳定性，使得发动机在全工况均能够稳定着火、快速燃烧。
附图说明
22.图1为本技术一实施例具有被动预燃室的液氨直喷发动机的部分结构示意图。
23.图2为本技术一实施例具有被动预燃室的液氨直喷发动机的结构示意图。
24.图3为本技术一实施例具有被动预燃室的液氨直喷发动机的控制方法的分区示意图。
具体实施方式
25.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
26.在本技术的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示
或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
27.此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，若有出现术语“多个”，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
28.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，若有出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，这些术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
29.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，若有出现第一特征在第二特征“上”或“下”等类似的描述，其含义可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
30.需要说明的是，若元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。若一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。如若存在，本技术所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
31.氨是一种零碳燃料，并且氨气具有成本低、安全、易储运及能量密度高等诸多优势，因此发动机使用氨气作为燃料时能够大大减少碳排放。但是氨气的反应活性较低，这导致发动机在使用氨气作为燃料时，点燃混合气体的难度较高。鉴于此，本技术提出了一种液氨直喷发动机及其控制方法、车辆，旨在解决发动机点燃混合气体难度较高的问题。
32.参阅图1和图2，图1和图2示出了本技术一实施例中的具有被动预燃室的液氨直喷发动机的结构示意图，本技术一实施例提供的液氨直喷发动机1，适用于车辆，液氨直喷发动机1包括气缸机构10、喷氨机构20、进排气机构40以及点火机构30。
33.气缸机构10包括缸体11和活塞12，活塞12沿所述缸体11的轴线方向活动安装于缸体11内，且与缸体11和活塞12之间具有主燃烧室13。
34.喷氨机构20连接于缸体11，喷氨机构20被配置为向主燃烧室13内喷射燃料的部分，在本实施例中，燃料包括液态氨。由于氨气热值低，需要占据较大的充气体积，因此采用液氨缸内直喷的燃料供给方式以有效提升充气效率。
35.进排气机构40连接于缸体11，被配置为向主燃烧室13内输送燃料的一部分及空气。在本实施例中，液氨直喷发动机1的燃料为氨-氢混合气，进排气机构40用于输入氢气与空气的混合气，通过点火机构30朝向主燃烧室13喷射火焰。
36.点火机构30连接于缸体11，点火机构30包括壳体、喷射段32和火花塞33。壳体连接于缸体11，且具有与主燃烧室13连通的被动预燃室。火花塞33设于被动预燃室31远离缸体
11的一端，喷射段32为设于壳体靠近缸体11的一端的结构，壳体与喷射段32一体形成。喷射段32上设有分别与被动预燃室31和主燃烧室13连通的射流喷孔34。火花塞33被配置为能够使通入被动预燃室31的燃料燃烧，以使燃烧后的燃料经由射流喷孔34喷出。
37.考虑到氨燃料燃烧较困难的问题，在与氢混合的基础上，需要采用预燃室确保稳定着火与快速燃烧。氢-空混合物在进气阶段进入气缸内，液氨在进气门关闭后立即喷射以促进混合，在压缩行程，氨-氢-空混合气被上行的活塞通过高速射流孔压入至预燃室内。在接近上止点附近，预燃室内的氨-氢-空混合气被火花塞引燃，预燃室内的压力迅速升高，大量的活性反应基团通过被动预燃室上的射流喷孔喷出，形成射流火焰，在主燃烧室13内沿周向均匀分布的多个点位形成着火点，使主燃烧室13内的混合气从燃烧室边缘向中心迅速燃烧，缸内爆发压力快速升高。
38.被动预燃室31的体积与主燃烧室13的最大体积之比小于0.1。优选的，被动预燃室31的体积与主燃烧室13的最大体积之比小于等于0.04且大于等于0.02，本实施例中，被动预燃室31的体积与主燃烧室13的最大体积之比为0.025。
39.对于液氨发动机，液氨极易气化，气化过程中吸收大量的热，通过设置被动预燃室31，可以提供较高的点火能量。点火机构30通过被动预燃室31与主燃烧室13连通，在压缩行程内，燃料进入被动预燃室31并充满被动预燃室31，根据设定的点火时刻在被动预燃室31内被火花塞33点燃，燃料在被动预燃室31燃烧时会从射流喷孔34朝向主燃烧室13内喷射，完成稳定点火。
40.点火机构30的至少部分结构伸入缸体11中，该伸入部分设有射流喷孔34。具体的，喷射段34和射流喷孔32均位于主燃烧室13内。点火机构30喷射的火焰能够贯穿至混合气体内部，从而与混合气体充分接触，更好的引燃混合气体。具体的，点火机构30还包括喷射段32，喷射段32位于壳体朝向缸体11的一端，喷射段32设置于主燃烧室13内，喷射段32上设有射流喷孔34。
41.缸体11包括缸套和缸盖(图中未示出)，缸盖上设有安装孔。壳体具有安装部，安装部与安装孔连接，从而将壳体安装至缸盖上。安装孔可以设有多个，以使喷氨机构20、进排气机构40等安装于缸盖上。
42.射流喷孔34设有多个，每个射流喷孔34朝向不同的方向。多个射流喷孔34相互等距地设置于喷射段32上。被点燃后膨胀的高温火焰由多个射流喷孔34喷射进入主燃烧室13中，使得高温火焰能够与主燃烧室13内不同位置的混合气体接触，可以制造多个点火源并快速地在主燃烧室13中引发强湍流，引燃混合气，实现稳定高效地着火。
43.每个射流喷孔34的中轴线与缸体11的中轴线的夹角为α，20
°
≤α≤50
°
，优选的，30
°
≤α≤50
°
，在本实施例中，每个射流喷孔34的中轴线与缸体11的中轴线的夹角α为30
°
。射流喷孔34的延伸方向决定了火焰的喷射方向，当射流喷孔34的中轴线与缸体11的中轴线呈夹角时，火焰会朝向主燃烧室13相对中轴线的外层喷射，这会使得火焰只会与位于主燃烧室13外缘的混合气体接触并先点燃外缘的混合气体，使得火焰与更多地混合气体接触，点燃效果更好，从而使得混合气体更加充分地燃烧，同时制造更加强烈的燃烧湍流，使氨气燃烧更为充分。
44.射流喷孔34的直径为d，0.1mm≤d≤1mm，优选的，0.1mm≤d≤0.5mm，在本实施例中，射流喷孔34的直径d为0.5mm。本技术中较小的射流喷孔34直径能够提供较高的火焰射
流速度和火焰贯穿距离。火焰经过小直径的射流喷孔34时速度会加快，这使得火焰贯穿距离较长，进而使火焰与混合气充分接触。
45.进排气机构40包括分别连通于主燃烧室13的进气道41和排气道42，进气道41上连接有用于喷射燃料的燃料喷射器45。相关技术中，发动机一般采用主动预燃室，但主动预燃室的布置复杂、结构所占空间较大、对缸盖空间需求较大。本技术的被动预燃室31为被动式的预燃室，氢气不直接喷入被动预燃室31，而通过进气道41进入主燃烧室13内与氨-空混合气混合，并在气缸机构10的压缩行程期间进入被动预燃室31。被动预燃室31布置简单、结构紧凑、对缸盖空间需求小，在提供同样的燃烧能量的基础上，体积尺寸远远小于主动预燃室。具体的，在本实施例中，燃料喷射器45向进气道41提供氢气作为燃料，氢气通过进气道41进入主燃烧室13内。进气道41与缸体11的主燃烧室13连通处设有进气门43，排气道42与缸体11的主燃烧室13连通处设有排气门44。进一步的，进气门43或排气门44设于喷氨机构20和点火机构30之间。
46.喷氨机构20连接设置在缸体11的一侧，相对的，点火机构30连接在缸体11的中心位置。喷氨机构20的喷氨口直接与缸体11连接，使得喷氨机构20与主燃烧室13连通。喷氨机构20的延伸方向(也即射流喷孔34的朝向)根据燃烧的需求、缸体11外的空间等因素进行调整。
47.气缸机构10的活塞12朝向主燃烧室13的一侧为顶面，活塞12的顶面为凹形。缸盖为平底缸盖。具体的，在本实施例中，活塞12的顶面为朝远离主燃烧室13的方向凹陷的凹面形。凹形的顶面可以耦合燃料进气的气流方向、喷氨机构20的液氨喷射方向，有效地促进混合气体在缸内形成滚流，以加强氨-空的混合效果。
48.液氨直喷发动机1还包括加热机构50，加热机构50设于进排气机构40的进气道41上，加热机构50用于提升进气温度，补偿由于液氨气化吸热导致缸内温度降低。
49.在一些实施例中，气缸机构10设有多个，进排气机构40可以包括多个进气歧管，且多个进气歧管与多个气缸机构10一一对应连通。在一些实施例中，喷氨机构20设有多个，多个喷氨机构20与多个气缸机构10的主燃烧室13一一对应连通。多个喷氨机构20与多个气缸机构10一一对应连通，这使得每个气缸机构10都能直接接收液氨的喷入，而多个进气歧管为每个气缸机构10输入空气，如此完成每个气缸机构10的进气。
50.在一些实施例中，喷氨机构20设有多个，多个喷氨机构20与缸盖连接。每个喷氨机构20会将液氨喷入气缸机构10。
51.在一些实施例中，喷氨机构20与进排气机构40连通。喷氨机构20将液氨喷入进气道41，从而使得进气道41内的空气或氢气与氨气混合，这使得进气道41会直接向主燃烧室13输入混合气体。
52.结合图3所示，本技术还提出一种液氨直喷发动机1的分区控制方法，应用于上述的具有被动预燃室的液氨直喷发动机1或车辆，控制方法包括：
53.液氨直喷发动机1运行时，调整使得喷入主燃烧室13的气体的进气温度大于100℃；
54.液氨直喷发动机1运行工况包括第一工况区、第二工况区和第三工况区，具体的：
55.在第一工况区中，液氨直喷发动机1的负荷小于或等于40％；在第一工况区中，调整喷氨机构20的喷射压力、所述喷氨机构20的液氨喷射持续期、进排气机构40的燃料喷射
压力和/或进排气机构40的燃料喷射持续期，使得氢燃料替代率范围为20-50％；
56.在第二工况区中，液氨直喷发动机1的负荷大于40％且小于或等于65％；在第二工况区中，调整喷氨机构20的喷射压力、所述喷氨机构20的液氨喷射持续期、进排气机构40的燃料喷射压力和/或进排气机构40的燃料喷射持续期，使得氢燃料替代率范围为10-40％；
57.在第三工况区中，液氨直喷发动机1的负荷大于65％；在第三工况区中，调整喷氨机构20的喷射压力、所述喷氨机构20的液氨喷射持续期、进排气机构40的燃料喷射压力和/或进排气机构40的燃料喷射持续期，使得氢燃料替代率范围为20-50％。
58.进一步的，第一工况区对应液氨直喷发动机1处于小负荷的运行工况区，第二工况区对应液氨直喷发动机1处于中负荷的运行工况区，第三工况区对应液氨直喷发动机1处于大负荷的运行工况区。
59.进一步的，调整喷氨机构20的喷射压力与进排气机构40的燃料喷射持续期的步骤包括：
60.在第一工况区中，进排气机构40的氢气喷射压力大于或等于3bar且小于或等于7bar，在本实施例中，进排气机构40的氢气喷射压力为5bar。进排气机构40的氢气喷射持续期对应液氨直喷发动机1的曲轴转角为10-30
°
ca。喷氨机构20的液氨喷射压力大于或等于200bar且小于或等于280bar，在本实施例中，喷氨机构20的液氨喷射压力为250bar。喷氨机构20的液氨喷射持续期对应液氨直喷发动机1的曲轴转角为30-50
°
ca。
61.在第二工况区中，进排气机构40的氢气喷射压力大于或等于5bar且小于或等于10bar，在本实施例中，进排气机构40的氢气喷射压力为8bar。进排气机构40的氢气喷射持续期对应液氨直喷发动机1的曲轴转角为20-40
°
ca。喷氨机构20的液氨喷射压力大于或等于250bar且小于或等于340bar，在本实施例中，喷氨机构20的液氨喷射压力为300bar。喷氨机构20的液氨喷射持续期对应液氨直喷发动机1的曲轴转角为50-70
°
ca。
62.在第三工况区中，进排气机构40的氢气喷射压力大于或等于8bar且小于或等于12bar，在本实施例中，进排气机构40的氢气喷射压力为10bar。进排气机构40的氢气喷射持续期对应液氨直喷发动机1的曲轴转角为30-50
°
ca。喷氨机构20的液氨喷射压力大于或等于300bar且小于或等于400bar，在本实施例中，喷氨机构20的液氨喷射压力为350bar。喷氨机构20的液氨喷射持续期对应液氨直喷发动机1的曲轴转角为70-90
°
ca。
63.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
64.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种具有被动预燃室的液氨直喷发动机，其特征在于，包括：气缸机构，包括缸体和活塞，所述活塞沿所述缸体的轴线方向活动安装于所述缸体内，且与所述缸体和所述活塞之间界定出主燃烧室；及喷氨机构，连接于所述缸体，被配置为能够向所述主燃烧室内喷射液态氨；点火机构，所述点火机构包括壳体和火花塞；所述壳体连接于所述缸体，且所述壳体具有与所述主燃烧室连通的被动预燃室；所述火花塞设于所述被动预燃室远离所述缸体的一端，所述壳体靠近所述缸体的一端设有喷射段，所述喷射段上设有分别与所述被动预燃室和所述主燃烧室连通的射流喷孔。2.根据权利要求1所述的具有被动预燃室的液氨直喷发动机，其特征在于，所述喷射段和所述射流喷孔均位于所述主燃烧室内。3.根据权利要求1所述的具有被动预燃室的液氨直喷发动机，其特征在于，所述射流喷孔设有多个，每个所述射流喷孔朝向不同的方向。4.根据权利要求1所述的具有被动预燃室的液氨直喷发动机，其特征在于，所述壳体具有安装部，所述缸体具有与所述安装部对应的安装孔，所述安装部与所述安装孔连接。5.根据权利要求4所述的具有被动预燃室的液氨直喷发动机，其特征在于，所述缸体包括缸套和连接于所述缸套的缸盖，所述缸盖上设有所述安装孔。6.根据权利要求1所述的具有被动预燃室的液氨直喷发动机，其特征在于，还包括进排气机构，所述进排气机构被配置为能够向所述主燃烧室内输送燃料；所述进排气机构包括分别连通于所述的主燃烧室的进气道和排气道，所述进气道上连接有用于喷射燃料的燃料喷射器。7.根据权利要求1所述的具有被动预燃室的液氨直喷发动机，其特征在于，所述被动预燃室的体积与所述主燃烧室的最大体积之比小于0.1。8.根据权利要求1或3所述的具有被动预燃室的液氨直喷发动机，其特征在于，所述射流喷孔的中轴线与所述缸体的中轴线的夹角为α，20
°
≤α≤50
°
。9.根据权利要求1或3所述的具有被动预燃室的液氨直喷发动机，其特征在于，所述射流喷孔的直径为d，0.1mm≤d≤1mm。10.一种液氨直喷发动机的分区控制方法，其特征在于，应用于如权利要求1至8任意一项所述的具有被动预燃室的液氨直喷发动机，所述控制方法包括：所述液氨直喷发动机运行时，调整使得进气温度大于100℃；所述液氨直喷发动机的运行工况包括第一工况区、第二工况区和第三工况区；在所述第一工况区中，所述液氨直喷发动机的负荷小于或等于40％；在所述第一工况区中，调整所述喷氨机构的喷射压力、所述喷氨机构的液氨喷射持续期、所述进排气机构的燃料喷射压力和/或所述进排气机构的燃料喷射持续期，使得燃料替代率范围为20-50％；在所述第二工况区中，所述液氨直喷发动机的负荷大于40％且小于或等于65％；在所述第二工况区中，调整所述喷氨机构的喷射压力、所述喷氨机构的液氨喷射持续期、所述进排气机构的燃料喷射压力和/或所述进排气机构的燃料喷射持续期，使得燃料替代率范围为10-40％；在所述第三工况区中，所述液氨直喷发动机的负荷大于65％；在所述第三工况区中，调整所述喷氨机构的喷射压力、所述喷氨机构的液氨喷射持续期、所述进排气机构的燃料喷
射压力和/或所述进排气机构的燃料喷射持续期，使得燃料替代率范围为20-50％。

技术总结
本申请涉及一种具有被动预燃室的液氨直喷发动机及其分区控制方法，液氨直喷发动机包括：气缸机构及喷氨机构；点火机构，点火机构包括壳体、喷射段和火花塞；壳体连接于缸体，且壳体具有与主燃烧室连通的被动预燃室；火花塞设于被动预燃室远离缸体的一端，壳体靠近缸体的一端设有喷射段，喷射段上设有分别与被动预燃室和主燃烧室连通的射流喷孔。本申请的液氨直喷发动机，通过喷射液氨可以有效地提升充气效率；同时，通过设置被动预燃室，可以有效地提高点火效率，改善液氨燃料不易被点燃的问题；结合本申请提出的液氨直喷发动机的分区控制方法，进一步提高了点火及燃烧过程的稳定性，使得发动机在全工况均能够稳定着火、快速燃烧。快速燃烧。快速燃烧。


技术研发人员：刘长铖 史艳彬 包宁 徐光甫 高宇恒 韩家明
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：2023.06.05
技术公布日：2023/9/12