一种飞机机翼加载段扣重保护装置及其方法与流程

1.本技术属于飞机机翼加载段扣重保护设计技术领域，具体涉及一种飞机机翼加载段扣重保护装置及其方法。


背景技术：

2.进行飞机结构强度地面试验时，考虑到飞机结构左右对称，两侧机翼结构形式相同，为节约成本，以及缩短试验周期，飞机结构强度地面试验所用试验件，仅制造一侧机翼，另一侧加装机翼加载段，如图1所示。
3.在进行飞机结构强度地面试验时，为保证试验加载的准确性和安全，需要在机翼加载段上加装扣重保护装置，对此，当前，是在机翼加载段重心位置安装扣重作动筒，利用扣重作动筒对机翼加载段重量进行扣除，以及通过拉动链条式手动葫芦的手链条对机翼加载段进行保护，该种技术方案存在以下缺陷：
4.1)实际中由于加工制造等方面的偏差，机翼加载段的实际重心位置与理论重心位置往往存在一定程度的偏差，通过在机翼加载段重心位置安装扣重作动筒的方式进行扣重，难以保证扣重的准确性；
5.2)通过拉动链条式手动葫芦的手链条对机翼加载段进行保护，存在极大的安全隐患，对操作人员具有极高的危险性。
6.鉴于上述技术缺陷的存在提出本技术。
7.需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本技术的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本技术的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本技术的新颖性和创造性。


技术实现要素：

8.本技术的目的是提供一种飞机机翼加载段扣重保护装置及其方法，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
9.本技术的技术方案是：
10.一方面提供一种飞机机翼加载段扣重保护装置，包括：
11.内侧扣重用龙门架；
12.内侧扣重用作动筒，筒体连接在内侧扣重用龙门架的横梁上；
13.内侧扣重用测力计，连接在内侧扣重用作动筒的活塞杆上；
14.内侧扣重用单耳转接头，连接在内侧扣重用测力计上；
15.内侧扣重用单耳连接座，连接在机翼加载段上侧，靠近机翼加载段内侧；
16.一对内侧扣重用拉板，利用销轴连接内侧扣重用单耳转接头、内侧扣重用单耳连接座上的单耳结构；
17.外侧扣重用龙门架；
18.外侧扣重用作动筒，筒体连接在外侧扣重用龙门架的横梁上；
19.外侧扣重用测力计，连接在外侧扣重用作动筒的活塞杆上；
20.外侧扣重用单耳转接头，连接在外侧扣重用测力计上；
21.外侧扣重用单耳连接座，连接在机翼加载段上侧，靠近机翼加载段外侧；
22.一对外侧扣重用拉板，利用销轴连接外侧扣重用单耳转接头、外侧扣重用单耳连接座上的单耳结构；
23.向上保护用龙门架；
24.向上保护用连杆，一端连接在向上保护用龙门架的横梁上；
25.向上保护用测力计，连接在向上保护用连杆的另一端；
26.向上保护用单耳转接头，连接在向上保护用测力计上；
27.向上保护用单耳连接座，连接在机翼加载段上侧，位于外侧扣重用单耳连接座外侧；
28.向上保护用转接板，两端成型为单耳结构；
29.两对向上保护用拉板，其中，一对向上保护用拉板利用销轴连接向上保护用单耳转接头、向上保护用转接板一端的单耳结构；另一对向上保护用拉板利用销轴连接向上保护用单耳连接座、向上保护用转接板另一端的单耳结构，用以防止机翼加载段发生过渡的向上变形；
30.向下保护用龙门架；
31.向下保护用连杆，一端连接在向下保护用龙门架的横梁上；
32.向下保护用测力计，连接在向下保护用连杆的另一端；
33.向下保护用单耳转接头，连接在向下保护用测力计上；
34.向下保护用单耳连接座，连接在机翼加载段上侧，位于向下保护用单耳连接座外侧；
35.两个向下保护用转接板，两端成型为单耳结构；
36.一对向下保护用中间板，两端利用销轴分别连接两个向下保护用转接板一端的单耳结构；
37.两对向下保护用拉板，其中，一对向下保护用拉板利用销轴连接向下保护用单耳转接头、一个向下保护用转接板另一端的单耳结构；另一对向下保护用拉板利用销轴连接向下保护用单耳连接座、另一个向下保护用转接板另一端的单耳结构，用以防止机翼加载段发生过渡的向下变形。
38.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机机翼加载段扣重保护装置中，内侧扣重用测力计与内侧扣重用作动筒、内侧扣重用单耳转接头间螺纹连接；
39.所述飞机机翼加载段扣重保护装置，还包括：
40.内侧扣重用螺杆，贯穿内侧扣重用龙门架的横梁设置，一端螺接在内侧扣重用作动筒的筒体上；
41.内侧扣重用垫板，螺接在内侧扣重用螺杆的另一端；
42.内侧扣重用螺母，螺接在内侧扣重用螺杆上，将内侧扣重用垫板压紧在内侧扣重用龙门架的横梁上。
43.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机机翼加载段扣重保护装置中，外侧扣重用测力计与外侧扣重用作动筒、外侧扣重用单耳转接头间螺纹连接；
44.所述飞机机翼加载段扣重保护装置，还包括：
45.外侧扣重用螺杆，贯穿外侧扣重用龙门架的横梁设置，一端螺接在外侧扣重用作动筒的筒体上；
46.外侧扣重用垫板，螺接在外侧扣重用螺杆的另一端；
47.外侧扣重用螺母，螺接在外侧扣重用螺杆上，将外侧扣重用垫板压紧在外侧扣重用龙门架的横梁上。
48.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机机翼加载段扣重保护装置中，向上保护用测力计螺接在向上保护用连杆、向上保护用单耳转接头上；
49.向上保护用连杆贯穿向上保护用龙门架设置；
50.所述飞机机翼加载段扣重保护装置，还包括：
51.向上保护用垫板，螺接在向上保护用连杆上；
52.向上保护用螺母，螺接在向上保护用连杆上，将向上保护用垫板压紧在向上保护用龙门架的横梁上。
53.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机机翼加载段扣重保护装置中，向下保护用测力计螺接在向下保护用连杆、向下保护用单耳转接头上；
54.向下保护用连杆贯穿向下保护用龙门架设置；
55.所述飞机机翼加载段扣重保护装置，还包括：
56.向下保护用垫板，螺接在向下保护用连杆上；
57.向下保护用螺母，螺接在向下保护用连杆上，将向下保护用垫板压紧在向下保护用龙门架的横梁上。
58.另一方面提供一种飞机机翼加载段扣重保护方法，包括：
59.非飞机结构强度地面试验时：
60.利用向上保护用单耳连接座及其向上保护用龙门架相关部件，保持机翼加载段水平；
61.飞机结构强度地面试验时：
62.利用内侧扣重用单耳连接座及其内侧扣重用龙门架相关部件，以及外侧扣重用单耳连接座及其外侧扣重用龙门架，以内侧扣重用作动筒、外侧扣重用作动筒动作，扣除机翼加载段的重量；
63.使机翼加载段发生向上变形时，利用向上保护用单耳连接座及其向上保护用龙门架相关部件，对机翼加载段进行向上保护；
64.使机翼加载段发生向下变形时，断开向上保护用单耳连接座、向上保护用龙门架之间部位的连接，利用向下保护用单耳连接座及其向下保护用龙门架相关部件，对机翼加载段进行向下保护。
附图说明
65.图1是本技术实施例提供的飞机结构强度地面试验件的示意图；
66.图2是本技术实施例提供的飞机机翼加载段扣重保护装置的示意图；
67.图3是本技术实施例提供的飞机机翼加载段扣重保护装置的局部示意图；
68.图4是本技术实施例提供的内侧扣重用作动筒、外侧扣重用作动筒的参考示意图；
69.图5是本技术实施例提供的内侧扣重用测力计、外侧扣重用测力计、向上保护用测力计、向下保护用测力计的参考示意图；
70.图6是本技术实施例提供的内侧扣重用单耳连接座、外侧扣重用单耳连接座、向上保护用单耳连接座、向下保护用单耳连接座的参考示意图；
71.图7是本技术实施例提供的内侧扣重用拉板、-外侧扣重用拉板、向上保护用转接板、向上保护用拉板、向下保护用转接板、向下保护用中间板、下保护用拉板的参考示意图；
72.图8是本技术实施例提供的内侧扣重用垫板、外侧扣重用垫板、向上保护用垫板、向下保护用垫板的参考示意图；
73.图9是本技术实施例提供的内侧扣重用单耳转接头、外侧扣重用单耳转接头、向上保护用单耳转接头、向下保护用单耳转接头的参考示意图；
74.其中：
75.1-内侧扣重用龙门架；2-内侧扣重用作动筒；3-内侧扣重用测力计；4-内侧扣重用单耳转接头；5-内侧扣重用单耳连接座；6-机翼加载段；7-内侧扣重用拉板；8-外侧扣重用龙门架；9-外侧扣重用作动筒；10-外侧扣重用测力计；11-外侧扣重用单耳转接头；12-外侧扣重用单耳连接座；13-外侧扣重用拉板；14-向上保护用龙门架；15-向上保护用连杆；16-向上保护用测力计；17-向上保护用单耳转接头；18-向上保护用单耳连接座；19-向上保护用转接板；20-向上保护用拉板；21-向下保护用龙门架；22-向下保护用连杆；23-向下保护用测力计；24-向下保护用单耳转接头；25-向下保护用单耳连接座；26-向下保护用转接板；27-向下保护用中间板；28-下保护用拉板；29-内侧扣重用螺杆；30-内侧扣重用垫板；31-内侧扣重用螺母；32-外侧扣重用螺杆；33-外侧扣重用垫板；34-外侧扣重用螺母；35-向上保护用垫板；36-向上保护用螺母；37-向下保护用垫板；38-向下保护用螺母。
76.为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，此外，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本技术的限制。
具体实施方式
77.为使本技术的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本技术的部分实施例，其仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
78.此外，除非另有定义，本技术描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本技术描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本技术的限制。本技术描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本技术描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本技术描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的
元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
79.此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本技术的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本技术中的具体含义。
80.下面结合附图1至图8对本技术做进一步详细说明。
81.一方面提供一种飞机机翼加载段扣重保护装置，包括：
82.内侧扣重用龙门架1；
83.内侧扣重用作动筒2，筒体连接在内侧扣重用龙门架1的横梁上；
84.内侧扣重用测力计3，连接在内侧扣重用作动筒2的活塞杆上；
85.内侧扣重用单耳转接头4，连接在内侧扣重用测力计3上；
86.内侧扣重用单耳连接座5，连接在机翼加载段6上侧，靠近机翼加载段6内侧；
87.一对内侧扣重用拉板7，利用销轴连接内侧扣重用单耳转接头4、内侧扣重用单耳连接座5上的单耳结构；
88.外侧扣重用龙门架8；
89.外侧扣重用作动筒9，筒体连接在外侧扣重用龙门架8的横梁上；
90.外侧扣重用测力计10，连接在外侧扣重用作动筒9的活塞杆上；
91.外侧扣重用单耳转接头11，连接在外侧扣重用测力计10上；
92.外侧扣重用单耳连接座12，连接在机翼加载段6上侧，靠近机翼加载段6外侧；
93.一对外侧扣重用拉板13，利用销轴连接外侧扣重用单耳转接头11、外侧扣重用单耳连接座12上的单耳结构；
94.向上保护用龙门架14；
95.向上保护用连杆15，一端连接在向上保护用龙门架14的横梁上；
96.向上保护用测力计16，连接在向上保护用连杆15的另一端；
97.向上保护用单耳转接头17，连接在向上保护用测力计16上；
98.向上保护用单耳连接座18，连接在机翼加载段6上侧，位于外侧扣重用单耳连接座12外侧；
99.向上保护用转接板19，两端成型为单耳结构；
100.两对向上保护用拉板20，其中，一对向上保护用拉板20利用销轴连接向上保护用单耳转接头17、向上保护用转接板19一端的单耳结构；另一对向上保护用拉板20利用销轴连接向上保护用单耳连接座18、向上保护用转接板19另一端的单耳结构，用以防止机翼加载段6发生过渡的向上变形；
101.向下保护用龙门架21；
102.向下保护用连杆22，一端连接在向下保护用龙门架21的横梁上；
103.向下保护用测力计23，连接在向下保护用连杆22的另一端；
104.向下保护用单耳转接头24，连接在向下保护用测力计23上；
105.向下保护用单耳连接座25，连接在机翼加载段6上侧，位于向下保护用单耳连接座
18外侧；
106.两个向下保护用转接板26，两端成型为单耳结构；
107.一对向下保护用中间板27，两端利用销轴分别连接两个向下保护用转接板26一端的单耳结构；
108.两对向下保护用拉板28，其中，一对向下保护用拉板28利用销轴连接向下保护用单耳转接头24、一个向下保护用转接板26另一端的单耳结构，另一对向下保护用拉板28利用销轴连接向下保护用单耳连接座25、另一个向下保护用转接板26另一端的单耳结构，整体呈凹型，用以防止机翼加载段6发生过渡的向下变形。
109.上述实施例公开的飞机机翼加载段扣重保护装置，具体应用，可参考如下：
110.非飞机结构强度地面试验时：
111.利用向上保护用单耳连接座18及其向上保护用龙门架14相关部件，保持机翼加载段6水平；
112.飞机结构强度地面试验时：
113.利用内侧扣重用单耳连接座5及其内侧扣重用龙门架1相关部件，以及外侧扣重用单耳连接座12及其外侧扣重用龙门架8，以内侧扣重用作动筒2、外侧扣重用作动筒9动作，扣除机翼加载段6的重量；
114.使机翼加载段6发生向上变形时，利用向上保护用单耳连接座18及其向上保护用龙门架14相关部件，对机翼加载段6进行向上保护；
115.使机翼加载段6发生向下变形时，断开向上保护用单耳连接座18、向上保护用龙门架14之间部位的连接，具体可以是断开连接向上保护用拉板20、向上保护用单耳转接头17、向上保护用单耳连接座18、向上保护用转接板19的销轴，利用向下保护用单耳连接座25及其向下保护用龙门架21相关部件，对机翼加载段6进行向下保护。
116.对于上述实施例公开的飞机机翼加载段扣重保护装置，领域内技术人员可以理解的是，其设计利用内侧扣重用单耳连接座5及其内侧扣重用龙门架1相关部件，以及外侧扣重用单耳连接座12及其外侧扣重用龙门架8组成的机构，自内外两侧对机翼加载段6的重量进行扣除，只需保证机翼加载段6的重心位于内侧扣重用单耳连接座5、外侧扣重用单耳连接座12之间即可，在具体应用时，可设计内侧扣重用单耳连接座5、外侧扣重用单耳连接座12位于机翼加载段6中心线上，以此能够有效保证对机翼加载段6重量扣除的准确性。
117.对于上述实施例公开的飞机机翼加载段扣重保护装置，领域内技术人员可以理解的是，其设计利用向上保护用单耳连接座18及其向上保护用龙门架14相关部件构成的机构、向下保护用单耳连接座25及其向下保护用龙门架21相关部件构成的机构，分别在机翼加载段6向上变形、向下变形时，提供安全保护，操作变便捷且安全。
118.在一些可选的实施例中，上述的飞机机翼加载段扣重保护装置中，内侧扣重用测力计3与内侧扣重用作动筒2、内侧扣重用单耳转接头4间螺纹连接；
119.所述飞机机翼加载段扣重保护装置，还包括：
120.内侧扣重用螺杆29，贯穿内侧扣重用龙门架1的横梁设置，一端螺接在内侧扣重用作动筒2的筒体上；
121.内侧扣重用垫板30，螺接在内侧扣重用螺杆29的另一端；
122.内侧扣重用螺母31，螺接在内侧扣重用螺杆29上，将内侧扣重用垫板30压紧在内
侧扣重用龙门架1的横梁上。
123.在一些可选的实施例中，上述的飞机机翼加载段扣重保护装置中，外侧扣重用测力计10与外侧扣重用作动筒9、外侧扣重用单耳转接头11间螺纹连接；
124.所述飞机机翼加载段扣重保护装置，还包括：
125.外侧扣重用螺杆32，贯穿外侧扣重用龙门架11的横梁设置，一端螺接在外侧扣重用作动筒9的筒体上；
126.外侧扣重用垫板33，螺接在外侧扣重用螺杆32的另一端；
127.外侧扣重用螺母34，螺接在外侧扣重用螺杆32上，将外侧扣重用垫板33压紧在外侧扣重用龙门架11的横梁上。
128.在一些可选的实施例中，上述的飞机机翼加载段扣重保护装置中，向上保护用测力计16螺接在向上保护用连杆15、向上保护用单耳转接头17上；
129.向上保护用连杆15贯穿向上保护用龙门架14设置；
130.所述飞机机翼加载段扣重保护装置，还包括：
131.向上保护用垫板35，螺接在向上保护用连杆15上；
132.向上保护用螺母36，螺接在向上保护用连杆15上，将向上保护用垫板35压紧在向上保护用龙门架14的横梁上。
133.在一些可选的实施例中，上述的飞机机翼加载段扣重保护装置中，向下保护用测力计23螺接在向下保护用连杆22、向下保护用单耳转接头24上；
134.向下保护用连杆22贯穿向下保护用龙门架21设置；
135.所述飞机机翼加载段扣重保护装置，还包括：
136.向下保护用垫板37，螺接在向下保护用连杆22上；
137.向下保护用螺母38，螺接在向下保护用连杆22上，将向下保护用垫板37压紧在向下保护用龙门架21的横梁上。
138.另一方面提供一种飞机机翼加载段扣重保护方法，包括：
139.非飞机结构强度地面试验时：
140.利用向上保护用单耳连接座18及其向上保护用龙门架14相关部件，保持机翼加载段6水平；
141.飞机结构强度地面试验时：
142.利用内侧扣重用单耳连接座5及其内侧扣重用龙门架1相关部件，以及外侧扣重用单耳连接座12及其外侧扣重用龙门架8，以内侧扣重用作动筒2、外侧扣重用作动筒9动作，扣除机翼加载段6的重量；
143.使机翼加载段6发生向上变形时，利用向上保护用单耳连接座18及其向上保护用龙门架14相关部件，对机翼加载段6进行向上保护；
144.使机翼加载段6发生向下变形时，断开向上保护用单耳连接座18、向上保护用龙门架14之间部位的连接，利用向下保护用单耳连接座25及其向下保护用龙门架21相关部件，对机翼加载段6进行向下保护。
145.对于上述实施例公开的飞机机翼加载段扣重保护方法，其是基于上述实施例公开的飞机机翼加载段扣重保护装置实施，描述的较为简单，具体相关之处可参见飞机机翼加载段扣重保护装置部分的相关说明，其技术效果也可参考飞机机翼加载段扣重保护装置相
关部分的技术效果，在此不再赘述。
146.说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
147.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本技术的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本技术的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本技术的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种飞机机翼加载段扣重保护装置，其特征在于，包括：内侧扣重用龙门架(1)；内侧扣重用作动筒(2)，筒体连接在内侧扣重用龙门架(1)的横梁上；内侧扣重用测力计(3)，连接在内侧扣重用作动筒(2)的活塞杆上；内侧扣重用单耳转接头(4)，连接在内侧扣重用测力计(3)上；内侧扣重用单耳连接座(5)，连接在机翼加载段(6)上侧，靠近机翼加载段(6)内侧；一对内侧扣重用拉板(7)，利用销轴连接内侧扣重用单耳转接头(4)、内侧扣重用单耳连接座(5)上的单耳结构；外侧扣重用龙门架(8)；外侧扣重用作动筒(9)，筒体连接在外侧扣重用龙门架(8)的横梁上；外侧扣重用测力计(10)，连接在外侧扣重用作动筒(9)的活塞杆上；外侧扣重用单耳转接头(11)，连接在外侧扣重用测力计(10)上；外侧扣重用单耳连接座(12)，连接在机翼加载段(6)上侧，靠近机翼加载段(6)外侧；一对外侧扣重用拉板(13)，利用销轴连接外侧扣重用单耳转接头(11)、外侧扣重用单耳连接座(12)上的单耳结构；向上保护用龙门架(14)；向上保护用连杆(15)，一端连接在向上保护用龙门架(14)的横梁上；向上保护用测力计(16)，连接在向上保护用连杆(15)的另一端；向上保护用单耳转接头(17)，连接在向上保护用测力计(16)上；向上保护用单耳连接座(18)，连接在机翼加载段(6)上侧，位于外侧扣重用单耳连接座(12)外侧；向上保护用转接板(19)，两端成型为单耳结构；两对向上保护用拉板(20)，其中，一对向上保护用拉板(20)利用销轴连接向上保护用单耳转接头(17)、向上保护用转接板(19)一端的单耳结构；另一对向上保护用拉板(20)利用销轴连接向上保护用单耳连接座(18)、向上保护用转接板(19)另一端的单耳结构，用以防止机翼加载段(6)发生过渡的向上变形；向下保护用龙门架(21)；向下保护用连杆(22)，一端连接在向下保护用龙门架(21)的横梁上；向下保护用测力计(23)，连接在向下保护用连杆(22)的另一端；向下保护用单耳转接头(24)，连接在向下保护用测力计(23)上；向下保护用单耳连接座(25)，连接在机翼加载段(6)上侧，位于向下保护用单耳连接座(18)外侧；两个向下保护用转接板(26)，两端成型为单耳结构；一对向下保护用中间板(27)，两端利用销轴分别连接两个向下保护用转接板(26)一端的单耳结构；两对向下保护用拉板(28)，其中，一对向下保护用拉板(28)利用销轴连接向下保护用单耳转接头(24)、一个向下保护用转接板(26)另一端的单耳结构；另一对向下保护用拉板(28)利用销轴连接向下保护用单耳连接座(25)、另一个向下保护用转接板(26)另一端的单耳结构，用以防止机翼加载段(6)发生过渡的向下变形。
2.根据权利要求1所述的飞机机翼加载段扣重保护装置，其特征在于，内侧扣重用测力计(3)与内侧扣重用作动筒(2)、内侧扣重用单耳转接头(4)间螺纹连接；所述飞机机翼加载段扣重保护装置，还包括：内侧扣重用螺杆(29)，贯穿内侧扣重用龙门架(1)的横梁设置，一端螺接在内侧扣重用作动筒(2)的筒体上；内侧扣重用垫板(30)，螺接在内侧扣重用螺杆(29)的另一端；内侧扣重用螺母(31)，螺接在内侧扣重用螺杆(29)上，将内侧扣重用垫板(30)压紧在内侧扣重用龙门架(1)的横梁上。3.根据权利要求1所述的飞机机翼加载段扣重保护装置，其特征在于，外侧扣重用测力计(10)与外侧扣重用作动筒(9)、外侧扣重用单耳转接头(11)间螺纹连接；所述飞机机翼加载段扣重保护装置，还包括：外侧扣重用螺杆(32)，贯穿外侧扣重用龙门架(11)的横梁设置，一端螺接在外侧扣重用作动筒(9)的筒体上；外侧扣重用垫板(33)，螺接在外侧扣重用螺杆(32)的另一端；外侧扣重用螺母(34)，螺接在外侧扣重用螺杆(32)上，将外侧扣重用垫板(33)压紧在外侧扣重用龙门架(11)的横梁上。4.根据权利要求1所述的飞机机翼加载段扣重保护装置，其特征在于，向上保护用测力计(16)螺接在向上保护用连杆(15)、向上保护用单耳转接头(17)上；向上保护用连杆(15)贯穿向上保护用龙门架(14)设置；所述飞机机翼加载段扣重保护装置，还包括：向上保护用垫板(35)，螺接在向上保护用连杆(15)上；向上保护用螺母(36)，螺接在向上保护用连杆(15)上，将向上保护用垫板(35)压紧在向上保护用龙门架(14)的横梁上。5.根据权利要求1所述的飞机机翼加载段扣重保护装置，其特征在于，向下保护用测力计(23)螺接在向下保护用连杆(22)、向下保护用单耳转接头(24)上；向下保护用连杆(22)贯穿向下保护用龙门架(21)设置；所述飞机机翼加载段扣重保护装置，还包括：向下保护用垫板(37)，螺接在向下保护用连杆(22)上；向下保护用螺母(38)，螺接在向下保护用连杆(22)上，将向下保护用垫板(37)压紧在向下保护用龙门架(21)的横梁上。6.一种飞机机翼加载段扣重保护方法，其特征在于，包括：非飞机结构强度地面试验时：利用向上保护用单耳连接座(18)及其向上保护用龙门架(14)相关部件，保持机翼加载段(6)水平；飞机结构强度地面试验时：利用内侧扣重用单耳连接座(5)及其内侧扣重用龙门架(1)相关部件，以及外侧扣重用单耳连接座(12)及其外侧扣重用龙门架(8)，以内侧扣重用作动筒(2)、外侧扣重用作动筒
(9)动作，扣除机翼加载段(6)的重量；使机翼加载段(6)发生向上变形时，利用向上保护用单耳连接座(18)及其向上保护用龙门架(14)相关部件，对机翼加载段(6)进行向上保护；使机翼加载段(6)发生向下变形时，断开向上保护用单耳连接座(18)、向上保护用龙门架(14)之间部位的连接，利用向下保护用单耳连接座(25)及其向下保护用龙门架(21)相关部件，对机翼加载段(6)进行向下保护。

技术总结
本申请涉及飞机机翼加载段扣重保护装置及其方法，设计利用内侧扣重用单耳连接座及其内侧扣重用龙门架相关部件，以及外侧扣重用单耳连接座及其外侧扣重用龙门架组成的机构，自内外两侧对机翼加载段的重量进行扣除，只需保证机翼加载段的重心位于内侧扣重用单耳连接座、外侧扣重用单耳连接座之间即可，能够有效保证对机翼加载段重量扣除的准确性，此外，设计利用向上保护用单耳连接座及其向上保护用龙门架相关部件构成的机构、向下保护用单耳连接座及其向下保护用龙门架相关部件构成的机构，分别在机翼加载段向上变形、向下变形时，提供安全保护，操作变便捷且安全。操作变便捷且安全。操作变便捷且安全。


技术研发人员：臧伟锋 李磊 陈安 张海英 弓云昭
受保护的技术使用者：中国飞机强度研究所
技术研发日：2023.03.17
技术公布日：2023/6/3