用于更换飞行器前起落架的减震支柱中缓冲油的装置和方法与流程

1.本发明属于飞行器技术领域，具体地，涉及一种用于更换飞行器前起落架的减震支柱中缓冲油的装置和方法。


背景技术：

2.更换现有的小型飞行器(例如小型通用飞机)的前起落架的减震支柱中缓冲油的方式通常是拆除前起落架后分解缓冲支柱，这样就需要在厂房内，由一人进入空间非常狭窄的前起落架舱进行拆除工作，同时前起落架舱外需要两个人配合扶住起落架，从而防止起落架自然脱落砸伤工作人员，或造成起落架缓冲支柱损伤，进而导致起落架故障。
3.这种维护方式步骤较为繁琐复杂，耗时耗力，成本过高，其中拆除前起落架并完成更换缓冲油，通常需要三人配合耗时好几个小时完成拆除工作，好几个小时更换缓冲支柱液压油，另还需要好几个小时安装。如充油未达质量标准需重新进行上述工作，外场飞机定检工作十分不便。而且装配工作也同样很难操作，装配不当会导致机轮不居中造成返工。
4.背景技术部分的内容仅仅是发明人所知晓的技术，并不当然代表本领域的现有技术。


技术实现要素：

5.针对现有技术中的问题，本发明提供了一种用于更换飞行器前起落架的减震支柱中缓冲油的装置和方法。
7.本发明提供的装置包括：
8.支撑组件，包括：
9.托架，用于支撑飞行器机头；以及
10.尾撑，用于支撑飞行器尾翼；
11.排液组件，包括：
12.对气嘴，包括第一端和第二端，所述第一端用于连接所述减震支柱的缓冲油开口；以及
13.油管，可拆卸地与所述对气嘴的第二端相连，所述缓冲油通过所述对气嘴和所述油管排出或进入所述减震支柱中；以及
14.轮叉组件，包括：
15.支架，两端分别设有第一孔和第二孔；
16.第一棍，设有第一连接部，所述第一连接部与所述第一孔可拆卸地相连；以及
17.第二棍，设有第二连接部，所述第二连接部与所述第二孔可拆卸地相连；
18.其中，所述第一连接部和所述第二连接部能够分别穿过所述第一孔和所述第二孔，并伸入飞行器前轮的轮毂内；
19.其中，在更换所述缓冲油时，所述第一棍和所述第二棍未伸入所述轮毂内的剩余部分的长度相同；以及
20.通过对所述剩余部分施加力，能够使得所述飞行器前轮运动，从而带动所述减震支柱的柱体运动，以对所述减震支柱的内腔进行加压或减压，进而使得所述缓冲油排出或进入所述减震支柱内。
21.在本发明的一些实施例中，所述第一孔和所述第二孔设有内螺纹，所述第一连接部和所述第二连接部设有外螺纹。
22.在本发明的一些实施例中，所述第一连接部和所述第二连接部的所述外螺纹的长度被配置为，当所述第一连接部和所述第二连接部完全伸入所述飞行器前轮的所述轮毂内时，所述第一连接部和所述第二连接部的端部不会抵压所述轮毂内的紧固件。
23.在本发明的一些实施例中，所述第一棍的长度大于所述第二棍的长度。
[0024][0025]
在本发明的一些实施例中，所述支架为u形支架。
[0026]
在本发明的一些实施例中，所述油管为软管。
[0027]
在本发明的一些实施例中，所述排液组件还包括用于盛装所述缓冲油的量杯。
[0028]
本发明提供的采用上述任一装置更换飞行器前起落架的减震支柱中缓冲油的方法，包括：
[0029]
分别用所述托架和所述尾撑支撑所述飞行器机头和所述飞行器尾翼；
[0030]
将所述对气嘴的一端连接至所述减震支柱的所述缓冲油开口，另一端与所述油管连接；
[0031]
将所述第一棍的所述第一连接部和所述第二棍的所述第二连接部分别穿过所述第一孔和所述第二孔，并伸入所述飞行器前轮的所述轮毂内；
[0032]
调整所述第一连接部和所述第二连接部伸入所述轮毂内的深度，以使得所述第一棍和所述第二棍未伸入所述轮毂内的剩余部分的长度相同；
[0033]
对所述剩余部分施加第一力，使得所述飞行器前轮运动，从而带动所述减震支柱的柱体运动，以对所述减震支柱的内腔进行加压，进而使得所述缓冲油通过所述对气嘴和所述油管排出所述减震支柱内；以及
[0034]
对所述剩余部分施加第二力，使得所述飞行器前轮运动，从而带动所述减震支柱的柱体运动，以对所述减震支柱的内腔进行减压，进而使得所述缓冲油通过所述对气嘴和所述油管进入所述减震支柱内。
[0035]
在本发明的一些实施例中，该方法还包括：
[0036]
采用量杯计量排出所述减震支柱内的所述缓冲油的量，从而判断所述飞行器前起落架是否出现故障。
[0037]
在本发明的一些实施例中，该方法还包括：
[0038]
对所述剩余部分施加第三力，使得所述飞行器前轮运动，从而根据所述支架的位置判断所述飞行器前起落架是否出现故障；
[0039][0040]
其中，所述第三力不会使得所述减震支柱的所述柱体运动。
[0041]
相对于原来拆装前起落架并充油的方式，本发明所提供的装置和方法在更换缓冲油时无需单独拆装前起落架，降低了更换难度，提高了工作效率，降低了操作过程中因空间狭小造成起落架损伤的风险，对工作环境要求降低，提高了工作的可靠性。
[0042]
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
[0043]
构成本公开的一部分的附图用来提供对本公开的进一步理解，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。
[0044]
图1为本发明一实施例提供的托架的结构示意图。
[0045]
图2为本发明一实施例提供的尾撑的结构示意图。
[0046]
图3为采用本发明一实施例提供的支撑组件支撑飞行器的示意图。
[0047]
图4为本发明一实施例提供的对气嘴的结构示意图。
[0048]
图5为本发明一实施例提供的油管的结构示意图。
[0049]
图6为本发明一实施例提供的支架的结构示意图。
[0050]
图7为本发明一实施例提供的第一棍和第二棍的结构示意图。
[0051]
图8为本发明一实施例提供的排液组件和轮叉组件与前起落架配合时的示意图。
具体实施方式
[0052]
在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本发明的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
[0053][0054]
下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本发明的不同结构。为了简化本发明的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本发明。此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本发明提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
[0055]
本发明中，术语“第一”、“第二”等序数词仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0056]
需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接：可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。另外，在附图中，为了有效地描述技术内容，夸大或缩小了部件的厚度、比例和尺寸。
[0057]
以下结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式进行更加详细的说明，以便能够更好地理解本发明的方案以及其各个方面的优点。然而，以下描述的具体实施方式和实施例仅是说明的目的，而不是对本发明的限制。
[0058]
如前所述，现有技术中，更换飞行器前起落架的减震支柱中缓冲油的方式步骤较为繁琐复杂，耗时耗力，成本过高，而且还容易导致前起落架损伤。
[0059]
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种用于更换飞行器前起落架的减震支柱中缓冲油的装置，其包括支撑组件、排液组件和轮叉组件。相
[0060]
对于原来拆装前起落架并充油的方式，本发明所提供的装置在更换缓冲油时无需单独拆装前起落架，降低了更换难度，提高了工作效率，降低了操作过程中因空间狭小造成起落架损伤的风险，对工作环境要求降低，提高了工作的可靠性。
[0061]
本发明提供的支撑组件包括托架和尾撑，其中托架用于支撑飞行器机头，尾撑用于支撑飞行器尾翼。图1和图2分别示出了本发明一实施例提供的托架110和尾撑120。
[0062]
图1所示的实施例中，托架110包括轮子111以及托架本体112。设置轮子111有助于移动机头。图1所示的实施例中，轮子111有四个，在本发明的其他实施例中，也可以不设置轮子，或者设置两个轮子或六个以上的复数个轮子，根据实际需求进行设置即可。
[0063]
图1所示的实施例中，托架本体112包括第一固定部112a和第一伸缩部112b。通过设置第一伸缩部112b，可以调整托架110的高度从而适应更多飞行器。图1所示的实施例中，第一固定部112a大致为h型，下方设有一边设有一个轮子安装杆，四个轮子111分别安装在两个轮子安装杆的两端。可选地，轮子111设有固定器，从而在支撑时，可以防止轮子移动。
[0064]
可选地，在本发明的其他实施例中，第一伸缩部112b的顶部可以设有用于容纳飞行器机头的容纳部，从而能在支撑飞行器机头的同时防止飞行器机头移动。
[0065]
图2所示的实施例中，尾撑120包括底座121和尾撑本体122。图2所示的实施例中，底座121包括三个支撑脚，能够非常稳固的支撑飞行器尾翼。图2所示的实施例中，尾撑本体122包括第二固定部122a和第二伸缩部122b。其中，第二伸缩部122b的顶部设置有用于容纳尾翼的容纳槽a，从而能在支撑飞行器尾翼的同时防止尾翼移动。通过设置第二伸缩部122b，可以调整尾撑120的高度从而适应更多飞行器。
[0066]
图3示出了本发明一实施例中托架110’和图2所示的尾撑120支撑飞行器200时的状态。
[0067][0068]
图3所示实施例中，托架110’的第一固定部为杆，下方设有一个轮子安装杆，整体为倒t型。轮子安装杆的两端分别设有两个轮子，且第一伸缩部的顶部可以设有用于容纳飞行器机头的容纳部。
[0069]
图3所示的实施例中，飞行器200被托架110’和尾撑120顶起，托架110’支撑飞行器机头，尾撑120支撑飞行器尾翼，这样设置可以防止飞行器200，在更换前起落架的减震支柱中缓冲油时，飞行器200的重心不稳造成飞行器200跳动或滑动，从而导致尾翼或机头触地损伤。
[0070]
本发明提供的排液组件包括对气嘴和油管，其中油管可拆卸地与对气嘴相连，缓冲油能够通过对气嘴和油管排出或进入减震支柱中。图4和图5分别示出了本发明一实施例提供的对气嘴130和油管140。
[0071]
图4所示的实施例中，对气嘴130包括第一端131和第二端132。其中，第一端131用于连接减震支柱的缓冲油开口，第二端132用于连接油管140。图4所示的实施例中，对气嘴130的第一端131和第二端132，以及第一端131和第二端132之间的部分均为不锈钢，在本发
明的其他实施例中，对气嘴130的第一端131和第二端132之间的部分也可由塑料等材料制成。
[0072]
图5所示的实施例中，油管140包括与对气嘴130的第二端132相连的第一端141，以及相对的第二端142。图5所示的实施例中，油管140为软管，可选地，第一端141由不锈钢制成，其余部分由塑料制成。图5所示的实施例中，油管140为一根，在本发明的其他实施例中，若长度不够，油管140也可设置为两根及以上。
[0073]
可选地，在本发明的其他实施例中，排液组件还包括用于盛装缓冲油的量杯。可以采用量杯计量排出减震支柱内的缓冲油的量，从而更好观察缓冲油的油量损失，从而判断飞行器前起落架是否出现故障。当然，进液时也可以采用量杯计量，可以更加精确加入减震支柱内的缓冲油的量。
[0074]
本发明提供的轮叉组件包括支架、第一棍和第二棍。图6和图7分
[0075]
别示出了本发明一实施例提供的支架150、第一棍160和第二棍170。
[0076]
如图6所示，支架150的两端分别设有第一孔151和第二孔152。如图7所示，第一棍160设有第一连接部161，第一连接部161与第一孔151可拆卸地相连，第二棍170设有第二连接部171，第二连接部171与第二孔152可拆卸地相连。其中，第一连接部161和第二连接部171能够分别穿过第一孔151和第二孔152，并伸入飞行器前轮的轮毂内。
[0077]
在更换缓冲油时，需要根据支架150的位置调整第一连接部161和第二连接部171伸入轮毂内的深度，以使得第一棍160和第二棍170未伸入轮毂内的剩余部分的长度相同。这样能够保证在施加力的时候，前端两端受力均匀。
[0078]
通过对剩余部分施加力，能够使得飞行器前轮运动，从而带动减震支柱的柱体运动，以对减震支柱的内腔进行加压或减压，进而使得缓冲油排出或进入减震支柱内。
[0079]
图6所示的实施例中，支架150为u形支架，更便于制作和使用，且u型支架更容易定位，能够更容易地使得前起落架居中。图6所示的实施例中，第一孔151和第二孔152内均设有内螺纹。
[0080]
图7所示的实施例中，第一连接部161和第二连接部17设有外螺纹。这样，第一连接部161和第一孔151，第二连接部171和第二孔152可以通过螺纹连接，且调整第一连接部161和第二连接部171伸入轮毂内的深度。当然，在本发明的其他实施例中，也可采用其他配合方式使得第一连接部与第一孔配合，第二连接部和第二孔配合。
[0081]
可选地，第一连接部161和第二连接部171的外螺纹的长度被配置为，当第一连接部161和第二连接部171完全伸入轮毂内时，第一连接部161和第二连接部171的端部不会抵压轮毂内的紧固件。这里，“不会抵压”指的是第一连接部161和第二连接部171的端部不会抵住轮毂内的紧固件，并且不会对紧固件施压。
[0082]
假设，当第一连接部161和第二连接部171伸入轮毂内时，第一连接部161靠近轮毂内的紧固螺栓，第二连接部171靠近轮毂内的紧固螺
[0083]
母，此时，可选地，第一棍的长度大于第二棍的长度。这样的设置，在保证第一棍和第二棍未伸入轮毂内的剩余部分的长度相同时，第一连接部和第二连接部不会对轮毂内的紧固件施压，保护紧固件不被第一连接部和第二连接部弄坏。
[0084]
本发明中，由于设置了支架，也可通过对剩余部分施加力，使得飞行器前轮运动，从而根据支架的位置判断飞行器前起落架是否出现故障。
[0085]
图8示出了本发明一实施例提供的排液组件和轮叉组件与前起落架配合时的状态。其中排液组件包括油管140’和图4所示的对气嘴130，轮叉组件包括图6所示的支架150和图7所示的第一棍160和第二棍170。为了更清楚，图8中，前起落架210仅示出了部分。
[0086]
图8所示的实施例中，油管140’为两根子油管连接在一起形成的油管。对气嘴130的第一端与减震支柱211的缓冲油开口相连，第二端与油管140’相连。第一棍160的第一连接部和第二棍170的第二连接部能够穿过支架150的第一孔和第二孔，并伸入飞行器前轮的轮毂内。
[0087]
本发明还提供了一种采用上述装置更换飞行器前起落架的减震支柱中缓冲油的方法，包括：
[0088]
s1：分别用托架和尾撑支撑飞行器机头和飞行器尾翼；
[0089]
s2：将对气嘴的一端连接至减震支柱的缓冲油开口，另一端与油管连接；
[0090]
s3：将第一棍的第一连接部和第二棍的第二连接部分别穿过第一孔和第二孔，并伸入飞行器前轮的轮毂内；
[0091]
s4：调整第一连接部和第二连接部伸入轮毂内的深度，以使得第一棍和第二棍未伸入轮毂内的剩余部分的长度相同；
[0092]
s5：对所述剩余部分施加第一力，使得所述飞行器前轮运动，从而带动所述减震支柱的柱体运动，以对所述减震支柱的内腔进行加压，进而使得所述缓冲油通过所述对气嘴和所述油管排出所述减震支柱内；以及
[0093]
s6：对所述剩余部分施加第二力，使得所述飞行器前轮运动，从而
[0094]
带动所述减震支柱的柱体运动，以对所述减震支柱的内腔进行减压，进而使得所述缓冲油通过所述对气嘴和所述油管进入所述减震支柱内。
[0095]
可选地，步骤s4中，支架为两侧对称的u型支架，当u型支架与第一棍和第二棍相连时，可以通过测量第一棍和第二棍远离u型支架的另一端距u型支架的距离来判断剩余部分的长度是否相同。或者通过第一连接部和第二连接件上的外螺纹未旋入u型支架的螺纹数目来判断剩余部分的长度是否相同。
[0096]
可选地，步骤s5和s6中，第一力和第二力的力矩相反。当然，第一力和第二力的力矩不完全相反时(有些许角度偏差)，也能实现缓冲油的排出和注入。可选地，第一力和第二力的大小相等。当然，第一力和第二力大小不等时也能实现缓冲油的排出和注入。
[0097]
本发明提供的方法可以在人手较少的情况下方便的进行飞机的定检工作，省时省力，方便快捷，安全。能够以较低的时间成本和简单的操作过程满足飞机定检更换前起落架缓冲油工作。
[0098]
在本发明的其他实施例中，上述方法还可以包括：
[0099]
s7：采用量杯计量排出减震支柱内的缓冲油的量，从而判断飞行器前起落架是否出现故障。
[0100]
在一定时间内前起落架内的缓冲油用量应该在一定范围内，若剩余的缓冲油量太少，前起落架的部件可能已经出现问题，此时需要对前起落架进行检修。若剩余的缓冲油量太多，说明前次加油时注入的缓冲油太多，缓冲油太多也可能引起前起落架部件的损坏，也需要对前起落架进行检修。
[0101]
在本发明的其他实施例中，上述方法还可以包括：
[0102]
s8：采用量杯计量注入减震支柱内的缓冲油的量。
[0103]
如上所述，注入减震支柱的缓冲油量太多或太少都对前起落架部件有影响。
[0104]
在本发明的其他实施例中，上述方法还可以包括：
[0105][0106]
s9：对剩余部分施加第三力，使得飞行器前轮运动，从而根据支架的位置判断飞行器前起落架是否出现故障。
[0107]
例如，可以通过对第一棍施加朝向第二棍的力，从而使得前轮朝向第二棍的方向摆动至一定位置，此时，可以根据支架的位置获得前轮摆动的角度，然后根据前起落架上的刻度(标准刻度)获得标准角度，再将该角度和标准角度进行比较，从而可以判断出前起落架是否出现故障。
[0108]
需要说明的是，本步骤中，对第一棍和第二棍未伸入轮毂内的剩余部分施加的第三力不会使得减震支柱的柱体运动，仅能使得飞行器前轮运动，例如摆动等。
[0109]
可选地，当将使用过的缓冲油排出减震支柱后，可以先进行步骤s9，再注入新的缓冲油(即在步骤s5和s6之间进行步骤s9)，以保证飞行器的安全使用。也可在步骤s5之前进行步骤s9，这样可以提前判断飞行器前起落架是否出现故障。当然，也可在步骤s6之后进行步骤s9。
[0110]
此外，还可以支架的位置判断飞行器前起落架是否居中。如前所述，当支架为u型支架时，可以更好地定位，从而判断前起落架是否居中，是否需要调整至居中位置。
[0111]
本发明提供的方法可以快速、高效的更换飞行器前起落架的减震支柱中的缓冲油，且能够对前起落架进行定检，大大降低了飞行器场外维护难度。
[0112]
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。

技术特征：
1.一种用于更换飞行器前起落架的减震支柱中缓冲油的装置，其特征在于，包括：支撑组件，包括：托架，用于支撑飞行器机头；以及尾撑，用于支撑飞行器尾翼；排液组件，包括：对气嘴，包括第一端和第二端，所述第一端用于连接所述减震支柱的缓冲油开口；以及油管，可拆卸地与所述对气嘴的第二端相连，所述缓冲油通过所述对气嘴和所述油管排出或进入所述减震支柱中；以及轮叉组件，包括：支架，两端分别设有第一孔和第二孔；第一棍，设有第一连接部，所述第一连接部与所述第一孔可拆卸地相连；以及第二棍，设有第二连接部，所述第二连接部与所述第二孔可拆卸地相连；其中，所述第一连接部和所述第二连接部能够分别穿过所述第一孔和所述第二孔，并伸入飞行器前轮的轮毂内；其中，在更换所述缓冲油时，所述第一棍和所述第二棍未伸入所述轮毂内的剩余部分的长度相同；以及通过对所述剩余部分施加力，能够使得所述飞行器前轮运动，从而带动所述减震支柱的柱体运动，以对所述减震支柱的内腔进行加压或减压，进而使得所述缓冲油排出或进入所述减震支柱内。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一孔和所述第二孔设有内螺纹，所述第一连接部和所述第二连接部设有外螺纹。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述第一连接部和所述第二连接部的所述外螺纹的长度被配置为，当所述第一连接部和所述第二连接部完全伸入所述飞行器前轮的所述轮毂内时，所述第一连接部和所述第二连接部的端部不会抵压所述轮毂内的紧固件。4.根据权利要求1所述的装置，所述第一棍的长度大于所述第二棍的长度。5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述支架为u形支架。6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述油管为软管。7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述排液组件还包括用于盛装所述缓冲油的量杯。8.一种采用权利要求1-7中任一所述装置更换飞行器前起落架的减震支柱中缓冲油的方法，其特征在于，包括：分别用所述托架和所述尾撑支撑所述飞行器机头和所述飞行器尾翼；将所述对气嘴的一端连接至所述减震支柱的所述缓冲油开口，另一端与所述油管连接；将所述第一棍的所述第一连接部和所述第二棍的所述第二连接部分别穿过所述第一孔和所述第二孔，并伸入所述飞行器前轮的所述轮毂内；调整所述第一连接部和所述第二连接部伸入所述轮毂内的深度，以使得所述第一棍和所述第二棍未伸入所述轮毂内的剩余部分的长度相同；对所述剩余部分施加第一力，使得所述飞行器前轮运动，从而带动所述减震支柱的柱
体运动，以对所述减震支柱的内腔进行加压，进而使得所述缓冲油通过所述对气嘴和所述油管排出所述减震支柱内；以及对所述剩余部分施加第二力，使得所述飞行器前轮运动，从而带动所述减震支柱的柱体运动，以对所述减震支柱的内腔进行减压，进而使得所述缓冲油通过所述对气嘴和所述油管进入所述减震支柱内。9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，还包括：采用量杯计量排出所述减震支柱内的所述缓冲油的量，从而判断所述飞行器前起落架是否出现故障。10.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，还包括：对所述剩余部分施加第三力，使得所述飞行器前轮运动，从而根据所述支架的位置判断所述飞行器前起落架是否出现故障；其中，所述第三力不会使得所述减震支柱的所述柱体运动。

技术总结
本发明提供了一种用于更换飞行器前起落架的减震支柱中缓冲油的装置和方法。装置包括：支撑组件、排液组件和轮叉组件。轮叉组件包括：支架，两端分别设有第一孔和第二孔；第一棍，设有与第一孔可拆卸地相连的第一连接部；和第二棍，设有与第二孔可拆卸地相连的第二连接部；第一连接部和第二连接部能够分别穿过第一孔和第二孔，并伸入飞行器前轮的轮毂内；更换缓冲油时，第一棍和第二棍未伸入轮毂内的剩余部分的长度相同；通过对剩余部分施加力，能够使得飞行器前轮运动，从而带动减震支柱的柱体运动，以对减震支柱的内腔进行加压或减压，进而使得缓冲油排出或进入减震支柱内。本发明在更换缓冲油时无需单独拆装前起落架，降低了更换难度和风险。更换难度和风险。更换难度和风险。


技术研发人员：葛运鹏 孙国双 潘武健 文帅 甘小威
受保护的技术使用者：中电科芜湖通用航空产业技术研究院有限公司
技术研发日：2022.12.06
技术公布日：2023/5/30