一种螺旋锁闭油箱开关的制作方法

1.本实用新型涉及航空燃油系统技术领域，尤其涉及一种螺旋锁闭油箱开关。


背景技术：

2.目前，放油开关广泛应用于航空燃油系统，但是现有的放油开关，耐振动性能低，在随机振动环境下难以可靠密封，且维修性差，无法满足航空使用要求。为克服上述缺点，特发明本螺旋锁闭放油开关，在随机振动环境下实现可靠密封，同时设计成可拆卸结构，维修方便。
3.现有的放油开关，耐振动性能低，在随机振动环境下难以可靠密封，且维修性差，无法满足航空使用要求。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是：为航空燃油系统提供一个密封可靠、耐振动且易维护的放油开关。通过对开关体、杆、密封圈进行结构、尺寸的设计，并配合圆盘、螺母构成一个具有密封可靠、维修方便等特点的功能整体。
5.本实用新型的技术方案是：
6.提供一种螺旋锁闭油箱开关，包括螺母1、环形罩2、第一密封圈3、中心杆4、套体5、第二密封圈6、弹簧7和径向扭杆8；
7.油箱开有开口，所述套体与所述开口插接固定，且所述套体与所述开口之间设置有所述第二密封圈6；
8.所述套体中心具有贯通孔，所述中心杆插装在所述贯通孔中，且所述中心杆与所述套体之间设置有所述弹簧，所述中心杆的前端位于所述油箱内，且所述前端螺纹配合有所述螺母，所述前端还套设有所述第一密封圈和所述环形罩2；所述第一密封圈的外径大于所述贯通孔的孔径，所述第一密封圈的内径小于所述贯通孔的孔径，所述第一密封圈与所述中心杆密封配合；
9.所述环形罩在螺母的推动下能够将所述第一密封圈压紧在所述套体的贯通孔内端口；中心杆开有中心油路，其前端和后端均开有通油孔，所述第一密封圈的位置比所述前端的通油孔更靠近前端；
10.所述中心杆的后端与所述径向扭杆8固定，所述套体开有螺旋槽，径向扭杆与所述螺旋槽滑动配合，所述径向扭杆沿着螺旋槽滑动能够带动中心杆轴向位移，实现对第一密封圈的压紧。
11.进一步的，所述中心杆的前端设有环槽，所述第一密封圈设置在所述环槽中。
12.进一步的，所述弹簧为螺旋弹簧。
13.进一步的，所述螺旋槽的两端开有径向圆弧通孔，用于定位所述径向扭杆。
14.进一步的，所述环形罩2为弹性金属片压制。
15.进一步的，所述后端的通油孔孔径大于所述前端的通油孔孔径。
16.通过限制套体5、中心杆4、第一密封圈3、径向扭杆8的尺寸公差，使密封圈3处于一定的压缩范围，以适应不同量级的耐振动要求。
17.当开关处于关闭状态时，通过将径向扭杆8旋转至开关体5螺旋槽内，中心杆4漏油孔露出，同时在弹簧7的弹力作用下使径向扭杆8紧贴开关体5，开关稳定在打开状态，实现放油功能。
18.当第一密封圈3破损影响密封时，可通过依次拆下螺母1、环形罩2进行更换。
19.本实用新型的优点是：本实用新型为航空燃油系统提供一个密封可靠、耐振动且易维护的放油开关。
附图说明
20.图1为本发明的结构剖视图；
21.图2为本发明的结构示意图；
22.图3为本发明的关闭状态示意图；
23.图4为本发明的打开状态示意图；
24.其中：螺母1、环形罩2、第一密封圈3、中心杆4、套体5、第二密封圈6、弹簧7、径向扭杆8、油箱9。
具体实施方式
25.将参照附图更充分地描述所公开的示例，在附图中示出了所公开示例中的一些(但并非全部)。事实上，可描述许多不同的示例并且这些示例不应该被解释为限于本文中阐述的示例。相反，描述这些示例，使得本公开将是彻底和完全的，并且将把本公开的范围充分传达给本领域的技术人员。
26.提供一种螺旋锁闭油箱开关，包括螺母1、环形罩2、第一密封圈3、中心杆4、套体5、第二密封圈6、弹簧7和径向扭杆8；
27.油箱开有开口，所述套体与所述开口插接固定，且所述套体与所述开口之间设置有所述第二密封圈6；
28.所述套体中心具有贯通孔，所述中心杆插装在所述贯通孔中，且所述中心杆与所述套体之间设置有所述弹簧，所述中心杆的前端位于所述油箱内，且所述前端螺纹配合有所述螺母，所述前端还套设有所述第一密封圈和所述环形罩2；所述第一密封圈的外径大于所述贯通孔的孔径，所述第一密封圈的内径小于所述贯通孔的孔径，所述第一密封圈与所述中心杆密封配合；
29.所述环形罩在螺母的推动下能够将所述第一密封圈压紧在所述套体的贯通孔内端口；中心杆开有中心油路，其前端和后端均开有通油孔，所述第一密封圈的位置比所述前端的通油孔更靠近前端；
30.所述中心杆的后端与所述径向扭杆8固定，所述套体开有螺旋槽，径向扭杆与所述螺旋槽滑动配合，所述径向扭杆沿着螺旋槽滑动能够带动中心杆轴向位移，实现对第一密封圈的压紧。
31.所述中心杆的前端设有环槽，所述第一密封圈设置在所述环槽中。
32.所述弹簧为螺旋弹簧。
33.所述螺旋槽的两端开有径向圆弧通孔，用于定位所述径向扭杆。
34.所述环形罩2为弹性金属片压制。
35.所述后端的通油孔孔径大于所述前端的通油孔孔径。
36.已出于例示和描述的目的展示了对不同有利布置的描述，但是该描述并不旨在是排他性的或限于所公开形式的示例。许多修改形式和变化形式对于本领域的普通技术人员而言将是显而易见的。另外，不同的有利示例可描述与其他有利示例相比不同的优点。选择和描述所选择的一个示例或多个示例，以便最佳地说明示例的原理、实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本公开有进行了适于所料想特定使用的各种修改的各种示例。


技术特征：
1.一种螺旋锁闭油箱开关，其特征在于：包括螺母、环形罩、第一密封圈、中心杆、套体、第二密封圈、弹簧和径向扭杆；油箱开有开口，所述套体与所述开口插接固定，且所述套体与所述开口之间设置有所述第二密封圈；所述套体中心具有贯通孔，所述中心杆插装在所述贯通孔中，且所述中心杆与所述套体之间设置有所述弹簧，所述中心杆的前端位于所述油箱内，且所述前端螺纹配合有所述螺母，所述前端还套设有所述第一密封圈和所述环形罩；所述第一密封圈的外径大于所述贯通孔的孔径，所述第一密封圈的内径小于所述贯通孔的孔径，所述第一密封圈与所述中心杆密封配合；所述环形罩在螺母的推动下能够将所述第一密封圈压紧在所述套体的贯通孔内端口；中心杆开有中心油路，其前端和后端均开有通油孔，所述第一密封圈的位置比所述前端的通油孔更靠近前端；所述中心杆的后端与所述径向扭杆固定，所述套体开有螺旋槽，径向扭杆与所述螺旋槽滑动配合，所述径向扭杆沿着螺旋槽滑动能够带动中心杆轴向位移，实现对第一密封圈的压紧。2.如权利要求1所述的一种螺旋锁闭油箱开关，其特征在于：所述中心杆的前端设有环槽，所述第一密封圈设置在所述环槽中。3.如权利要求1所述的一种螺旋锁闭油箱开关，其特征在于：所述弹簧为螺旋弹簧。4.如权利要求1所述的一种螺旋锁闭油箱开关，其特征在于：所述螺旋槽的两端开有径向圆弧通孔，用于定位所述径向扭杆。5.如权利要求1所述的一种螺旋锁闭油箱开关，其特征在于：所述环形罩为弹性金属片压制。6.如权利要求1所述的一种螺旋锁闭油箱开关，其特征在于：所述后端的通油孔孔径大于所述前端的通油孔孔径。

技术总结
本实用新型涉及航空燃油系统领域，提出了一种螺旋锁闭油箱开关，包括：螺母、环形罩、第一密封圈、中心杆、套体、第二密封圈、弹簧和径向扭杆。其套体设有螺旋槽，螺旋槽一端为圆形凹槽，另一端为平台和凹槽组合结构；中心杆设有漏油孔和环形槽；径向扭杆与中杆固定连接；第一密封圈为环形密封件；密封圈安装在中心杆的环形槽内；环形罩紧贴中心杆，并按压密封圈；通过将螺母安装在中心杆螺纹上以固定环形罩，进而压紧密封圈；弹簧安装在套体和中心杆之间，处于压缩状态，辅助压紧密封圈。本实用新型利用套体的结构设计，使密封圈处于合适的压缩范围，构成了新型螺旋锁闭放油开关，提高了产品的耐振性和可维修性。品的耐振性和可维修性。品的耐振性和可维修性。


技术研发人员：陈旭阳 马雄飞 田勇
受保护的技术使用者：郑州飞机装备有限责任公司
技术研发日：2022.12.01
技术公布日：2023/5/24