机头起落架调整工具的制作方法

1.本发明总体上涉及飞行器，并且更具体地涉及用于调整飞行器机头起落架的角度取向的工具。


背景技术：

2.在飞行器降落并滑行到登机口后，在所有乘客和机组人员下机后，以及在当天所有排定飞行完成后，飞行器被关闭。此后的某个时候，飞行器通常被牵引到机场的另一个位置或维修设施，以等待机组人员返回执行下一个任务。
3.在牵引飞行器之前，机头起落架扭矩连杆(以下简称“剪刀连杆”)被断开。剪刀连杆将机头起落架耦接到机头起落架转向柱。这种耦接允许飞行器在滑行过程中从飞行驾驶台被转向。如果在牵引飞行器时剪刀连杆仍然耦接到机头起落架，则剪刀连杆将有可能被损坏。这是不期望的。出于这种原因，在牵引飞行器之前地勤人员断开剪刀连杆。
4.当是时候将剪刀连杆重新连接到机头起落架时，就会出现挑战。为了重新连接剪刀连杆，机头起落架必须与剪刀连杆正确对齐。然而，在牵引之后，机头起落架很少(如果有的话)留在与剪刀连杆正确对齐的角度取向上。为了使机头起落架回到与剪刀连杆正确的角度对齐，需要旋转机头起落架。
5.旋转机头起落架是一项困难和艰巨的任务。目前，没有被配置为协助飞行机组成员旋转机头起落架的工具。因此，飞行机组成员必须通过直接对机头起落架轮胎物理地施加扭矩，或通过对滑行灯或附接到机头起落架和/或转向柱的其他组件施加扭矩，来旋转机头起落架。这些向机头起落架施加扭矩的方法是不期望的，因为它们可能损坏附接到机头起落架和/或转向柱的各种组件。此外，由于飞行机组成员在重定向机头起落架时必须与机头起落架的轮胎紧密接触，飞行机组成员很有可能弄脏或损坏他或她的制服。
6.因此，期望提供一种工具，其促进单个飞行机组成员独立调整飞行器机头起落架的角度取向的能力，而不会造成上述不期望的后果。此外，根据随后的

技术实现要素：
和详细描述以及所附的权利要求，结合附图以及前述的技术领域和背景技术，其他期望的特征和特性将变得显而易见。
发明内容
7.本文公开了一种用于飞行器的机头起落架的机头起落架调整工具。机头起落架具有有轴的轮子。轴具有穿过其延伸的开口。开口由轴的内表面限定。
8.在第一非限制性实施例中，工具包括但不限于整体构件，其具有在整体构件的第一端的手柄部分和在整体构件的第二端的轴接合部分。手柄部分被配置用于与操作者的手接合。轴接合部分被配置为插入开口中并与内表面接合。
9.在另一非限制性实施例中，工具包括但不限于被配置用于与操作者的手接合的手柄部分。工具还包括但不限于与手柄部分不同的轴接合部分，轴接合部分与手柄部分耦接。轴接合部分被配置为插入开口中并与内表面接合。轴接合部分和手柄部分被配置用于相对
于彼此调整。
附图说明
10.在下文中将结合以下附图描述本发明，其中相同的标号表示相同的元件，并且
11.图1是示出飞行器机身的机头部分和处于降低或展开状态的飞行器机头起落架的片段透视图；
12.图2是示出图1的机头起落架的扩大的片段透视图；
13.图3是示出根据本公开的教导而制造的工具的非限制性实施例的透视图；
14.图4是示出图3的工具在插入图2的机头起落架的轴中之前的片段俯视示意图；
15.图5是示出图4的工具在插入图4的机头起落架的轴中之后的片段俯视示意图；
16.图6是示出根据本公开的教导而制造的工具的替代非限制性实施例的透视图；
17.图7是示出图6的工具的手柄部分的透视图；
18.图8是示出图7的手柄的一部分的扩大透视图；
19.图9是示出图7的手柄的另一部分的扩大透视图；
20.图10是示出图6的工具的轴接合部分的透视图；
21.图11是从不同角度示出图10的轴接合部分的透视图；
22.图12是示出与图7的手柄部分和图10的轴接合部分都兼容使用的弹簧加载销的透视图；
23.图13是示出以替代配置布置的图6的工具的透视图；以及
24.图14是从不同角度示出图13的工具的透视图。
具体实施方式
25.以下详细描述本质上仅是示例性的，并且不旨在限制本发明或本发明的应用和使用。此外，不旨在受到在前述背景技术或以下详细描述中提出的任何理论的约束。
26.本文公开了一种用于促进调整飞行器机头起落架的角度取向的工具。在非限制性实施例中，机头起落架包括轴，围绕该轴安装一个或多个轮子。轴延伸穿过(多个)轮子，并且(多个)轮子围绕轴旋转。轴是圆柱形管，其具有开口，该开口从轴的一端到相对端完全穿过轴的纵向轴线延伸。因此，轴具有内径和外径。(多个)轮子被安装到包括轴外径的外表面，并且开口由包括轴内径的内表面限定。
27.在非限制性实施例中，工具具有轴接合部分和手柄。轴接合部分被配置用于与轴的内表面进行间隙配合式接合。这种间隙配合式配置允许轴接合部分插入轴的开口中。一旦轴接合部分在轴的开口内就位并与轴内径的内表面接合，操作者(诸如飞行机组成员或地勤成员)就可以在与机头起落架停留的地面平行的方向上对工具的手柄部分进行推或拉。对手柄施加推力或拉力将通过轴对机头起落架施加扭矩。该扭矩进而将导致机头起落架围绕转向柱旋转。以这种方式，可以调整机头起落架的角度取向，可以使机头起落架与剪刀连杆对齐，并且可以使剪刀连杆与机头起落架重新耦接。
28.可以通过审阅本技术所附的图示以及审阅下面的详细描述，获得对以上讨论的机头起落架调整工具的更多理解。
29.图1是示出飞行器20的一部分的片段透视图。具体而言，图1中示出了飞行器20的
机身的机头部分。飞行器20位于诸如跑道或滑行道的地面上。以展开状态示出飞行器20的机头起落架22。当被展开同时飞行器20位于地面上时，机头起落架22支撑飞行器20的前部的重量。当飞行器20在地面上并且机头起落架22被展开时，飞行器20可以从跑道滑行到登机口，从登机口滑行到跑道，从一个登机口滑行到另一个登机口，或者在任何其他所需位置之间滑行。滑行时，飞行机组人员从飞行器20的飞行驾驶台控制机头起落架22的角度取向(即罗盘航向)。通过操纵杆或通过操纵器(inceptor)提供转向输入，机头起落架22的转向柱24可以被旋转。转向柱24沿垂直轴线25在飞行器20(位于一端)和轮子26(位于相对端)之间垂直延伸。转向柱24围绕垂直轴线25的旋转将改变轮子26的角度取向，从而导致轮子26面对的方向改变。这进而将导致飞行器20在滑行时移动的方向改变。以这种方式，当飞行器20在地面上滑行时，飞行机组人员能够使飞行器20转向。
30.继续参考图1，图2是机头起落架22的扩大的片段透视图。如图2所示，轮子26各自包括轮胎28和轮辋30。每个轮辋30具有大体上是甜甜圈形的配置，其具有外周和内周。每个轮胎28被安装到每个轮辋30的外周。每个轮辋30的内周用于将每个轮子26耦接到机头起落架22。
31.如在图2中最佳看到的，以幻影线示出了轴32。轴32包括细长的圆柱形管，其具有限定轴32的外径的外表面34。轴32还具有限定轴32的内径的内表面36。在所示实施例中，轴32延伸穿过转向柱24的下部，使得轴32的一部分从转向柱24的相对两侧突出。
32.在所示实施例中，每个轮辋30的内周被装配在轴32从转向柱24的相对两端突出的部分的外表面34之上和周围。轮子26以允许这些组件之间旋转接合的方式与轴32耦接。在一些实施例中，轮子26可以包括球轴承或被配置为促进轮子26和轴32之间的滚动接合的其他机构。当轮子26被安装到轴32时，轴32完全穿过每个轮辋30的内周延伸。在一些非限制性实施例中，轴32可以突出超过每个轮辋30的侧向端部。以这种方式，从每个轮子26的外侧部分可以进入通往轴32内部的开口38。
33.继续参考图1至图2，图3是示出用于调整机头起落架22的角度取向的工具40的非限制性实施例的透视图。工具40可以允许飞行机组成员、地勤成员或任何其他人员在飞行器20静止时围绕垂直轴线25单手旋转机头起落架22。有利地，工具40可以具有一定的重量和长度，允许工具40容易地被收在飞行器20上并且有时候用飞行器20携带，以便它在所有目的地可供飞行机组成员使用。
34.在图3所示的非限制性实施例中，工具40包括轴接合部分42、套环44和手柄部分46。在其他实施例中，在不脱离本公开的教导的情况下，工具40可以包括更多或更少数量的组件和/或特征。例如并且没有限制性地，工具40可以省略套环44和/或工具40可以还包括设置在手柄部分46的全部或一部分周围的聚合物握把。
35.在所示实施例中，轴接合部分42具有圆柱形配置，其尺寸设计为适合于在轴32的开口38内，并且还被配置为以间隙配合的方式与内表面36接合。在非限制性实施例中，当轴接合部分42在开口38内就位时，轴接合部分42的外表面可以相对于内表面36具有相对小的间隙。例如并且没有限制性地，轴32的内径(即内表面36)和轴接合部分42的外径之间可以存在0.010英寸的间隙配合，公差落在正负0.005英寸的范围内。在其他示例中，在不脱离本公开的教导的情况下，轴接合部分42的尺寸可以设计为具有更紧或更松的间隙配合。
36.应当理解的是，尽管轴接合部分42已被示为具有圆柱形配置，但也可以采用其他
配置。换句话说，在轴接合部分42和内表面36之间提供间隙配合式接合并且进一步有效地将扭矩从手柄部分46传递到轴32的任何合适的配置都将落在本公开的教导范围内。例如并且没有限制性地，在替代的非限制性实施例中，轴接合部分42可以被配置为具有空心的管子，而不是具有实心的圆柱体。在不脱离本公开的教导的情况下，也可以采用其他几何形状。
37.在所示实施例中，套环44从轴接合部分42的纵向端部并从手柄部分46的纵向端部横向向外延伸。以另一种方式来说，套环44设置在轴接合部分42和手柄部分46相接的位置。套环44在与工具40的纵向轴线48正交的方向上从轴接合部分42向外延伸。在所示实施例中，套环44向外延伸超过轴接合部分42的外周并超过手柄部分46的外周。以这种方式配置，套环44用作硬挡(hard-stop)，其将阻碍工具40在轴32的开口38中插入超过轴接合部分42的纵向长度。套环44还将用作轴32和抓握手柄部分46的操作者的手之间的屏障。以这种方式，套环44可以通过抑制操作者的手和轴32之间的物理接触来促进工具48的操作者保持清洁的能力。
38.在所示实施例中，套环44在工具40的整个周边周围周向地延伸。应当理解的是，在其他实施例中，在不脱离本公开的教导的情况下，套环44可以仅部分地围绕工具40的圆周延伸。在其他实施例中，套环44可以简单地包括从轴接合部分42横向向外伸出的主体，而不是包括在围绕工具40的圆周的周向方向上延伸的凸缘。在不脱离本公开的教导的情况下，也可以采用套环44的任何其他配置，该配置有效地用作轴接合部分42插入开口38中的硬挡。如上所述，在其他实施例中，在不脱离本公开的教导的情况下，可以完全省略套环44。
39.轴接合部分42的纵向长度由其在工具40的第一纵向端部的自然终点并且由套环44的位置确定，套环44与自然终点间隔开预定的距离。在一些实施例中，套环44沿轴接合部分42的纵向位置可以与希望将工具40插入轴32的开口38中的深度一致。
40.在所示实施例中，手柄46在远离轴接合部分42的方向上纵向延伸预定的长度。在示例性实施例中，手柄46可以具有从十八英寸到三英尺的长度。
41.如图所示，工具40的大部分纵向长度由手柄部分46组成。这种配置有利地给操作者提供一定量的杠杆，其有效地促进向轴32施加扭矩。手柄46的延长长度为试图调整机头起落架22的角度取向的操作者提供有利的机械优势。这种配置允许单个操作者调整机头起落架22的角度取向，而无需其他操作者的协助。
42.在所示实施例中，手柄部分46的直径小于轴接合部分42的直径。这种小直径增强了操作者在向轴32施加扭矩时在手柄部分46上保持其抓握的能力。为了进一步促进操作者在手柄部分46上保持其抓握的能力，在所示实施例中，手柄部分46的一部分已被赋予增强抓握的纹理(见图6和图9，参考标号134)。在一些实施例中，本领域普通技术人员已知的“滚花”工艺被应用于手柄部分46。通过这个工艺，一系列几何形状被蚀刻到、加工到或以其他方式定义在手柄部分46中。这些几何形状给表面赋予纹理。这种纹理的存在增强了操作者在手柄部分46上保持抓握的能力。
43.继续参考图1至图3，图4和图5是示出可以如何使用工具40来调整机头起落架22的角度取向的示意性俯视图。在典型操作中，操作者将手持工具40接近机头起落架22，并在箭头50所示的方向上将轴接合部分42插入轴32的开口38中，如图4中最佳所示。操作者将继续将轴接合部分42插入开口38中，直到套环44抵靠轴32的轴向端部就位，如图5中最佳所示。
44.在工具40在轴32内就位的情况下，操作者然后可以在箭头52所示的方向上选择性地对手柄部分46施加推力或拉力，这种力被施加在与机头起落架22停留的地面大体平行的方向上。如果足够的话，这个力将对机头起落架22施加扭矩，该扭矩的大小足以抵消轮胎28和地面之间的摩擦力，使机头起落架22在箭头54所示的方向上旋转。操作者将围绕转向柱24旋转机头起落架22，直到被配置为将剪刀连杆(未示出)与机头起落架22耦接的销(未示出)与机头起落架对齐。一旦销已被正确对齐，它就可以被移动到锁定位置，从而将机头起落架22与剪刀连杆耦接。一旦发生这种情况，从飞行器的飞行驾驶台使机头起落架转向的能力就被恢复。
45.在图3至图5所示的实施例中，工具40包括单个的整体(unitary)结构。当构造这种整体实施例时，工具40可以作为单个金属坯件开始，其随后被加工，例如在cnc机器(计算机数控机器)中，其赋予图3至图5中所示的特征、表面、形状和尺寸。在其他实施例中，轴接合部分42、套环44和手柄部分46可以单独加工，然后组装在一起。在这种实施例中，这些组件可以以任何合适的方式彼此耦接，该方式有效地允许工具40向机头起落架22传递一定量的足以允许机头起落架22围绕垂直轴线25旋转的扭矩。在一个非限制性实施例中，工具40的单独的部分可以通过焊接工艺彼此耦接。在另一非限制性示例中，单独的组件可以通过使用机械紧固件来彼此耦接。在另一非限制性示例中，单独的组件可以经由螺纹接合来彼此耦接。在单独的组件以可拆卸的方式(诸如通过使用机械紧固件或通过螺纹接合)耦接在一起的实施例中，手柄部分46可以与不同大小和尺寸的多个轴接合部分42之一耦接。以这种方式，工具40可以适于适应具有不同尺寸的轴32的不同飞行器，不同尺寸的轴32具有不同大小的开口38。
46.工具40可以包括任何合适的材料，该材料具有有效地向机头起落架22传递足以使机头起落架22围绕垂直轴线25旋转的扭矩的强度和弹性。例如并且没有限制性地，工具40可以由金属材料构造，包括但不限于铝、铁或钢。在其他实施例中，工具40可以由木质材料构造。在其他实施例中，工具40可以由塑料材料构造。在其他实施例中，工具40可以用碳纤维复合材料构造。在不脱离本公开的教导的情况下，也可以采用其他类型的材料。
47.继续参考图1至图5，图6至图14描绘了适合调整机头起落架22的角度取向的工具100的第二实施例。工具100包括轴接合部分102，手柄部分104，套环106，紧固件112和弹簧加载销114。在该实施例中，轴接合部分102包括调整凸缘108，并且手柄部分104包括调整延伸部110。轴接合部分102和手柄部分104组装在一起，并且以类似于轴接合部分42和手柄部分46的方式进行配置。因此，为了简洁起见，本详细描述的其余部分将关注于两个实施例之间的区别，而不是它们共同具有的特征。因此，如果下面的详细描述没有提到轴接合部分102或手柄部分104的某个特征、方面或特性，读者应当得出结论，这种特征、方面或特性与上面关于工具40的描述是相同的。
48.工具40和工具100之间的主要区别是，工具40不包括任何可以相对于手柄部分46调整轴接合部分42的角度取向的部件。相反，关于工具40，这些组件相对于彼此是刚性地且不可调整地固定的。相比之下，工具100包括在轴接合部分102和手柄部分104之间进行调整(例如并且没有限制性地为角度调整)的部件。为了允许这种调整，图6至图14所示的工具100的实施例包括与手柄部分104分开且不同(separate and distinct from)的轴接合部分102。这两个组件适于使它们相对于彼此的角度取向被调整。这种适配由调整凸缘108、调
整延伸部110、紧固件112和弹簧加载销114组成。这些组件之间的相互作用将在下面更详细地讨论。应当理解的是，在其他实施例中，可以进行其他类型的调整。例如并且没有限制性地，除了(或代替)能够调整轴接合部分102相对于手柄部分104的角度取向以外，工具100的轴向长度可以通过移动轴接合部分102靠近或远离手柄部分104的远端来调整。在不脱离本公开的教导的情况下，也可以引入组件的其他类型的调整。
49.关于图6，在工具100的所有单独组件被布置为完全组装状态的情况下示出了工具100。轴接合部分102与手柄部分104对齐，使得这两个组件之间的角度大约为180度。以这种方式对齐，工具100被配置为与工具40基本相同。
50.手柄部分104和轴接合部分102通过紧固件112彼此可枢转地耦接。在所示实施例中，紧固件112包括传统的螺母和螺栓紧固件。如在图7和图8中最佳看到的，调整延伸部110包括延伸穿过调整延伸部110的枢轴开口120。如在图10和图11中最佳看到的，调整凸缘108包括延伸穿过调整凸缘108的枢轴开口122。为了促进轴接合部分102相对于手柄部分104的枢轴运动，在枢轴开口120和枢轴开口122轴向对齐的情况下设置手柄部分104和轴接合部分102。紧固件112的螺栓延伸穿过枢轴开口120并进一步穿过枢轴开口122，并且紧固件112的螺母紧固至紧固件112的螺栓。以这种方式布置，手柄部分104和轴接合部分102能够相对于彼此自由枢转。
51.为了控制轴接合部分102相对于手柄部分104的枢轴运动，采用弹簧加载销114。在图12中最佳地看到弹簧加载销114。弹簧加载销114包括固定部分124、销部分126和环部分128。固定部分124被配置用于与调整延伸部110中的销开口130进行螺纹接合。销部分126与固定部分124轴向对齐，并被配置为相对于固定部分124沿它们共有的纵向轴线纵向滑动。销部分126被配置用于与调整凸缘108中的多个销开口132进行间隙接合。如在图10和图11中最佳看到的，多个销开口132沿圆弧布置，使得每个销开口132与枢轴开口122的距离相等。弹簧(未示出)将销部分126偏置在相对于固定部分124向下的方向上(从图12的角度看时是向下的)，使其从固定部分124的底部突出。当在向上的方向上拉动环部分128时(从图12的角度看时是向上的)，弹簧的偏置力被克服，并且销部分126缩回到固定部分124内。
52.当固定部分124穿进调整延伸部110中的销开口130时，并且当手柄部分104相对于轴接合部分102围绕紧固件112枢转，使得多个销开口132中的任一销开口132与调整延伸部110中的销开口130对齐时，弹簧将使销部分126从固定部分124的底部突出并穿过对齐的销开口132。当销部分126延伸穿过对齐的销开口132时，手柄104的进一步枢轴运动被抑制。通过选择性地拉动环部分128并同时将手柄部分104枢转到相对于轴接合部分102的不同角度取向，然后松开环部分128，手柄部分104的角度取向可以被锁定到相对于轴接合部分102的四个不同取向之一。图13和图14中示出了一个这种角度取向。在其他实施例中，可以采用更多或更少数量的销开口132。在这种其他实施例中，可以获得手柄部分104和轴接合部分102之间的相应更多或更少数量的角度取向。
53.如图6所示，手柄部分104包括滚花，以改善操作员在手柄104上的抓握。图9提供了手柄部分104的扩大视图。在图9中，滚花的细节显示得更加清晰。
54.调整轴接合部分102相对于手柄部分104的角度取向的能力可以允许对轴32中的开口38有更大的可及性，这取决于飞行器20被牵引后机头起落架22的角度取向。应当理解的是，上面描述的允许轴接合部分102相对于手柄部分104进行调整的适配只是一个非限制
性实施例。在不脱离本公开的教导的情况下，可以替代性地采用允许调整轴接合部分102相对于手柄部分104的角度取向的任何其他适配。
55.尽管在本公开的前述详细描述中已经提出了至少一个示例性实施例，但是应当理解，存在大量的变型。还应当理解，示例性实施例或多个示例性实施例仅是示例，并且不旨在以任何方式限制本发明的范围、适用性或配置。相反，前述详细描述将为本领域技术人员提供用于实现本发明的示例性实施例的便利路线图。应当理解，在不脱离如所附权利要求中阐述的本公开的范围的情况下，可以在示例性实施例中描述的元件的功能和布置中进行各种改变。

技术特征：
1.一种用于调整飞行器的机头起落架的取向的工具，所述机头起落架具有轴，轮子被安装到所述轴，所述轴具有穿过其延伸的开口，并且所述开口由所述轴的内表面限定，所述工具包括：整体构件，其具有在所述整体构件的第一端的手柄部分和在所述整体构件的第二端的轴接合部分，其中所述手柄部分被配置用于与操作者的手接合，并且其中所述轴接合部分被配置为插入所述开口中并与所述内表面接合。2.根据权利要求1所述的工具，其中所述轴接合部分包括与所述第二端间隔开预定距离的凸缘，所述凸缘在横向方向上从所述轴接合部分向外突出，所述凸缘被配置为抑制所述轴接合部分在所述开口中插入超过与所述预定距离相对应的长度。3.根据权利要求1所述的工具，其中所述轴接合部分具有圆柱形配置，所述圆柱形配置被配置为相对于所述内表面产生间隙配合。4.根据权利要求1所述的工具，其中所述手柄部分包括增强抓握的特征。5.根据权利要求4所述的工具，其中所述增强抓握的特征包括有纹理的表面。6.根据权利要求1所述的工具，其中所述整体构件包括金属材料。7.根据权利要求6所述的工具，其中所述金属材料包括钢。8.一种用于调整飞行器的机头起落架的取向的工具，所述机头起落架具有轴，轮子被安装到所述轴，所述轴具有穿过其延伸的开口，并且所述开口由所述轴的内表面限定，所述工具包括：手柄部分，其被配置用于与操作者的手接合；以及与所述手柄部分不同的轴接合部分，所述轴接合部分与所述手柄部分耦接，所述轴接合部分被配置为插入所述开口中并与所述内表面接合，其中，所述轴接合部分和所述手柄部分被配置用于相对于彼此调整。9.根据权利要求8所述的工具，其中所述轴接合部分包括与所述轴接合部分的端部间隔开预定距离的凸缘，所述凸缘在横向方向上从所述轴接合部分向外突出，所述凸缘被配置为抑制所述轴接合部分在所述开口中插入超过与所述预定距离相对应的长度。10.根据权利要求8所述的工具，其中所述轴接合部分具有圆柱形配置，所述圆柱形配置被配置为相对于所述内表面产生间隙配合。11.根据权利要求8所述的工具，其中所述手柄部分包括增强抓握的特征。12.根据权利要求11所述的工具，其中所述增强抓握的特征包括有纹理的表面。13.根据权利要求8所述的工具，其中所述手柄部分和所述轴接合部分包括金属材料。14.根据权利要求13所述的工具，其中所述金属材料包括钢。15.根据权利要求8所述的工具，其中所述轴接合部分以允许选择性地调整所述轴接合部分相对于所述手柄部分的角度取向的方式与所述手柄部分耦接。16.根据权利要求15所述的工具，其中所述轴接合部分包括调整凸缘，其中所述手柄部分包括调整延伸部，并且其中所述调整延伸部被配置为以允许调整所述手柄部分相对于所述轴接合部分的所述角度取向的方式与所述调整凸缘接合。17.根据权利要求16所述的工具，所述工具还包括：第一紧固件；以及
第二紧固件，其中所述调整凸缘包括穿过其延伸的多个第一调整孔，并且还包括穿过其延伸的第一附接孔，所述多个第一调整孔中的每个第一调整孔沿圆弧设置，并且所述第一附接孔设置在由所述圆弧定义的圆的焦点处，其中所述调整延伸部包括第二附接孔和第二调整孔，其中所述第一附接孔和所述第二附接孔轴向对齐，其中所述第一紧固件延伸穿过所述第一附接孔并穿过所述第二附接孔，以将所述调整延伸部可枢转地耦接到所述调整凸缘，其中所述第二调整孔选择性地与所述第一调整孔中的一个第一调整孔对齐，并且其中所述第二紧固件延伸穿过所述第二调整孔并穿过所述第一调整孔中的所述一个第一调整孔，以固定所述调整延伸部相对于所述调整凸缘的角度取向。18.根据权利要求17所述的工具，其中所述第二紧固件包括弹簧加载的可伸缩销。19.根据权利要求17所述的工具，其中所述调整延伸部包括伸出部分，所述伸出部分在横向于所述调整延伸部的方向上延伸，并且其中所述第二调整孔延伸穿过所述伸出部分。20.根据权利要求17所述的工具，其中所述手柄部分和所述调整延伸部包括整体构件。

技术总结
本文公开了一种用于调整飞行器的机头起落架的取向的工具。机头起落架具有轴，轮子被安装到该轴。轴具有穿过其延伸的开口。开口由轴的内表面限定。工具包括但不限于整体构件，其具有在整体构件的第一端的手柄部分和在整体构件的第二端的轴接合部分。手柄部分被配置用于与操作者的手接合。轴接合部分被配置为插入开口中并与内表面接合。入开口中并与内表面接合。入开口中并与内表面接合。


技术研发人员：帕特里克
受保护的技术使用者：湾流航空航天公司
技术研发日：2022.11.02
技术公布日：2023/5/23