直升机驾驶舱门透明件翻窗屏蔽结构的制作方法

1.本实用新型属于直升机翻窗技术领域，具体地说，涉及一种直升机驾驶舱门透明件翻窗屏蔽结构。


背景技术：

2.目前直升机驾驶舱门透明件翻窗结构设计主要由大窗、翻窗、合页、锁等组成，翻窗结构通常密封性能较差，容易与大窗发生磕碰，易导致翻窗或大窗的损坏。另外，因为设置有翻窗结构，总体舱门玻璃分成了两部分，该结构在翻窗关闭状态下就不能实现电磁屏蔽功能，影响驾驶舱内外的安全性，增加了干扰的可能。
3.因此，一种保证在关闭状态下，实现直升机驾驶舱门透明件的屏蔽性能的翻窗结构亟待研究。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是提供了一种直升机驾驶舱门透明件翻窗屏蔽结构，用于避免以往翻窗结构在关闭状态下，无法实现直升机驾驶舱门透明件屏蔽性能的麻烦。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种直升机驾驶舱门透明件翻窗屏蔽结构，包括：
6.舱门大窗，舱门大窗具有翻窗窗口；
7.窗框压板，窗框压板通过螺栓固定于翻窗窗口外圈，且位于舱门大窗外侧，具有外圈压边和内圈压边，内圈压边向外凹设于外圈压边；
8.翻窗本体，翻窗本体对应翻窗窗口，且下侧通过合页铰接于舱门大窗，上侧通过锁扣组件锁附于舱门大窗；
9.导电密封胶条，导电密封胶条粘附于翻窗本体边缘，且用于压覆至内圈压边，导电密封胶条中空且表面具有面向内圈压边的凸齿；
10.其中，舱门大窗和翻窗本体表面镀制屏蔽膜层。
11.根据本实用新型一实施方式，其中上述舱门大窗和翻窗本体设置为亚克力板或pc板。
12.根据本实用新型一实施方式，其中上述窗框压板截面成z型，且外圈压边和内圈压边圆弧过渡。
13.根据本实用新型一实施方式，其中上述窗框压板设置为碳纤维压板或不锈钢压板或铝合金压板。
14.根据本实用新型一实施方式，其中上述内圈压边位于翻窗窗口内圈，外圈压边通过螺栓固定于舱门大窗。
15.根据本实用新型一实施方式，其中上述导电密封胶条通过导电胶粘附于翻窗本体，且导电密封胶条的宽度由内至外逐渐减小，导电密封胶条抵触内圈压边的端部具有凸
起的弧度，且凸齿位于端部。
16.根据本实用新型一实施方式，其中上述凸齿设置为间隔的3道。
17.根据本实用新型一实施方式，其中上述屏蔽膜层设置为ito膜层。
18.根据本实用新型一实施方式，其中上述合页设置为间隔的2个，且具有阻尼。
19.与现有技术相比，本实用新型可以获得包括以下技术效果：
20.z型设计的窗框压板安装方便，更换时不需要从机身上拆卸舱门大窗，节约维修成本，提高经济性。中空结构导电密封胶条可以实现在翻窗关闭状态下，使翻窗的屏蔽膜与大窗的屏蔽膜相连，保证直升机驾驶舱门透明件的屏蔽性能。
21.使用密度较小的亚克力板或pc板作为透明件的主体结构，可以使直升机视窗透明件的重量较轻。
22.当然，实施本实用新型的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。
附图说明
23.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
24.图1是本实用新型实施例的直升机驾驶舱门透明件翻窗屏蔽结构内侧示意图；
25.图2是本实用新型实施例的直升机驾驶舱门透明件翻窗屏蔽结构外侧示意图；
26.图3是本实用新型实施例的窗框压板示意图；
27.图4是本实用新型实施例的导电密封胶条示意图；
28.图5是图4的局部放大图。
29.附图标记
30.舱门大窗10，窗框压板20，外圈压边21，内圈压边22，翻窗本体30，合页40，锁扣组件50，导电密封胶条60，凸齿61。
具体实施方式
31.以下将配合附图及实施例来详细说明本实用新型的实施方式，借此对本实用新型如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
32.请一并参考图1至图5，图1是本实用新型实施例的直升机驾驶舱门透明件翻窗屏蔽结构内侧示意图；图2是本实用新型实施例的直升机驾驶舱门透明件翻窗屏蔽结构外侧示意图；图3是本实用新型实施例的窗框压板示意图；图4是本实用新型实施例的导电密封胶条示意图；图5是图4的局部放大图。
33.如图1所示，一种直升机驾驶舱门透明件翻窗屏蔽结构，包括：舱门大窗10，舱门大窗10具有翻窗窗口；窗框压板20，窗框压板20通过螺栓固定于翻窗窗口外圈，且位于舱门大窗10外侧，具有外圈压边21和内圈压边22，内圈压边22向外凹设于外圈压边21；翻窗本体30，翻窗本体30对应翻窗窗口，且下侧通过合页40铰接于舱门大窗10，上侧通过锁扣组件50锁附于舱门大窗10；导电密封胶条60，导电密封胶条60粘附于翻窗本体30边缘，且用于压覆至内圈压边22，导电密封胶条60中空且表面具有面向内圈压边22的凸齿61；其中，舱门大窗
10和翻窗本体30表面镀制屏蔽膜层。
34.在本实用新型一实施方式中，直升机舱门大窗10和翻窗本体30选用密度较小的有机透明材料作为透明件的主体结构，例如亚克力板或pc板，应用广泛，可以使直升机视窗透明件的重量较轻。舱门大窗10对应翻窗本体30开设翻窗窗口，并且在翻窗窗口处通过螺栓固定窗框压板20，形成端部保护，避免翻窗本体30在关闭的时候磕碰到舱门大窗10。同时，翻窗本体30一端由合页40连接到舱门大窗10，另一端则安装锁扣组件50进行翻窗关闭时的锁附工作。同时，在翻窗本体30的内圈粘附一圈导电密封胶条60，能够柔性止抵窗框压板20的内圈压边22，实现高密封性及缓冲抗压效果。另外，导电密封胶条60中空且设置，且表面具有面向内圈压边22的凸齿61，能够增强压覆关闭翻窗时的密封效果和柔性。
35.优选地，凸齿61设置为间隔的3道，增强密封性。
36.此外，在舱门大窗10和翻窗本体30表面镀制屏蔽膜层。优选地，屏蔽膜层设置为ito膜层，实现电磁屏蔽功能，耐用性得到提高。并且，在翻窗本体30关闭时，中空结构导电密封胶条60可以实现在翻窗关闭状态下，使翻窗本体30的屏蔽膜与舱门大窗10的屏蔽膜相连，保证直升机驾驶舱门透明件的屏蔽性能。
37.优选一实施方式中，窗框压板20截面成z型，由外圈压边21和内圈压边22组成，且外圈压边21和内圈压边22圆弧过渡，从而实现窗框压边20与舱门大窗10和翻窗本体30的紧密贴合，即内圈压边22位于翻窗窗口内圈，外圈压边21通过螺栓固定于舱门大窗10。z型压板安装方便，更换时不需要从机身上拆卸大窗，节约维修成本，提高经济性。
38.进一步地，窗框压板20设置为碳纤维压板或不锈钢压板或铝合金压板，耐用度高。与舱门大窗10连接方式采用螺栓式连接，开启方式首先锁把向直升机航方向施力逆时针转动，合页40设置为间隔的2个，带有一定阻尼，打开时使翻窗缓慢向舱内方向开启；关闭方式则是握住锁把先施加向上的力，然后向直升机航方向施力逆时针转动，实现关闭，操作简便。锁扣组件50的锁把安装在翻窗本体30上，锁舌安装在舱门大窗10上，可根据需求适配不同结构的锁扣。
39.导电密封胶条60通过导电胶粘附于翻窗本体30，且导电密封胶条60的宽度由内至外逐渐减小，导电密封胶条60抵触内圈压边22的端部具有凸起的弧度，且凸齿61位于端部。
40.综上所述，本实用新型的舱门大窗10表面镀制的屏蔽膜与窗框压板20导通，翻窗本体30镀制的屏蔽膜与中空结构带有凸齿61的导电密封胶条60导通，在翻窗本体30关闭的情况下，中空结构带有凸齿导电密封胶条60受力挤压既能保证密封，又能与窗框压板20实现导通，这样整个直升机驾驶舱门翻窗屏蔽透明件可以实现整体屏蔽性能，应用性强。
41.上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

技术特征：
1.一种直升机驾驶舱门透明件翻窗屏蔽结构，其特征在于，包括：舱门大窗，所述舱门大窗具有翻窗窗口；窗框压板，所述窗框压板通过螺栓固定于所述翻窗窗口外圈，且位于所述舱门大窗外侧，具有外圈压边和内圈压边，所述内圈压边向外凹设于所述外圈压边；翻窗本体，所述翻窗本体对应所述翻窗窗口，且下侧通过合页铰接于所述舱门大窗，上侧通过锁扣组件锁附于所述舱门大窗；导电密封胶条，所述导电密封胶条粘附于所述翻窗本体边缘，且用于压覆至所述内圈压边，所述导电密封胶条中空且表面具有面向所述内圈压边的凸齿；其中，所述舱门大窗和所述翻窗本体表面镀制屏蔽膜层。2.根据权利要求1所述的直升机驾驶舱门透明件翻窗屏蔽结构，其特征在于，其中所述舱门大窗和所述翻窗本体设置为亚克力板或pc板。3.根据权利要求1所述的直升机驾驶舱门透明件翻窗屏蔽结构，其特征在于，其中所述窗框压板截面成z型，且所述外圈压边和所述内圈压边圆弧过渡。4.根据权利要求1所述的直升机驾驶舱门透明件翻窗屏蔽结构，其特征在于，其中所述窗框压板设置为碳纤维压板或不锈钢压板或铝合金压板。5.根据权利要求1所述的直升机驾驶舱门透明件翻窗屏蔽结构，其特征在于，其中所述内圈压边位于所述翻窗窗口内圈，所述外圈压边通过螺栓固定于所述舱门大窗。6.根据权利要求1所述的直升机驾驶舱门透明件翻窗屏蔽结构，其特征在于，其中所述导电密封胶条通过导电胶粘附于所述翻窗本体，且所述导电密封胶条的宽度由内至外逐渐减小，所述导电密封胶条抵触所述内圈压边的端部具有凸起的弧度，且所述凸齿位于所述端部。7.根据权利要求6所述的直升机驾驶舱门透明件翻窗屏蔽结构，其特征在于，其中所述凸齿设置为间隔的3道。8.根据权利要求1所述的直升机驾驶舱门透明件翻窗屏蔽结构，其特征在于，其中所述屏蔽膜层设置为ito膜层。9.根据权利要求1所述的直升机驾驶舱门透明件翻窗屏蔽结构，其特征在于，其中所述合页设置为间隔的2个，且具有阻尼。

技术总结
本实用新型公开了一种直升机驾驶舱门透明件翻窗屏蔽结构，包括舱门大窗，舱门大窗具有翻窗窗口；窗框压板，窗框压板通过螺栓固定于翻窗窗口外圈，且位于舱门大窗外侧；翻窗本体，翻窗本体对应翻窗窗口，且下侧通过合页铰接于舱门大窗，上侧通过锁扣组件锁附于舱门大窗；导电密封胶条，导电密封胶条粘附于翻窗本体边缘；其中，舱门大窗和翻窗本体表面镀制屏蔽膜层。本实用新型的舱门大窗表面镀制的屏蔽膜与窗框压板导通，翻窗本体镀制的屏蔽膜与中空结构带有凸齿的导电密封胶条导通，在翻窗本体关闭的情况下，导电密封胶条受力挤压既能保证密封，又能与窗框压板实现导通，这样整个直升机驾驶舱门翻窗屏蔽透明件可以实现整体屏蔽性能，应用性强。应用性强。应用性强。


技术研发人员：吴贲华 陈文浩 庞浩然 徐鹏 丁洋 曹玉彬 谢竹青 徐世勇 孙伟
受保护的技术使用者：江苏铁锚玻璃股份有限公司
技术研发日：2023.01.17
技术公布日：2023/5/23