一种飞机下壁板装配装备的制作方法

1.本发明属于飞机装配技术领域，特别是涉及一种飞机下壁板装配装备。


背景技术：

2.国内飞机制作过程中，特别是一些飞机的改造过程中，需要对飞机壁板组件进行装配、下架、吊运处理。在这些处理过程中往往会伴随一些问题。
3.在一件中国发明专利申请公开号为“cn104309816”所公开的“飞机货舱门处壁板组件下架的方法及工具”内容中，提供了一种飞机货舱门处壁板组件的下架工具，该工具通过绳索将保形工具连同保形工具上的壁板组件下架装配。但在下架移动调节过程中仍然存在以下为题：
4.壁板组件的调节工具主要是调节与之连接的吊绳长度，通过改变吊绳的长度来改变保形工具的角度，进而调节壁板组件的角度，虽然能够达到该目的，但在调节过程中对于角度的变化仍需要工作人员的经验判断，并且在调节过程中由于整个设备是悬空状态，重心会发生改变，需要人在旁边扶持，较为不便。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种飞机下壁板装配装备，解决现有的飞机壁板组件在下架过程中对角度控制的不便的问题。
6.为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
7.本发明为一种飞机下壁板装配装备，包括固定架、调节座、配重座和旋转台，所述固定架与调节座活动连接，调节座与配重座固定连接，配重座与旋转台固定连接，所述旋转台通过若干绳索与举升设备连接。
8.进一步地，所述固定架包括安装板、固定板、驱动曲杆和连接板，两个安装板相互平行设置，且两个安装板的两端均通过一固定板和一驱动曲杆连接，驱动曲杆为“c”形杆体结构，优选为圆弧形，便于后续计算重心，且两个驱动曲杆也呈平行设置；
9.其中，所述驱动曲杆的凸起一侧表面安装有固定连接座，固定连接座一侧设置有限位滑槽，限位滑槽内活动安装有活动连接座；当活动连接座在限位滑槽内移动时，活动连接座与固定连接座之间的距离改变；
10.进一步地，所述连接板的两端设置有若干固定件，所述连接板通过固定件与飞机的壁板组件固定连接，当飞机的壁板组件装配好后，通过固定件与装配好的壁板组件连接固定，固定件可根据目前可使用的方案进行选配，可为螺栓式或夹式或磁吸式等。
11.进一步地，所述调节座包括调节座本体，调节座本体为箱体结构，所述调节座本体的底面设置有两个相互平行的滑槽，滑槽的两侧面均安装有滑轨，滑轨内分别安装有固定装配座和活动装配座，所述固定装配座固定在滑轨一侧的端部，活动装配座与滑槽滑动配合；活动装配座在滑槽内滑动，固定装配座则固定，当活动装配座在滑动时，其与固定装配座之间的距离发生改变。
12.所述固定装配座与固定连接座铰接，所述活动装配座与活动连接座铰接，通过两两之间的铰接，当活动装配座移动带动活动连接座移动时，铰接部位通过转动可使驱动曲杆发生角度变化，不会因为撕扯力而损坏；两个所述活动装配座的顶面焊接有驱动板，所述驱动板的侧面分别设置有螺纹孔和滑孔，两个滑孔对称设置在螺纹孔两侧，螺纹孔内螺纹连接有螺纹杆，螺纹杆与螺纹孔相互配合形成丝杠结构，所述滑孔内设置有滑动杆；通过丝杠结构本身带有的自锁特性，能够有效地保持驱动曲杆的姿态，且无需额外的锁定机构；通过设置两个额外的滑动杆提高驱动板在被螺纹杆驱动时的稳定性，防止因为旋转或移动时的重心偏移而造成驱动板两侧的活动装配座上的应力不同，进而降低使用寿命的问题。
13.所述驱动板的顶面铰接有滑杆。
14.进一步地，所述螺纹杆一端从调节座本体穿出并连接一驱动装置，驱动装置为电力驱动设备或手动驱动设备，手动驱动设备为摇把，驱动装置主要为螺纹杆提供旋转的力。
15.进一步地，所述配重座包括配重座本体，配重座本体为箱体结构，配重座本体的底面设置有限位孔，限位孔内安装有限位管，限位管与限位孔旋转配合；配重座本体内安装有限位弧座，限位弧座为弧形框架结构，限位弧座优选为可拆卸结构，通过在关节处设置螺栓等结构便于调节限位弧座内部的空间，且限位弧座可为两个相互平行且带有空隙的夹板，两个夹板的相对表面开设有弧形的截面为半圆形的槽道；限位弧座也可设置为由四个弧形金属条所围成的两两对应的一个截面为矩形的结构，四个弧形金属条之间为槽道，限位弧座内设置有配重球，配重球设置在槽道内，配重球与限位弧座滑动配合，配重球的表面设置有贯穿的穿孔，所述滑杆依次从限位管和配重球内穿过，滑杆与配重球滑动配合；当滑杆的一端被驱动板带动时，由于限位管的限位，滑杆的另一端在配重座内走一个弧形的轨迹，此时与滑杆滑动配合的配重球被滑杆带动，又由于限位弧座的作用，配重球只能在限位弧座内作圆弧形的运动。
16.进一步地，所述旋转台包括旋转座和安装座，所述安装座固定在配重座本体的外部上表面，旋转座和安装座均为圆形结构，旋转座和安装座相互卡接，且旋转座与安装座旋转配合；旋转座的顶部均匀地圆形阵列有若干挂钩，通过挂钩便于将整个装备用绳索吊在举升设备上。
17.本发明具有以下有益效果：
18.1、本发明通过在将飞机壁板固定吊起的装置上增设调节座和配重座，通过调节座对飞机壁板进行角度调节，通过配重座对角度调节过程中设备整体的重心进行平衡，尽量让设备处于较为稳定的状态下进行角度调整，降低调整难度，防止飞机壁板因为摆动角度过大造成的表面或打孔位置的变形的问题，提高飞机生产过程中的良品率。
19.2、本发明通过设置调节座和旋转台将飞机壁板的角度调整划分为水平角度调整和垂直角度调整，通过对调整角度的分解，进一步降低飞机壁板角度调节的难度，提高工作效率。
20.当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
21.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领
域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为以摇把为驱动装置的本发明的一种飞机下壁板装配装备的结构示意图；
23.图2为以摇把为驱动装置的本发明的一种飞机下壁板装配装备的侧视图；
24.图3为以摇把为驱动装置的本发明的一种飞机下壁板装配装备的俯视图；
25.图4为图3中a-a剖面结构示意图；
26.图5为以摇把为驱动装置的本发明的一种飞机下壁板装配装备的无旋转台的结构示意图；
27.图6为以摇把为驱动装置的本发明的一种飞机下壁板装配装备的无旋转台和配重座的结构示意图；
28.图7为图6中a部分局部放大图。
29.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
30.1、固定架；2、调节座；3、配重座；4、旋转台；101、安装板；102、固定板；103、驱动曲杆；104、连接板；105、固定连接座；106、活动连接座；201、调节座本体；202、滑轨；203、固定装配座；204、活动装配座；205、驱动板；206、螺纹杆；207、滑动杆；208、滑杆；209、摇把；301、配重座本体；302、限位孔；303、限位弧座；304、配重球；305、限位管；401、旋转座；402、安装座。
具体实施方式
31.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
32.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“中”、“外”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
33.实施例一：
34.请参阅图1-图7所示，本实施例是以摇把为驱动装置的技术方案：
35.本发明为一种飞机下壁板装配装备，包括固定架1、调节座2、配重座3和旋转台4，固定架1与调节座2活动连接，调节座2与配重座3固定连接，配重座3与旋转台4固定连接，旋转台4通过若干绳索与举升设备连接。
36.其中，固定架1包括安装板101、固定板102、驱动曲杆103和连接板104，两个安装板101相互平行设置，且两个安装板101的两端均通过一固定板102和一驱动曲杆103连接，驱动曲杆103为“c”形杆体结构，优选为圆弧形，便于后续计算重心，且两个驱动曲杆103也呈平行设置；
37.其中，驱动曲杆103的凸起一侧表面安装有固定连接座105，固定连接座105一侧设置有限位滑槽，限位滑槽内活动安装有活动连接座106；当活动连接座106在限位滑槽内移动时，活动连接座106与固定连接座105之间的距离改变；
38.其中，连接板104的两端设置有若干固定件，连接板104通过固定件与飞机的壁板
组件固定连接，当飞机的壁板组件装配好后，通过固定件与装配好的壁板组件连接固定，固定件可根据目前可使用的方案进行选配，可为螺栓式或夹式或磁吸式等。
39.其中，调节座2包括调节座本体201，调节座本体201为箱体结构，调节座本体201的底面设置有两个相互平行的滑槽，滑槽的两侧面均安装有滑轨202，滑轨202内分别安装有固定装配座203和活动装配座204，固定装配座203固定在滑轨202一侧的端部，活动装配座204与滑槽滑动配合；活动装配座204在滑槽内滑动，固定装配座203则固定，当活动装配座204在滑动时，其与固定装配座203之间的距离发生改变。
40.固定装配座203与固定连接座105铰接，活动装配座204与活动连接座106铰接，通过两两之间的铰接，当活动装配座204移动带动活动连接座106移动时，铰接部位通过转动可使驱动曲杆103发生角度变化，不会因为撕扯力而损坏；两个活动装配座204的顶面焊接有驱动板205，驱动板205的侧面分别设置有螺纹孔和滑孔，两个滑孔对称设置在螺纹孔两侧，螺纹孔内螺纹连接有螺纹杆206，螺纹杆206与螺纹孔相互配合形成丝杠结构，滑孔内设置有滑动杆207；通过丝杠结构本身带有的自锁特性，能够有效地保持驱动曲杆103的姿态，且无需额外的锁定机构；通过设置两个额外的滑动杆207提高驱动板205在被螺纹杆206驱动时的稳定性，防止因为旋转或移动时的重心偏移而造成驱动板205两侧的活动装配座204上的应力不同，进而降低使用寿命的问题。
41.驱动板205的顶面铰接有滑杆208。
42.其中，螺纹杆206一端从调节座本体201穿出并连接一驱动装置，驱动装置为摇把209，驱动装置主要为螺纹杆206提供旋转的力。
43.其中，配重座3包括配重座本体301，配重座本体301为箱体结构，配重座本体301的底面设置有限位孔302，限位孔302内安装有限位管305，限位管305与限位孔302旋转配合；配重座本体301内安装有限位弧座303，限位弧座303为弧形框架结构，限位弧座303优选为可拆卸结构，通过在关节处设置螺栓等结构便于调节限位弧座303内部的空间，且限位弧座303可为两个相互平行且带有空隙的夹板，两个夹板的相对表面开设有弧形的截面为半圆形的槽道；限位弧座303也可设置为由四个弧形金属条所围成的两两对应的一个截面为矩形的结构，四个弧形金属条之间为槽道，限位弧座303内设置有配重球304，配重球304设置在槽道内，配重球304与限位弧座303滑动配合，配重球304的表面设置有贯穿的穿孔，滑杆208依次从限位管305和配重球304内穿过，滑杆208与配重球304滑动配合；当滑杆208的一端被驱动板205带动时，由于限位管305的限位，滑杆208的另一端在配重座3内走一个弧形的轨迹，此时与滑杆208滑动配合的配重球304被滑杆208带动，又由于限位弧座303的作用，配重球304只能在限位弧座303内作圆弧形的运动。
44.其中，旋转台4包括旋转座401和安装座402，安装座402固定在配重座本体301的外部上表面，旋转座401和安装座402均为圆形结构，旋转座401和安装座402相互卡接，且旋转座401与安装座402旋转配合；旋转座401的顶部均匀地圆形阵列有若干挂钩，通过挂钩便于将整个装备用绳索吊在举升设备上。
45.需要进一步说明的是，固定板102上设置有水平仪；旋转座401表面设置有度数刻度，安装座402一侧设置有指针；便于度数，为飞机壁板的角度调节提供参考。
46.固定件优选为螺栓式，且举升设备优选为起重机，通过绳索将本实施例的飞机下壁板装配装备悬吊，本实施例具体的使用方法为：当飞机壁板在装配架上装配完成后，通过
固定件将本发明的下壁板装配装备与上述飞机壁板固定，然后启动起重机通过下壁板装配装备将飞机壁板吊起；
47.此时飞机壁板受限于连接板104的固定角度，需要进一步对飞机壁板的角度进行调节，调节方法如下：
48.首先根据飞机壁板在后面工序中需要的角度，通过旋转摇把209对飞机壁板的放置角度进行调节；在旋转摇把209时，摇把209带动螺纹杆206旋转，螺纹杆206进而通过与驱动板205所形成的丝杠结构带动驱动板205在滑动杆207上滑动，旋转的方向优选为顺时针旋转摇把209时活动装配座204远离固定装配座203，逆时针旋转摇把209时活动装配座204靠近固定装配座203；通常情况下装配好的飞机壁板处于相对垂直的角度，因此活动装配座204与固定装配座203的距离也较为靠近，此时，通过顺时针旋转摇把209将活动装配座204逐渐推到远离固定装配座203的位置；活动装配座204带动活动连接座106移动，进而使得驱动曲杆103的角度发生改变；在驱动曲杆103的角度发生改变时，飞机壁板和下壁板装配装备所构成的整体的重心发生变化，会导致整体角度发生倾斜，此时通过限位管305的限位，在驱动板205移动过程中，滑杆208在配重座3内的部分反向运动，安装在其上的配重球304也在反向做圆弧形的运动；
49.驱动曲杆103优选为圆弧形的结构，这样活动装配座204与固定装配座203之间的距离变化实际上就时驱动曲杆103的弦的变化，其二者关系应满足三角函数关系，滑杆208与限位管305所构成的结构为相似三角形，因此滑杆208两端应构成比例关系，而配重球304仅与滑杆208的倾斜角度有关，因此配重球304与滑杆208满足三角函数关系，综上通过选择重量合适的配重球304即可较为准确地平衡飞机壁板改变角度时重心偏移的问题；提高设备运行的稳定性，通过旋转台4能够调节飞机壁板的水平角度。
50.实施例二：
51.本实施例是以电力驱动设备为驱动装置的技术方案，电力驱动设备以电动机为例，其余结构参阅图1-图7所示：
52.本发明为一种飞机下壁板装配装备，包括固定架1、调节座2、配重座3和旋转台4，固定架1与调节座2活动连接，调节座2与配重座3固定连接，配重座3与旋转台4固定连接，旋转台4通过若干绳索与举升设备连接。
53.其中，固定架1包括安装板101、固定板102、驱动曲杆103和连接板104，两个安装板101相互平行设置，且两个安装板101的两端均通过一固定板102和一驱动曲杆103连接，驱动曲杆103为“c”形杆体结构，优选为圆弧形，便于后续计算重心，且两个驱动曲杆103也呈平行设置；
54.其中，驱动曲杆103的凸起一侧表面安装有固定连接座105，固定连接座105一侧设置有限位滑槽，限位滑槽内活动安装有活动连接座106；当活动连接座106在限位滑槽内移动时，活动连接座106与固定连接座105之间的距离改变；
55.其中，连接板104的两端设置有若干固定件，连接板104通过固定件与飞机的壁板组件固定连接，当飞机的壁板组件装配好后，通过固定件与装配好的壁板组件连接固定，固定件可根据目前可使用的方案进行选配，可为螺栓式或夹式或磁吸式等。
56.其中，调节座2包括调节座本体201，调节座本体201为箱体结构，调节座本体201的底面设置有两个相互平行的滑槽，滑槽的两侧面均安装有滑轨202，滑轨202内分别安装有
固定装配座203和活动装配座204，固定装配座203固定在滑轨202一侧的端部，活动装配座204与滑槽滑动配合；活动装配座204在滑槽内滑动，固定装配座203则固定，当活动装配座204在滑动时，其与固定装配座203之间的距离发生改变。
57.固定装配座203与固定连接座105铰接，活动装配座204与活动连接座106铰接，通过两两之间的铰接，当活动装配座204移动带动活动连接座106移动时，铰接部位通过转动可使驱动曲杆103发生角度变化，不会因为撕扯力而损坏；两个活动装配座204的顶面焊接有驱动板205，驱动板205的侧面分别设置有螺纹孔和滑孔，两个滑孔对称设置在螺纹孔两侧，螺纹孔内螺纹连接有螺纹杆206，螺纹杆206与螺纹孔相互配合形成丝杠结构，滑孔内设置有滑动杆207；通过丝杠结构本身带有的自锁特性，能够有效地保持驱动曲杆103的姿态，且无需额外的锁定机构；通过设置两个额外的滑动杆207提高驱动板205在被螺纹杆206驱动时的稳定性，防止因为旋转或移动时的重心偏移而造成驱动板205两侧的活动装配座204上的应力不同，进而降低使用寿命的问题。
58.驱动板205的顶面铰接有滑杆208。
59.其中，螺纹杆206一端从调节座本体201穿出并连接一驱动装置，驱动装置为电动机，驱动装置主要为螺纹杆206提供旋转的力。
60.其中，配重座3包括配重座本体301，配重座本体301为箱体结构，配重座本体301的底面设置有限位孔302，限位孔302内安装有限位管305，限位管305与限位孔302旋转配合；配重座本体301内安装有限位弧座303，限位弧座303为弧形框架结构，限位弧座303优选为可拆卸结构，通过在关节处设置螺栓等结构便于调节限位弧座303内部的空间，且限位弧座303可为两个相互平行且带有空隙的夹板，两个夹板的相对表面开设有弧形的截面为半圆形的槽道；限位弧座303也可设置为由四个弧形金属条所围成的两两对应的一个截面为矩形的结构，四个弧形金属条之间为槽道，限位弧座303内设置有配重球304，配重球304设置在槽道内，配重球304与限位弧座303滑动配合，配重球304的表面设置有贯穿的穿孔，滑杆208依次从限位管305和配重球304内穿过，滑杆208与配重球304滑动配合；当滑杆208的一端被驱动板205带动时，由于限位管305的限位，滑杆208的另一端在配重座3内走一个弧形的轨迹，此时与滑杆208滑动配合的配重球304被滑杆208带动，又由于限位弧座303的作用，配重球304只能在限位弧座303内作圆弧形的运动。
61.其中，旋转台4包括旋转座401和安装座402，安装座402固定在配重座本体301的外部上表面，旋转座401和安装座402均为圆形结构，旋转座401和安装座402相互卡接，且旋转座401与安装座402旋转配合；旋转座401的顶部均匀地圆形阵列有若干挂钩，通过挂钩便于将整个装备用绳索吊在举升设备上。
62.需要进一步说明的是，固定板102上设置有水平仪；旋转座401表面设置有度数刻度，安装座402一侧设置有指针；便于度数，为飞机壁板的角度调节提供参考。
63.本实施例的工作原理与实施例基本相同，对于不同之处，需要进一步说明的是，当驱动装置为电动机时，还应当为电动机搭配相关的配件以便于电动机能够更好的完成工作，因此，需要搭配的相关配件包括电源和控制模块，电源分别与控制模块和电动机电性连接，控制模块与电动机电性连接，控制模块用于控制电源给电动机供电的电力大小，并控制电动机旋转，电源负责给控制模块和电动机供电；电动机的输出轴与螺纹杆206连接，带动螺纹杆206旋转，电源根据需要选择有线电源如市电，或独立电源如蓄电池、锂电池等；控制
模块可以选择有线控制或无线控制，无线控制则需要信号接收器和信号发射器，信号接收器用于接收信号发射器所发射的电机控制信号。
64.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
65.以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

技术特征：
1.一种飞机下壁板装配装备，包括固定架(1)、调节座(2)、配重座(3)和旋转台(4)，其特征在于：所述固定架(1)与调节座(2)活动连接，调节座(2)与配重座(3)固定连接，配重座(3)与旋转台(4)固定连接，所述旋转台(4)通过若干绳索与举升设备连接。2.根据权利要求1所述的一种飞机下壁板装配装备，其特征在于，所述固定架(1)包括安装板(101)、固定板(102)、驱动曲杆(103)和连接板(104)，两个安装板(101)相互平行设置，且两个安装板(101)的两端均通过一固定板(102)和一驱动曲杆(103)连接，驱动曲杆(103)为“c”形杆体结构，且两个驱动曲杆(103)也呈平行设置；其中，所述驱动曲杆(103)的凸起一侧表面安装有固定连接座(105)，固定连接座(105)一侧设置有限位滑槽，限位滑槽内活动安装有活动连接座(106)。3.根据权利要求2所述的一种飞机下壁板装配装备，其特征在于，所述调节座(2)包括调节座本体(201)，调节座本体(201)为箱体结构，所述调节座本体(201)的底面设置有两个相互平行的滑槽，滑槽的两侧面均安装有滑轨(202)，滑轨(202)内分别安装有固定装配座(203)和活动装配座(204)，所述固定装配座(203)固定在滑轨(202)一侧的端部，活动装配座(204)与滑槽滑动配合；所述固定装配座(203)与固定连接座(105)铰接，所述活动装配座(204)与活动连接座(106)铰接；两个所述活动装配座(204)的顶面焊接有驱动板(205)，所述驱动板(205)的侧面分别设置有螺纹孔和滑孔，两个滑孔对称设置在螺纹孔两侧，螺纹孔内螺纹连接有螺纹杆(206)，螺纹杆(206)与螺纹孔相互配合形成丝杠结构，所述滑孔内设置有滑动杆(207)；所述驱动板(205)的顶面铰接有滑杆(208)。4.根据权利要求3所述的一种飞机下壁板装配装备，其特征在于，所述螺纹杆(206)一端从调节座本体(201)穿出并连接一驱动装置，驱动装置为电力驱动设备或手动驱动设备，手动驱动设备为摇把(209)。5.根据权利要求3所述的一种飞机下壁板装配装备，其特征在于，所述配重座(3)包括配重座本体(301)，配重座本体(301)为箱体结构，配重座本体(301)的底面设置有限位孔(302)，限位孔(302)内安装有限位管(305)，限位管(305)与限位孔(302)旋转配合；配重座本体(301)内安装有限位弧座(303)，限位弧座(303)为弧形框架结构，限位弧座(303)内设置有配重球(304)，配重球(304)与限位弧座(303)滑动配合，配重球(304)的表面设置有贯穿的穿孔，所述滑杆(208)依次从限位管(305)和配重球(304)内穿过，滑杆(208)与配重球(304)滑动配合。6.根据权利要求5所述的一种飞机下壁板装配装备，其特征在于，所述旋转台(4)包括旋转座(401)和安装座(402)，所述安装座(402)固定在配重座本体(301)的外部上表面，旋转座(401)和安装座(402)均为圆形结构，旋转座(401)和安装座(402)相互卡接，且旋转座(401)与安装座(402)旋转配合；旋转座(401)的顶部均匀地圆形阵列有若干挂钩。7.根据权利要求1所述的一种飞机下壁板装配装备，其特征在于，所述连接板(104)的两端设置有若干固定件，所述连接板(104)通过固定件与飞机的壁板组件固定连接。

技术总结
本发明公开了一种飞机下壁板装配装备，涉及飞机装配技术领域。本发明包括固定架、调节座、配重座和旋转台，固定架与调节座活动连接，调节座与配重座固定连接，配重座与旋转台固定连接，旋转台通过若干绳索与举升设备连接。本发明通过在将飞机壁板固定吊起的装置上增设调节座和配重座，通过调节座对飞机壁板进行角度调节，通过配重座对角度调节过程中设备整体的重心进行平衡，尽量让设备处于较为稳定的状态下进行角度调整，降低调整难度，防止飞机壁板因为摆动角度过大造成的表面或打孔位置的变形的问题，提高飞机生产过程中的良品率。提高飞机生产过程中的良品率。提高飞机生产过程中的良品率。


技术研发人员：王勇 耿远鹏 刘伟军 朱荣文 游侠 游云洪 李中荣 游波 杨强 游小飞
受保护的技术使用者：成都市鸿侠科技有限责任公司
技术研发日：2023.03.30
技术公布日：2023/5/18