一种具有调节结构的航空救生通道体的制作方法

1.本实用新型涉及航空救生技术领域，具体的，涉及一种具有调节结构的航空救生通道体。


背景技术：

2.航空生命救生是指用于飞行人员及乘员从失事的航空器中实现救生的设备，航空救生技术的发展需要不断的进行航空仿真实验，鉴于航空救生实验的危险性和不可预测性，代替航空员进行实验的模型也是航空救生实验能够成功的关键因素。航空安全实验假人就是应用于航空救生实验中的实体仿生模型，用来代替真人来进行航空安全实验。
3.航空救生通道是在飞机紧急停落后使旅客安装落地的充气滑道，通常使用的是充气滑道，但是现有技术中的紧急停落后若遇到凹凸不平地面时，航空救生通道体无法根据实际情况进行调节通道与地面之间的距离，不能有效保护旅客安全着地。
4.因此需要一种具有调节结构的航空救生通道体。


技术实现要素：

5.本实用新型提出一种具有调节结构的航空救生通道体，解决了相关技术中的一种具有调节结构的航空救生通道体通道长度固定无法根据实际情况进行长度合理调节的问题。
6.本实用新型的技术方案如下：一种具有调节结构的航空救生通道体，包括通道一、通道二、连接板一，所述连接板一的表面设置有调节机构，所述调节机构包括空心筒，所述空心筒的一端与连接板一的表面固定连接，所述空心筒的内壁设有伸缩杆，所述通道一远离连接板一的一端固定连接有连接板二，所述伸缩杆远离空心筒的一端与连接板二的表面固定连接，所述伸缩杆的一端固定连接有弹簧一，所述弹簧一的一端与空心筒的内壁固定连接，所述空心筒的表面固定连接有固定块，所述固定块的一侧固定连接有空心块，所述空心块的内壁设有伸缩块，所述伸缩块的一端固定连接有弹簧二，弹簧二远离空心块的一端与空心块的内壁固定连接，所述伸缩块远离空心块的一端固定连接有连接块，所述连接块的一端固定连接有卡块，所述空心筒的表面开设有卡孔，所述卡块与卡孔卡接。
7.优选的，所述通道一的内壁固定连接有阻燃层，所述阻燃层的内壁固定连接有缓冲层，所述缓冲层的内壁固定连接有隔热层，通过设置阻燃层的材质由氧化锌、氢氧化镁、氢氧化铝、三聚氰胺经混合搅拌后并添加树脂粘合制成，设置缓冲层的材质由高密度泡沫构成，设置隔热层的材质为由亚麻纤维、阻燃聚氯乙烯纤维、芳砜纶纤维、玉石纤维、海藻纤维、羊毛混纺制成，起到在航空救生时加强通道强韧防火性能的作用。
8.优选的，所述连接板一的内壁固定连接有充气管，所述充气管的一端与通道一的内部连通设置，在航空飞机遇到航灾在落地时，通过现有技术对准充气管向通道内进行充气的作用。
9.优选的，所述通道一的一端与连接板一的表面固定连接，所述通道一的另一端固
定连接有连接板二。
10.优选的，所述空心筒的内壁开设有滑槽一，所述伸缩杆的表面固定连接有滑块一，所述滑块一与滑槽一滑动连接，通过设置滑槽一起到对滑块一进行限位的作用。
11.优选的，所述伸缩块的表面固定连接有滑块二，所述空心块的内壁开设有滑槽二，所述滑块二与滑槽二滑动连接，通过设置滑槽二起到对滑块二进行限位的作用。
12.优选的，所述卡块的表面与滑块一的表面接触，起到对滑块一进行卡接并进行防滑动的作用。
13.优选的，所述通道二的一端与连接板二的表面固定连接，所述通道一与通道二连通设置。
14.优选的，所述通道二远离连接板二的一端固定连接有尾座，辅助旅客顺利落地的作用。
15.优选的，所述尾座呈半圆弧形设置。
16.本实用新型的工作原理及有益效果为：
17.1、本实用新型中通过调节机构中的相互配合起到在航空救生通道体遇到凹凸不平地面时进行调节通道与地面之间距离的作用，可以有效保护旅客安全着地，以此来防止通道长度固定无法根据实际情况进行长度合理调节问题的发生，并且本通道使用方便，在充气后密封性好，在排气后通道可伸缩，在不使用时便于收纳与存放。
18.2、本实用新型中通过在通道的内壁阻燃层、缓冲层与隔热层的相互配合，起到在航空救生的过程中可防止工作人员与被困旅客被火灼烧或者高温烫伤现象的发生，可以更好地保护了工作人员与旅客在救生过程中的人身安全，实用性强。
附图说明
19.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
20.图1为本实用新型立体结构示意图；
21.图2为本实用新型通道一的剖视结构示意图；
22.图3为本实用新型空心筒的剖视结构示意图；
23.图4为本实用新型a的放大结构示意图。
24.图中：通道一1、通道二2、连接板一3、充气管5、尾座6、调节机构7、空心筒701、伸缩杆702、弹簧一703、滑块一704、滑槽一705、固定块706、空心块707、伸缩块708、连接块709、卡块710、阻燃层8、缓冲层9、隔热层10。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本实用新型保护的范围。
26.如图1～图4所示，本实施例提出了一种具有调节结构的航空救生通道体，包括通道一1、通道二2、连接板一3，通道二2的一端与连接板二的表面固定连接，通道一1与通道二2连通设置，通道二2远离连接板二的一端固定连接有尾座6，辅助旅客顺利落地的作用，连
接板一3的内壁固定连接有充气管5，充气管5的一端与通道一1的内部连通设置，在航空飞机遇到航灾在落地时，通过现有技术对准充气管5向通道内进行充气的作用，通道一1的一端与连接板一3的表面固定连接；
27.通道一1的另一端固定连接有连接板二；通道一1的内壁固定连接有阻燃层8，阻燃层8的内壁固定连接有缓冲层9，缓冲层9的内壁固定连接有隔热层10，通过设置阻燃层8的材质由氧化锌、氢氧化镁、氢氧化铝、三聚氰胺经混合搅拌后并添加树脂粘合制成，设置缓冲层9的材质由高密度泡沫构成，设置隔热层10的材质为由亚麻纤维、阻燃聚氯乙烯纤维、芳砜纶纤维、玉石纤维、海藻纤维、羊毛混纺制成，起到在航空救生时加强通道强韧防火性能的作用；
28.连接板一3的表面设置有调节机构7，调节机构7包括空心筒701，空心筒701的内壁开设有滑槽一705，伸缩杆702的表面固定连接有滑块一704，滑块一704与滑槽一705滑动连接，通过设置滑槽一705起到对滑块一704进行限位的作用，空心筒701的一端与连接板一3的表面固定连接，空心筒701的内壁设有伸缩杆702，通道一1远离连接板一3的一端固定连接有连接板二，伸缩杆702远离空心筒701的一端与连接板二的表面固定连接，伸缩杆702的一端固定连接有弹簧一703，弹簧一703的一端与空心筒701的内壁固定连接，空心筒701的表面固定连接有固定块706，固定块706的一侧固定连接有空心块707，空心块707的内壁设有伸缩块708，伸缩块708的表面固定连接有滑块二，空心块707的内壁开设有滑槽二，滑块二与滑槽二滑动连接，通过设置滑槽二起到对滑块二进行限位的作用，伸缩块708的一端固定连接有弹簧二，弹簧二远离空心块707的一端与空心块707的内壁固定连接，伸缩块708远离空心块707的一端固定连接有连接块709，连接块709的一端固定连接有卡块710，空心筒701的表面开设有卡孔，卡块710与卡孔卡接，卡块710的表面与滑块一704的表面接触，起到对滑块一704进行卡接并进行防滑动的作用。
29.本实施例中，在使用时现有技术中的充气口将气体通过充气管5充入通道一1与通道二2，使通道一1与通道二2充气涨开搭建使乘客可以下落的气桥，若情况位移，停落的地面地面凹凸不平，使救生通道体与地面之间存在一定距离，这时工作人员便可调节通道一1的长度，向外拉动伸缩块708，使卡块710从滑块一704表面移出，并从卡孔处拔出，使本压缩的弹簧一703弹动伸缩杆702，进行调节航空救生通道体的长度，使旅客安全着地。
30.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种具有调节结构的航空救生通道体，其特征在于，包括通道一(1)、通道二(2)、连接板一(3)，所述连接板一(3)的表面设置有调节机构(7)，所述调节机构(7)包括空心筒(701)，所述空心筒(701)的一端与连接板一(3)的表面固定连接，所述空心筒(701)的内壁设有伸缩杆(702)，所述通道一(1)远离连接板一(3)的一端固定连接有连接板二，所述伸缩杆(702)远离空心筒(701)的一端与连接板二的表面固定连接，所述伸缩杆(702)的一端固定连接有弹簧一(703)，所述弹簧一(703)的一端与空心筒(701)的内壁固定连接，所述空心筒(701)的表面固定连接有固定块(706)，所述固定块(706)的一侧固定连接有空心块(707)，所述空心块(707)的内壁设有伸缩块(708)，所述伸缩块(708)的一端固定连接有弹簧二，弹簧二远离空心块(707)的一端与空心块(707)的内壁固定连接，所述伸缩块(708)远离空心块(707)的一端固定连接有连接块(709)，所述连接块(709)的一端固定连接有卡块(710)，所述空心筒(701)的表面开设有卡孔，所述卡块(710)与卡孔卡接。2.根据权利要求1所述的一种具有调节结构的航空救生通道体，其特征在于，所述通道一(1)的内壁固定连接有阻燃层(8)，所述阻燃层(8)的内壁固定连接有缓冲层(9)，所述缓冲层(9)的内壁固定连接有隔热层(10)。3.根据权利要求1所述的一种具有调节结构的航空救生通道体，其特征在于，所述连接板一(3)的内壁固定连接有充气管(5)，所述充气管(5)的一端与通道一(1)的内部连通设置。4.根据权利要求1所述的一种具有调节结构的航空救生通道体，其特征在于，所述通道一(1)的一端与连接板一(3)的表面固定连接，所述通道一(1)的另一端固定连接有连接板二。5.根据权利要求1所述的一种具有调节结构的航空救生通道体，其特征在于，所述空心筒(701)的内壁开设有滑槽一(705)，所述伸缩杆(702)的表面固定连接有滑块一(704)，所述滑块一(704)与滑槽一(705)滑动连接。6.根据权利要求1所述的一种具有调节结构的航空救生通道体，其特征在于，所述伸缩块(708)的表面固定连接有滑块二，所述空心块(707)的内壁开设有滑槽二，所述滑块二与滑槽二滑动连接。7.根据权利要求1所述的一种具有调节结构的航空救生通道体，其特征在于，所述卡块(710)的表面与滑块一(704)的表面接触。8.根据权利要求1所述的一种具有调节结构的航空救生通道体，其特征在于，所述通道二(2)的一端与连接板二的表面固定连接，所述通道一(1)与通道二(2)连通设置。9.根据权利要求1所述的一种具有调节结构的航空救生通道体，其特征在于，所述通道二(2)远离连接板二的一端固定连接有尾座(6)。10.根据权利要求9所述的一种具有调节结构的航空救生通道体，其特征在于，所述尾座(6)呈半圆弧形设置。

技术总结
本实用新型涉及航空救生技术领域，提出了一种具有调节结构的航空救生通道体，所述连接板一的表面设置有调节机构。通过调节机构中的相互配合起到在航空救生通道体遇到凹凸不平地面时进行调节通道与地面之间距离的作用，可以有效保护旅客安全着地，以此来防止通道长度固定无法根据实际情况进行长度合理调节问题的发生，并且本通道使用方便，在充气后密封性好，在排气后通道可伸缩，在不使用时便于收纳与存放；通过在通道的内壁阻燃层、缓冲层与隔热层的相互配合，起到在航空救生的过程中可防止工作人员与被困旅客被火灼烧或者高温烫伤现象的发生，可以更好地保护了工作人员与旅客在救生过程中的人身安全，实用性强。实用性强。实用性强。


技术研发人员：张玉川 张汉民 罗鹏 章海 陈长勇 韩海波 章坤
受保护的技术使用者：湖北柯林斯航空科技有限公司
技术研发日：2022.11.01
技术公布日：2023/5/16