一种飞机起落架作动筒导管转接装置的制作方法

1.本实用新型涉及飞机结构技术领域，尤其涉及一种飞机起落架作动筒导管转接装置。


背景技术：

2.因飞机前起落架舱空间紧张，故采用软管实现起落架收放作动筒管嘴与机身管路的连接，但在使用过程中软管存在过度弯曲和与周围结构间隙紧小，进而导致飞机出厂时管路安装调试存在较大困难，同时在外场使用时，维护也需要频繁检查软管状态。因此如何在不改变原机起落架作动筒结构的基础上，保证连接的软管弯曲达到最好状态已经成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

3.本实用新型所解决的技术问题在于提供一种飞机起落架作动筒导管转接装置，以解决上述背景技术中的问题。
4.本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
5.一种飞机起落架作动筒导管转接装置，包括放下软管、收上软管、起落架收放作动筒、放下导管、收上导管、框板及转接组件，其中，所述转接组件包括前卡箍、后卡箍、收上管嘴、放下管嘴及能够转动角度的转接底座，所述收上软管通过设置在转接底座上的收上管嘴与收上导管连接，所述放下软管通过设置在转接底座上的放下管嘴与放下导管连接，所述转接底座上设置有前卡箍与后卡箍，所述起落架收放作动筒一端安装在前卡箍与后卡箍内，所述起落架收放作动筒另一端设置在框板内。
6.在本实用新型中，所述前卡箍与后卡箍内垫有毛毡，以保护起落架收放作动筒表面不受损伤，并确保卡箍与起落架收放作动筒表面紧密贴合。
7.在本实用新型中，所述转接底座上设置有一对收上管嘴和一对放下管嘴。
8.在本实用新型中，所述前卡箍包括前箍体、螺钉、防松垫圈、螺纹套筒及转轴，所述前箍体由两片卡片相互连接组成，且两片卡片的一端通过转轴连接，两片卡片的另一端通过螺钉、防松垫圈、螺纹套筒连接。
9.在本实用新型中，所述后卡箍包括后箍体、螺钉、防松垫圈、螺纹套筒及转轴，所述后箍体由三片卡片相互连接组成，且其中一片卡片的两端分别设置有用于固定另外两片卡片一端的转轴，另外两片卡片的另一端通过螺钉、防松垫圈、螺纹套筒连接。
10.在本实用新型中，所述转接底座上设置有用于降低重量的减重槽、用于承载前卡箍与后卡箍的圆弧面及用于焊接收上管嘴与放下管嘴的焊接口。
11.有益效果：本实用新型在不改变现有起落架收放作动筒结构基础上设置有转接组件，该转接组件能根据机身管路位置需求，适当调节转接组件位置，以保证连接的软管弯曲达到最好的状态，有效解决前起落架收放作动筒连接软管安装扭曲和干涉的问题。
附图说明
12.图1为本实用新型的较佳实施例的安装结构示意图。
13.图2为本实用新型的较佳实施例中的前卡箍结构示意图。
14.图3为本实用新型的较佳实施例中的后卡箍结构示意图。
15.图4~5为本实用新型的较佳实施例中的转接底座结构示意图。
具体实施方式
16.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
17.参见图1~5的一种飞机起落架作动筒导管转接装置，包括放下软管1、收上软管2、起落架收放作动筒3、放下导管4、收上导管5、框板6及转接组件7；其中，所述转接组件7包括毛毡71、前卡箍72、后卡箍73、收上管嘴74、放下管嘴75及转接底座76，所述收上软管2通过设置在转接底座76上的收上管嘴74与收上导管5连接，所述放下软管1通过设置在转接底座76上的放下管嘴75与放下导管4连接，所述转接底座76上设置有前卡箍72与后卡箍73，所述起落架收放作动筒3一端安装在前卡箍72与后卡箍73内，所述起落架收放作动筒3另一端设置在框板6内。
18.在本实施例中，所述前卡箍72与后卡箍73内垫有毛毡71，以保护起落架收放作动筒3表面不受损伤，并确保卡箍与起落架收放作动筒3表面紧密贴合。
19.在本实施例中，所述转接底座76上设置有一对收上管嘴74和一对放下管嘴75。
20.在本实施例中，所述前卡箍72包括前箍体、螺钉721、防松垫圈、螺纹套筒722及转轴723，所述前箍体由两片卡片相互连接组成，且两片卡片的一端通过转轴723连接，两片卡片的另一端通过螺钉721、防松垫圈、螺纹套筒722连接。
21.在本实施例中，所述后卡箍73包括后箍体、螺钉721、防松垫圈、螺纹套筒722及转轴723，所述后箍体由三片卡片相互连接组成，且其中一片卡片的两端分别设置有用于固定另外两片卡片一端的转轴723，另外两片卡片的另一端通过螺钉721、防松垫圈、螺纹套筒722连接。
22.在本实施例中，所述转接底座76上设置有减重槽761、圆弧面762及焊接口763，减重槽761用于降低重量，圆弧面762用于承载前卡箍72与后卡箍73，焊接口763用于焊接收上管嘴74与放下管嘴75。
23.在本实施例中，前卡箍72与后卡箍73通过转轴连接，以便于与起落架收放作动筒3连接，通过调整卡箍位置以调整转接组件7位置，便于与导管连接。
24.在本实施例中，转接组件7通过卡箍安装在主起落架作动筒3上，位置可以适当调节，以实现主起落架作动筒3管嘴位置的转接；也可以根据机身管路的位置，移动转接组件7的位置以及将转接组件7上的管嘴转动一定角度焊接，可保证软管在收上和放下状态均达到最佳状态。


技术特征：
1.一种飞机起落架作动筒导管转接装置，包括放下软管、收上软管、起落架收放作动筒、放下导管、收上导管、框板及转接组件，其特征在于，所述转接组件包括前卡箍、后卡箍、收上管嘴、放下管嘴及能够转动角度的转接底座，所述收上软管通过设置在转接底座上的收上管嘴与收上导管连接，所述放下软管通过设置在转接底座上的放下管嘴与放下导管连接，所述转接底座上设置有前卡箍与后卡箍，所述起落架收放作动筒一端安装在前卡箍与后卡箍内，所述起落架收放作动筒另一端设置在框板内。2.根据权利要求1所述的一种飞机起落架作动筒导管转接装置，其特征在于，所述前卡箍与后卡箍内垫有毛毡。3.根据权利要求1所述的一种飞机起落架作动筒导管转接装置，其特征在于，所述转接底座上设置有一对收上管嘴和一对放下管嘴。4.根据权利要求1所述的一种飞机起落架作动筒导管转接装置，其特征在于，所述前卡箍包括前箍体、螺钉、防松垫圈、螺纹套筒及转轴，所述前箍体由两片卡片相互连接组成，且两片卡片的一端通过转轴连接，两片卡片的另一端通过螺钉、防松垫圈、螺纹套筒连接。5.根据权利要求1所述的一种飞机起落架作动筒导管转接装置，其特征在于，所述后卡箍包括后箍体、螺钉、防松垫圈、螺纹套筒及转轴，所述后箍体由三片卡片相互连接组成，且其中一片卡片的两端分别设置有用于固定另外两片卡片一端的转轴，另外两片卡片的另一端通过螺钉、防松垫圈、螺纹套筒连接。6.根据权利要求1所述的一种飞机起落架作动筒导管转接装置，其特征在于，所述转接底座上设置有用于降低重量的减重槽、用于承载前卡箍与后卡箍的圆弧面及用于焊接收上管嘴与放下管嘴的焊接口。

技术总结
一种飞机起落架作动筒导管转接装置，包括放下软管、收上软管、起落架收放作动筒、放下导管、收上导管、框板及转接组件，其中，所述转接组件包括前卡箍、后卡箍、收上管嘴、放下管嘴及能够转动角度的转接底座，所述收上软管通过设置在转接底座上的收上管嘴与收上导管连接，所述放下软管通过设置在转接底座上的放下管嘴与放下导管连接，所述转接底座上设置有前卡箍与后卡箍，所述起落架收放作动筒一端安装在前卡箍与后卡箍内，所述起落架收放作动筒另一端设置在框板内。本实用新型在不改变现有起落架收放作动筒结构基础上设置有转接组件，有效解决前起落架收放作动筒连接软管安装扭曲和干涉的问题。涉的问题。涉的问题。


技术研发人员：周希文 吴德乐 肖定福 梁衡 陈章发 刘渊 焦奇峰 龚明阳 刘俊晨 邹建伟
受保护的技术使用者：江西洪都航空工业集团有限责任公司
技术研发日：2022.12.28
技术公布日：2023/5/13