一种带减速机构飞机驾驶杆的制作方法

1.本实用新型涉及飞机驾驶杆技术领域，具体为一种带减速机构飞机驾驶杆。


背景技术：

2.操纵杆作为飞机操纵系统的关键部件之一，也被称作驾驶盘，它将飞行员与操纵系统联系起来，主要作用是为飞机飞行控制系统提供操纵指令，实现飞机的三轴控制。
3.经海量检索，发现现有技术中如公开号cn201320130383.5一种飞机驾驶盘，包括壳体、驾驶盘、传动装置、与传动装置连接的传动机构，所述传动装置为传动杆。本实用新型主要将飞机驾驶盘设计为杆式结构，改变了钢索受拉与受压时存在非线性关系，提高了微小位移传递的精准度的同时节约钢索操纵系统调整周期。本实用新型驾驶盘偏转刻度线，因此驾驶盘安装完成后测量偏转角度时，不需要测量的工装，偏转的角度直接从驾驶盘的偏转刻度线上读取，因而节约了工装的设计制造成本，同时节约了工装调整周期。节约了工装设计制造的费用，同时缩短了工装调整周期，节约人力成本。本实用新型最大的限度的减轻了驾驶盘的质量。
4.上述飞机驾驶盘偏转的角度直接从驾驶盘的偏转刻度线上读取，因而节约了工装的设计制造成本，同时节约了工装调整周期，但上述飞机驾驶盘容易因轻微触碰导致飞机方向改变，因此提出一种带减速机构飞机驾驶杆，以解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种带减速机构飞机驾驶杆，以解决上述背景技术中提出的现有的飞机驾驶盘容易因轻微触碰导致飞机方向改变的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带减速机构飞机驾驶杆，包括驾驶盘，所述驾驶盘通过第一转杆与壳体内部的减速机构相连接，且减速机构与传动杆相连接，所述传动杆另一端与传动机构相连接，其特征在于：所述减速机构包括第一斜齿轮，且第一斜齿轮与转杆相连接，所述第一斜齿轮通过传动减速装置与第一齿轮相连接，且第一齿轮内部与传动杆相连接。
7.优选的，所述传动减速装置包括第二斜齿轮，且第二斜齿轮与第一斜齿轮相啮合，所述第二斜齿轮内部固定连接有第二转杆，且第二转杆底部在壳体内部设置的安装板内转动，所述第二转杆外侧安装有第二齿轮，且第二齿轮与第一齿轮相啮合。
8.通过采用上述技术方案，便于对驾驶盘的转动进行减速。
9.优选的，所述第二斜齿轮尺寸大于第一斜齿轮，所述第一齿轮尺寸大于第二齿轮。
10.通过采用上述技术方案，起到减速作用。
11.优选的，所述驾驶盘包括控制块，所述控制块一端与第一转杆相连接，且控制块外侧通过对称设置的连接杆与弧形转动杆相连接，所述弧形转动杆外侧套设有防滑握把。
12.通过采用上述技术方案，便于驾驶盘的组成结构。
13.优选的，所述控制块外侧设置有刻度盘，所述刻度盘一侧安装有警报灯，且警报灯
与飞机运行机构感应连接。
14.通过采用上述技术方案，便于通过刻度盘了解驾驶盘的旋转角度。
15.优选的，所述防滑握把包括握把本体，且握把本体外侧包覆有一层防滑层。
16.通过采用上述技术方案，增大手与握把本体直接的摩擦力。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该带减速机构飞机驾驶杆，本装置为解决现有的飞机驾驶盘容易因轻微触碰导致飞机方向改变的问题，通过将驾驶盘与壳体内部的减速机构相连接，当转动驾驶盘时，在第一转杆的作用下第一斜齿轮进行转动，由于第一斜齿轮与第二斜齿轮相啮合，同时第一斜齿轮尺寸小于第二斜齿轮，因此带动第二斜齿轮进行减速旋转，在第二斜齿轮旋转的作用下，第二转杆进行转动，因此带动第二齿轮进行同步旋转，由于第二齿轮与第一齿轮相啮合，且第二齿轮尺寸小于第一齿轮，因此带动第一齿轮进行减速转动，在第一齿轮的作用下将减速后的调整角度通过传动杆传至传动机构内部，解决了驾驶盘容易因轻微触碰导致飞机方向改变的问题。
附图说明
18.图1为本实用新型正视剖面结构示意图；
19.图2为本实用新型驾驶盘结构示意图；
20.图3为本实用新型控制块结构示意图；
21.图4为本实用新型防滑握把结构示意图；
22.图5为本实用新型a处放大结构示意图。
23.图中：1、驾驶盘；101、控制块；102、连接杆；103、弧形转动杆；104、防滑握把；1041、握把本体；1042、防滑层；105、刻度盘；106、警报灯；2、第一转杆；3、壳体；4、减速机构；401、第一斜齿轮；402、传动减速装置；403、第一齿轮；404、第二斜齿轮；405、第二转杆；406、安装板；407、第二齿轮；5、传动杆；6、传动机构。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种带减速机构飞机驾驶杆，根据图1-4所示，包括驾驶盘1。
26.具体的，驾驶盘1包括控制块101，控制块101一端与第一转杆2相连接，且控制块101外侧通过对称设置的连接杆102与弧形转动杆103相连接，弧形转动杆103外侧套设有防滑握把104。
27.具体的，控制块101外侧设置有刻度盘105，刻度盘105一侧安装有警报灯106，且警报灯106与飞机运行机构感应连接。
28.在进一步实施例中，刻度盘105的设置可以直接将驾驶盘1偏转的角度进行读取，从而节约了工装的设计制造成本，警报灯106与飞机运行机构感应，当飞机运行机构出现异常时，可以直接通过警报灯106知晓。
29.具体的，防滑握把104包括握把本体1041，且握把本体1041外侧包覆有一层防滑层1042。
30.在进一步实施例中，防滑层1042的设置可以增加握把本体1041表面与手接触的摩擦力，从而避免接触时出现打滑现象。
31.使用时，手握弧形转动杆103外侧的防滑握把104，通过连接杆102即可带动控制块101进行转动。
32.根据图1和图5所示，驾驶盘1通过第一转杆2与壳体3内部的减速机构4相连接，且减速机构4与传动杆5相连接，传动杆5另一端与传动机构6相连接。
33.在进一步实施例中，传动杆5以及传动机构6为现有技术，本装置不做过多描述。
34.具体的，减速机构4包括第一斜齿轮401，且第一斜齿轮401与第一转杆2相连接，第一斜齿轮401通过传动减速装置402与第一齿轮403相连接，且第一齿轮403内部与传动杆5相连接。
35.具体的，传动减速装置402包括第二斜齿轮404，且第二斜齿轮404与第一斜齿轮401相啮合，第二斜齿轮404内部固定连接有第二转杆405，且第二转杆405底部在壳体3内部设置的安装板406内转动，第二转杆405外侧安装有第二齿轮407，且第二齿轮407与第一齿轮403相啮合。
36.在进一步实施例中，第二斜齿轮404尺寸大于第一斜齿轮401，第一齿轮403尺寸大于第二齿轮407。
37.当转动驾驶盘1时，在第一转杆2的作用下第一斜齿轮401进行转动，由于第一斜齿轮401与第二斜齿轮404相啮合，同时第一斜齿轮401尺寸小于第二斜齿轮404，因此带动第二斜齿轮404进行减速旋转，在第二斜齿轮404旋转的作用下，第二转杆405进行转动，因此带动第二齿轮407进行同步旋转，由于第二齿轮407与第一齿轮403相啮合，且第二齿轮407尺寸小于第一齿轮403，因此带动第一齿轮403进行减速转动，在第一齿轮403的作用下将减速后的调整角度通过传动杆5传至传动机构6内部，解决了驾驶盘1容易因轻微触碰导致飞机方向改变的问题。
38.术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。
39.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种带减速机构飞机驾驶杆，包括驾驶盘(1)，所述驾驶盘(1)通过第一转杆(2)与壳体(3)内部的减速机构(4)相连接，且减速机构(4)与传动杆(5)相连接，所述传动杆(5)另一端与传动机构(6)相连接，其特征在于：所述减速机构(4)包括第一斜齿轮(401)，且第一斜齿轮(401)与第一转杆(2)相连接，所述第一斜齿轮(401)通过传动减速装置(402)与第一齿轮(403)相连接，且第一齿轮(403)内部与传动杆(5)相连接。2.根据权利要求1所述的一种带减速机构飞机驾驶杆，其特征在于：所述传动减速装置(402)包括第二斜齿轮(404)，且第二斜齿轮(404)与第一斜齿轮(401)相啮合，所述第二斜齿轮(404)内部固定连接有第二转杆(405)，且第二转杆(405)底部在壳体(3)内部设置的安装板(406)内转动，所述第二转杆(405)外侧安装有第二齿轮(407)，且第二齿轮(407)与第一齿轮(403)相啮合。3.根据权利要求2所述的一种带减速机构飞机驾驶杆，其特征在于：所述第二斜齿轮(404)尺寸大于第一斜齿轮(401)，所述第一齿轮(403)尺寸大于第二齿轮(407)。4.根据权利要求1所述的一种带减速机构飞机驾驶杆，其特征在于：所述驾驶盘(1)包括控制块(101)，所述控制块(101)一端与第一转杆(2)相连接，且控制块(101)外侧通过对称设置的连接杆(102)与弧形转动杆(103)相连接，所述弧形转动杆(103)外侧套设有防滑握把(104)。5.根据权利要求4所述的一种带减速机构飞机驾驶杆，其特征在于：所述控制块(101)外侧设置有刻度盘(105)，所述刻度盘(105)一侧安装有警报灯(106)，且警报灯(106)与飞机运行机构感应连接。6.根据权利要求4所述的一种带减速机构飞机驾驶杆，其特征在于：所述防滑握把(104)包括握把本体(1041)，且握把本体(1041)外侧包覆有一层防滑层(1042)。

技术总结
本实用新型公开了一种带减速机构飞机驾驶杆，所述驾驶盘通过第一转杆与壳体内部的减速机构相连接，且减速机构与传动杆相连接，传动杆另一端与传动机构相连接，所述减速机构包括第一斜齿轮，且第一斜齿轮与转杆相连接，所述第一斜齿轮通过传动减速装置与第一齿轮相连接，且第一齿轮内部与传动杆相连接。该带减速机构飞机驾驶杆，本装置为解决现有的飞机驾驶盘容易因轻微触碰导致飞机方向改变的问题，通过将驾驶盘与壳体内部的减速机构相连接，当转动驾驶盘时，在第一转杆的作用下第一斜齿轮进行转动，由于第一斜齿轮与第二斜齿轮相啮合，带动第二斜齿轮进行减速旋转，在第二斜齿轮旋转的作用下，第二转杆进行转动，带动第二齿轮进行同步旋转。齿轮进行同步旋转。齿轮进行同步旋转。


技术研发人员：蒋金哲 吴丽芳 欧阳权 王志胜 蒋情厂
受保护的技术使用者：南京大漠大控制技术有限公司
技术研发日：2022.10.14
技术公布日：2023/5/13