用于飞行器的结构组件以及具有该结构组件的飞行器的制作方法

1.本发明涉及飞行器的领域，特别涉及飞行器的结构组件。因此，本发明涉及一种具有这样的结构组件的飞行器。


背景技术：

2.飞行器通常具有机身，机身呈现有这样的结构，蒙皮被固定至该结构，该蒙皮尤其确保容纳在机身中的机舱相对于外部密封。
3.飞行器同样有起落架，一旦飞行器处于飞行中，起落架就可以缩回至机身中。为了容纳起落架，飞行器具有隔室，隔室被界定在机身内并具有形成密封屏障的壁。该隔室具有：通向外部的开口，以允许起落架通过；以及门，一旦起落架缩回，门被关闭以封闭开口。
4.图4示出了沿与飞行器400的纵向方向x垂直的平面穿过现有技术的所述飞行器400的截面。图4示出了结构组件402，该结构组件(在这种情况下)具有：多个主机架404a-b，这些主机架沿结构组件402的纵向方向分布并固定在一起；在主机架404a-b前部和后部的两个横向面板(其未示出)，这两个横向面板共同界定用于起落架的隔室50。主机架404a-b结合到飞行器400的结构404(蒙皮被固定至该结构)中。各主机架404a-b采用拱状的形式。
5.结构组件402同样具有多对副机架408a-b，这些副机架平行于纵向方向x在主机架404a-b之间延伸并且这些副机架通过其端部被固定至横向面板。
6.在各对副机架408a-b之间固定有多个横向壁410。横向壁410沿纵向方向x分布。
7.在主机架404a-b与横向面板之间固定有内衬412。这些内衬412构成隔室50的边界并且形成飞行器400的隔室50与其余部分之间的密封屏障。内衬412在副机架408a-b和横向壁410的下方延伸并且固定在副机架408a-b的底部部分处。
8.在飞行器400的宽度上，结构组件402同样具有多个横构件406，在这种情况下为三个横构件，这些横构件相对于纵向方向x横向地延伸，即平行于横向面板延伸。这三个横构件406中的多个横构件沿纵向方向x延伸。
9.地板414和用于固定乘客座椅的导轨被固定至这些横构件406。地板414同样固定至主机架404a-b。
10.横构件406设置在副机架408a-b的上方并且各横构件406以骑跨的方式设置在不同对的两个副机架408a-b之间或者在副机架408a-b与主机架404a-b之间。
11.各横构件406通过两个连接杆416连接至两个副机架408a-b或者连接至副机架408a-b和主机架404a-b，并且各连接杆416被安装成能够通过第一端部、在横构件406的下部部分上自由旋转并且能够通过其第二端部、在副机架408a-b或主机架404a-b的上部部分上自由旋转。
12.各旋转是绕相对于纵向方向x横向的旋转轴线进行的。
13.虽然这种布置是完全令人满意的，但是有必要找到一种能够特别是竖直地、通过减小地板414与内衬412之间的距离来获得空间的布置。


技术实现要素：

14.本发明的目标是提出一种飞行器的结构组件，特别是在用于起落架的隔室中的结构组件，该结构组件的重量减轻。
15.为此目的，所提出的是一种用于具有纵向方向和中间平面的飞行器的结构组件，所述结构组件具有：
[0016]-多对主机架，其中，对于一对主机架，主机架相对于中间平面彼此面对，并且其中，这些对主机架沿纵向方向分布；
[0017]-两个横向面板，这两个横向面板垂直于纵向方向并且固定在多对主机架的前部和后部，以共同界定用于飞行器的起落架的隔室；
[0018]-至少一对副机架，该至少一对副机架平行于纵向方向在主机架之间延伸，并且该至少一对副机架的端部固定至横向面板；
[0019]-至少一个横构件，该至少一个横构件平行于横向面板延伸并以骑跨至少一个副机架的方式设置；以及
[0020]-对于各副机架和骑跨所述副机架的各横构件，安装成能够通过第一端部、在横构件的下部部分上自由旋转并且能够通过第二端部、在副机架的外部侧向部分上自由旋转的连接杆。
[0021]
这样的布置减小了结构组件的竖直体积。
[0022]
根据特定的实施例，各连接杆在横构件与副机架之间竖直延伸。
[0023]
根据特定的实施例，各连接杆从副机架延伸，当其背离副机架移动时，朝向横构件升高。
[0024]
有利地，在各对副机架之间，结构组件具有固定至该对的副机架之间的至少一个横向壁，其中，所述至少一个横向壁内接于与纵向方向垂直的平面；对于该或各横向壁，在所述横向壁的上方设置有至少一个横构件；并且该结构组件具有两个附加连接杆，这两个附加连接杆被安装成能够通过第一端部、在该或一个横构件的下部部分上自由旋转并且能够通过其第二端部、在该横向壁的上部侧向部分上自由旋转。
[0025]
有利地，各附加连接杆在横构件与横向壁之间竖直延伸。
[0026]
有利地，对于各连接杆，旋转是绕与纵向方向平行的旋转轴线进行的。
[0027]
本发明还提出了一种具有起落架和根据前述变体之一所述的结构组件的飞行器，其中，所述起落架缩回至隔室中。
附图说明
[0028]
在阅读以下对示例性实施例的描述之后，本发明的上述特征以及其他特征将更加清楚地显现，所述描述参照附图给出，在附图中：
[0029]
[图1]是具有根据本发明的结构组件的飞行器的侧视图，
[0030]
[图2]是根据本发明的图1的飞行器的机身在用于起落架的隔室处的截面图，
[0031]
[图3]是根据本发明的特定实施例的结构组件的立体图，以及
[0032]
[图4]是现有技术的飞行器的机身在用于起落架的隔室处的截面图。
具体实施方式
[0033]
图1示出了飞行器100，该飞行器具有机身102，该机身两侧附接有机翼104。在每个机翼104下方固定至少一个推进系统106。
[0034]
按照惯例，x方向是飞行器100的纵向方向，y方向是飞行器100的当飞行器处于地面上时呈水平的横向方向，并且z方向是当飞行器处于地面上时的竖直方向或竖直高度，这三个方向x、y、以及z相互正交。
[0035]
此外，术语“前”和“后”应是相对于推进系统106操作期间飞行器100向前移动的方向而考虑的，此方向由箭头f示意性地描绘。
[0036]
飞行器100还具有起落架、特别是主起落架108，该主起落架缩回至被容纳在机身102内的隔室50中。如在现有技术中，隔室50具有：通向外部的开口，以允许起落架108通过；以及门，一旦起落架108缩回，门就关闭以封闭开口。
[0037]
图2是类似于图4(其已经阐述)的、用于根据本发明的结构组件202的视图。
[0038]
隔室50被界定在机身102内并且具有形成密封屏障的壁。
[0039]
图2示出了沿与纵向方向x垂直的平面穿过根据本发明的飞行器100的截面。图2和图3示出了结构组件202，该结构组件具有相同的纵向方向x，并且具有：多个主机架204a-b，这些主机架沿结构组件202的纵向方向x分布并固定在一起；以及两个横向面板(其未示出)，这两个横向面板固定在该多个主机架204a-b的前部和后部并共同界定用于起落架的隔室50。主机架204a-b结合到飞行器100的结构204(蒙皮被固定至该结构)中，并且各主机架204a-b采用拱状的形式。主机架204a-b在结构组件202的长度上以多个对进行分布，并且对于一对主机架，主机架204a-b相对于飞行器100的中间平面xz彼此面对。
[0040]
主机架204a-b平行于纵向方向x分布并且横向面板垂直于纵向方向x。
[0041]
结构组件202同样具有至少一对副机架208a-b，该至少一对副机架平行于纵向方向x在主机架204a-b之间延伸，并且该至少一对副机架通过其端部被固定至横向面板。
[0042]
在各对副机架208a-b之间固定有多个横向壁210。横向壁210沿纵向方向x分布并且各横向壁210内接于与纵向方向x垂直的平面。横向壁210通过适合的手段(比如通过焊接、夹紧螺钉等)固定至副机架208a-b。
[0043]
根据飞行器100的宽度，可以存在在横向方向y上并置的多对副机架208a-b，并且在此所呈现的本发明的实施例中，在这个相同的宽度上，存在与多对的副机架208a-b一样多的横向壁210并且横向壁210在这个相同的横向方向y上对齐。
[0044]
在主机架204a-b与横向面板之间固定有内衬212。这些内衬212构成隔室50的边界并且这些内衬形成飞行器100的隔室50与其余部分之间的密封屏障。内衬212在副机架208a-b和横向壁210的下方延伸并且内衬固定在副机架208a-b的底部部分处。
[0045]
在飞行器100的宽度上，结构组件202同样具有横构件206，该横构件相对于纵向方向x横向地延伸，即平行于横向面板延伸。多个横构件206沿纵向方向x延伸。
[0046]
在图2中所示的本发明的实施例中，在飞行器100的宽度上存在单个横构件206，但是还可以存在多个横构件，这些横构件在飞行器100的宽度上对齐，如在现有技术中的情况下。
[0047]
总体上，因此存在至少一个横构件206，该至少一个横构件平行于横向面板延伸并且以骑跨至少一个副机架208a-b的方式设置，即在副机架208a-b的两侧延伸。当存在单个
横构件206时，该横构件骑跨所有副机架208a-b。
[0048]
地板214和用于固定乘客座椅的导轨被固定至这些横构件206。地板214同样被固定至主机架204a-b。
[0049]
横构件206设置在副机架208a-b和主机架204a-b的上方，并且各横构件206设置在副机架208a-b和主机架204a-b的上方。
[0050]
当多个横向壁在横向方向y上对齐时，各横构件206还设置在至少一个横向壁210和该多个横向壁的上方。
[0051]
各横构件206通过连接杆216a-c连接至各副机架208a-b和纵梁404a-b。
[0052]
因此，对于各横构件206，结构组件202具有第一类型216a的两个连接杆，并且第一类型216a的各连接杆在主机架204a-b之一与横构件206之间提供连接。第一类型216a的各连接杆被安装成能够通过第一端部、在横构件206的下部部分上自由旋转并且能够通过其第二端部、在主机架204a-b的上部部分上自由旋转。对于第一类型216a的各连接杆，旋转是绕相对于纵向方向x横向的旋转轴线进行的。第一类型216a的这些连接杆采用与相同元件相关联的现有技术连接杆416的总体形式。第一类型216a的连接杆在横构件206与主机架204a-b之间竖直延伸。
[0053]
因此，对于各横构件206以及对于各副机架208a-b，结构组件202具有第二类型216b或第三类型216c的连接杆，该连接杆在副机架208a-b与横构件206之间提供连接。第二类型216b和第三类型216c的各连接杆被安装成能够通过第一端部、在横构件206的下部部分上自由旋转并且能够通过其第二端部、在副机架208a-b的外部侧向部分上自由旋转。对于第二类型216b和第三类型216c的各连接杆，出于容易安装的原因，旋转是绕与纵向方向x平行的旋转轴线进行的。与现有技术的连接杆416相比，第二类型216b和第三类型216c的各连接杆横向偏移并且没有被附接至纵梁的上部部分。横向偏移使得能够通过使副机架208a-b移动得更靠近横构件206来获得空间，并且因此减小了结构组件202的竖直体积，由此减小了地板214与内衬212之间的距离。副机架208a-b的外部侧向部分是副机架208a-b相对于处于副机架208a-b之间的横向壁210的另一侧。在图2和图3中所呈现的本发明的实施例中，各副机架208a-b具有侧向延伸部219，第二类型216b或第三类型216c的连接杆以铰接的方式安装在该侧向延伸部上并且各侧向延伸部219例如是固定至副机架208a-b的添加部分。
[0054]
总体上，对于各副机架208a-b和骑跨所述副机架208a-b的各横构件206，结构组件202具有第二类型216b或第三类型216c的连接杆。
[0055]
在本发明的第一实施例中，第二类型216b的连接杆在横构件206与副机架208a-b之间竖直延伸。
[0056]
在本发明的第二实施例中，第三类型216c的连接杆相对于竖直方向z以某一角度在横构件206与副机架208a-b之间延伸。因此，第三类型216c的连接杆从副机架208a-b前进，当其背离副机架208a-b移动时，朝向横构件206升高。
[0057]
在本发明的第二实施例中，对于各横向壁210和各横构件206，结构组件202具有两个附加连接杆217，这两个附加连接杆在横向壁210的各端与横构件206之间提供连接。因此，这两个附加连接杆217还相对于副机架208a-b横向偏移。各附加连接杆217被安装成能够通过第一端部、在横构件206的下部部分上自由旋转并且能够通过其第二端部、在横向壁
210的上部侧向部分上自由旋转。对于各附加连接杆217，旋转是绕与纵向方向x平行的旋转轴线进行的。因此，各附加连接杆217处于副机架208a-b的相对于第三类型216c的连接杆的另一侧。
[0058]
总体上，在各对副机架208a-b之间，结构组件202具有固定至这对副机架208a-b之间的至少一个横向壁210，其中，所述至少一个横向壁210内接于与纵向方向x垂直的平面。对于该或各横向壁210，在所述横向壁210的上方设置有至少一个横构件206；并且结构组件202具有两个附加连接杆217，这两个附加连接杆被安装成能够通过第一端部、在该或一个横构件206的下部部分上自由旋转并且能够通过其第二端部、在横向壁210的上部侧向部分上自由旋转。
[0059]
附加连接杆217在横构件206与横向壁210之间竖直延伸。

技术特征：
1.一种用于具有纵向方向(x)和中间平面(xz)的飞行器(100)的结构组件(202)，所述结构组件(202)具有：-多对主机架(204a-b)，其中，对于一对主机架，所述主机架(204a-b)相对于所述中间平面(xz)彼此面对，并且其中，所述对主机架沿所述纵向方向(x)分布；-两个横向面板，所述两个横向面板垂直于所述纵向方向(x)并且固定至所述多对主机架(204a-b)的前部和后部以共同界定用于所述飞行器(100)的起落架的隔室(50)；-至少一对副机架(208a-b)，所述至少一对副机架平行于所述纵向方向(x)在所述主机架(204a-b)之间延伸，并且所述至少一对副机架的端部固定至所述横向面板；-至少一个横构件(206)，所述至少一个横构件平行于所述横向面板延伸并以骑跨至少一个副机架(208a-b)的方式设置；以及-对于各副机架(208a-b)和骑跨所述副机架(208a-b)的各横构件(206)，安装成能够通过第一端部、在所述横构件(206)的下部部分上自由旋转并且能够通过第二端部、在所述副机架(208a-b)的外部侧向部分上自由旋转的连接杆(216b-c)。2.根据权利要求1所述的结构组件(202)，其特征在于，各连接杆(216b)在所述横构件(206)与所述副机架(208a-b)之间竖直延伸。3.根据权利要求1所述的结构组件(202)，其特征在于，各连接杆(216c)从所述副机架(208a-b)延伸，当其背离所述副机架(208a-b)移动时，朝向所述横构件(206)升高。4.根据权利要求1所述的结构组件(202)，其特征在于，在各对副机架(208a-b)之间，所述结构组件具有固定至所述对的副机架(208a-b)之间的至少一个横向壁(210)，其中，所述至少一个横向壁(210)内接于与所述纵向方向(x)垂直的平面；对于所述或各横向壁(210)，在所述横向壁(210)的上方设置有至少一个横构件(206)；并且所述结构组件(202)具有两个附加连接杆(217)，所述附加连接杆被安装成能够通过第一端部、在所述或一个横构件(206)的下部部分上自由旋转并且能够通过其第二端部、在所述横向壁(210)的上部侧向部分上自由旋转。5.根据权利要求4所述的结构组件(202)，其特征在于，各附加连接杆(217)在所述横构件(206)与所述横向壁(210)之间竖直延伸。6.根据权利要求1至4之一所述的结构组件(202)，其特征在于，对于各连接杆(216b-c，217)，旋转是绕与所述纵向方向(x)平行的旋转轴线进行的。7.一种飞行器(100)，所述飞行器具有起落架(108)和根据前述权利要求之一所述的结构组件(202)，其中，所述起落架(108)缩回至所述隔室(50)中。

技术总结
本发明涉及一种用于飞行器的结构组件(202)，该结构组件具有：沿纵向方向(X)分布的多对主机架(204a-b)；两个横向面板，这两个横向面板固定至该多对主机架(204a-b)的前部和后部以共同界定用于飞行器的起落架的隔室(50)；在主机架(204a-b)之间的至少一对副机架(208a-b)；至少一个横构件(206)，该至少一个横构件平行于横向面板并骑跨至少一个副机架(208a-b)；以及对于各副机架(208a-b)和骑跨所述副机架(208a-b)的各横构件(206)，安装成能够通过第一端部、在横构件(206)的下部部分上自由旋转并且能够通过第二端部、在副机架(208a-b)的外部侧向部分上自由旋转的连接杆(216b-c)。这样的布置减小了结构组件的竖直体积。本发明涉及包括上述结构组件的飞行器。本发明涉及包括上述结构组件的飞行器。本发明涉及包括上述结构组件的飞行器。


技术研发人员：伯努瓦
受保护的技术使用者：空中客车运营简化股份公司
技术研发日：2022.10.26
技术公布日：2023/5/11