多挡变速装置的制作方法

1.本实用新型涉及喷灌设备技术领域，尤其涉及多挡变速装置。


背景技术：

2.旋转式喷灌设备广泛应用于农业灌溉领域，旋转式喷灌设备将喷枪安装在旋转装置上，旋转装置带动喷枪旋转，喷枪将水流喷洒到空中形成水雾，水雾滴落到地面对农作物灌溉。现有的旋转式喷灌设备还配备有变速器，通过变速器调节喷枪的转速，如申请号为cn202210833307.4的一种变速器及喷枪，该变速器包括壳体、输入轴、第一变速组件、第二变速组件以及结合套，当需要切换至第一变速组件所对应的挡位时，控制第一齿圈朝靠近结合套的方向活动，第一齿圈与结合套啮合后停止转动并保持固定，使第二齿圈在与第二行星轮啮合的同时与第二固接齿轮啮合，当转矩输入并驱使输入轴转动时，第一太阳轮跟随输入轴同步转动，第一太阳轮通过第一行星轮带动第一转轴转动，第二太阳轮跟随第一转轴同步转动，第二齿圈、第二行星轮及第二固接齿轮三者将锁死，第一转轴和第二转轴共速转动，使变速后的转矩能够直接通过第二转轴，从而将通过第一变速组件变速后的转矩进行输出；当需要切换至第二变速组件所对应的挡位时，第一齿圈朝远离结合套的方向滑动，使第一齿圈在与第一行星轮啮合基础上同时与第一固接齿轮啮合，控制第二齿圈朝靠近结合套的方向活动，使第二齿圈在与第二行星轮啮合的基础上同时与结合套啮合，第二齿圈与结合套啮合后停止转动并保持固定，当转矩输入并驱使输入轴转动时，第一太阳轮跟随输入轴同步转动，由于第一齿圈同时与第一行星轮及第一固接齿轮啮合，因此第一齿圈、第一行星轮及第一固接齿轮三者将锁死，彼此不会出现相对转动，从而使输入轴和第一转轴共速转动，进而使转矩能够直接通过第一转轴，第一转轴转动能够使第二太阳轮同步转动，由于第二齿圈保持固定，使得第二太阳轮能够通过第二行星轮带动第二转轴转动，进而将通过第二变速组件变速后的转矩进行输出，实现变速器两种挡位的切换。
3.但现有喷灌设备中的变速器结构过于复杂，齿轮啮合的中心距无法长时间保持稳定，喷灌设备在使用后期容易产生噪音。
4.因此，亟需多挡变速装置，优化调挡结构，保证传动平稳性，降低噪音。


技术实现要素：

5.本实用新型的一个目的在于：提供多挡变速装置，优化调挡结构，保证传动平稳性，降低噪音。
6.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
7.多挡变速装置，包括：
8.箱体；
9.蜗杆组件，转动安装于所述箱体，所述蜗杆组件用于与动力输入件传动连接；
10.蜗轮组件，转动安装于所述箱体，所述蜗杆组件与所述蜗轮组件传动连接；
11.输出组件，转动安装于所述箱体，所述输出组件包括沿z轴方向延伸的输出轴以及
多个间隔设置且固定套设于所述输出轴周部的输出轮，多个所述输出轮的直径不同；
12.调挡组件，安装于所述箱体，所述调挡组件分别与所述蜗轮组件和所述输出组件传动连接，所述调挡组件包括沿z轴方向延伸的拨挡轴以及多个间隔设置且套设于所述拨挡轴周部的调挡轮，多个所述调挡轮的直径不同，所述拨挡轴沿z轴方向可调节插设于所述箱体，所述多挡变速装置具有多种输出状态，所述多挡变速装置切换至其中一个输出状态时，其中一个所述调挡轮与对应的一个所述输出轮啮合连接。
13.作为一种可选的技术方案，所述箱体的一侧壁开设有第一限位孔，所述箱体面向所述第一限位孔的内壁设置有第二限位柱，所述第二限位柱上开设有预设深度的第二限位孔，所述第一限位孔与所述第二限位孔同轴设置，所述拨挡轴紧密插设于所述第一限位孔和所述第二限位孔。
14.作为一种可选的技术方案，所述多挡变速装置还包括：
15.锁紧组件，安装于所述箱体，所述拨挡轴的周部沿z轴方向间隔开设有多个限位环槽，所述锁紧组件择一抵接于所述限位环槽时，其中一个所述调挡轮与对应的一个所述输出轮啮合连接。
16.作为一种可选的技术方案，所述锁紧组件包括：
17.螺纹紧固件，所述箱体上开设有螺纹安装孔，所述螺纹紧固件安装于所述螺纹安装孔；
18.弹性件，位于所述螺纹紧固件与所述拨挡轴之间；
19.限位件，位于所述弹性件与所述拨挡轴之间，所述弹性件用于推动所述限位件抵接于所述拨挡轴。
20.作为一种可选的技术方案，所述弹性件为直筒弹簧，所述限位件为弹珠。
21.作为一种可选的技术方案，所述输出轮设置为三个，三个所述输出轮分别为高速输出轮、中速输出轮以及低速输出轮，所述调挡轮设置为三个，三个所述调挡轮分别为高速调挡轮、中速调挡轮以及低速调挡轮，所述限位环槽设置为三个，三个所述限位环槽分别为高速限位环槽、中速限位环槽以及低速限位环槽；
22.当所述锁紧组件抵接于所述高速限位环槽时，所述高速调挡轮与所述高速输出轮啮合连接，所述多挡变速装置切换至高速的输出状态；
23.当所述锁紧组件抵接于所述中速限位环槽时，所述中速调挡轮与所述中速输出轮啮合连接，所述多挡变速装置切换至中速的输出状态；
24.当所述锁紧组件抵接于所述低速限位环槽时，所述低速调挡轮与所述低速输出轮啮合连接，所述多挡变速装置切换至低速的输出状态。
25.作为一种可选的技术方案，所述中速调挡轮位于所述高速调挡轮与所述低速调挡轮之间，所述中速输出轮位于所述高速输出轮与所述低速输出轮之间。
26.作为一种可选的技术方案，所述蜗轮组件包括一级齿轮，所述调挡组件还包括二级齿轮，所述一级齿轮与所述二级齿轮传动连接，且所述二级齿轮分别与所述高速调挡轮、所述中速调挡轮以及所述低速调挡轮传动连接。
27.作为一种可选的技术方案，所述高速调挡轮、所述二级齿轮以及所述中速调挡轮一体设置为调挡件。
28.作为一种可选的技术方案，所述调挡组件还包括传动套，所述传动套与所述低速
调挡轮一体设置，所述传动套套设于所述拨挡轴的周部，所述传动套远离所述低速调挡轮的一端伸入所述调挡件的内壁，所述传动套与所述调挡件传动连接。
29.本实用新型的有益效果在于：
30.本实用新型提供多挡变速装置，该多挡变速装置包括箱体、蜗杆组件、蜗轮组件、输出组件以及调挡组件，输出轴与拨挡轴平行设置，二者均沿z轴方向延伸，当需要调节多挡变速装置的输出状态时，沿z轴方向驱动拨挡轴，使得套设于拨挡轴周部的其中一个调挡轮与对应的一个输出轮啮合连接，动力输入件输入的动力依次经过蜗杆组件、蜗轮组件、调挡组件以及输出组件，由输出组件的输出轴向外界输出，当多挡变速装置需要调节至另一输出状态时，再次沿z轴方向驱动拨挡轴，使上一个调挡轮与对应的输出轮分离，并使下一个调挡轮与对应的输出轮啮合，由于上一个调挡轮的直径与下一个调挡轮的直径不同，因此，输出轴的输出转速不同，即多挡变速装置的输出状态完成切换。在本实用新型中，由于输出轴的中心轴线与拨挡轴的中心轴线平行设置，调挡轮与输出轮的齿轮啮合中心距稳定准确，使得动力传递平稳，降低噪音。
附图说明
31.下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明；
32.图1为实施例所述的多挡变速装置的第一视角的结构示意图；
33.图2为实施例所述的多挡变速装置(箱体未展示)的第二视角的结构示意图；
34.图3为实施例所述的多挡变速装置(箱体未展示)的第三视角的结构示意图；
35.图4为实施例所述的上盖的结构示意图；
36.图5为实施例所述的底壳的结构示意图；
37.图6为实施例所述的底壳的剖视图。
38.图中：
39.1、箱体；11、第一限位孔；12、第二限位柱；13、第二限位孔；14、螺纹安装孔；15、第三限位柱；16、第四限位柱；
40.2、蜗杆组件；21、蜗杆；
41.3、蜗轮组件；31、一级齿轮；32、蜗轮；
42.4、输出组件；41、输出轴；42、高速输出轮；43、中速输出轮；44、低速输出轮；
43.5、调挡组件；51、拨挡轴；511、高速限位环槽；512、中速限位环槽；513、低速限位环槽；52、高速调挡轮；53、中速调挡轮；54、低速调挡轮；55、二级齿轮；56、传动套；
44.6、锁紧组件；61、螺纹紧固件；62、弹性件；63、限位件；
45.7、注入嘴；
46.8、叶轮。
具体实施方式
47.为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新
型保护的范围。
48.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
49.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
50.于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
51.在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
52.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
53.实施例一：
54.如图1至图6所示，本实施例提供多挡变速装置，该多挡变速装置包括箱体1、蜗杆组件2、蜗轮组件3、输出组件4以及调挡组件5；蜗杆组件2转动安装于箱体1，蜗杆组件2用于与动力输入件传动连接；蜗轮组件3转动安装于箱体1，蜗杆组件2与蜗轮组件3传动连接；输出组件4转动安装于箱体1，输出组件4包括沿z轴方向延伸的输出轴41以及多个间隔设置且固定套设于输出轴41周部的输出轮，多个输出轮的直径不同；调挡组件5安装于箱体1，调挡组件5分别与蜗轮组件3和输出组件4传动连接，调挡组件5包括沿z轴方向延伸的拨挡轴51以及多个间隔设置且套设于拨挡轴51周部的调挡轮，多个调挡轮的直径不同，拨挡轴51沿z轴方向可调节插设于箱体1，多挡变速装置具有多种输出状态，多挡变速装置切换至其中一个输出状态时，其中一个调挡轮与对应的一个输出轮啮合连接。
55.在本实施例中，输出轴41与拨挡轴51平行设置，二者均沿z轴方向延伸，当需要调节多挡变速装置的输出状态时，沿z轴方向驱动拨挡轴51，使得套设于拨挡轴51周部的其中一个调挡轮与对应的一个输出轮啮合连接，动力输入件输入的动力依次经过蜗杆组件2、蜗轮组件3、调挡组件5以及输出组件4，由输出组件4的输出轴41向外界输出，当多挡变速装置需要调节至另一输出状态时，再次沿z轴方向驱动拨挡轴51，使上一个调挡轮与对应的输出轮分离，并使下一个调挡轮与对应的输出轮啮合，由于上一个调挡轮的直径与下一个调挡轮的直径不同，因此，输出轴41的输出转速不同，即多挡变速装置的输出状态完成切换。在本实施例中，由于输出轴41的中心轴线与拨挡轴51的中心轴线平行设置，调挡轮与输出轮
的齿轮啮合中心距稳定准确，使得动力传递平稳，降低噪音。
56.在本实施例中，蜗杆组件2包括蜗杆21，蜗轮组件3包括蜗轮32，蜗杆21与蜗轮32啮合传动连接。
57.可选的，箱体1包括底壳和上盖，上盖罩设于底壳上，上盖的端口与底壳的端口之间设置有密封圈，密封圈能够提高上盖端口与底壳端口之间的密封效果。
58.可选的，上盖与底壳通过锁紧螺丝固定连接。
59.可选的，箱体1的一侧壁开设有第一限位孔11，箱体1面向第一限位孔11的内壁设置有第二限位柱12，第二限位柱12上开设有预设深度的第二限位孔13，第一限位孔11与第二限位孔13同轴设置，拨挡轴51紧密插设于第一限位孔11和第二限位孔13。
60.具体的，拨挡轴51沿z轴方向调整位置时，拨挡轴51不脱离于第一限位孔11和第二限位孔13，第一限位孔11和第二限位孔13保证拨挡轴51的中心轴线平行于z轴线。
61.可选的，第一限位孔11开设于底壳，第二限位柱12设置于上盖。
62.可选的，底壳设置有第三限位柱15，第三限位柱15开设有第三限位孔，上盖设置有第四限位柱16，第四限位柱16开设有第四限位孔，第三限位孔与第四限位孔同轴设置，输出轴41紧密插设于第三限位孔和第四限位孔。利用第三限位柱15和第四限位柱16限定输出轴41的中心轴线，以保证输出轴41的中心轴线与拨挡轴51的中心轴线平行。
63.可选的，多挡变速装置还包括锁紧组件6，锁紧组件6安装于箱体1，拨挡轴51的周部沿z轴方向间隔开设有多个限位环槽，锁紧组件6择一抵接于限位环槽时，其中一个调挡轮与对应的一个输出轮啮合连接。
64.锁紧组件6抵接于限位环槽的同时，其中一个调挡轮与对应的一个输出轮啮合连接，多挡变速装置以某一输出状态运行，锁紧组件6能够限制拨挡轴51沿z轴方向的移动，以使得多挡变速装置能够保持该输出状态。
65.可选的，锁紧组件6包括螺纹紧固件61、弹性件62以及限位件63，箱体1上开设有螺纹安装孔14，螺纹紧固件61安装于螺纹安装孔14；弹性件62位于螺纹紧固件61与拨挡轴51之间；限位件63位于弹性件62与拨挡轴51之间，弹性件62用于推动限位件63抵接于拨挡轴51。
66.当多挡变速装置切换至某一输出状态时，拨挡轴51的其中一个限位环槽刚好与限位件63位于同一高度，弹性件62将限位件63推入限位环槽，限位件63卡接于限位环槽，实现限位功能；螺纹紧固件61螺纹安装于螺纹安装孔14，当需要增加限位件63对拨挡轴51的抵推压力时，增加螺纹紧固件61在螺纹安装孔14的旋入深度，使得螺纹紧固件61靠近拨挡轴51，弹性件62的压缩量增加，弹性势能增加，限位件63对拨挡轴51的抵推压力增加，当需要降低限位件63对拨挡轴51的抵推压力时，缩小螺纹紧固件61在螺纹安装孔14的旋入深度，使得螺纹紧固件61远离拨挡轴51，弹性件62的压缩量减小，弹性势能减弱，限位件63对拨挡轴51的抵推压力降低；沿z轴方向移动拨挡轴51时，由于弹性件62的推力作用，限位件63抵接于拨挡轴51的外壁，因此，调节弹性件62的推力大小，能够控制限位件63与拨挡轴51之间的摩擦大小，以延长使用寿命。
67.在本实施例中，螺纹安装孔14与第一限位孔11相通，螺纹安装孔14的中心轴线垂直于第一限位孔11的中心轴线。
68.可选的，弹性件62为直筒弹簧，限位件63为弹珠。利用弹珠抵接拨挡轴51，有利于
拨挡轴51的移动调节，例如当多挡变速装置处于某一输出状态时，弹珠抵接于某一限位环槽中，此时若需要将多挡变速装置切换至另一输出状态，用户沿z轴方向拉动或者抵推拨挡轴51，拨挡轴51对弹珠施加径向推力和轴向的摩擦力，弹珠绕自身圆心旋转且朝螺纹安装孔14一侧回缩，当限位环槽与弹珠分离之后，拨挡轴51未开设有限位环槽的外壁与弹珠接触，用户继续拉动或者推动拨挡轴51，受到轴向摩擦力的弹珠持续旋转，弹珠与拨挡轴51之间为滚动摩擦，摩擦力小，能够延长二者的使用寿命，当下一个限位环槽与弹珠对齐时，直筒弹性将弹珠推入该限位环槽，手握拨挡轴51的用户利用触感能够感受到弹珠卡入限位环槽，具有提示作用，以便于用户及时停止拉动或者推动拨挡轴51；利用直筒弹簧对弹珠具备限位作用，能够避免弹珠脱离于直筒弹簧。
69.在本实施例中，输出轮设置为三个，三个输出轮分别为高速输出轮42、中速输出轮43以及低速输出轮44，调挡轮设置为三个，三个调挡轮分别为高速调挡轮52、中速调挡轮53以及低速调挡轮54，限位环槽设置为三个，三个限位环槽分别为高速限位环槽511、中速限位环槽512以及低速限位环槽513。
70.当锁紧组件6抵接于高速限位环槽511时，高速调挡轮52与高速输出轮42啮合连接，多挡变速装置切换至高速的输出状态。
71.当锁紧组件6抵接于中速限位环槽512时，中速调挡轮53与中速输出轮43啮合连接，多挡变速装置切换至中速的输出状态。
72.当锁紧组件6抵接于低速限位环槽513时，低速调挡轮54与低速输出轮44啮合连接，多挡变速装置切换至低速的输出状态。
73.高速调挡轮52、中速调挡轮53以及低速调挡轮54三者的直径依次减小，高速输出轮42、中速输出轮43以及低速输出轮44三者的直径依次增大。
74.可选的，低速限位环槽513位于高速限位环槽511与中速限位环槽512之间。
75.在其他的一些实施例中，输出轮可以设置为两个，或者四个，或者五个，甚至更多，对应的，调挡轮也设置为两个，或者四个，或者五个，甚至更多，以保证输出轮与调挡轮的数量相等。
76.在本实施例中，输出轴41包括多段传动轴。高速输出轮42与其中一个传动轴固定连接，中速输出轮43与其中一个传动轴固定连接，低速输出轮44与其中一个传动轴固定连接，以上的三个传动轴和三个输出轮均固定套设于另一传动轴的周部。
77.可选的，中速调挡轮53位于高速调挡轮52与低速调挡轮54之间，中速输出轮43位于高速输出轮42与低速输出轮44之间。
78.可选的，蜗轮组件3包括一级齿轮31，调挡组件5还包括二级齿轮55，一级齿轮31与二级齿轮55传动连接，且二级齿轮55分别与高速调挡轮52、中速调挡轮53以及低速调挡轮54传动连接。
79.一级齿轮31与蜗轮32同轴且一体设置，一级齿轮31将蜗轮32的动力传递至二级齿轮55，由二级齿轮55向调挡轮传递动力。
80.在本实施例中，高速调挡轮52、二级齿轮55以及中速调挡轮53一体设置为调挡件，有利于动力的传递，提高调挡件在拨挡轴51的装配效率。调挡件沿轴向的定位可参考现有技术，本实施例不再一一赘述。
81.高速调挡轮52与高速输出轮42啮合连接时，拨挡轴51在第二限位柱12的插入深度
最深，拨挡轴51延伸至箱体1的部位最小，此时锁紧组件6抵接于高速限位环槽511，此时多挡变速装置的输出转速最高，朝箱体1的外部拉动拨挡轴51时，拨挡轴51延伸至箱体1的部位长度增加，低速调挡轮54与低速输出轮44啮合连接，此时锁紧组件6抵接于低速限位环槽513，此时多挡变速装置的输出转速最低，继续朝箱体1的外部拉动拨挡轴51时，拨挡轴51延伸至箱体1的部位长度增加到最长状态，中速调挡轮53与中速输出轮43啮合连接，此时锁紧组件6抵接于中速限位环槽512，此时多挡变速装置的输出转速处于中等转速状态。
82.可选的，调挡组件5还包括传动套56，传动套56与低速调挡轮54一体设置，传动套56套设于拨挡轴51的周部，传动套56远离低速调挡轮54的一端伸入调挡件的内壁，传动套56与调挡件传动连接。传动套56和低速调挡轮54沿轴向的定位可参考现有技术，本实施例不再一一赘述。
83.调挡件的通孔设置为多变形通孔，传动套56远离低速调挡轮54的一端的外壁设置为多边形外壁，多边形外壁与多边形通孔适配，从而能够传递动力。
84.可选的，箱体1上还设置注入嘴7，润滑剂从注入嘴7注入箱体1的内部。
85.实施例二：
86.本实施例二提供喷灌设备，该喷灌设备包括辅助喷枪、叶轮8以及如实施例一的多挡变速装置，叶轮8固定安装于蜗杆组件2上，且叶轮8位于辅助喷枪的喷水口处，辅助喷枪喷向叶轮8的水流使得叶轮能够带动蜗杆组件2转动。
87.此外，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

技术特征：
1.多挡变速装置，其特征在于，包括：箱体(1)；蜗杆组件(2)，转动安装于所述箱体(1)，所述蜗杆组件(2)用于与动力输入件传动连接；蜗轮组件(3)，转动安装于所述箱体(1)，所述蜗杆组件(2)与所述蜗轮组件(3)传动连接；输出组件(4)，转动安装于所述箱体(1)，所述输出组件(4)包括沿z轴方向延伸的输出轴(41)以及多个间隔设置且固定套设于所述输出轴(41)周部的输出轮，多个所述输出轮的直径不同；调挡组件(5)，安装于所述箱体(1)，所述调挡组件(5)分别与所述蜗轮组件(3)和所述输出组件(4)传动连接，所述调挡组件(5)包括沿z轴方向延伸的拨挡轴(51)以及多个间隔设置且套设于所述拨挡轴(51)周部的调挡轮，多个所述调挡轮的直径不同，所述拨挡轴(51)沿z轴方向可调节插设于所述箱体(1)，所述多挡变速装置具有多种输出状态，所述多挡变速装置切换至其中一个输出状态时，其中一个所述调挡轮与对应的一个所述输出轮啮合连接。2.根据权利要求1所述的多挡变速装置，其特征在于，所述箱体(1)的一侧壁开设有第一限位孔(11)，所述箱体(1)面向所述第一限位孔(11)的内壁设置有第二限位柱(12)，所述第二限位柱(12)上开设有预设深度的第二限位孔(13)，所述第一限位孔(11)与所述第二限位孔(13)同轴设置，所述拨挡轴(51)紧密插设于所述第一限位孔(11)和所述第二限位孔(13)。3.根据权利要求1所述的多挡变速装置，其特征在于，所述多挡变速装置还包括：锁紧组件(6)，安装于所述箱体(1)，所述拨挡轴(51)的周部沿z轴方向间隔开设有多个限位环槽，所述锁紧组件(6)择一抵接于所述限位环槽时，其中一个所述调挡轮与对应的一个所述输出轮啮合连接。4.根据权利要求3所述的多挡变速装置，其特征在于，所述锁紧组件(6)包括：螺纹紧固件(61)，所述箱体(1)上开设有螺纹安装孔(14)，所述螺纹紧固件(61)安装于所述螺纹安装孔(14)；弹性件(62)，位于所述螺纹紧固件(61)与所述拨挡轴(51)之间；限位件(63)，位于所述弹性件(62)与所述拨挡轴(51)之间，所述弹性件(62)用于推动所述限位件(63)抵接于所述拨挡轴(51)。5.根据权利要求4所述的多挡变速装置，其特征在于，所述弹性件(62)为直筒弹簧，所述限位件(63)为弹珠。6.根据权利要求3所述的多挡变速装置，其特征在于，所述输出轮设置为三个，三个所述输出轮分别为高速输出轮(42)、中速输出轮(43)以及低速输出轮(44)，所述调挡轮设置为三个，三个所述调挡轮分别为高速调挡轮(52)、中速调挡轮(53)以及低速调挡轮(54)，所述限位环槽设置为三个，三个所述限位环槽分别为高速限位环槽(511)、中速限位环槽(512)以及低速限位环槽(513)；当所述锁紧组件(6)抵接于所述高速限位环槽(511)时，所述高速调挡轮(52)与所述高速输出轮(42)啮合连接，所述多挡变速装置切换至高速的输出状态；
当所述锁紧组件(6)抵接于所述中速限位环槽(512)时，所述中速调挡轮(53)与所述中速输出轮(43)啮合连接，所述多挡变速装置切换至中速的输出状态；当所述锁紧组件(6)抵接于所述低速限位环槽(513)时，所述低速调挡轮(54)与所述低速输出轮(44)啮合连接，所述多挡变速装置切换至低速的输出状态。7.根据权利要求6所述的多挡变速装置，其特征在于，所述中速调挡轮(53)位于所述高速调挡轮(52)与所述低速调挡轮(54)之间，所述中速输出轮(43)位于所述高速输出轮(42)与所述低速输出轮(44)之间。8.根据权利要求7所述的多挡变速装置，其特征在于，所述蜗轮组件(3)包括一级齿轮(31)，所述调挡组件(5)还包括二级齿轮(55)，所述一级齿轮(31)与所述二级齿轮(55)传动连接，且所述二级齿轮(55)分别与所述高速调挡轮(52)、所述中速调挡轮(53)以及所述低速调挡轮(54)传动连接。9.根据权利要求8所述的多挡变速装置，其特征在于，所述高速调挡轮(52)、所述二级齿轮(55)以及所述中速调挡轮(53)一体设置为调挡件。10.根据权利要求9所述的多挡变速装置，其特征在于，所述调挡组件(5)还包括传动套(56)，所述传动套(56)与所述低速调挡轮(54)一体设置，所述传动套(56)套设于所述拨挡轴(51)的周部，所述传动套(56)远离所述低速调挡轮(54)的一端伸入所述调挡件的内壁，所述传动套(56)与所述调挡件传动连接。

技术总结
本实用新型属于喷灌设备技术领域，公开多挡变速装置，该多挡变速装置包括箱体、蜗杆组件、蜗轮组件、输出组件及调挡组件；蜗杆组件用于与动力输入件传动连接；蜗杆组件与蜗轮组件传动连接；输出组件包括沿Z轴方向延伸的输出轴以及多个间隔设置且固定套设于输出轴周部的输出轮，多个输出轮的直径不同；调挡组件分别与蜗轮组件和输出组件传动连接，调挡组件包括沿Z轴方向延伸的拨挡轴以及多个间隔设置且套设于拨挡轴周部的调挡轮，多个调挡轮的直径不同，拨挡轴沿Z轴方向可调节插设于箱体。本实用新型的多挡变速装置通过优化调挡结构，保证传动平稳，降低噪音。降低噪音。降低噪音。


技术研发人员：项雪蓉
受保护的技术使用者：广东沣源实业有限公司
技术研发日：2023.04.24
技术公布日：2023/9/16