停车场的停车辅助方法、装置、存储介质及计算机设备与流程

1.本发明涉及车辆停车领域，尤其是一种应用于停车场的用于避免挪车事件的停车辅助方法、装置、存储介质及计算机设备。


背景技术：

2.随着汽车保有量的不断增加，越来越多的停车场的总车位数无法满足车主的停车需求，为了方便车主停车，或者出于增加停车收益来考虑，很多停车场不得不允许超量停车，从而引发了堵车和挪车的问题，虽然大多数车主都会留下挪车电话，但还是经常造成车主之间的矛盾。
3.现有技术通常聚焦于当出现挪车需求后的技术改进，例如，智能挪车方法等，未见公开超量停车时如何实现避免挪车。基于此，提出了本技术。


技术实现要素：

4.本发明所要解决的技术问题是停车场超量停车时如何避免挪车事件发生。
5.为解决上述技术问题，本发明提供了一种停车场的停车辅助方法，本方法包括以下步骤：
6.获取待停车辆的计划离场时间；
7.获取被所述待停车辆挡住离场道路的被堵车辆；
8.查询所述被堵车辆的计划离场时间；
9.比较所述待停车辆的计划离场时间和所述被堵车辆的计划离场时间的先后，判断是否会出现挪车事件；以及
10.根据是否会出现挪车事件的判断结果，输出所述待停车辆可否停在当前位置的提示信息。
11.优选地，所述的获取待停车辆的计划离场时间，包括以下步骤：判断所述待停车辆是否登记计划离场时间，若所述待停车辆已登记计划离场时间，提取计划离场时间；
12.当提取到待停车辆的计划离场时间为多个时，分别判断多个计划离场时间的属性，所述属性包括周期性和一次性；
13.比较所述多个计划离场时间的属性，根据一次性优先级大于周期性，判断待停车辆的计划离场时间，并输出。
14.优选地，所述的获取待停车辆的计划离场时间，包括以下步骤：判断所述待停车辆是否登记计划离场时间，若所述待停车辆未登记计划离场时间，获取所述待停车辆的历史停车记录，以计算得出所述待停车辆的计划离场时间。
15.优选地，所述的获取被所述待停车辆挡住离场道路的被堵车辆，包括以下步骤：
16.判断所述待停车辆是否登记所述被堵车辆；
17.若是，则获取所述被堵车辆；
18.若否，则通过停车场内的摄像设备获取所述被堵车辆。
19.优选地，所述的查询所述被堵车辆的计划离场时间，包括以下步骤：
20.判断所述被堵车辆是否登记计划离场时间，若所述被堵车辆已登记计划离场时间，提取计划离场时间；
21.当提取到的计划离场时间为多个时，分别判断多个计划离场时间的属性，所述属性包括周期性和一次性；
22.比较所述多个计划离场时间的属性，根据一次性优先级大于周期性，判断所述被堵车辆的计划离场时间并输出。
23.优选地，所述的查询所述被堵车辆的计划离场时间，包括以下步骤：
24.判断所述被堵车辆是否登记计划离场时间，若所述被堵车辆未登记计划离场时间，
25.获取所述被堵车辆的历史停车记录，以计算得出所述被堵车辆的计划离场时间。
26.优选地，所述的根据是否会出现挪车事件的判断结果，输出所述待停车辆可否停在当前位置的提示信息，包括以下步骤：
27.将所述提示信息发送给所述待停车辆的车主；和/或
28.将所述提示信息发送给停车场内的信息提示设备，通过所述信息提示设备向所述待停车辆的车主产生提示信息。
29.本发明提供了一种停车场的停车辅助装置，其包括：
30.用于获取待停车辆的计划离场时间的第一获取模块；
31.用于获取被所述待停车辆挡住离场道路的被堵车辆的第二获取模块；
32.用于查询所述被堵车辆的计划离场时间的查询模块；
33.用于比较所述待停车辆的计划离场时间和所述被堵车辆的计划离场时间的先后，判断是否会出现挪车事件的比较判断模块；以及
34.用于根据是否会出现挪车事件的判断结果，输出所述待停车辆可否停在当前位置的提示信息的输出模块。
35.本发明提供了一种存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述方法的步骤。
36.本发明提供了一种计算机设备，其包括存储介质和处理器，所述存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如上述方法的步骤。
37.与现有技术相比，本发明至少具有以下有益效果：
38.本方法通过获取待停车辆的计划离场时间和被所述待停车辆挡住离场道路的被堵车辆，查询所述被堵车辆的计划离场时间，比较所述待停车辆的计划离场时间和所述被堵车辆的计划离场时间的先后，判断是否会出现挪车事件，进而根据是否会出现挪车事件的判断结果，输出可否停在当前位置的提示信息，其利用车辆的计划离场时间之间的关系自动识别是否会发生挪车事件，并提醒车主，车主据此信息进行停车，即可避免超量停车时发生挪车，从而可以帮助车主节省时间，以及减少车主之间的纠纷。
附图说明
39.图1为应用于停车场的停车辅助方法的流程图；
40.图2为一些实施例的停车辅助方法的逻辑图。
具体实施方式
41.下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。
42.第一实施例：
43.参照图1，第一实施例的应用于停车场的停车辅助方法包括以下步骤：
44.s110、获取待停车辆的计划离场时间；
45.一种实施方式中，获取待停车辆的计划离场时间的方法包括以下步骤：从待停车辆的登记信息中提取待停车辆的计划离场时间。
46.待停车辆的登记信息通过车主端软件完成提交。
47.可选地，车主端软件为网页。当车主端软件为网页时，可以在停车场内设置专用二维码，本专用二维码与本停车辅助系统的网页链接关联。车主使用智能手机扫描本二维码后，会进入到停车辅助系统的网页，在本网页对待停车辆进行信息登记，登记完成后，提交。
48.可选地，车主端软件可以采用微信小程序或者手机app。
49.具体地，待停车辆的登记信息包括车牌号和计划离场时间。当待停车辆的登记信息提交后，信息被上传到服务器，服务器从本登记信息中即可提取出待停车辆的计划离场时间。
50.可选地，在车主端软件的人机界面设置有多个登记位置，可用于登记一次性的计划离场时间和周期性的计划离场时间，车主可选择进行登记。周期性的计划离场时间，其周期的长度可以是天、周、月或者其它任意的周期，例如：周期性的计划离场时间可以是每天7:30，或者工作日8:00，或者是每周日12:00，本技术对周期不做具体限定。在此实施方式下，还设置有计划离场时间的优先级，优先级包括一次性的计划离场时间的优先级大于周期性的计划离场时间。在此实施方式下，对于经常在某一停车场停车的车主，例如居住在小区内的车主，办公楼的职员等，不必每次停车均登记，仅需登记一次即可。该实施方式下，从待停车辆的登记信息中提取待停车辆的计划离场时间，包括以下步骤：
51.提取计划离场时间；
52.当提取到待停车辆的计划离场时间为多个时，分别判断多个计划离场时间的属性，所述属性包括周期性和一次性；
53.比较所述多个计划离场时间的属性，根据一次性优先级大于周期性，判断待停车辆的计划离场时间，并输出。
54.一次性的计划离场时间是针对本次停车而登记的，反映的是本次停车的计划离场时间。周期性的计划离场时间是针对经常在某一停车场停车而登记的，反映的是经常性的离场时间，实际应用中，常会发生在登记的周期性的计划离场时间以外的时间离场的事件。因此，相比周期性的计划离场时间，一次性的计划离场时间更能准确反映车辆的实际离场时间。因此，上述步骤中，根据一次性优先级大于周期性，判断待停车辆的计划离场时间并输出，将有利于更好地规避超量停车时发生挪车。
55.s120、获取被所述待停车辆挡住离场道路的被堵车辆；
56.一种实施方式中，获取被所述待停车辆挡住离场道路的被堵车辆的方法包括以下步骤：从待停车辆的登记信息中提取被堵车辆。
57.该实施方式中，待停车辆的车主在对计划离场时间进行登记时，将被其车辆挡住离场道路的各个车辆的车牌号也进行登记。因此，服务器收到登记信息后，从本登记信息中
即可提取出被堵车辆。
58.s130、查询所述被堵车辆的计划离场时间；
59.一种实施方式中，查询所述被堵车辆的计划离场时间的方法包括以下步骤：从被堵车辆的登记信息中提取被堵车辆的计划离场时间。
60.每辆车在停车后，都通过车主端软件对计划离场时间进行登记。具体登记方法与步骤s110中的方法相同。
61.登记信息存储在系统内，存储的信息中，车辆的车牌号与该车辆的计划离场时间具有一一对应关系。以被堵车辆的车牌号为索引进行查询，即可获得被堵车辆的计划离场时间。
62.对于既有一次性离场时间，又有周期性离场时间的系统，从被堵车辆的登记信息中提取被堵车辆的计划离场时间，具体包括以下步骤：
63.提取计划离场时间；
64.当提取到的计划离场时间为多个时，分别判断多个计划离场时间的属性，所述属性包括周期性和一次性；
65.比较所述多个计划离场时间的属性，根据一次性优先级大于周期性，判断所述被堵车辆的计划离场时间并输出。
66.s140、比较所述待停车辆的计划离场时间和所述被堵车辆的计划离场时间的先后，判断是否会出现挪车事件；
67.判断是否会出现挪车事件的逻辑为，当待停车辆的计划离场时间晚于被堵车辆的计划离场时间，被堵车辆离场时要通知所述待停车辆挪车，因此会出现挪车事件；反之，当待停车辆的计划离场时间早于被堵车辆的计划离场时间，被堵车辆离场时所述待停车辆挪车已经离场，因此不会出现挪车事件。
68.系统通过对待停车辆和被堵车辆的计划离场时间的先后进行比较，依据上述逻辑，即可判断是否会出现挪车事件。
69.s150、根据是否会出现挪车事件的判断结果，输出所述待停车辆可否停在当前位置的提示信息；
70.一种实施方式中，具体将所述提示信息发送给所述待停车辆的车主。可选地，服务器将该提示信息发送至车主端软件，通常在车主登记其计划离场时间后，立即就会收到该提示信息。
71.另一种实施方式中，还可以将所述提示信息以短消息或电话的方式发送给待停车辆的车主。在该实施方式下，系统需与通信网络建立连接，并且车主在进行信息登记时需要登记接收短消息或电话的接收机的号码。
72.再一种实施方式中，具体将所述提示信息发送给停车场内的信息提示设备，所述信息提示包括显示屏、指示灯和喇叭中的一种或多种，通过所述信息提示向所述待停车辆的车主产生提示信息。一种具体示例，停车场的信息提示为大型显示屏，配置在通道上方，提示信息为“xxxxx号车辆，您在当前位置停车将会产生挪车事件”。另一种示例，停车场的信息提示为喇叭，配置在通道或停车位均可，通过喇叭播放语音“xxxxx号车辆，您在当前位置停车将会产生挪车事件”。
73.超量停车的车主按本提示信息进行停车，即可避免超量停车时发生挪车，从而可
以帮助车主节省时间，以及减少车主之间的纠纷。
74.第二实施例：
75.第二实施例是在第一实施例的基础上的改进。具体包括对第一实施例中的步骤s110的改进，改进之处在于：增加了对未登记计划离场时间的待停车辆的处理步骤。
76.具体地，在步骤s110中，获取待停车辆的计划离场时间，包括以下步骤：
77.判断所述待停车辆是否登记计划离场时间；
78.若所述待停车辆已登记计划离场时间，提取计划离场时间；
79.当提取到待停车辆的计划离场时间为多个时，分别判断多个计划离场时间的属性，所述属性包括周期性和一次性；
80.比较所述多个计划离场时间的属性，根据一次性优先级大于周期性，判断待停车辆的计划离场时间，并输出。
81.若所述待停车辆未登记计划离场时间，获取待停车辆的历史停车记录，以计算得出所述待停车辆的计划离场时间。可选地，采用大数据方法获取待停车辆的历史停车记录。
82.本改进后的方案，还能够对未登记离场时间的待停车辆进行处理，判断其是否会产生挪车事件，从而及时给予提示，因此可以更好地避免超量停车产生的挪车事件。
83.第三实施例：
84.第三实施例是在第一实施例或第二实施例的基础上的改进。具体包括对步骤s120的改进，改进之处在于：增加了通过摄像设备识别被堵车辆的步骤。
85.具体地，在步骤s120中，获取被所述待停车辆挡住离场道路的被堵车辆，包括以下步骤：
86.判断所述待停车辆是否登记所述被堵车辆；
87.若是，则登记信息中获取所述被堵车辆；
88.若否，则通过停车场内的摄像设备获取所述被堵车辆。
89.该实施方式，需要在停车场安装较多的摄像头，以能够识别每个车位的车辆的号牌为准。
90.通过摄像头识别号牌的技术为已知技术，不属于本发明的创新内容，此处再赘述。
91.本改进后的方案，系统通过停车场内分布的摄像头可以自动识别出每个车位的车辆号牌，当超量停车的车主未主动登记被其挡住的车辆时，系统也能够通过摄像头识别到被堵车辆，判断出是否会产生挪车事件，进而对超量停车的车主给予提示，因此能够更好的避免超量停车产生的挪车事件。
92.第四实施例：
93.第四实施例是在第一实施例或第二实施例或第三实施例的基础上的改进。具体包括对步骤s130的改进，改进之处在于：增加了对未登记计划离场时间的被堵车辆的处理步骤。
94.具体地，在步骤s130中，所述的查询所述被堵车辆的计划离场时间，包括以下步骤：
95.判断所述被堵车辆是否登记计划离场时间；
96.若所述被堵车辆已登记计划离场时间，提取计划离场时间；
97.当提取到的计划离场时间为多个时，分别判断多个计划离场时间的属性，所述属
性包括周期性和一次性；
98.比较所述多个计划离场时间的属性，根据一次性优先级大于周期性，判断所述被堵车辆的计划离场时间并输出。
99.若所述被堵车辆未登记计划离场时间，获取所述被堵车辆的历史停车记录，以计算得出所述被堵车辆的计划离场时间。可选地，采用大数据方法获取所述被堵车辆的历史停车记录。
100.车位上的车辆不会挡住其它车辆的离场道路，因此理论上车位上的车辆不会引发挪车事件。但是当车位上的车辆未登记计划离场时间时，如果在该车位的前方通道有超量停车，则由于系统不知道车位内的车辆的计划离场时间，所以无法判断该超量停车是否会引发挪车事件。第四实施例则有效解决了该问题。
101.第五实施例：
102.第五实施例提供了一种应用于停车场的停车辅助装置，该辅助装置包括用于获取待停车辆的计划离场时间的第一获取模块；
103.用于获取被所述待停车辆挡住离场道路的被堵车辆的第二获取模块；
104.用于查询所述被堵车辆的计划离场时间的查询模块；
105.用于比较所述待停车辆的计划离场时间和所述被堵车辆的计划离场时间的先后，判断是否会出现挪车事件的比较判断模块；以及
106.用于根据是否会出现挪车事件的判断结果，输出所述待停车辆可否停在当前位置的提示信息的输出模块。
107.第六实施例：
108.第六实施例提供了一种存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述实施例中方法的步骤。
109.第七实施例：
110.第七实施例提供了一种计算机设备，其包括存储介质和处理器，所述存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如上述实施例中方法的步骤。
111.图2中示出了上述一些停车辅助方法减少挪车事件的逻辑。参照图2，车主a在停车场的车位上停放好车辆后，通过用手机扫描停车场内的专用二维码打开系统的网页，或者打开微信小程序或者手机app，登记自己的车辆1计划离场时间。当停车场入场车辆数超过总车位数时，后面进场的车辆2找不到停车位，车辆2的车主b可以通过用手机扫描停车场内的专用二维码打开系统的网页，或者打开微信小程序或者手机app，登记自己车辆2计划离场时间后，即可查询是否可以把车辆2停放在车辆1的前方过道上。
112.当车主没有登记自己的车辆下次离场时间，系统也可以通过大数据运算得到相应车辆计划离场时间。通过部署在停车场通道上的摄像头，系统可以获取到停放在车位上的车辆1以及准备停放在过道上的车辆2，当系统发现车辆2的计划离场时间比车辆1要晚，系统通过部署在停车场通道上的显示及发声装置，对车辆2的车主b发出警示。
113.上述通过具体实施例对本发明进行了详细的说明，这些详细的说明仅仅限于帮助本领域技术人员理解本发明的内容，并不能理解为对本发明保护范围的限制。本领域技术人员在本发明构思下对上述方案进行的各种润饰、等效变换等均应包含在本发明的保护范围内。

技术特征：
1.一种停车场的停车辅助方法，其特征在于，包括以下步骤：获取待停车辆的计划离场时间；获取被所述待停车辆挡住离场道路的被堵车辆；查询所述被堵车辆的计划离场时间；比较所述待停车辆的计划离场时间和所述被堵车辆的计划离场时间的先后，判断是否会出现挪车事件；以及根据是否会出现挪车事件的判断结果，输出所述待停车辆可否停在当前位置的提示信息。2.根据权利要求1所述的停车场的停车辅助方法，其特征在于，所述的获取待停车辆的计划离场时间，包括以下步骤：判断所述待停车辆是否登记计划离场时间，若所述待停车辆已登记计划离场时间，提取计划离场时间；当提取到待停车辆的计划离场时间为多个时，分别判断多个计划离场时间的属性，所述属性包括周期性和一次性；比较所述多个计划离场时间的属性，根据一次性优先级大于周期性，判断待停车辆的计划离场时间，并输出。3.根据权利要求1所述的停车场的停车辅助方法，其特征在于，所述的获取待停车辆的计划离场时间，包括以下步骤：判断所述待停车辆是否登记计划离场时间，若所述待停车辆未登记计划离场时间，获取所述待停车辆的历史停车记录，以计算得出所述待停车辆的计划离场时间。4.根据权利要求1所述的停车场的停车辅助方法，其特征在于，所述的获取被所述待停车辆挡住离场道路的被堵车辆，包括以下步骤：判断所述待停车辆是否登记所述被堵车辆；若是，则获取所述被堵车辆；若否，则通过停车场内的摄像设备获取所述被堵车辆。5.根据权利要求1所述的停车场的停车辅助方法，其特征在于，所述的查询所述被堵车辆的计划离场时间，包括以下步骤：判断所述被堵车辆是否登记计划离场时间，若所述被堵车辆已登记计划离场时间，提取计划离场时间；当提取到的计划离场时间为多个时，分别判断多个计划离场时间的属性，所述属性包括周期性和一次性；比较所述多个计划离场时间的属性，根据一次性优先级大于周期性，判断所述被堵车辆的计划离场时间并输出。6.根据权利要求1所述的停车场的停车辅助方法，其特征在于，所述的查询所述被堵车辆的计划离场时间，包括以下步骤：判断所述被堵车辆是否登记计划离场时间，若所述被堵车辆未登记计划离场时间，获取所述被堵车辆的历史停车记录，以计算得出所述被堵车辆的计划离场时间。7.根据权利要求1所述的停车场的停车辅助方法，其特征在于，所述的根据是否会出现挪车事件的判断结果，输出所述待停车辆可否停在当前位置的提示信息，包括以下步骤：
将所述提示信息发送给所述待停车辆的车主；和/或将所述提示信息发送给停车场内的信息提示设备，通过所述信息提示设备向所述待停车辆的车主产生提示信息。8.一种停车场的停车辅助装置，其特征在于，包括用于获取待停车辆的计划离场时间的第一获取模块；用于获取被所述待停车辆挡住离场道路的被堵车辆的第二获取模块；用于查询所述被堵车辆的计划离场时间的查询模块；用于比较所述待停车辆的计划离场时间和所述被堵车辆的计划离场时间的先后，判断是否会出现挪车事件的比较判断模块；以及用于根据是否会出现挪车事件的判断结果，输出所述待停车辆可否停在当前位置的提示信息的输出模块。9.一种存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任意一项所述方法的步骤。10.一种计算机设备，其包括存储介质和处理器，所述存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至7中任意一项所述方法的步骤。

技术总结
本发明公开了一种停车场的停车辅助方法、装置、存储介质及计算机设备，所述方法包括：获取待停车辆的计划离场时间；获取被所述待停车辆挡住离场道路的被堵车辆；查询所述被堵车辆的计划离场时间；比较所述待停车辆的计划离场时间和所述被堵车辆的计划离场时间的先后，判断是否会出现挪车事件；以及根据是否会出现挪车事件的判断结果，输出可否停在当前位置的提示信息。本方法能够根据待停车辆的登记信息自动识别是否会发生挪车事件，并提醒车主，车主据此信息进行停车，即可避免超量停车时发生挪车，从而可以帮助车主节省时间，以及减少车主之间的纠纷。之间的纠纷。之间的纠纷。


技术研发人员：魏育辉
受保护的技术使用者：深圳市捷顺科技实业股份有限公司
技术研发日：2023.06.15
技术公布日：2023/9/14