一种飞机尾翼用铰链托架的制作方法

1.本实用新型涉及飞机配件技术领域，具体为一种飞机尾翼用铰链托架。


背景技术：

2.飞机尾翼是安装在飞机尾部的一种装置，可以增强飞行的稳定性，大多数尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，也有少数采用v型尾翼，尾翼可以用来控制飞机的俯仰、偏航和倾斜以改变其飞行姿态，在飞机尾翼处有时需要安装铰链托架。
3.例如授权公告号cn 209008846u的本实用新型公开了一种飞机尾翼用铰链托架，包括底架、复位弹簧、横梁和电动液压升降杆。本实用新型通过设置电动液压升降杆，利用电动液压升降杆的伸缩带动支撑架进行升降，这样支撑架的固定座上的铰链高度变化，方便进行不同高度的固定安装。
4.但是，上述中的飞机尾翼用铰链托架在使用时还存在一些问题，例如，上述中利用电动液压升降杆的伸缩带动支撑架进行升降，对支撑架的固定座上的铰链高度进行调节，但电动液压升降杆需要用到动力机，动力机却又需要以电力为动力源，同时此装置是应用于飞机尾翼的，而尾翼处于飞机的外部，因此如果需要使用电动液压升降杆便需要进行拉接电线，但拉接电线对于机场环境而言，如果电线受到飞机产生气流影响而与飞机上的部位产生缠绕却又存在一定的安全隐患，同时，上述中通过滑动滑动座来调节连接架之间的间距，但在调节完成后，由于滑动座和连接架之间并没有设置限位结构，因此滑动座受到复位弹簧的影响，容易发生位移现象，从而便降低了调节效果，因此，设计一种安全、稳定的飞机尾翼用铰链托架便是十分必要的。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决上述中的飞机尾翼用铰链托架在使用时，采用液压升降杆对铰链高度进行调节，对于机场环境而言，存在一定的安全性和连接架之间的距离调节完成后也容易发生位移，而提出的一种飞机尾翼用铰链托架。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.设计一种飞机尾翼用铰链托架，包括横梁和底架，所述横梁的左右两侧下方均固接有底架，所述横梁的左右两侧均设有多个车轮，且车轮的上方与底架相连接，所述横梁的上方安装有升降装置，所述升降装置的上方安装有调节装置。
8.优选的，所述升降装置包括第一竖板，左右所述第一竖板的下方与横梁相固接，所述第一竖板的内部转动连接有第一横杆，且第一横杆的左右两侧固接有第一伞形齿轮，所述第一伞形齿轮的外侧啮合连接有第二伞形齿轮，所述第二伞形齿轮的内部固接有第一螺杆，且第一螺杆的下方与横梁转动相连，所述第一螺杆的上方外壁螺纹连接有第一套筒。
9.优选的，所述第一横杆的中间外壁固接有第一把手，这样通过第一把手可以带动第一横杆进行转动。
10.优选的，所述第一套筒的上方固接有第一横板，这样通过第一套筒可以带动第一
横板移动。
11.优选的，所述调节装置包括托架，所述托架的下方与第一横板相固接，所述托架的内部转动连接有第二螺杆，所述第二螺杆的中间外壁固接有第二把手，所述第二螺杆的两端外壁螺纹连接有第二竖板，且第二竖板的上方固接有第二套筒，所述第二套筒的内部安装有第二横杆，且第二横杆的外壁与第二套筒的内壁间隙配合，所述第二横杆的外侧与托架相固接，所述第二套筒的上表面固接有连接架。
12.优选的，所述第二横杆的中间外壁固接有第三竖板，且第三竖板的上表面固接有固定架，这样通过第三竖板可以将固定架的位置固定。
13.本实用新型提出的一种飞机尾翼用铰链托架，有益效果在于：可以通过车轮、底架和横梁等将此装置移动至飞机尾翼处，之后转动第一把手，通过第一把手带动第一横杆进行转动，使第一横杆带动第一伞形齿轮进行转动，第一伞形齿轮带动第二伞形齿轮进行转动，从而第二伞形齿轮通过第一螺杆便可以带动第一套筒移动，使第一套筒通过第一横板带动托架移动，对托架上方的连接结构高度进行调节，这样不需要拉接电线等便可以完成高度调节工作，与原来采用电动液压升降杆的调节方式比较，其安全性更高，成本更低；
14.之后转动第二把手，通过第二把手带动第二螺杆进行转动，由于第二螺杆为双向螺杆，这样通过第二螺杆可以带动第二竖板移动，使第二竖板配合第二横杆带动第二套筒移动，第二套筒带动连接架移动，这样便可以对连接架与固定架之间的距离进行调节，再通过连接架和固定架的另一端便可以对不同尺寸飞机机翼用铰链进行固定，同时采用第二螺杆的方式完成调节后，也不会发生位移现象，进而便提高了调节效果。
附图说明
15.图1为本实用新型结构示意图；
16.图2为图1中的平面剖视图；
17.图3为图2中第一螺杆、第一伞形齿轮和第二伞形齿轮处的结构示意图；
18.图4为图2中第二横杆、第二套筒和第二竖板处的结构示意图；
19.图5为图2中第三竖板、第二把手和第二螺杆处的结构示意图。
20.图中：1、横梁，2、底架，3、升降装置，301、第一竖板，302、第一横杆，303、第一伞形齿轮，304、第二伞形齿轮，305、第一螺杆，306、第一套筒，3a1、竖杆，3a2、第二横板，4、调节装置，401、托架，402、第二螺杆，403、第二把手，404、第二竖板，405、第二套筒，406、第二横杆，407、连接架，5、车轮，6、第一把手，7、第一横板，8、第三竖板，9、固定架。
具体实施方式：
21.下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
22.实施例1：
23.参照附图1-5，本实施例中，一种飞机尾翼用铰链托架，包括横梁1和底架2，横梁1的左右两侧下方均固接有底架2，横梁1的左右两侧均设有2个车轮5，且车轮5的上方与底架2相连接，横梁1的上方安装有升降装置3，升降装置3的上方安装有调节装置4。
24.参照附图1-3，升降装置3包括第一竖板301、第一横杆302、第一伞形齿轮303、第二伞形齿轮304、第一螺杆305和第一套筒306，左右第一竖板301的下方与横梁1相固接，第一
竖板301的内部转动连接有第一横杆302，且第一横杆302的左右两侧固接有第一伞形齿轮303，通过第一横杆302可以带动第一伞形齿轮303进行转动，第一伞形齿轮303的外侧啮合连接有第二伞形齿轮304，第二伞形齿轮304的内部固接有第一螺杆305，第一伞形齿轮通过第二伞形齿轮304可以带动第一螺杆305进行转动，且第一螺杆305的下方与横梁1转动相连，第一螺杆305的上方外壁螺纹连接有第一套筒306，通过第一螺杆305可以带动第一套筒306移动，第一横杆302的中间外壁固接有第一把手6，通过第一把手6可以带动第一横杆302进行转动，第一套筒306的上方固接有第一横板7；
25.可以通过车轮5、底架2和横梁1等将此装置移动至飞机尾翼处，之后转动第一把手6，通过第一把手6带动第一横杆302进行转动，使第一横杆302带动第一伞形齿轮303进行转动，第一伞形齿轮303带动第二伞形齿轮304进行转动，从而第二伞形齿轮304通过第一螺杆402便可以带动第一套筒306移动，使第一套筒306通过第一横板7带动托架401移动，对托架401上方的连接结构高度进行调节，这样不需要拉接电线等便可以完成高度调节工作，与原来采用电动液压升降杆的调节方式比较，其安全性更高，成本更低。
26.参照附图1、2、4和5，调节装置4包括托架401、第二螺杆402、第二把手403、第二竖板404、第二套筒405、第二横杆406和连接架407，托架401的下方与第一横板7相固接，托架401的内部转动连接有第二螺杆402，第二螺杆402的中间外壁固接有第二把手403，通过第二把手403可以带动第二螺杆402进行转动，第二螺杆402的两端外壁螺纹连接有第二竖板404，通过第二螺杆402可以带动第二竖板404移动，且第二竖板404的上方固接有第二套筒405，第二套筒405的内部安装有第二横杆406，且第二横杆406的外壁与第二套筒405的内壁间隙配合，通过第二横杆406可以对第二套筒405起限位作用，第二横杆406的外侧与托架401相固接，第二套筒405的上表面固接有连接架407，第二横杆406的中间外壁固接有第三竖板8，且第三竖板8的上表面固接有固定架9，连接架407配合固定架9可以对飞机尾翼进行铰链固定，此为现有技术，例如在授权公告号cn 209008846u的本实用新型公开了一种飞机尾翼用铰链托架中便公开了此技术，同时其具体的连接方法可参考该对比专利，故本技术不再过多赘述；
27.可以转动第二把手403，通过第二把手403带动第二螺杆402进行转动，由于第二螺杆402为双向螺杆，这样通过第二螺杆402可以带动第二竖板404移动，使第二竖板404配合第二横杆406带动第二套筒405移动，第二套筒405带动连接架407移动，这样便可以对连接架407与固定架9之间的距离进行调节，再通过连接架407和固定架9的另一端便可以对不同尺寸飞机机翼用铰链进行固定，同时采用第二螺杆406的方式完成调节后，也不会发生位移现象，进而便提高了调节效果。
28.在本实施例中，当操作人员需要使用飞机尾翼用铰链托架时，首先操作人员可以通过车轮5、底架2和横梁1等将此装置移动至飞机尾翼处，之后转动第一把手6，通过第一把手6带动第一横杆302进行转动，使第一横杆302带动第一伞形齿轮303进行转动，第一伞形齿轮303带动第二伞形齿轮304进行转动，从而第二伞形齿轮304通过第一螺杆402便可以带动第一套筒306移动，使第一套筒306通过第一横板7带动托架401移动，对托架401上方的连接结构高度进行调节，这样不需要拉接电线等便可以完成高度调节工作，与原来采用电动液压升降杆的调节方式比较，其安全性更高，成本更低，之后转动第二把手403，通过第二把手403带动第二螺杆402进行转动，由于第二螺杆402为双向螺杆，这样通过第二螺杆402可
以带动第二竖板404移动，使第二竖板404配合第二横杆406带动第二套筒405移动，第二套筒405带动连接架407移动，这样便可以对连接架407与固定架9之间的距离进行调节，再通过连接架407和固定架9的另一端便可以对不同尺寸飞机机翼用铰链进行固定，同时采用第二螺杆406的方式完成调节后，也不会发生位移现象，进而便提高了调节效果。
29.实施例2：
30.参照附图1-5，本实施例中，本实用新型提供一种技术方案：一种飞机尾翼用铰链托架，升降装置3还可以包括竖杆3a1和第二横板3a2，左右竖杆3a1的下方与横梁1相固接，竖杆3a1具有伸缩性，竖杆3a1的上表面固接有第二横板3a2，且第二横板3a2的内侧与托架401相固接；
31.可以在托架401的外侧设置第二横板3a2，在第二横板3a2的下方设置竖杆3a1，这样通过竖杆3a1和第二横板3a2可以对托架401起限位作用，使托架401移动时更加稳定。
32.在本实施例中，当操作人员需要使用飞机尾翼用铰链托架时，可以在托架401的外侧设置第二横板3a2，在第二横板3a2的下方设置竖杆3a1，这样通过竖杆3a1和第二横板3a2可以对托架401起限位作用，使托架401移动时更加稳定。
33.虽然本实用新型已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。

技术特征：
1.一种飞机尾翼用铰链托架，包括横梁(1)和底架(2)，所述横梁(1)的左右两侧下方均固接有底架(2)，其特征在于：所述横梁(1)的左右两侧均设有多个车轮(5)，且车轮(5)的上方与底架(2)相连接，所述横梁(1)的上方安装有升降装置(3)，所述升降装置(3)的上方安装有调节装置(4)。2.根据权利要求1所述的一种飞机尾翼用铰链托架，其特征在于：所述升降装置(3)包括第一竖板(301)，左右所述第一竖板(301)的下方与横梁(1)相固接，所述第一竖板(301)的内部转动连接有第一横杆(302)，且第一横杆(302)的左右两侧固接有第一伞形齿轮(303)，所述第一伞形齿轮(303)的外侧啮合连接有第二伞形齿轮(304)，所述第二伞形齿轮(304)的内部固接有第一螺杆(305)，且第一螺杆(305)的下方与横梁(1)转动相连，所述第一螺杆(305)的上方外壁螺纹连接有第一套筒(306)。3.根据权利要求2所述的一种飞机尾翼用铰链托架，其特征在于：所述第一横杆(302)的中间外壁固接有第一把手(6)。4.根据权利要求2所述的一种飞机尾翼用铰链托架，其特征在于：所述第一套筒(306)的上方固接有第一横板(7)。5.根据权利要求1所述的一种飞机尾翼用铰链托架，其特征在于：所述调节装置(4)包括托架(401)，所述托架(401)的下方与第一横板(7)相固接，所述托架(401)的内部转动连接有第二螺杆(402)，所述第二螺杆(402)的中间外壁固接有第二把手(403)，所述第二螺杆(402)的两端外壁螺纹连接有第二竖板(404)，且第二竖板(404)的上方固接有第二套筒(405)，所述第二套筒(405)的内部安装有第二横杆(406)，且第二横杆(406)的外壁与第二套筒(405)的内壁间隙配合，所述第二横杆(406)的外侧与托架(401)相固接，所述第二套筒(405)的上表面固接有连接架(407)。6.根据权利要求5所述的一种飞机尾翼用铰链托架，其特征在于：所述第二横杆(406)的中间外壁固接有第三竖板(8)，且第三竖板(8)的上表面固接有固定架(9)。

技术总结
本实用新型涉及飞机配件技术领域，尤其是一种飞机尾翼用铰链托架，包括横梁和底架，所述横梁的上方安装有升降装置，所述升降装置的上方安装有调节装置。可以通过车轮、底架和横梁等将此装置移动至飞机尾翼处，之后转动第一把手，通过第一把手带动第一横杆进行转动，使第一横杆带动第一伞形齿轮进行转动，第一伞形齿轮带动第二伞形齿轮进行转动，从而第二伞形齿轮通过第一螺杆便可以带动第一套筒移动，使第一套筒通过第一横板带动托架移动，对托架上方的连接结构高度进行调节，这样不需要拉接电线等便可以完成高度调节工作，与原来采用电动液压升降杆的调节方式比较，其安全性更高，成本更低。本更低。本更低。


技术研发人员：王健 丁鹏
受保护的技术使用者：汉中朝阳机械有限责任公司
技术研发日：2022.11.22
技术公布日：2023/4/25