一种碳纤维地铁车门的制作方法

1.本实用新型涉及地铁车门领域，特别是门窗可快速拆卸的一种碳纤维地铁车门。


背景技术：

2.地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。
3.现有的地铁车门通过都设置有紧急开关，打开紧急开关后即可手动拉开门页进行撤离逃生，可在发生事故后车门的导轨和门页容易发生变形，导致门页卡死无法打开，乘客在车厢内的时间越长，发生二次风险的概率越高。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术方案的不足，本实用新型提供一种碳纤维地铁车门，能够有效解决门页和导轨卡死后乘客无法快速逃生的技术问题。
5.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
6.一种碳纤维地铁车门，包括两扇门页，门页的上方设置有上导轨，门页与上导轨通过上滑轮滑动连接，门页的下方设置有下导轨，门页与下导轨通过下滑轮滑动连接，门页设置有门窗，所述门页包括外壳和骨架，外壳与骨架由碳纤维复合材料板构成，门窗设置于骨架内，门窗边缘设置有框架，框架的边缘设置有卡槽，骨架内设置有顶板、滑槽、卡板和紧固件，卡板与卡槽扣合，紧固件通过转轴与骨架转动连接，外壳的表面设置有扳手，扳手与转轴连接，紧固件的表面与顶板接触，顶板设置于滑槽内。
7.进一步地，所述上导轨内设置有丝杆，上滑轮设置有滚珠螺母，滚珠螺母与丝杆传动连接，上导轨的两端设置有驱动电机，驱动电机与丝杆传动连接。
8.进一步地，所述上导轨和下导轨内均设置有电控盒，电控盒内设置有led灯、红外感应器、蜂鸣器、电源和主控电路板，led灯、红外感应器、蜂鸣器和电源均与主控电路板电性连接。
9.进一步地，所述电控盒的表面设置有用于盖住led灯的灯罩和盖住蜂鸣器的音罩，灯罩和音罩的表面与电控盒的表面齐平。
10.进一步地，所述上导轨和下导轨远离门页的一端设置有用于容纳导线的布线槽。
11.进一步地，所述透明玻璃由两块钢化玻璃构成，两块钢化玻璃之间设置有防爆层，防爆层由聚乙烯醇缩丁醛构成。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过扳手转动紧固件，可控制顶板夹紧或松开门窗的框架，卡槽与卡板固定门窗的位置，当导轨或者门页变形无法打开时，可快速将门窗取下并翻过门页进行逃生，防止门页卡死而导致乘客无法快速撤离逃生，降低二次风险的概率，降低后续的维修难度，减少维修的成本。
附图说明
13.图1为本实用新型一种碳纤维地铁车门的主视图；
14.图2为本实用新型一种碳纤维地铁车门的剖视图；
15.图3为本实用新型一种碳纤维地铁车门中电控盒的结构示意图；
16.图4为本实用新型一种碳纤维地铁车门中门窗的剖视图；
17.图中标号:1-门页，2-上导轨，3-上滑轮，4-下导轨，5-下滑轮，6-门窗，601-钢化玻璃，602-防爆层，7-外壳，8-骨架，9-框架，10-卡槽，11-顶板，12-滑槽，13-卡板，14-紧固件，15-转轴，16-扳手，17-丝杆，18-滚珠螺母，19-驱动电机，20-电控盒，21-led灯，22-红外感应器，23-蜂鸣器，24-布线槽。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.下面结合图1-图4对本实用新型的一种碳纤维地铁车门作详细的描述：
20.一种碳纤维地铁车门，包括两扇门页1，门页1的上方设置有上导轨2，门页1与上导轨2通过上滑轮3滑动连接，门页1的下方设置有下导轨4，门页1与下导轨4通过下滑轮5滑动连接，门页1设置有门窗6，所述上导轨2内设置有丝杆17，上滑轮3设置有滚珠螺母18，滚珠螺母18与丝杆17传动连接，上导轨2的两端设置有驱动电机19，驱动电机19与丝杆17传动连接，所述上导轨2和下导轨4内均设置有电控盒20，电控盒20内设置有led灯21、红外感应器22、蜂鸣器23、电源和主控电路板，led灯21、红外感应器22、蜂鸣器23和电源均与主控电路板电性连接，所述电控盒20的表面设置有用于盖住led灯21的灯罩和盖住蜂鸣器23的音罩，灯罩和音罩的表面与电控盒20的表面齐平。
21.所述门页1包括外壳7和骨架8，外壳7由碳纤维复合材料板构成，门窗6设置于碳纤维复合材料骨架8内，门窗6边缘设置有框架9，框架9的边缘设置有卡槽10，骨架8内设置有顶板11、滑槽12、卡板13和紧固件14，卡板13与卡槽10扣合，紧固件14通过转轴15与骨架8转动连接，外壳7的表面设置有扳手16，扳手16与转轴15连接，紧固件14的表面与顶板11接触，顶板11设置于滑槽12内，所述透明玻璃由两块钢化玻璃601构成，两块钢化玻璃601之间设置有防爆层602，防爆层602由聚乙烯醇缩丁醛构成，所述上导轨2和下导轨4远离门页1的一端设置有用于容纳导线的布线槽24。
22.本实施例的一种碳纤维地铁车门，通过扳手16转动紧固件14，可控制顶板11夹紧或松开门窗6的框架9，卡槽10与卡板13固定门窗6的位置，当导轨或者门页1变形无法打开时，可快速将门窗6取下并翻过门页1进逃生，防止门页1卡死而导致乘客无法快速撤离逃生，降低二次风险的概率，降低后续的维修难度，减少维修的成本。
23.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含
义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。


技术特征：
1.一种碳纤维地铁车门，包括两扇门页，门页的上方设置有上导轨，门页与上导轨通过上滑轮滑动连接，门页的下方设置有下导轨，门页与下导轨通过下滑轮滑动连接，门页设置有门窗，其特征在于：所述门页包括外壳和骨架，外壳与骨架由碳纤维复合材料板构成，门窗设置于骨架内，门窗边缘设置有框架，框架的边缘设置有卡槽，骨架内设置有顶板、滑槽、卡板和紧固件，卡板与卡槽扣合，紧固件通过转轴与骨架转动连接，外壳的表面设置有扳手，扳手与转轴连接，紧固件的表面与顶板接触，顶板设置于滑槽内。2.根据权利要求1所述的一种碳纤维地铁车门，其特征在于：所述上导轨内设置有丝杆，上滑轮设置有滚珠螺母，滚珠螺母与丝杆传动连接，上导轨的两端设置有驱动电机，驱动电机与丝杆传动连接。3.根据权利要求1所述的一种碳纤维地铁车门，其特征在于：所述上导轨和下导轨内均设置有电控盒，电控盒内设置有led灯、红外感应器、蜂鸣器、电源和主控电路板，led灯、红外感应器、蜂鸣器和电源均与主控电路板电性连接。4.根据权利要求3所述的一种碳纤维地铁车门，其特征在于：所述电控盒的表面设置有用于盖住led灯的灯罩和盖住蜂鸣器的音罩，灯罩和音罩的表面与电控盒的表面齐平。5.根据权利要求1或者2所述的一种碳纤维地铁车门，其特征在于：所述上导轨和下导轨远离门页的一端设置有用于容纳导线的布线槽。

技术总结
本实用新型公开了地铁车门领域的门窗可快速拆卸的一种碳纤维地铁车门，包括门页，门页的上方设置有上导轨，门页的下方设置有下导轨，门页设置有门窗，所述门页包括外壳和骨架，外壳和骨架由碳纤维复合材料板构成，门窗设置于骨架内，门窗边缘设置有框架，框架的边缘设置有卡槽，骨架内设置有顶板、滑槽、卡板和紧固件，卡板与卡槽扣合，紧固件通过转轴与骨架转动连接，外壳的表面设置有扳手，扳手与转轴连接，通过扳手转动紧固件，可控制顶板夹紧或松开门窗的框架，卡槽与卡板固定门窗的位置，当导轨或者门页变形无法打开时，可快速将门窗取下并翻过门页进逃生，防止门页卡死而导致乘客无法快速逃生，降低二次风险的概率，降低后续的维修难度，减少维修的成本。减少维修的成本。减少维修的成本。


技术研发人员：康红伟 刘晓林 康红明 郑萌
受保护的技术使用者：深圳市郎搏万先进材料有限公司
技术研发日：2023.03.30
技术公布日：2023/9/20